시간이 지남에 따라 선반은 재미있는 책으로 늘어나고 인터넷에 뭔가가 나타납니다. 결과적으로, 독일 항공기 업계의 온갖 종류의 "hunders"를 가진 가방은 원칙적으로 그 당시 독일의 엔지니어링 역량에 대한 결론을 내리기에 충분합니다.
그리고 2 차 세계 대전이 막 추진력을 얻고있는 시대부터 시작합니다.
그래서 1940 년, 9 월.
브리튼 전투는 이미 공중에서 천둥 치고 있었는데, Luftwaffe와 Royal Air Force가 실제로 함께했습니다.
오늘날 많은 사람들은 히틀러와 그의 OKH가 영국이 공중에서 독점적으로 정복 될 수 있다고 진지하게 믿고 큰 실수를 저질렀다고 말합니다. 아니오, 그 아이디어는 부인할 수 없었습니다. 비행기는 전쟁터에서 새로운 선수가 아니라 누군가에게 도전 할 수있는 진지한 선수가되었습니다. 함대.
그러나 당시 영국의 해군을 해임 할 수있는 그러한 항공기는 그 당시 히틀러가 예견하지 못했던 것이 아니었다. 양적으로도 질적으로도. 모든 것이 앞서 있었고, 그 다음에 성공적인 시나리오가있었습니다.
그럼에도 불구하고, 작업은 바다 이름 "바다 사자"로 계획된 공수로 것으로 보인다.
이것은 소총과 기관총이 장착 된 영국의 낙하산 병 보조원이 영국을 정복한다는 의미는 아닙니다. 여기서 독일 일반 직원은 기밀 계획 "바르샤바"를 포함하여 모든 것이 정상적으로 분해되었습니다.
이 프로그램은 실제로 심각하게 분류되었습니다. 바르샤바에 따르면, 무거운 무기를 움직일 수있는 수송 및 폭행 글라이더를 필요한 수량으로 만들고 건설 할 계획이었습니다. 탱크, 트럭, 트랙터, 88mm 포, 대공포 및 주포 자체.
그리고 Luftwaffe 급강하 폭격기는 착륙 지점을 다루는 포병의 역할을 맡았습니다.
음, 너무 비판적 이었지, 그렇지? 결국, 그 전에 어떻게 든 전체 영국 함대를 무력화시킬 필요가있었습니다. 문제는 쉬운 일이 아닙니다. 그리고 현장에서 그것을 제거 할 필요가있었습니다. 그렇지 않으면 단지 탄약 부족으로 모든 공수 부대가 파괴되었습니다.
Luftwaffe가 통치 할 공기 만있었습니다. 그리고이 경우 무거운 수송 글라이더는 문제를 해결하기위한 방법으로 상당히 정상적이었습니다.
이 마스토돈의 개념은 화물칸에 승무원, 탄약 및 연료가있는 자체 추진 총, 트랙터가있는 88-mm 대공포, T-IV 탱크 또는 최소한 100 남자 낙하산 병을 탑재 할 수 있도록 개발되었습니다. 별로 나쁘지 않은데.
사역 기술부 항공1940 년 1 월 기술 작업을 시작한 그는 즉시 Junkers와 Messerschmitt라는 두 가지 제조업체에 만족했습니다. 행복한 참가자들은 1940 년 XNUMX 월 XNUMX 일까지 예비 계산을 제공해야했습니다. XNUMX 주이지만 글라이더와 같은 사소한 일을하기에는 충분했습니다!
하지만 그건 전부가 아닙니다! 글라이더가 어제 (그리고 오늘날 "백래시"는 런던의 하늘을 무사히 마쳤습니다.) 필요했기 때문에 본질적으로 놀라운 결정이었습니다. 생산은 개요 개발과 동시에 시작될 예정이었습니다.
즉, 디자인 국의 엔지니어들은 종이가 번지는 동안 이미 워크샵에서 톱질하고 자르며 기획하고 있습니다. 첫 번째 도면에 따르면!
나는 "전문가"들에게 밑줄을 긋는다. 역사 - 독일이야, 소련이 아니야! 놀라 울뿐 아니라 어마 어마한 고통을 줄 수있는 방법을 알았을뿐만 아니라!
이 프로젝트에서 "Junkers"프로젝트는 "Warsaw-East"로, "Messerschmitt"- "Warsaw-South"로 명명되었습니다.
