미국, 독일 및 영국의 "표준"전함. 독일어 "바이에른"(h. 2)
바이에른 타입 전함의 설계 설명은 물론 대포로 시작될 것입니다.
포병
앞서 말했듯이 바이엘 타입 전투함의 주요 구경에는 8 개의 380-mm / 45 C / 13 건 (즉, 견본 1913 g)이 도입되었습니다. 이 총은 독일 해군 포병 개발의 전통적 계보를 이어 왔으며 모든면에서 글자 그대로 영국군과는 완전히 달랐습니다.
독일군은 오래 전부터 영국군이 사용하던 시대에 뒤 떨어진 철조망을 포기했다. 영국 381-mm / 42 건은 라이너로 뜨거운 직사각형 와이어로 수 킬로미터를 감았습니다. 그 결과 구조물은 건의 외부 케이스 인 파이프에 배치되었습니다. 독일의 380-mm / 45 건은 와이어가 3 열 실린더로 대체 된 훨씬 더 진보 된 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 결과적으로 동일한 강도로 독일 총의 벽은 영국보다 훨씬 얇아졌습니다. 이것은 영어 76,2-inch-15 t 동안 영어 총이 더 짧았음에도 불구하고 - 101,6 구경의 전체 길이는 43,36 구경 이었지만, 이것은 45 T 전체의 볼트와 함께 무게가 나가는 독일 포병 시스템의 질량에 가장 긍정적 인 영향을주었습니다. 독일어에는 XNUMX 구경이 있습니다. 폐쇄는 또한 달랐다 - 영국 총에는 피스톤 유형 놀이쇠가 있었다, 독일 총에는 쐐기가 하나 있었다.
물론, 우리가 알다시피 독일 함대는 영국의 "무거운 발사체 - 초기 속도가 낮다"는 원칙 인 "가벼운 발사체 - 높은 초기 속도"를 공언했습니다. 동시에 영국이 의식적인 선택 이었기 때문에, 거기에 사용 된 와이어 구조는 단순히 총구 길이를 늘리는 절차를 간단하게 만들었지 만 발사체의 초기 속도를 높이는 것이 매우 바람직합니다. 따라서, "무거운 발사체 - 낮은 초기 속도"의 개념은 많은 영국인들에게 강요되었지만,이 원리가 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다.
그럼에도 불구하고, 우리는 영국과 독일기구에 대한 자세한 비교를 연기 할 것입니다 - 물론 미국인들과 함께,이 세 나라의 드레드 노트에 대한 묘사를 마친 후에 비교를 진행할 것입니다 만, 지금은 아직 멀었습니다. 이제 독일 포병 시스템으로 돌아가십시오.
최신 380-mm / 45 총은 발사 속도가 750 m / s 인 발사체로 800 kg을 발사했습니다. 한 총을 겨냥한 탄약은 90 장갑 갑옷과 60 고 폭발성을 포함한 30 껍질이었다. 트리니트로 톨루엔은 폭발물로 사용되었지만 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 내용물은 23,5이었습니다 (다른 데이터 - 25 kg에 따라). 폭발 가능성이 높음 - 67,1 kg. 요금은 질량이 다른 두 부분으로 구성되어 있습니다. 대부분이 192 kg의 무게를 지닌 일반 이중 실크 캡에 들어가는 크기가 작습니다 - 무게가 54 kg 인 황동 슬리브로. 명백하게,이 수치는 총 충전 질량이 246 kg에 표시되기 때문에 반올림에 의해 얻어집니다. 그러나 245 만 실제 분말이 183 kg이었습니다., 포장 - 63 kg. 나는 쐐기 문을 사용하여 라이너를 사용 했음에도 불구하고 탁월한 휴경을 제공 했음에도 불구하고 가격이 비쌌다 - 한 전함에 라이너의 총 무게가 43에 도달했다.
대포 설치에 관해서는 여러 가지 개선 사항이 도입되었지만 근본적으로 새로운 디자인이 아니기 때문에 사본이 아닌 독일 총인 305-mm / 50의 개발이었습니다. 2,5 °의 일정한 각도에서 충전을 수행 했으므로 충분히 높은 재충전 률을 얻을 수 있었기 때문에 전체 사이클이 26 초가 걸렸지 만, 낮추는 절차와 사격 위치로 되돌려 놓는 것이이 시점에서 고려되었는지 여부는 불분명합니다. 380-mm / 45 총포의 발사 속도가 1,5-2 주사 / 분, 즉 30-40 초 / 주사로 표시되기 때문에 가장 가능성이 없습니다.
발사 범위는 약간의 장애가 있습니다. 사실 "Bayern"과 "Baden"은 16 총 각도의 최대 각도로 탑을 받았다. 발사 범위는 20 250 - 20 400 m 즉 109-110 케이블이었다. 그러나이 유형의 전함에 헌신적 인 존경받는 S. Vinogradov의 작업에서, 20 250에서 발사 된 13 우박의 각도에서 총이 발사되었다고 말하고 있습니다. 우박은 매우 의심스럽고 아마도 오타입니다. 반면 1917의 독일군이 최대 고도 각을 20 도로 증가시킨 후 발사 범위는 23 200 m 또는 125 케이블보다 약간 더 높다는 것이 확실합니다. 그 해 125 케이블은 그 당시의 화재 제어 장치가 여전히 제공 할 수있는 효과적인 발화의 한계 일 가능성이 높습니다.
위의 모든 것은 380-mm / 45 건의 가능한 독일 탑 설치를 특징 짓지 만, 단점이없는 것은 아닙니다. 그들 중 일부는 자신의 장점을 계속 유지했다 : 예를 들어, 타워의 제어에서 전기와 유압 모두가 사용되고, 전기 에너지를 유체 역학적 힘으로 "변환"한 장치는 바베트 내부, 즉 표준 이하의 구획 그것의 탑 외부. 이 솔루션은 이러한 모든 메커니즘에 대해 더 나은 보안을 제공했지만 불행히도 매우 시끄러워서 타워를 지휘하는 지휘관이 어려워졌습니다.
또 다른 단점은 훨씬 더 중요했습니다. 탑의 설계에는 탄약 공급을위한 과부하 칸이 없었습니다. 알려진 바와 같이, 무거운 함선의 첫 전투는 포병 지하실의 취약성을 보여주었습니다. 탑의 패배는 종종 배가 운명에 위협이되는 화재를 동반합니다. 이를 피하기 위해 독일인과 영국인에 의해 처음에는 "하나의 닫힌 문"으로 간단히 설명 될 수있는 매우 간단한 시스템이 채택되었습니다. 즉, 포병과 탑의 흐름 튜브 (barbet)를 연결하는 재 장전 구역에서 항상 닫혀있었습니다 기갑 문. 혐의가 포병 잡아에서 재 장전 구역으로 옮겨 졌을 때, "갑옷"은 타워에 닫혀 있었고, 포병에게 인도하는 문은 각각 공급관으로 옮겨야했습니다. 따라서, 타워가 뚫어지고 내부에서 화재가 발생하면 화재가 지하실로 전달 될 수 없습니다.
그러나 바이에른 타입 전함의 탑에는 환적 구역이 없었고, 공급 파이프에서 공급 튜브와 분리 된 단 하나의 기갑 문이있었습니다. - 로딩 도어 카젠트 도어. 타워가 열렸을 때 타격을 받았을 때, 화재는 꽤 도달 할 수있었습니다. 셀러.
광산 구경은 16 개의 150-mm (절대적으로 정확하기 - 149,1 mm) C / 06 건으로 표현되었습니다. 그것은 구축함의 공격으로부터 배를 보호하는 임무에 완전히 대응하면서 매우 성공적인 총이었습니다. 그녀의 발사체 45,3 kg의 초기 속도는 835 m / s이었습니다. 19 도의 최대 고도 각에서 발사체의 범위는 14 945이었습니다. 즉, 거의 81 케이블이었습니다. 탄약은 총에 160 갑옷 - 피어싱과 높은 폭발성 포탄을 남겼습니다. 로드는 별도의 라이너 였지만로드 된 카트리지의 무게는 22,5 kg이었습니다 (13,7 kg 분말 및 8,8 kg - 슬리브 자체 포함). 화재의 속도는 일반적으로 7-8 shot / min으로 표시됩니다. 사실 다른 6-inch 총의 다른 차량과 다를 바 없습니다.