Mersebourg에있는 Junkers의 디자이너는 10 월 중순 1940에서이 프로젝트를 시작했으며, Junkers의 수석 디자이너 인 Genrikh Hertel (Grupler 프로젝트 부서장 및 Paul Gall 프로젝트 담당)의지도하에 작업을 시작했습니다.
"Junkers"와 "Messerschmitt"는 100 글라이더를 모든 사람에게 공개하기 위해 서로 준비 (즉, 구성 부품 절단)를 요청 받았으며 자료 준비는 즉시 시작되어야합니다.
음, 독일 1940 년은 오래 앉아서 생각할 수있는 나라가 아니 었습니다. 그러므로 이미 10 월 31에서 디자이너 인 "Goliath"라는 별칭을 가진 Ju.322 프로젝트가 기술부에 제출되었습니다.
일반적으로, "Junkers"에서는 너무 많은 것을 신경 쓰지 않기로 결정했습니다. 특히 그럴 시간이 없었기 때문에. 그래서 새것이 잊혀진 노인이라고 결정한 그들은 10 세의 Junkers G-38 항공기 도면을 꺼냈다.
독일에서 특히 법정에 오지 않은 거대한 장치. 그리고 G-38은 조립품 라이센스를 일본인에게 팔았습니다. 그들은 약 12 대의 자동차를 모았고,이 직업 G-38가 종료되었습니다.
그러나 Ju.322의 형태로 새로운 삶을 시작했습니다.
그것은 매우 두꺼운 윤곽을 가진 매우 큰 비행 날개였습니다. 거의 동체가 없었으며 꼬리 붐에 날개가있었습니다.
그러나 아무도 유산에 당혹스러워하지 않았다. 일은 평소대로 계속되었다. 항공 히스테리 (오히려, 버릇없는 것, 약간 나중에 나는 왜 설명 할 것인가?), 건설 및 테스트의 속도를 가속화하고, 글라이더의 수를 증가 시키도록 요구한다.
원형 톱은 가열되고 뭉툭했지만 작업은 끝났습니다. 겨울까지 Ju.322는 Mammoth로 이름이 바뀌었고, 경쟁하는 MeNXX는 한 달 후 Me.263이라는 명칭을 얻었고 Gigant로 이름을 변경했습니다.
그러나 "Messershmitt"에서의 작업이 비교적 원활하게 진행 되었다면, "Junkers"즉, 처음부터 묻지 않았습니다.
나무가 깎인 곳에서 매복이 숨어있을 가능성이 있습니다. 기업에 발행 된 업무는 약간 다릅니다.
Messerschmitt는 직물 코팅으로 용접 된 강철 파이프의 제작에 종사했으며, 어떤 이유로 Junkers는 나무 만 사용해야한다고했습니다. 그리고 이것은 단순한 제조업체가 아니라 모든 금속 항공기 생산을위한 전문 기업입니다.
예, "Yunkers"에서 나무 작업 경험이 없으므로 D1이 장착 된 모든 비행기는 모두 금속입니다!
마약 마약 우리 최고의 전통에서. 그러나 어떤 이유로 든 아무도 서둘러 Pope Muller 교장에게 편지를 쓰려고하지 않았으며, 독일인들은 의식이 없었다.
그리고 글라이더가 손에 있던 것을 계속 조각하기 때문에. 피할 수없는 결과를 낳았습니다.
정면 주된 스파링의 정적 테스트는 계산 된 하중의 절반 밖에 소모하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 나중에 시험 샘플은 쓸데없는 접착제로 썩은 목재로 만들어 졌다는 것이 밝혀졌습니다. 그러나 그것은 나중에있었습니다.
두 번째 스파링은 60 %로드 중에 중단되었습니다. 상황이 멈추기 시작했고, 튼튼하고 내구성있는 목재가 없었으며, 200 글라이더 주문이있었습니다. 또한 30 Ju.322은 이미 부분적으로 준비가되었습니다.
그러나 문제는 이제 막 시작되었습니다.
위에서 언급했듯이 "매머드"는 꼬리 붐에 날개가 달린 날개 달린 날개였습니다. 날개는 62 m의 스팬과 다중 스파링 디자인을 가졌습니다. 중앙 격실은 중앙 -면에 위치했다.
기계류 또는 작업자를 적재하기 위해 전면 트림 패널을 제거하고 지상에서 거의 직접로드를 제공했습니다.
조종석이 왼쪽으로 시프트되었고 중앙 부분에는 앞쪽 끝에 MG-15 (7,92-mm) 또는 MG-131 (13-mm) 기관총 용 건 마운트가 두 개있었습니다.
각 건 설치 아래에는 섀시의 보조 바퀴가 설치되어 착륙시 대머의 "묻어"는 제외되었습니다.
상륙은 중앙 평면의 가장자리를 따라 설정된 두 개의 스키에서 수행되었습니다.
깃털은 예기치 않게 작았습니다.
맘모스를 검토 한 결과 모든 Luftwaffe 장비의 설계 및 생산 책임자였던 Luftwaffe의 Ernst Udet 검사관은 글라이더가 공중에서 매우 불안정 할 것이라고 예측했습니다. 이륙 할 수 있다면.
Udet은 항공을 깊이 이해하고 상황을 분석하고 이해할 수있는 사람이었습니다. 말 그대로 1 년 후인 17 11 월 1941이 결승전을 기다리지 않고 머리에 총알을 박았 기 때문입니다.

그러나 나는 약간 혼란스러워했다. Udet의 예측은 예측이지만, 지금까지 모든 것은 독일의 가시를 통해 별에 도달했습니다.
그러나 가시가 아직도 떠나기 전에 ...
글라이더 - 운반 능력을 위해 가장 가벼운 것. 따라서 섀시 및 카트가 아닙니다. 그러나 "맘모스"가 정말로 매머드 였다고 생각하면, 어쨌든 어떤 종류의 카트가 여기에 적합하지 않았습니다.
7, 8 및 16 바퀴가있는 32 다양한 트롤리를 준비하고 테스트했습니다. 탱크를 밟을 계획 인 기체의 무게를 견디기 위해 트롤리는 결국 8 톤의 무게를 지닌 강철 파이프의 건설이되었습니다.
즉시 재설정으로 문제가 발생했습니다. 저고도 (1-5 m)에서 덤핑 할 때 "점프 중"카트가 글라이더를 따라 잡을 수있어서 심각한 육체를 유발할 수 있습니다. 그 결과, 카트는 10-12 미터의 높이에서 덤핑을 위해 다시 제작되었습니다. 글라이더는 더 이상 위협받지 않았습니다. 5 층 건물의 높이에서 8-ton 똥이 떨어지는 반경 내에있을 수있는 지상 직원 및 건물의 경우는 아닙니다.
나는이 공기 쇼를 방전과 함께보고 싶다. 정말 인상적 이었어. 물론 안전한 거리에서.
장바구니를 끝내고 나서, "Junkers"의 독일인은 계속해서 "Mammoth"를 하늘로 밀었다. 영국은 ...
다음의 놀람은 기체 안에 장비를 적재하는 과정을 가져왔다. 로딩을 위해 특수 램프가 설계되고 제작되었습니다. 그 도움으로 기체의 구획에있는화물을 들어 올릴 수있었습니다. 활주로에 서서 안으로 굴러 갈 수있었습니다.
T-IV 탱크에 짐을 넣으려고 할 때, 탱크가이 경사대 위로 올라가 경사 경사로와 기내 바닥에 형성된 턱을 가로 질러 이동 한 다음 나무 바닥을 뚫고 글라이더에서 떨어졌습니다.
일반적으로 화물칸의 층을 크게 늘릴 필요가있는 수정 결과로 아직도 수치 스럽습니다. 이로 인해 페이로드가 4 000 kg로 줄어 들었습니다. 일반적으로 모든 수정 결과로 맘모스 탑재량은 20 톤에서 12 톤으로 감소했다.
그러나 가장 흥미로운 것은 올 것이었다. 플라잉
1941의 맨 처음부터, "Junkers"에서는 비행 테스트 "Mammoth"를 준비했습니다. 비행기를 활주로에 배달하려면 5 킬로미터 길이의 숲에서 특별 통행을 실시해야했지만 공기를 잡아 당김에 문제가있었습니다.