그럼에도 불구하고, 광산 액션 포병 "Baerna"와 "Baden"은 발사체에서 폭발물의 함량이 상대적으로 낮았습니다. 사실,이 질문은 확실하지 않습니다. 상당수의 출처가이 질문을 침묵으로 우회하기 때문입니다. 그러나 유효한 데이터에 따르면 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 폭발물 내용은 0,99 kg을 초과하지 않았습니다. 고 폭발성에 관해서는 완전히 불분명하지만, 제 2 차 세계 대전 당시에는이 포에 대한 새로운 포탄에 3,9-4,09 kg의 폭약이 있었기 때문에 제 1 차 세계 대전 중에 더 많은 것이 있을지는 의문입니다.
그럼에도 불구하고 "제 2 제국의 바이에른 (Bayern)"과 "바덴 (Baden)"이라는 책자의 S. Vinogradov는 150 3,0-3,9 kg 갑옷 뚫기 X-mm 껍질을 가리키고 있지만 이것은 매우 의심 스럽습니다. 결국, 영국의 준 갑옷 152-mm 발사체에는 3,4 kg BB가 있었고, 고 폭발성 포탄에는 6 kg이있었습니다. 위의 견지에서 볼 때, 독일 갑옷 관통 껍질의 폭발물 함량은 0,99 kg이었고, 높은 폭발성 껍질에서의 폭발물 함량은 3,5-3,9 kg 이내 였고 이는 영국 총의 유사한 지표보다 훨씬 낮습니다.
왜 그렇게? 외관상으로는, 이것이 있습니다 : 우리가 알다시피, 독일인들은 드레드 노트를 만들 때 "오직 큰 총"이라는 개념을 고수하지 않았습니다. 즉, 그들은 물론 많은 수의 280-mm을 먼저 설치 한 다음 305-mm 건을 설치했지만, 동시에 평균 150-mm 구경을 포기하지 않았습니다. 독일 함선에서 그는 중도 였고, 88-mm 건은 대충 총으로 사용되었으며, 물론 구축함을 공격 할 때 150-mm 건을 발사 할 가능성을 배제하지 않았습니다.
그리고 중간 구경 개념의 틀 안에서 독일인들은 "6 인치"껍질이 어떤 종류의 갑옷을 관통 할 필요성을 느낄 수있었습니다. 폭발물의 함량을 줄이면 발사체의 껍질을 더 오래 사용할 수있게되고 갑옷의 침투력이 향상되며 분명히 독일 150-mm 건에서 일어난 일입니다. 그들의 갑옷 - 피어싱 발사체는 본격적인 갑옷 - 피어싱이었고, 그 능력면에서 폭발 가능성이 높은 것은 영국의 반 - 기갑 탄환에 가까웠을 것입니다. 즉, 독일에서는 무장 된 대상에 대한 영향을 배제하기 위해 150-mm 건의 갑옷 보급을 늘리는 것이 더 좋았으며, 물론 이것은 구축함에서 우주선을 보호하는 측면에서 최고의 솔루션이 아니 었습니다.
모든 16 150-mm 건은 별도의 케사 메이트에 배치되었으며, 해발 고도가 5,5 m이었습니다.
바이에른 전함이 카이저 드레드 노트 최초 함대"중간"150 mm 구경은 마침내 광산이되었습니다. 사실이 기능을 지향했던 88mm 총은 이미 프로젝트에서 다른 목적을 얻었습니다. 대공이었습니다.
그 당시 88-mm / 45 건 자체는 비슷한 목적의 총을 가진 "추세"였습니다. 그들은 10 m / s의 초기 속도로 발사체로 890 kg을 발사했습니다. 11 800 m (거의 64 케이블)까지의 거리에서 최대 고도 각은 70 % 였으므로 비행기에서 촬영할 수있었습니다. 적재량은 단일이었고 카트리지의 총 질량은 15,6 kg이었습니다. 화재 발생률은 10 샷 / 분에 도달했습니다.
이 프로젝트에 따르면, 8 개의 총이 바이에른 타입 전함에 설치되어 있다고 가정되었지만, 이상하게도 바이에른은 함대에 넘겨 질 때 바이엘 자체가 없었으며, 바덴은 2 개의 총을 받았다. 그 후, 다른 쪽과 다른 쪽 모두, 그 수는 4 개로 줄어 들었습니다.
적과의 거리 측정은 8 미터를 기준으로 네 개의 범위 측정기를 사용하고 세 미터의 기준을 사용하여 다섯 개 측정했습니다. 다른 화재 통제 장치는 독일 함대에게 전통적이었습니다. "Rivendjee", "Bayern"및 "Pennsylvania"를 비교할 때이 주제에 대해 더 자세히 설명 할 것입니다. 당분간 영어보다는 원시적이지만 촬영 정확도에 대한 좋은 지표를 제공합니다.
어뢰
최후 통첩 및 강력한 포병 무기 외에도 바이어 타입 전함은 똑같이 심각한 어뢰를 받았다. оружие. 그리고 380-mm / 45 건 "Bayern"이 여전히 영국에서 그 대응 물을 보유하고 있다면, 600-mm 어뢰 HNXXX 샘플 8은 1 차 세계 대전 중 "자체 추진 지뢰"등급의 최상위 라인을 분명히 차지합니다. 어뢰의 총 연석 중량은 1912 2 kg이었고 탄두는 TNT (다른 출처에 따라 헥산 타이트에 따라) 160 kg을 포함하고 있었다. 범위와 속도에 관해서는 충돌하는 데이터가 있습니다 - 하나의 소스에 따르면 어뢰는 250 노드에서 6 km를지나 36 노드에서 14 km를 전달할 수 있습니다. 다른 노드는 30 킬로미터로 노드 코스에서 13을 이동합니다.
바이에른 형 전함에는 5 개의 잠수함 어뢰 발사관과 1 개의 기수 부대가 있었고, 후자는 20 급 기둥에 배치되었습니다. 트래버스에서. 1 대의 차량을위한 탄약은 각각 4 어뢰 였고, 바이에른 전체가 20 어뢰를 실었다.
의심의 여지없이, 우리는 전함에 이와 같은 강력한 어뢰 군대를 배치 했음에도 불구하고, 독일군은 아무리 많은 것을해도 절대적으로 수십 톤의 페이로드와 입방 미터의 내부 공간을 "던졌다"고 주장하는 것은 절대적으로 옳을 것입니다. 그러나 우리는 사후 지식의 고비에서 말하고, 그 해에 해군 전문가들은 완전히 다른 것으로 간주했습니다. 영국에서 거의 같은 해에 전함에서 어뢰 제거에 찬성하던 누군가의 소심한 목소리가 "제국의 운명은 전함의 어뢰 무기에 달려있다!"라는 단호한 성명서가 즉시 울려 퍼졌습니다. 아무도 감히 도전하지 않았습니다. .
예약
바이에른 타입 전함의 요새의 길이는 총 선박 길이의 58 %였다. 그것은 1 탑의 바비큐의 시작부터 거의 4 탑의 바바트 끝에 이르렀으며, 배의 축에 수직 인 casemate로 닫히고, 위에있는 탑의 바비큐는 그들 뒤에 약간 있었지만, 갑옷의 벨트를 기반으로했습니다. 아래의 계획들. 메인 아머 벨트는 3 720 mm 높이의 플레이트로 구성됩니다. 그것의 위 가장자리는 배의 중간 갑판의 수준에 있고, 더 낮은 것은 수선의 밑에 1 700 mm에 내려 갔다. 따라서, 전함의 정상적인 변위로, 그것의 주요 장갑 벨트는 보드를 해발 2 020 mm까지 보호했다. 그 "표면"섹션 전체에있는 갑옷의 두께와 "수중"350 mm (상단 모서리에서 2 370 mm)에 대한 350 mm 두께는 1 mm이었고 나머지 350 170 mm의 두께는 점차적으로 XNUMX mm 가장자리.
메인 갑옷 벨트 바로 위에, 전체 길이를 따라, 그리고 중간 갑판에서 상부 갑판까지의 높이에서 두 번째로 250 mm 갑옷 벨트가 있었고 갑옷 플레이트의 높이는 2 150 mm이었다. 따라서 요새 내에서 바이어 타입 전함은 완전히 장갑을 board니다. 그러나 요새의 수직 보호는 지적 된 두 벨트에 의해 전혀 지장이 없었습니다. 사실 250-350-mm 장갑 벨트 전체에 걸쳐 측면에서 약간 떨어져서 30-mm 장갑 벨트 전체에 걸쳐 350 mm 벌크 헤드가있었습니다. 앞에서 살펴본 바와 같이, 요새 내의 갑판의 수평 부분은 하부 갑판의 레벨에 있고, 그곳으로부터 경사가 30-mm 갑옷의 아래쪽 모서리까지 갔음을 알 수 있습니다. 따라서 250 mm 격벽의 상부는 상부 갑판의 높이와 30 mm 갑옷 벨트의 상부 가장자리에 위치하였으며,이 격벽의 하부 가장자리는 경사가 시작된 위치의 장갑 갑판에 연결되었습니다. 성채 내의 갑옷 갑판이 경사면과 수평 부분 모두에서 전체 길이의 30 mm 두께를 가졌다는 사실을 고려하여 러시아 dreadnought 체계의 일종이 나타났습니다 - 주요 갑옷 뒤에 갑옷 갑옷 벨트 뒤에 XNUMX mm으로 형성된 견고한 두 번째 보호 회로가있었습니다 기갑 집합 및 경사.
사실, 갑옷의 실제 두께 외에도이 디자인에는 또 다른 차이가있었습니다. 일반적으로 전함 갑옷 갑판의 경사는 갑옷 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결되어 갑옷이 끝나고 보통의 강철 피부가 시작되었습니다. 그러나 독일 설계자들은 베벨, 갑옷 벨트 및 피부를 하나의 매듭으로 고정하는 것이 구조 전체를 약화 시켰다고 생각했기 때문에 Bayern 유형 전함에서는 갑옷 갑판의 경사가 주 갑옷 벨트에 연결되어 하단 가장자리에 도달하지 않았습니다.
또한 성채 전체 길이의 배의 수중 부분은 50-mm의 두께를 지닌 방호 어뢰 방어 격벽으로 보호되어 있었고, 맨 아래에서부터 경사의 교차점과 갑판의 수평 부분까지 약간 더 높았습니다. 그것은 30 mm 기갑 파티션과 같은 평면에 있었고 서로 원활하게 흘러 가기를 기대 했었습니다. 즉, 단단한 격벽이 갑판에서 메인 데크까지 생산 될 것입니다. 기갑 갑판의 홀드에서 50 mm 이상의 두께를가집니다. - 30 mm. 그러나 어떤 이유에서든 독일군은 이것을하지 않았습니다. 두 칸의 격벽이 서로 겹쳐서, 갑판에서 0,8 m의 요새 전체 길이에 걸쳐 장갑 갑판이 장갑 갑판에 80 mm (30 + 50)을 갖도록했습니다.
활과 선미에서 요새는 전체 높이 (상부 덱에서 주 벨트의 뼈대의 아래쪽 가장자리까지)를 따라 배의 축에 수직 인 횡단에 의해 닫혀 있었고, 중간 덱과 하부 덱 사이의 공간에있는 부분을 제외하고는 200 mm이었고 30 mm 장갑이있는 칸막이 - 횡단 두께는 300 mm입니다.
위의 요새를 덮고있는 "덮개"를 생각해 봅시다 : 우리가 이미 말했듯이 갑옷 벨트와 갑옷 파티션이 갑판에 닿았습니다. 요새 안에서 그녀는 30 mm의 예약 두께를 가졌지 만 단단하지는 않았습니다. 사실상 상부 갑판의 상당 부분이 150-mm 건포도의 캐스 메이트 (cartemate)에 의해 점령되었고, 여기에는 상부 데크가 케 메이트 (Casemate)의 바닥이기도했던 곳이있었습니다.
그리고 캐스 메이트는 1-th 타워에서 3-s까지 뻗었는데 벽은이 타워의 바베트와 연결되어있었습니다. 이 벽 자체는 170 mm의 두께를 가졌으며, Casemate의 지붕은 30-40 mm의 차별화 된 보호 기능을 제공했으며 30 mm 섹션은 도구 바로 위에있었습니다. 캐스 메이트 20 mm 내부는 강철 칸막이로 나뉘어져있었습니다. 갑옷이든 구조용 강철이든 명확하지 않습니다.
일반적으로 요새에서 보호 된 공간을 공격하기 위해 적의 발사체를 극복해야했습니다.
1. 수면 아래에는 mm 두께의 350 갑옷 플레이트 또는 170 mm, 30 mm 경사 및 50 mm PTZ 외장 파티션 (즉, 갑옷 플레이트의 경사를 고려하지 않음) 250-430 mm 갑옷이 있습니다.
2. 0,8 mm 갑옷 벨트, 350 mm 수직 갑옷 섹션 (80 mm 장갑 파티션이 30 mm 벌크 헤드 TZ와 "겹쳐진") 및 50 mm 갑판 갑판의 수평 섹션, 30 mm 수직 및 수평 갑옷.
3. 0,8 mm 갑옷 벨트, 1,2 mm 장갑 갑판 및 350 mm 갑옷 갑판의 수평 단면, 그리고 30 mm 수직 및 수평 갑옷.
4. 수면에서 2,2-4,15 m 높이 - 250 mm 상부 벨트, 30 mm 기갑 파티션 및 30 mm 기갑 갑판, 총 310 mm 수직 및 수평 기갑.
5. 상부 덱의 레벨에서 - 상부 덱의 30 mm 수평 갑옷과 같은 양의 갑옷, 즉 총 60 mm.
6. casemate의 높이 - 이전에 "Rivend"유형의 전함에서 설명한 것과 동일한 취약점이있는 것으로 보입니다. 그리고 실제로 170 mm 던전을 뚫은 발사체는 30 mm보다 더 낮은 갑옷을 가지고 있습니다. 그러나 중요한 뉘앙스가 있습니다. 영국군은 갑옷 갑판의 수평 부분을 메인 데크 레벨까지 올렸습니다. 따라서 상단 쉘 152 mm (하단 가장자리는 메인 데크 바로 아래에 있음)를 관통하는 적 셸이 튕겨져 충격을주었습니다. 갑옷 무거운 쉘 50 mm 갑옷 접시는 물론 견딜 수 없었다. 그러나 독일의 전함과는 조금 달랐습니다. 역사 - 사실 30 mm 갑옷 갑판으로 가려면 적의 발사체가 캐스 메이트의 170 mm 벽을 깨고 2 개 이상의 갑판 공간을 "내려갑니다". 발사체의 정상화를 감안할 때 던전의 각도가 떨어지면 발사체가 30 mm 갑판에 도달 할 가능성은 거의 존재하지 않으므로 독일 갑옷 갑판이 위협을 가할 수있는 경우에는 폭발 한 파편 일뿐입니다 발사체. 추가적으로, 약간의 추가적인 보호 장치는 갑옷이 없었지만 8 mm 스틸로 제작 된 상층과 중 갑판으로 구성되었습니다.
7. 캐스 메이트 루프의 레벨에서 - 30-40 mm 수평 지붕 갑옷과 30 mm 수평 갑옷 섹션, 즉, 60-70 mm 수평 갑옷.
요새 바깥에는 독일 전함의 군단도 가장 철저한 보호를 받았다. 갑옷의 350 mm에서부터 코까지, 갑옷 판의 200 mm, 150 mm의 순으로 140 mm만큼 닫혔다. 갑옷 벨트는 줄기에 약간 (약 -14 m)까지 도달하지 못했지만 측면 도금은 30 mm까지 두껍게 나타납니다. 선미에서 선미까지 수 미터에 이르지 않는 선미에는 200 mm의 빔이 170 mm 빔으로 닫혀 있었고, 다른 것과 마찬가지로 배의 축에 수직 이었지만 동시에 활쪽으로 약간 기울어졌습니다.
흥미롭게도 150 및 200 mm 갑옷은 크기와 위치가 350 mm 주 갑옷 벨트 플레이트와 일치하지 않았습니다. 우리가 말했듯이 주 장갑 벨트는 3 720 mm의 높이를 가졌지 만, 요새 외측의 갑옷 판은 4 020 m의 높이를 가졌으며 상단 가장자리는 주 장갑 벨트 위의 330 mm에 위치했으며 바닥은 수면 아래의 1 670 mm에있었습니다. 즉, 30 mm의 주 장갑 벨트에 도달하지 못했습니다. 코 150-200 mm 아머 플레이트의 바닥은 130 mm보다 얇아졌지만 200 mm 플레이트의 선미에서는 150 mm까지만 얇아졌습니다.
따라서 350-mm 주 갑옷 벨트와 200 mm으로 형성된 요새에 추가하여, Bairen 유형 전함의 횡단은 활에 2 개의 방어 장갑 케이스 (150-200 mm 보드 및 140 mm 자국)와 선미 (200 mm 보드 및 170 mm 트래버스). 활 "상자"는 꼭대기에서 완전히 열렸고, 200 mm의 아래 가장자리를 따라서만, 아주 줄기에 갑옷 갑판은 60 mm 두께의 경사가없는 장갑 갑판이었다. 선미에서의 모든 것이 더 좋았습니다. 여기에서 요새의 장갑 갑판은 첫 번째 두께 60 mm, 100 mm, 그리고 마지막으로 틸러 구획 120 mm 위에있었습니다 (갑판이 약간 위로 올라간 곳). 그러나 200 물론 그녀는 결코 도달하지 못했습니다.
독일 타워의 형태는 바이에른 전함과 제 3 제국의 수도 함의 "콜링 카드"가 된 매우 특이한 다면체를 대표하는 다른 힘의 전함 탑과는 크게 다릅니다. 따라서 총을위한 380-mm / 45 포탑의 수직 예약은 다음과 같습니다. 이마 - 350 mm, 측면 - 250 mm, 뒤쪽 부분 - 290 mm. 타워 지붕의 수평 부분은 두께가 100이었다. 기갑 판에 관해서는, 수직 예약과 탑의 지붕을 연결하는 각도에서, 이것은 여기의 경우였다. 정면 기갑 판은 30 우박의 기울기를 가졌다. 두께 200 mm이고 측판은 25 우박으로 위치하며 120 mm 두께를 갖는다.
바베큐는 Rivend 유형의 전함과 거의 같은 복잡한 구조를 가졌지 만 독일 전함에서는 더 합리적이고 철저하게 보입니다. 우현 갑판 위의 처음 3 개 타워와 상부 갑판 위의 4 타워의 바비큐는 두께가 350 mm이었고이 barbetas가 요새를 가로 지르는 곳에 barbet 1 및 4 타워의 두께와 동일한 두께였습니다. 44-oh와 2-3- 오와 1- 오 타워의 방향으로 위치한 4-X와 350-의 좁은 섹터는 예외였습니다. 바베큐가 서있는 타워 앞쪽 (뒤쪽)에서 방어되었고, 적의 껍질이 큰 각도로만 들어갈 수있었습니다 , 지역의 갑옷 보호가 250에서 1 mm로 감소했습니다. 다른 부분에서는 바베트 예약이 측면 및 / 또는 갑판 갑옷을 고려하여 약화되어 추가 보호 조치를 취했습니다. 그래서, 2 mm 벽으로 덮여있는 부분에서 우현 갑판과 상 갑판 사이의 탑의 3 th, 170 th 및 170 th 바비 텟은 30 mm 두께를 가졌습니다. - 그것에 도달하기 위해서는 캐스 메이트 또는 40의 벽을 돌파해야했습니다 -250 mm 지붕. 그러나 보호 barbetov의 상단 갑판 아래에 눈에 띄게 큰 다양성이있었습니다. 그래서, 상부에서 중간 데크 (장갑 벨트의 1 mm 반대편)에서 2 및 80 타워의 바베트는 250 mm의 두께를 가졌습니다. 도달하려면 적의 발사체가 측면의 30 mm 및 기갑 파티션의 80 mm을 돌파해야했습니다. 그러나, "패치 워크 (patchwork)"갑옷 보호 장치가 장착 된 거의 모든 함정에 고유 한 취약성이있었습니다. 무거운 껍질이 캐스 메이트 벽에 닿지 않고 상부 갑판에 부딪혔을 경우, 상부 갑판의 수평 보호 30 mm과 큰 구경 탄약을 멈출 수없는 수직 30 mm 기갑 파티션. 상단과 중간 데크 사이의 3 타워의 바비트 갑옷은 80-115 mm의 두께가 다양했으며 4- 타워는 200 mm이었습니다. 매체에서 하단 갑판 (350 mm 갑옷 플레이트 반대편)까지의 보호에 관해서는, 처음 3 개의 타워에서 25 mm 및 4 번째 115 mm까지 더 얇아졌습니다. 한편으로는 발사체가 가운데 갑판 아래의 공간으로 "각도"로 매우 가벼운 250 mm 두께의 상부 벨트를 관통 할 수 있기 때문에 특정 취약성을 다시 보았습니다. 그러나 궤적의 중요한 부분에 대해서는 더 이상 30 mm에 저항하지 않았지만 80 mm 기갑 파티션, 80 cm 및 25 mm 하단 베젤 위에 실제로 우뚝 솟은.
바이에른 타입 전투함의 전투는 2 개 였고, 코에 위치한 주된 전투기는 원추형으로 "하향식"이었습니다. 벽의 중심은 10 각도에서 중심 평면과 6-8 각도가 고르지 않았습니다. 횡단에. 코 넥싱 타워에는 3 개의 층이 있었는데, 위쪽은 수직 갑옷이있는 350 mm과 지붕이있는 150 mm으로 보호되었고, 가운데 하나는 250 mm으로 보호되었고, 아래층은 지붕 갑판 아래에 240 mm으로 보호되었습니다. 이러한 설계 솔루션은 주목을 끌었습니다. 갑옷 폭이 폭이 5 m으로 굴뚝 너비보다 커서 갑옷의 슬롯을 통해 전함의 선미를 볼 수있었습니다. 또한 전투에서 조타실의 슬롯이 닫히고 150 mm 지붕에있는 잠망경을 사용하여 검토가 진행되었습니다. 전방 관측 타워는 중앙 포스트, 선체 깊숙이 위치한 1 미터 너비의 특수 사각형 광산과 연결되었습니다. 갑옷의 갑옷 두께는 X와 70로 표시되어있다.
모든 것은 사다리꼴 사탑으로 훨씬 더 간단했습니다. 더 작았고, 실린더 모양이었고, 170 mm 벽과 80 mm 지붕을 가졌습니다. 그녀는 또한 방탄복 갑판 위에 180 mm 갑옷이 있고 그 아래에 80 mm 갑옷이있는 장갑 탱크를 가지고있었습니다.
위의 모든 것 외에도, 굴뚝은 하부 갑판에서 자르고 굴뚝 갑판은 보호 장치가 있습니다. 그것은 슬롯의 꼭대기에있는 것처럼 갑옷 격자로 이루어져있어 연기가 확실하게 위로 올라갈 수 있지만 보일러가 큰 파편으로 굴뚝으로 침투하는 것을 막아줍니다. 불행히도,이 기사의 저자는 디자인을 이해하지 못했지만, 간단히 말해서, 그들은 장갑을 입은 격자였습니다.
결론적으로 바이엘 타입 전함의 갑옷 보호에 관한 세 가지 사실을 말씀 드리고자합니다. 첫 번째는 모든 75 mm와 두꺼운 갑옷 판이 Krupp cemented armor로 만들어졌으며, 더 작은 두께의 모든 갑옷은 균질했습니다 (경화 된 표면층이 없음). 둘째, 독일군은 적의 발사체에 찔리지 않아도 플레이트가 가라 앉거나 떨어지는 것을 허용하지 않는다는 의미에서 장갑 벨트의 무결성을 매우 중요시했습니다. 이를 위해 갑옷 플레이트의 접합부에 특별한주의를 기울 였을뿐만 아니라 열쇠로 고정하기도했습니다. 그리고 마지막으로, 셋째. 바이어 타입 전함의 갑옷 총 중량은 11 410 t 또는 정상 변위의 40,4 %입니다.
이것으로 바이에른 타입의 전함 예약에 대한 설명을 마칩니다.하지만이 전함에 대한 리뷰는 다음 기사에서 완료 될 것입니다.
계속 될 ...
포병
"바이에른"완료. 함미탑의 전망
앞서 말했듯이 바이엘 타입 전투함의 주요 구경에는 8 개의 380-mm / 45 C / 13 건 (즉, 견본 1913 g)이 도입되었습니다. 이 총은 독일 해군 포병 개발의 전통적 계보를 이어 왔으며 모든면에서 글자 그대로 영국군과는 완전히 달랐습니다.
독일군은 오래 전부터 영국군이 사용하던 시대에 뒤 떨어진 철조망을 포기했다. 영국 381-mm / 42 건은 라이너로 뜨거운 직사각형 와이어로 수 킬로미터를 감았습니다. 그 결과 구조물은 건의 외부 케이스 인 파이프에 배치되었습니다. 독일의 380-mm / 45 건은 와이어가 3 열 실린더로 대체 된 훨씬 더 진보 된 기술을 사용하여 만들어졌습니다. 결과적으로 동일한 강도로 독일 총의 벽은 영국보다 훨씬 얇아졌습니다. 이것은 영어 76,2-inch-15 t 동안 영어 총이 더 짧았음에도 불구하고 - 101,6 구경의 전체 길이는 43,36 구경 이었지만, 이것은 45 T 전체의 볼트와 함께 무게가 나가는 독일 포병 시스템의 질량에 가장 긍정적 인 영향을주었습니다. 독일어에는 XNUMX 구경이 있습니다. 폐쇄는 또한 달랐다 - 영국 총에는 피스톤 유형 놀이쇠가 있었다, 독일 총에는 쐐기가 하나 있었다.
이 "바이에른"사진은 독일 380-mm / 45 총 총통의 두께를 명확하게 보여줍니다.
물론, 우리가 알다시피 독일 함대는 영국의 "무거운 발사체 - 초기 속도가 낮다"는 원칙 인 "가벼운 발사체 - 높은 초기 속도"를 공언했습니다. 동시에 영국이 의식적인 선택 이었기 때문에, 거기에 사용 된 와이어 구조는 단순히 총구 길이를 늘리는 절차를 간단하게 만들었지 만 발사체의 초기 속도를 높이는 것이 매우 바람직합니다. 따라서, "무거운 발사체 - 낮은 초기 속도"의 개념은 많은 영국인들에게 강요되었지만,이 원리가 나쁘다는 것을 의미하지는 않습니다.
그럼에도 불구하고, 우리는 영국과 독일기구에 대한 자세한 비교를 연기 할 것입니다 - 물론 미국인들과 함께,이 세 나라의 드레드 노트에 대한 묘사를 마친 후에 비교를 진행할 것입니다 만, 지금은 아직 멀었습니다. 이제 독일 포병 시스템으로 돌아가십시오.
최신 380-mm / 45 총은 발사 속도가 750 m / s 인 발사체로 800 kg을 발사했습니다. 한 총을 겨냥한 탄약은 90 장갑 갑옷과 60 고 폭발성을 포함한 30 껍질이었다. 트리니트로 톨루엔은 폭발물로 사용되었지만 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 내용물은 23,5이었습니다 (다른 데이터 - 25 kg에 따라). 폭발 가능성이 높음 - 67,1 kg. 요금은 질량이 다른 두 부분으로 구성되어 있습니다. 대부분이 192 kg의 무게를 지닌 일반 이중 실크 캡에 들어가는 크기가 작습니다 - 무게가 54 kg 인 황동 슬리브로. 명백하게,이 수치는 총 충전 질량이 246 kg에 표시되기 때문에 반올림에 의해 얻어집니다. 그러나 245 만 실제 분말이 183 kg이었습니다., 포장 - 63 kg. 나는 쐐기 문을 사용하여 라이너를 사용 했음에도 불구하고 탁월한 휴경을 제공 했음에도 불구하고 가격이 비쌌다 - 한 전함에 라이너의 총 무게가 43에 도달했다.
대포 설치에 관해서는 여러 가지 개선 사항이 도입되었지만 근본적으로 새로운 디자인이 아니기 때문에 사본이 아닌 독일 총인 305-mm / 50의 개발이었습니다. 2,5 °의 일정한 각도에서 충전을 수행 했으므로 충분히 높은 재충전 률을 얻을 수 있었기 때문에 전체 사이클이 26 초가 걸렸지 만, 낮추는 절차와 사격 위치로 되돌려 놓는 것이이 시점에서 고려되었는지 여부는 불분명합니다. 380-mm / 45 총포의 발사 속도가 1,5-2 주사 / 분, 즉 30-40 초 / 주사로 표시되기 때문에 가장 가능성이 없습니다.
독일어 305-mm / 50 및 380-mm / 45 건
발사 범위는 약간의 장애가 있습니다. 사실 "Bayern"과 "Baden"은 16 총 각도의 최대 각도로 탑을 받았다. 발사 범위는 20 250 - 20 400 m 즉 109-110 케이블이었다. 그러나이 유형의 전함에 헌신적 인 존경받는 S. Vinogradov의 작업에서, 20 250에서 발사 된 13 우박의 각도에서 총이 발사되었다고 말하고 있습니다. 우박은 매우 의심스럽고 아마도 오타입니다. 반면 1917의 독일군이 최대 고도 각을 20 도로 증가시킨 후 발사 범위는 23 200 m 또는 125 케이블보다 약간 더 높다는 것이 확실합니다. 그 해 125 케이블은 그 당시의 화재 제어 장치가 여전히 제공 할 수있는 효과적인 발화의 한계 일 가능성이 높습니다.
위의 모든 것은 380-mm / 45 건의 가능한 독일 탑 설치를 특징 짓지 만, 단점이없는 것은 아닙니다. 그들 중 일부는 자신의 장점을 계속 유지했다 : 예를 들어, 타워의 제어에서 전기와 유압 모두가 사용되고, 전기 에너지를 유체 역학적 힘으로 "변환"한 장치는 바베트 내부, 즉 표준 이하의 구획 그것의 탑 외부. 이 솔루션은 이러한 모든 메커니즘에 대해 더 나은 보안을 제공했지만 불행히도 매우 시끄러워서 타워를 지휘하는 지휘관이 어려워졌습니다.
또 다른 단점은 훨씬 더 중요했습니다. 탑의 설계에는 탄약 공급을위한 과부하 칸이 없었습니다. 알려진 바와 같이, 무거운 함선의 첫 전투는 포병 지하실의 취약성을 보여주었습니다. 탑의 패배는 종종 배가 운명에 위협이되는 화재를 동반합니다. 이를 피하기 위해 독일인과 영국인에 의해 처음에는 "하나의 닫힌 문"으로 간단히 설명 될 수있는 매우 간단한 시스템이 채택되었습니다. 즉, 포병과 탑의 흐름 튜브 (barbet)를 연결하는 재 장전 구역에서 항상 닫혀있었습니다 기갑 문. 혐의가 포병 잡아에서 재 장전 구역으로 옮겨 졌을 때, "갑옷"은 타워에 닫혀 있었고, 포병에게 인도하는 문은 각각 공급관으로 옮겨야했습니다. 따라서, 타워가 뚫어지고 내부에서 화재가 발생하면 화재가 지하실로 전달 될 수 없습니다.
그러나 바이에른 타입 전함의 탑에는 환적 구역이 없었고, 공급 파이프에서 공급 튜브와 분리 된 단 하나의 기갑 문이있었습니다. - 로딩 도어 카젠트 도어. 타워가 열렸을 때 타격을 받았을 때, 화재는 꽤 도달 할 수있었습니다. 셀러.
광산 구경은 16 개의 150-mm (절대적으로 정확하기 - 149,1 mm) C / 06 건으로 표현되었습니다. 그것은 구축함의 공격으로부터 배를 보호하는 임무에 완전히 대응하면서 매우 성공적인 총이었습니다. 그녀의 발사체 45,3 kg의 초기 속도는 835 m / s이었습니다. 19 도의 최대 고도 각에서 발사체의 범위는 14 945이었습니다. 즉, 거의 81 케이블이었습니다. 탄약은 총에 160 갑옷 - 피어싱과 높은 폭발성 포탄을 남겼습니다. 로드는 별도의 라이너 였지만로드 된 카트리지의 무게는 22,5 kg이었습니다 (13,7 kg 분말 및 8,8 kg - 슬리브 자체 포함). 화재의 속도는 일반적으로 7-8 shot / min으로 표시됩니다. 사실 다른 6-inch 총의 다른 차량과 다를 바 없습니다.
그럼에도 불구하고, 광산 액션 포병 "Baerna"와 "Baden"은 발사체에서 폭발물의 함량이 상대적으로 낮았습니다. 사실,이 질문은 확실하지 않습니다. 상당수의 출처가이 질문을 침묵으로 우회하기 때문입니다. 그러나 유효한 데이터에 따르면 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 폭발물 내용은 0,99 kg을 초과하지 않았습니다. 고 폭발성에 관해서는 완전히 불분명하지만, 제 2 차 세계 대전 당시에는이 포에 대한 새로운 포탄에 3,9-4,09 kg의 폭약이 있었기 때문에 제 1 차 세계 대전 중에 더 많은 것이 있을지는 의문입니다.
그럼에도 불구하고 "제 2 제국의 바이에른 (Bayern)"과 "바덴 (Baden)"이라는 책자의 S. Vinogradov는 150 3,0-3,9 kg 갑옷 뚫기 X-mm 껍질을 가리키고 있지만 이것은 매우 의심 스럽습니다. 결국, 영국의 준 갑옷 152-mm 발사체에는 3,4 kg BB가 있었고, 고 폭발성 포탄에는 6 kg이있었습니다. 위의 견지에서 볼 때, 독일 갑옷 관통 껍질의 폭발물 함량은 0,99 kg이었고, 높은 폭발성 껍질에서의 폭발물 함량은 3,5-3,9 kg 이내 였고 이는 영국 총의 유사한 지표보다 훨씬 낮습니다.
왜 그렇게? 외관상으로는, 이것이 있습니다 : 우리가 알다시피, 독일인들은 드레드 노트를 만들 때 "오직 큰 총"이라는 개념을 고수하지 않았습니다. 즉, 그들은 물론 많은 수의 280-mm을 먼저 설치 한 다음 305-mm 건을 설치했지만, 동시에 평균 150-mm 구경을 포기하지 않았습니다. 독일 함선에서 그는 중도 였고, 88-mm 건은 대충 총으로 사용되었으며, 물론 구축함을 공격 할 때 150-mm 건을 발사 할 가능성을 배제하지 않았습니다.
그리고 중간 구경 개념의 틀 안에서 독일인들은 "6 인치"껍질이 어떤 종류의 갑옷을 관통 할 필요성을 느낄 수있었습니다. 폭발물의 함량을 줄이면 발사체의 껍질을 더 오래 사용할 수있게되고 갑옷의 침투력이 향상되며 분명히 독일 150-mm 건에서 일어난 일입니다. 그들의 갑옷 - 피어싱 발사체는 본격적인 갑옷 - 피어싱이었고, 그 능력면에서 폭발 가능성이 높은 것은 영국의 반 - 기갑 탄환에 가까웠을 것입니다. 즉, 독일에서는 무장 된 대상에 대한 영향을 배제하기 위해 150-mm 건의 갑옷 보급을 늘리는 것이 더 좋았으며, 물론 이것은 구축함에서 우주선을 보호하는 측면에서 최고의 솔루션이 아니 었습니다.
모든 16 150-mm 건은 별도의 케사 메이트에 배치되었으며, 해발 고도가 5,5 m이었습니다.
바이에른 전함이 카이저 드레드 노트 최초 함대"중간"150 mm 구경은 마침내 광산이되었습니다. 사실이 기능을 지향했던 88mm 총은 이미 프로젝트에서 다른 목적을 얻었습니다. 대공이었습니다.
그 당시 88-mm / 45 건 자체는 비슷한 목적의 총을 가진 "추세"였습니다. 그들은 10 m / s의 초기 속도로 발사체로 890 kg을 발사했습니다. 11 800 m (거의 64 케이블)까지의 거리에서 최대 고도 각은 70 % 였으므로 비행기에서 촬영할 수있었습니다. 적재량은 단일이었고 카트리지의 총 질량은 15,6 kg이었습니다. 화재 발생률은 10 샷 / 분에 도달했습니다.
이 프로젝트에 따르면, 8 개의 총이 바이에른 타입 전함에 설치되어 있다고 가정되었지만, 이상하게도 바이에른은 함대에 넘겨 질 때 바이엘 자체가 없었으며, 바덴은 2 개의 총을 받았다. 그 후, 다른 쪽과 다른 쪽 모두, 그 수는 4 개로 줄어 들었습니다.
적과의 거리 측정은 8 미터를 기준으로 네 개의 범위 측정기를 사용하고 세 미터의 기준을 사용하여 다섯 개 측정했습니다. 다른 화재 통제 장치는 독일 함대에게 전통적이었습니다. "Rivendjee", "Bayern"및 "Pennsylvania"를 비교할 때이 주제에 대해 더 자세히 설명 할 것입니다. 당분간 영어보다는 원시적이지만 촬영 정확도에 대한 좋은 지표를 제공합니다.
어뢰
최후 통첩 및 강력한 포병 무기 외에도 바이어 타입 전함은 똑같이 심각한 어뢰를 받았다. оружие. 그리고 380-mm / 45 건 "Bayern"이 여전히 영국에서 그 대응 물을 보유하고 있다면, 600-mm 어뢰 HNXXX 샘플 8은 1 차 세계 대전 중 "자체 추진 지뢰"등급의 최상위 라인을 분명히 차지합니다. 어뢰의 총 연석 중량은 1912 2 kg이었고 탄두는 TNT (다른 출처에 따라 헥산 타이트에 따라) 160 kg을 포함하고 있었다. 범위와 속도에 관해서는 충돌하는 데이터가 있습니다 - 하나의 소스에 따르면 어뢰는 250 노드에서 6 km를지나 36 노드에서 14 km를 전달할 수 있습니다. 다른 노드는 30 킬로미터로 노드 코스에서 13을 이동합니다.
바이에른 형 전함에는 5 개의 잠수함 어뢰 발사관과 1 개의 기수 부대가 있었고, 후자는 20 급 기둥에 배치되었습니다. 트래버스에서. 1 대의 차량을위한 탄약은 각각 4 어뢰 였고, 바이에른 전체가 20 어뢰를 실었다.
의심의 여지없이, 우리는 전함에 이와 같은 강력한 어뢰 군대를 배치 했음에도 불구하고, 독일군은 아무리 많은 것을해도 절대적으로 수십 톤의 페이로드와 입방 미터의 내부 공간을 "던졌다"고 주장하는 것은 절대적으로 옳을 것입니다. 그러나 우리는 사후 지식의 고비에서 말하고, 그 해에 해군 전문가들은 완전히 다른 것으로 간주했습니다. 영국에서 거의 같은 해에 전함에서 어뢰 제거에 찬성하던 누군가의 소심한 목소리가 "제국의 운명은 전함의 어뢰 무기에 달려있다!"라는 단호한 성명서가 즉시 울려 퍼졌습니다. 아무도 감히 도전하지 않았습니다. .
예약
"바이에른"시험 시작 전에 1916 g
바이에른 타입 전함의 요새의 길이는 총 선박 길이의 58 %였다. 그것은 1 탑의 바비큐의 시작부터 거의 4 탑의 바바트 끝에 이르렀으며, 배의 축에 수직 인 casemate로 닫히고, 위에있는 탑의 바비큐는 그들 뒤에 약간 있었지만, 갑옷의 벨트를 기반으로했습니다. 아래의 계획들. 메인 아머 벨트는 3 720 mm 높이의 플레이트로 구성됩니다. 그것의 위 가장자리는 배의 중간 갑판의 수준에 있고, 더 낮은 것은 수선의 밑에 1 700 mm에 내려 갔다. 따라서, 전함의 정상적인 변위로, 그것의 주요 장갑 벨트는 보드를 해발 2 020 mm까지 보호했다. 그 "표면"섹션 전체에있는 갑옷의 두께와 "수중"350 mm (상단 모서리에서 2 370 mm)에 대한 350 mm 두께는 1 mm이었고 나머지 350 170 mm의 두께는 점차적으로 XNUMX mm 가장자리.
바이에른 장갑판 - 갑옷 볼트의 단면 및 배치
메인 갑옷 벨트 바로 위에, 전체 길이를 따라, 그리고 중간 갑판에서 상부 갑판까지의 높이에서 두 번째로 250 mm 갑옷 벨트가 있었고 갑옷 플레이트의 높이는 2 150 mm이었다. 따라서 요새 내에서 바이어 타입 전함은 완전히 장갑을 board니다. 그러나 요새의 수직 보호는 지적 된 두 벨트에 의해 전혀 지장이 없었습니다. 사실 250-350-mm 장갑 벨트 전체에 걸쳐 측면에서 약간 떨어져서 30-mm 장갑 벨트 전체에 걸쳐 350 mm 벌크 헤드가있었습니다. 앞에서 살펴본 바와 같이, 요새 내의 갑판의 수평 부분은 하부 갑판의 레벨에 있고, 그곳으로부터 경사가 30-mm 갑옷의 아래쪽 모서리까지 갔음을 알 수 있습니다. 따라서 250 mm 격벽의 상부는 상부 갑판의 높이와 30 mm 갑옷 벨트의 상부 가장자리에 위치하였으며,이 격벽의 하부 가장자리는 경사가 시작된 위치의 장갑 갑판에 연결되었습니다. 성채 내의 갑옷 갑판이 경사면과 수평 부분 모두에서 전체 길이의 30 mm 두께를 가졌다는 사실을 고려하여 러시아 dreadnought 체계의 일종이 나타났습니다 - 주요 갑옷 뒤에 갑옷 갑옷 벨트 뒤에 XNUMX mm으로 형성된 견고한 두 번째 보호 회로가있었습니다 기갑 집합 및 경사.
사실, 갑옷의 실제 두께 외에도이 디자인에는 또 다른 차이가있었습니다. 일반적으로 전함 갑옷 갑판의 경사는 갑옷 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결되어 갑옷이 끝나고 보통의 강철 피부가 시작되었습니다. 그러나 독일 설계자들은 베벨, 갑옷 벨트 및 피부를 하나의 매듭으로 고정하는 것이 구조 전체를 약화 시켰다고 생각했기 때문에 Bayern 유형 전함에서는 갑옷 갑판의 경사가 주 갑옷 벨트에 연결되어 하단 가장자리에 도달하지 않았습니다.
또한 성채 전체 길이의 배의 수중 부분은 50-mm의 두께를 지닌 방호 어뢰 방어 격벽으로 보호되어 있었고, 맨 아래에서부터 경사의 교차점과 갑판의 수평 부분까지 약간 더 높았습니다. 그것은 30 mm 기갑 파티션과 같은 평면에 있었고 서로 원활하게 흘러 가기를 기대 했었습니다. 즉, 단단한 격벽이 갑판에서 메인 데크까지 생산 될 것입니다. 기갑 갑판의 홀드에서 50 mm 이상의 두께를가집니다. - 30 mm. 그러나 어떤 이유에서든 독일군은 이것을하지 않았습니다. 두 칸의 격벽이 서로 겹쳐서, 갑판에서 0,8 m의 요새 전체 길이에 걸쳐 장갑 갑판이 장갑 갑판에 80 mm (30 + 50)을 갖도록했습니다.
활과 선미에서 요새는 전체 높이 (상부 덱에서 주 벨트의 뼈대의 아래쪽 가장자리까지)를 따라 배의 축에 수직 인 횡단에 의해 닫혀 있었고, 중간 덱과 하부 덱 사이의 공간에있는 부분을 제외하고는 200 mm이었고 30 mm 장갑이있는 칸막이 - 횡단 두께는 300 mm입니다.
위의 요새를 덮고있는 "덮개"를 생각해 봅시다 : 우리가 이미 말했듯이 갑옷 벨트와 갑옷 파티션이 갑판에 닿았습니다. 요새 안에서 그녀는 30 mm의 예약 두께를 가졌지 만 단단하지는 않았습니다. 사실상 상부 갑판의 상당 부분이 150-mm 건포도의 캐스 메이트 (cartemate)에 의해 점령되었고, 여기에는 상부 데크가 케 메이트 (Casemate)의 바닥이기도했던 곳이있었습니다.
그리고 캐스 메이트는 1-th 타워에서 3-s까지 뻗었는데 벽은이 타워의 바베트와 연결되어있었습니다. 이 벽 자체는 170 mm의 두께를 가졌으며, Casemate의 지붕은 30-40 mm의 차별화 된 보호 기능을 제공했으며 30 mm 섹션은 도구 바로 위에있었습니다. 캐스 메이트 20 mm 내부는 강철 칸막이로 나뉘어져있었습니다. 갑옷이든 구조용 강철이든 명확하지 않습니다.
일반적으로 요새에서 보호 된 공간을 공격하기 위해 적의 발사체를 극복해야했습니다.
1. 수면 아래에는 mm 두께의 350 갑옷 플레이트 또는 170 mm, 30 mm 경사 및 50 mm PTZ 외장 파티션 (즉, 갑옷 플레이트의 경사를 고려하지 않음) 250-430 mm 갑옷이 있습니다.
2. 0,8 mm 갑옷 벨트, 350 mm 수직 갑옷 섹션 (80 mm 장갑 파티션이 30 mm 벌크 헤드 TZ와 "겹쳐진") 및 50 mm 갑판 갑판의 수평 섹션, 30 mm 수직 및 수평 갑옷.
3. 0,8 mm 갑옷 벨트, 1,2 mm 장갑 갑판 및 350 mm 갑옷 갑판의 수평 단면, 그리고 30 mm 수직 및 수평 갑옷.
4. 수면에서 2,2-4,15 m 높이 - 250 mm 상부 벨트, 30 mm 기갑 파티션 및 30 mm 기갑 갑판, 총 310 mm 수직 및 수평 기갑.
5. 상부 덱의 레벨에서 - 상부 덱의 30 mm 수평 갑옷과 같은 양의 갑옷, 즉 총 60 mm.
6. casemate의 높이 - 이전에 "Rivend"유형의 전함에서 설명한 것과 동일한 취약점이있는 것으로 보입니다. 그리고 실제로 170 mm 던전을 뚫은 발사체는 30 mm보다 더 낮은 갑옷을 가지고 있습니다. 그러나 중요한 뉘앙스가 있습니다. 영국군은 갑옷 갑판의 수평 부분을 메인 데크 레벨까지 올렸습니다. 따라서 상단 쉘 152 mm (하단 가장자리는 메인 데크 바로 아래에 있음)를 관통하는 적 셸이 튕겨져 충격을주었습니다. 갑옷 무거운 쉘 50 mm 갑옷 접시는 물론 견딜 수 없었다. 그러나 독일의 전함과는 조금 달랐습니다. 역사 - 사실 30 mm 갑옷 갑판으로 가려면 적의 발사체가 캐스 메이트의 170 mm 벽을 깨고 2 개 이상의 갑판 공간을 "내려갑니다". 발사체의 정상화를 감안할 때 던전의 각도가 떨어지면 발사체가 30 mm 갑판에 도달 할 가능성은 거의 존재하지 않으므로 독일 갑옷 갑판이 위협을 가할 수있는 경우에는 폭발 한 파편 일뿐입니다 발사체. 추가적으로, 약간의 추가적인 보호 장치는 갑옷이 없었지만 8 mm 스틸로 제작 된 상층과 중 갑판으로 구성되었습니다.
7. 캐스 메이트 루프의 레벨에서 - 30-40 mm 수평 지붕 갑옷과 30 mm 수평 갑옷 섹션, 즉, 60-70 mm 수평 갑옷.
요새 바깥에는 독일 전함의 군단도 가장 철저한 보호를 받았다. 갑옷의 350 mm에서부터 코까지, 갑옷 판의 200 mm, 150 mm의 순으로 140 mm만큼 닫혔다. 갑옷 벨트는 줄기에 약간 (약 -14 m)까지 도달하지 못했지만 측면 도금은 30 mm까지 두껍게 나타납니다. 선미에서 선미까지 수 미터에 이르지 않는 선미에는 200 mm의 빔이 170 mm 빔으로 닫혀 있었고, 다른 것과 마찬가지로 배의 축에 수직 이었지만 동시에 활쪽으로 약간 기울어졌습니다.
흥미롭게도 150 및 200 mm 갑옷은 크기와 위치가 350 mm 주 갑옷 벨트 플레이트와 일치하지 않았습니다. 우리가 말했듯이 주 장갑 벨트는 3 720 mm의 높이를 가졌지 만, 요새 외측의 갑옷 판은 4 020 m의 높이를 가졌으며 상단 가장자리는 주 장갑 벨트 위의 330 mm에 위치했으며 바닥은 수면 아래의 1 670 mm에있었습니다. 즉, 30 mm의 주 장갑 벨트에 도달하지 못했습니다. 코 150-200 mm 아머 플레이트의 바닥은 130 mm보다 얇아졌지만 200 mm 플레이트의 선미에서는 150 mm까지만 얇아졌습니다.
따라서 350-mm 주 갑옷 벨트와 200 mm으로 형성된 요새에 추가하여, Bairen 유형 전함의 횡단은 활에 2 개의 방어 장갑 케이스 (150-200 mm 보드 및 140 mm 자국)와 선미 (200 mm 보드 및 170 mm 트래버스). 활 "상자"는 꼭대기에서 완전히 열렸고, 200 mm의 아래 가장자리를 따라서만, 아주 줄기에 갑옷 갑판은 60 mm 두께의 경사가없는 장갑 갑판이었다. 선미에서의 모든 것이 더 좋았습니다. 여기에서 요새의 장갑 갑판은 첫 번째 두께 60 mm, 100 mm, 그리고 마지막으로 틸러 구획 120 mm 위에있었습니다 (갑판이 약간 위로 올라간 곳). 그러나 200 물론 그녀는 결코 도달하지 못했습니다.
독일 타워의 형태는 바이에른 전함과 제 3 제국의 수도 함의 "콜링 카드"가 된 매우 특이한 다면체를 대표하는 다른 힘의 전함 탑과는 크게 다릅니다. 따라서 총을위한 380-mm / 45 포탑의 수직 예약은 다음과 같습니다. 이마 - 350 mm, 측면 - 250 mm, 뒤쪽 부분 - 290 mm. 타워 지붕의 수평 부분은 두께가 100이었다. 기갑 판에 관해서는, 수직 예약과 탑의 지붕을 연결하는 각도에서, 이것은 여기의 경우였다. 정면 기갑 판은 30 우박의 기울기를 가졌다. 두께 200 mm이고 측판은 25 우박으로 위치하며 120 mm 두께를 갖는다.
바베큐는 Rivend 유형의 전함과 거의 같은 복잡한 구조를 가졌지 만 독일 전함에서는 더 합리적이고 철저하게 보입니다. 우현 갑판 위의 처음 3 개 타워와 상부 갑판 위의 4 타워의 바비큐는 두께가 350 mm이었고이 barbetas가 요새를 가로 지르는 곳에 barbet 1 및 4 타워의 두께와 동일한 두께였습니다. 44-oh와 2-3- 오와 1- 오 타워의 방향으로 위치한 4-X와 350-의 좁은 섹터는 예외였습니다. 바베큐가 서있는 타워 앞쪽 (뒤쪽)에서 방어되었고, 적의 껍질이 큰 각도로만 들어갈 수있었습니다 , 지역의 갑옷 보호가 250에서 1 mm로 감소했습니다. 다른 부분에서는 바베트 예약이 측면 및 / 또는 갑판 갑옷을 고려하여 약화되어 추가 보호 조치를 취했습니다. 그래서, 2 mm 벽으로 덮여있는 부분에서 우현 갑판과 상 갑판 사이의 탑의 3 th, 170 th 및 170 th 바비 텟은 30 mm 두께를 가졌습니다. - 그것에 도달하기 위해서는 캐스 메이트 또는 40의 벽을 돌파해야했습니다 -250 mm 지붕. 그러나 보호 barbetov의 상단 갑판 아래에 눈에 띄게 큰 다양성이있었습니다. 그래서, 상부에서 중간 데크 (장갑 벨트의 1 mm 반대편)에서 2 및 80 타워의 바베트는 250 mm의 두께를 가졌습니다. 도달하려면 적의 발사체가 측면의 30 mm 및 기갑 파티션의 80 mm을 돌파해야했습니다. 그러나, "패치 워크 (patchwork)"갑옷 보호 장치가 장착 된 거의 모든 함정에 고유 한 취약성이있었습니다. 무거운 껍질이 캐스 메이트 벽에 닿지 않고 상부 갑판에 부딪혔을 경우, 상부 갑판의 수평 보호 30 mm과 큰 구경 탄약을 멈출 수없는 수직 30 mm 기갑 파티션. 상단과 중간 데크 사이의 3 타워의 바비트 갑옷은 80-115 mm의 두께가 다양했으며 4- 타워는 200 mm이었습니다. 매체에서 하단 갑판 (350 mm 갑옷 플레이트 반대편)까지의 보호에 관해서는, 처음 3 개의 타워에서 25 mm 및 4 번째 115 mm까지 더 얇아졌습니다. 한편으로는 발사체가 가운데 갑판 아래의 공간으로 "각도"로 매우 가벼운 250 mm 두께의 상부 벨트를 관통 할 수 있기 때문에 특정 취약성을 다시 보았습니다. 그러나 궤적의 중요한 부분에 대해서는 더 이상 30 mm에 저항하지 않았지만 80 mm 기갑 파티션, 80 cm 및 25 mm 하단 베젤 위에 실제로 우뚝 솟은.
바이에른 타입 전투함의 전투는 2 개 였고, 코에 위치한 주된 전투기는 원추형으로 "하향식"이었습니다. 벽의 중심은 10 각도에서 중심 평면과 6-8 각도가 고르지 않았습니다. 횡단에. 코 넥싱 타워에는 3 개의 층이 있었는데, 위쪽은 수직 갑옷이있는 350 mm과 지붕이있는 150 mm으로 보호되었고, 가운데 하나는 250 mm으로 보호되었고, 아래층은 지붕 갑판 아래에 240 mm으로 보호되었습니다. 이러한 설계 솔루션은 주목을 끌었습니다. 갑옷 폭이 폭이 5 m으로 굴뚝 너비보다 커서 갑옷의 슬롯을 통해 전함의 선미를 볼 수있었습니다. 또한 전투에서 조타실의 슬롯이 닫히고 150 mm 지붕에있는 잠망경을 사용하여 검토가 진행되었습니다. 전방 관측 타워는 중앙 포스트, 선체 깊숙이 위치한 1 미터 너비의 특수 사각형 광산과 연결되었습니다. 갑옷의 갑옷 두께는 X와 70로 표시되어있다.
모든 것은 사다리꼴 사탑으로 훨씬 더 간단했습니다. 더 작았고, 실린더 모양이었고, 170 mm 벽과 80 mm 지붕을 가졌습니다. 그녀는 또한 방탄복 갑판 위에 180 mm 갑옷이 있고 그 아래에 80 mm 갑옷이있는 장갑 탱크를 가지고있었습니다.
1918 g의 전함 "바덴 (Baden)". 후미의 군사 사기 탑이 잘 보이다.
위의 모든 것 외에도, 굴뚝은 하부 갑판에서 자르고 굴뚝 갑판은 보호 장치가 있습니다. 그것은 슬롯의 꼭대기에있는 것처럼 갑옷 격자로 이루어져있어 연기가 확실하게 위로 올라갈 수 있지만 보일러가 큰 파편으로 굴뚝으로 침투하는 것을 막아줍니다. 불행히도,이 기사의 저자는 디자인을 이해하지 못했지만, 간단히 말해서, 그들은 장갑을 입은 격자였습니다.
결론적으로 바이엘 타입 전함의 갑옷 보호에 관한 세 가지 사실을 말씀 드리고자합니다. 첫 번째는 모든 75 mm와 두꺼운 갑옷 판이 Krupp cemented armor로 만들어졌으며, 더 작은 두께의 모든 갑옷은 균질했습니다 (경화 된 표면층이 없음). 둘째, 독일군은 적의 발사체에 찔리지 않아도 플레이트가 가라 앉거나 떨어지는 것을 허용하지 않는다는 의미에서 장갑 벨트의 무결성을 매우 중요시했습니다. 이를 위해 갑옷 플레이트의 접합부에 특별한주의를 기울 였을뿐만 아니라 열쇠로 고정하기도했습니다. 그리고 마지막으로, 셋째. 바이어 타입 전함의 갑옷 총 중량은 11 410 t 또는 정상 변위의 40,4 %입니다.
이것으로 바이에른 타입의 전함 예약에 대한 설명을 마칩니다.하지만이 전함에 대한 리뷰는 다음 기사에서 완료 될 것입니다.
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