그것은 원래 BF.110c 3 개를 사용하기로 계획되었지만 첫 번째 비행에서는 위험한 것으로 간주되었습니다. 우리는 Ju.90-V7에 머물렀다. 4-VXNUMX은 (계산에 따라) XNUMX t의 부하로 계획을 올릴 수 있었다.
4 월에는 모든 것이 준비되었습니다. 이 시간까지, Ju.322-V1이 복원되었고 (탱크 이후) Ju.322-V2이 완료되었고 98 일정은 여전히 다른 조립 단계에있었습니다.
우리는 Ju.332-V1가 날아갈 것이라고 결정했습니다. 예인선은 풀 스로틀에서 이륙했지만,이 경우에도 "에어 트레인"은 활주로 끝에서만 떨어질 수있었습니다. 이륙 용 트럭은 떨어졌지만 조금 뒤쳐 졌어요. 그리고 땅에 충격으로부터 파괴되어 파편으로 맘모스를 강타했습니다.
그리고 공기 중에는 Udet의 예측에 대한 확실한 확인이 이루어졌습니다.
"매머드"는 모든 축에서 불안정했고 진자처럼 매달렸다. 잡아 당김 운전자는 정상 비행을 계속하려했지만 언더로드 된 맘모스가 잡아 당기고 올라가 꼬리를 잡아 당겼습니다. 예인선이 절정에 떨어졌습니다.
그러나 "맘모스"조종사도 시원했고 케이블을 잃어 버렸습니다. 행복을 믿지 않는 Ju.90 조종사는 이미 Valhalla로 날아갈 준비를하고 있었으며 비행기를 다이빙에서 꺼내 즉시 비행장으로 뛰어 들었습니다.
그것은 역설이지만, "맘모스"는 예인선을 분리 한 후 어리석은 행동을 그만두고 정상적인 비행을 멈췄습니다. 물론 그는 본격적인 비행을 수행 할 수있는 충분한 신장이 없었지만, 맘모스는 예상 비행장에서 200 m에서 스키에 아주 정상적으로 앉았습니다.
착륙 지점은 즉시 차단되었고, 지나가는 철로는 커튼으로 막혔다. 2 주 후, "매머드"는 두 탱크를 견인했습니다.
음, 에필로그. 모두가 이미 기대하고 있다고 확신합니다 ...
"Junkers"의 사람들은 아무 일도 없었다고 가장했습니다. "그리고 지금, 우리는 모든 것을 고쳐 줄 것이며, 시간이 충분하지 않다 ..."
꼬리 깃털이 커지면서 다른 개선안을 준비하기 시작했는데 ... 그러나 "맘모스"- 생물체는 완전히 지상에 있고 날고 싶지 않습니다.
올해 5 월 1941에서 기술부는 Yunkers에게 계획에 대한 모든 작업을 중단 할 것을 명령했습니다.
몇 주 후에 모든 기성품 및 조립 계획은 가스 발생 기계에서 차단되었습니다. 프로그램 "Warszawa"에 따르면 45 만 표가 취소되었습니다.
내가 뭐라 할 수 있니? 모든 것이 자연 스럽습니다. 독일군이화물 글라이더를 만들 수 있었고 그 능력이 뛰어났다는 사실 때문에 서둘러 멍청한 어리 석음이었습니다.
우리는이 모든 말도 안되는 소리가 영국인을 혼란스럽게 만들고 착륙 작전의 필연성을 믿게 만들었다 고 말할 수 있습니다 ...
수백만 개의 마크가있는 45은 탱크로 변환되면 440-450의 출력에서 T-III 탱크를 생산합니다. 즉, 3 개의 완전한 기갑 부대가 있습니다.
그리고 가장 흥미로운 점은 당시 히틀러는 영국을 공격하고 바르바로사 계획에 집중하기 위해 완전히 "마음을 바꿨다"는 것입니다.
450 탱크는 모스크바 나 스탈린 그라드 근처에서 불필요하지 않을 것입니다. 그러나 그것은 그 것이었다.
TTX : Ju.332-V1
윙스 팬, m : 62,00
길이, m : 30,25
높이, m : 10,00
무게, kg
- 비어 있음 : 26 000
- 최대 이륙 거리 : 38 000
견인 속도, km / h : 210
승무원, 사람 : 1-2
유효 하중 kg : 12 000
무기 : 1 개의 7,9-mm 기관총 MG-15 또는 13-mm MG-131
출처 :
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation