트럭 YAG-10. 최초의 소비에트 3 축성

20 세기 중반 이래 야로 슬라브 주 자동차 공장 (Yaroslavl State Automobile Plant) No. XXUMX은 새로운 트럭을 개발해 왔으며 특성이 다른 다양한 차량을 지속적으로 개발해 왔습니다. 지난 10 년 동안 자동차 전체 제품군의 조상이 된 I-3 자동차가 소개되어 시리즈로 출시되었습니다. 그 기지에 YAG-5 3 축 트럭이 곧 개발되었습니다. 이 차는 특히 큰 시리즈에서 생산되지는 않았지만 그럼에도 불구하고 역사 소비에트 자동차 산업. 그것은 국내 디자인 6х4와 우리 첫번째 8 톤의 차와 더불어 첫번째 모델이었다.

국내 3 축 트럭의 역사는 20 대 후반에 시작되었는데, 적군의 지휘관이 바퀴 공식 6х4로 유망한 대형 트럭을 만들 것을 요구했을 때였습니다. 1929에서는 Scientific Automobile Institute와 여러 자동차 공장에서 새로운 주제를 연구하고 새로운 유형의 장비를 만들 준비를 시작했습니다. 얼마 지나지 않아 몇 가지 유망한 프로젝트가 만들어지면서 숙련 된 장비가 테스트에 나섰습니다. Yaroslavl YG-10 트럭이 시험장에 처음으로갔습니다.



트럭 YAG-10. 사진 Bronetehnika.narod.ru


업데이트 된 5 톤

미국과 상호 작용하는 YAGAZ의 엔지니어들은 유망한 트럭을 만드는 가장 좋은 방법을 빨리 찾을 수있었습니다. 직렬 카 I-5는 매우 높은 성능을 보였으므로 3 축 머신의 기본이 될 수 있습니다. 가능한 한 최단 시간 내에 기업의 설계 국은 기존 프로젝트를 재 작업하고 필요한 매개 변수가있는 장비의 필요한 모습을 얻었습니다. 새 차를 개발할 때, 새로운 노드가 보완 된 기성 차량의 기성품을 최대한 사용하기로 결정되었습니다. 새로운 부품의 주요 부분이 외국 자동차에서 빌린 것이 주목할 가치가 있습니다.

일련의 I-5에 기초하여 만들어진이 새로운 트럭은 나중에 공식 지정 YAG-10를 받았다. 이 프로젝트의 개발은 YAGAZ가 새로운 지정 시스템으로 전환 한 30 대 초반에 완료되었습니다. 결과적으로, 자동차의 이름으로 YAG 편지가 나타났습니다 - "Yaroslavl truck". 번호는 프로젝트의 일련 번호를 나타냅니다.

YG-10 트럭의 주요 요소는 채널의 강화 된 프레임이었습니다. 짐의 성장과 관련하여, 그것의 스파는 강화되었다. 휠 캐리지 위에있는 위에서 뒤쪽에 추가 채널이 배치되어 뒤쪽으로 시프트되었습니다. 이것은 프레임의 길이를 증가 시키지만, 적재 플랫폼의 설치 높이를 증가시켰다. 또한 프레임에 새로운 크로스가 등장하여 필요한 강성을 제공합니다. 새로운 리어 캐리지를 제외하고 프레임의 유닛의 전체 레이아웃은 이전 프로젝트에서 빌려 왔습니다.


I-5 기계는 YG-10의 기초입니다. 위키 미디어 공용의 사진


기본 I-5에서 새로운 YAG-10는 HP 93,5에서 제조 한 미국산 Hercules-YXC-B 기화기 엔진에 "계승"되었습니다. 4 단 변속기 인 Brown-Lipe-554 수동 변속기가 그대로 유지되었습니다. 리어 액슬 드라이브를 구동하는 2 개의 구동 샤프트는 미국 트럭 브랜드 인 Moreland에서 빌려 왔습니다. 경험 많은 YAG-10이 수입 한 기계에서 직접 가져온이 부품을 사용했다는 것은 주목할만한 사실입니다. 나중에, 공장은 복사 된 단위의 생산을 마스터했습니다.

YAG-10의 앞 핸들은 기존 트럭에서 변경되지 않았습니다. 그 결과 가장 큰 스티어링 장치가 장착되지 않았기 때문에 큰 직경의 스티어링 휠이 필요했습니다. 그 후,이 문제는 새로운 메커니즘의 도움으로 해결되었습니다.

두 개의 선도적 인 차축이있는 리어 캐리지는 WD 방식에 따라 구성되었으며, 이후 외국 자동차 업체에서 활발하게 사용되었습니다. 자동차의 프레임에 직접 부착 된 밸런서가 달려 있었고, 끝에는 판 스프링의 중심이 놓여있었습니다. 볼 베어링이있는 신발을 통과하는 스프링의 끝은 스타킹 다리로 연결되었습니다. 또한 이러한 서스펜션에는 구조물의 강성과 프레임상의 하중 전달을 보장하는 종 방향 요소가 수반되었습니다. 후방 트럭 YG-10 용 부품의 일부는 "Moreland"노드를 기준으로 개발되었습니다.

트럭 YAG-10. 최초의 소비에트 3 축성
YAG-10, 우현입니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru


YG-10의 리어 액슬은 I-5 기계의 해당 부분이었습니다. 두 번째 다리는 그 기초 위에서 개발되었고, 기어와 함께 그 자신의 기어를 포함했다. 기어 박스에서 나온 엔진 토크는 작은 길이의 두 번째 샤프트가 출발 한 캐리지의 프론트 액슬에 도착했습니다. 샤프트는 서스펜션 설계와 결합하여 어려운 지형에서 높은 크로스 컨트리 성능을 제공해야하는 큰 경사 각도를 보장했습니다.


양쪽 후방 액슬에는 이중 통로 모선이 있습니다. I-5과 달리 변속기와 관련된 중앙 브레이크가 사용됩니다. 이전 프로젝트에서 가져온 진공 부스터가있는 풋 브레이크가있었습니다. 이 경우 브레이크 시스템이 재생됩니다. 특히, 후방 액슬은 이전의 4 블록 대신 2 개의 패드가있는 시스템을 사용했습니다.

2 축 리어 캐리지의 존재는 자동차에 새로운 기회를 제공했습니다. 따라서 설계자는 트랙 체인의 전체 유형을 사용할 것으로 예상합니다. 필요한 경우 후면 바퀴에 설치하여지면과의 접촉 영역을 늘릴 수 있으며 처리량도 증가시킬 수 있습니다.

YAG-10 엔진은 "Hercules"엔진을 장착하여 기존 후드를 절약 할 수있었습니다. 엔진 컴 파트먼트의 전면 벽 대신에, 기존 모델의 셀룰러 라디에이터가 있었고, 파워 유닛의 측면과 후면은 금속 패널로 덮여있었습니다. 서비스 목적으로 슬릿 블라인드가있는 접이식 사이드 플랩. 고정 된 뚜껑에는 한 쌍의 직사각형 해치가 있었다.


공장에서 숙련 된 8 톤카. 사진 Bronetehnika.narod.ru


차는 3 명의 사람을 수용하는 혼합 된 디자인의 오래된 오두막을 유지했습니다. 글레이징의 레이아웃, 인체 공학, 장비 및 디자인은 변경되지 않았습니다. 무엇보다 이것은 이미 마스터 된 파워 유닛의 사용에 기여했습니다. 이전 프로젝트와 마찬가지로 운전석 아래에는 177 l의 연료 탱크가있었습니다.

프레임을 확장하여화물 플랫폼의 크기와 부피를 약간 늘릴 수있었습니다. 그러나 그 디자인은 일반적으로 동일하게 유지되었습니다. 플랩은 보드의 수평 플레이트에 힌지 결합되었다. YaG-10의 중요한 특징은 하중 높이가 증가했기 때문입니다. 프레임에 한 쌍의 추가 채널이 있기 때문에 본체가 올라와서로드 및 언로드를 방해 할 수 있습니다. 또한 수정 된 프레임은 기존 섀시를 기반으로 특수 장비의 구성을 방해 할 수 있습니다.

YAG-10 3 축 트럭의 총 길이는 6,97 m이었습니다. 이전의 YAGAZ 샘플보다 눈에 띄게 많았습니다. 폭은 2,47 m, 높이는 2,55 m이었다. 기계의 연석 중량은 거의 2 t만큼 증가했으며 6800 kg이었다. 트럭의 증가와 비중이 갚았다. 최대 수송 능력 (고속도로에서의 작업시)은 8 t에 이르렀습니다. 그 시간의 소비에트 자동차 중 하나였습니다. 비포장 도로에서 작업 할 때 탑재량은 5 t로 제한되었습니다. 중량 특성의 증가는 전력 밀도의 감소로 이어졌으며 YaG-10의 최대 속도는 42 km / h에 불과했습니다. 고속도로의 연료 소비가 60 km 당 100 리터를 초과했습니다.

고속도로 및 매립지에서

YaG-10의 첫 번째 프로토 타입은 올해의 11 월 7 1931에 의해 지어졌으며 며칠 만에 모스크바에갔습니다. 며칠 후 자동차가 시험에 참가했습니다. 시간을 절약하기 위해 여러 대의 기계가 동시에 검사되었습니다. Yaroslavl 트럭은 외국 3 축 샘플과 비교되어야했다. 이미 첫 번째 테스트 여행에서 일부 단점이 확인되었습니다. 사소한 붕괴도있었습니다.


벤치 점검 정지가 이동합니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru


첫 번째 YaG-10를 포함한 3 대의 자동차 테스트가 모스크바 거리의 고속도로에서 진행되었습니다. 트럭은 다양한 방식으로로드되고 다양한 복잡성과 길이의 확립 된 경로를 따라 이동합니다. 또한, 투과성, 안정성 등의 시험을 수행했다. 일반적으로 전문가들은 비교 테스트를 수행하고 모든 주요 특성의 비율을 설정할 수있었습니다. 그러나 테스트 2 주 동안 장비의 진정한 신뢰성만을 결정하는 것은 불가능했습니다.

테스트 첫 단계의 결과에 따르면 NAMI / NATI는 필요한 개선 사항 목록을 결정했습니다. 기본 지표의 측면에서 새로운 8 톤 트럭은 비교에 참여한 외국 모델과 거의 다르지 않았습니다. 후방보기의 변속기 및 서스펜션의 설계를 변경하는 것이 권장되는 NATI의 기술적 특성 및 신뢰성을 개선합니다.

과학 연구소의 요구 사항이 고려되었지만 모든 제안이 실현되지는 않았습니다. 그래서 YAG-10 테스트와 병행하여 NATI가 개발 한 다른 트럭을 통과했습니다. 그는 테스트 결과에 따라 야로 슬라브 자동차에서 사용하도록 권장 된 웜을 기반으로하는 주요 장비를 가지고있었습니다. 그러나 곧이 장치는 테스트에 거의 실패했으며 YN-10은 포기되었습니다. 그 결과, YAGAZ는 기어를 기반으로 시스템을 개선하고 필요한 특성을 얻었습니다.


YAG-10, 체인 "Overoll" 사진 Denisovets.ru


디자인 개선에는 많은 시간이 걸리지 않았으며 이미 1932 초기에 직렬 트럭의 첫 번째 배치가 조립되었습니다. 8 2 월 5 일 연속 YG-10이 모스크바로 몰려와이 나라의 리더십을 입증했습니다. 군사 및 해군 인민위원회 K.Ye. Voroshilov는이 기술을 알고 그것을 따뜻하게 칭찬했습니다. 또한, 그는 군대와 국가 경제를위한 3 축 트럭의 중요성을 지적했다. Voroshilov는 YAGAZ 디자이너에게 성공 축하와 새로운 기계가 가능한 한 빨리 대량 생산에 들어가서 부대에 들어갈 것이라는 희망을 표했습니다.

첫 데모 후, YAG-10 국가의 지도력은 훌륭한 조정으로 돌아 왔습니다. 개별 노드의 개선이 수행되었으며 사소한 단점이 제거되었습니다. 또한, 주요 혁신이있었습니다. 그래서 본격적인 시리즈가 출시되기 직전에 멀티 플라이 케이 터가 변속기에 도입되어 기어에 관계없이 40 %만큼 추력을 증가시킬 수있었습니다. 이로 인해 이동성과 개통율이 크게 증가했습니다.

시리즈 기계

1932의 중간에서, 3 축 8면 YG-10는 본격적인 시리즈로 진행되었습니다. 그시기의 추정에 따르면, 매년 YAGAZ는 적어도 100 대의 그러한 기계를 생산하기로되어있었습니다. 그러나 제한된 생산 능력으로는 이러한 계획을 실행할 수 없었습니다. 또한, 건설 속도는 수입 엔진에 대한 의존도에 영향을 받았다. 생산이 시작될 즈음에 Hercules 엔진의 본격적인 공급이 중단되었고 이것은 새로운 프로젝트에 위협이되었습니다.


세미 트랙 구성의 트럭 테스트. 사진 Bronetehnika.narod.ru


군대는 트럭 생산을 계속하고 싶었고 자동차 산업의 주도권을 쥐었다. 거의 모든 Hercules-YXC-B 엔진과 관련 장비는 YaG-10 엔진 용으로 예약되었습니다. 이로 인해 2 축 I-5 기계 생산이 중단되고 새로운 YaG-3 트럭이 등장하게되었습니다. 수입 단위 재고는 10-1934까지 YG-35의 생산을 계속할 수있었습니다. 이 주식을 사용하여 1932 기계가 35에서 조립되었고, 1933은 78에서 조립되었으며, 이후 2 년 동안 YAGAZ는 각각 50 및 15 기계를 통과했습니다.

그러나 엔진의 재고를 다 써 버렸지 만 생산이 중단되지 않았습니다. 1939 년까지 매년 수십 개의 트럭이 건조되었습니다. 1936-75 시스템에 새로운 정점이 나타났습니다. 최신 4 인스턴스는 이미 1940 연도에 구축되었습니다. 이 기계의 엔진은 별도의 계약하에 비교적 소량 구매되었습니다. 동시에 흥미로운 과정이있었습니다. 따라서 Azneft 조직은 강력한 트럭이 필요했지만 YAGAZ는이를 제공 할 수 없었습니다. 이 문제를 해결하기 위해 석유 회사는 미국에서 필요한 부품을 독립적으로 구매하여 야로 슬라 블에 보냈습니다.

1936에서는 YAG-10M 프로젝트가 개발되었습니다. 그것은 새로운 ZIS-16 엔진과 다른 전송 장치의 사용을 제공했습니다. 가까운 장래에, 그런 트럭은 시리즈에 들어가고, 엔진의 문제를 해결하기로되어 있었다. 그러나 10 프로토 타입 만 제작되었습니다. 그 이유는 간단합니다. 스탈린은 자신의 필요를 충족시킬 수 있었고 다른 기업에 엔진을 공급할 수 없었습니다.


모스크바에서 YG-10 퍼레이드를 기반으로하는 대공포 자주포. 사진 Bronetehnika.narod.ru


YaGAZ는 고객의 요구를 고려하여 특수 장비 설치를위한 탑재 트럭 및 섀시 구성에서 YaG-10 자동차를 생산했습니다. 1940까지 158 트럭 및 165 장비를 재 장비 용으로 조립했습니다.

운영 및 개선

YG-10 트럭과 섀시는 주로 Red Army로 운송되었습니다. 선상 트럭은 수송 및 포병 트랙터로 사용되었습니다. 차는 높은 적재 능력과 큰 예고편을 견인 할 수있는 능력으로 칭찬을 받았습니다. 무엇보다도 대형 구경 도구입니다. 일부 상황에서는 투자율이 충분하지 않지만 운반 능력이 이러한 단점을 완전히 보완합니다.

수많은 트럭과 섀시가 원래의 자체 추진 대공포로 변환되었습니다. 잭, 공작 기계 및 76-mm 대공포로 구성된 새로운 금속 플랫폼이 프레임에 장착되었습니다. 1931 3-K. 이 ZSU는 최소 시간 내에 주어진 지역으로 가서 신속하게 배치 할 수 있습니다. 견인 된 총과 달리 트럭 섀시의 총은 그 위치에 도착한 후 거의 즉시 발사 될 수 있습니다. YAG-10을 기반으로 한 대공 방어기는 1941-42까지 사용되었으며 대서양 애국 전쟁에 참여하여 대공 방어를 제공했습니다.


YAG-10 섀시의 탱크 트럭 옵션 중 하나입니다. 사진 Scaleforum.ru


군대에서도 밴으로 차를 사용했습니다. 그러한 장비는 라디오 방송국을 운반하고, 지휘 및 직원 차량의 기능을 수행하고, 상처를 운반하거나 다른 임무를 해결했다.

YAG-10은 국가 경제에 응용 프로그램을 발견했습니다. 따라서 다양한 목적을위한 탱크 트럭은 트럭 섀시를 기반으로 제작되었습니다. 이러한 기계는 연료와 물을 운반하고 특수 장비 인 소방 펌프 등을 운반 할 수 있습니다. Yaroslavl 섀시를 기반으로하는 소방차 중 NATI-YAG-10 자체 추진식 자동 펌프가 특히 중요합니다. 1934에서 Azneft 조직은 현장에서 복잡한 화재를 진압 할 수있는 펌프를 갖춘 소방차의 개발을 명령했습니다. 오일맨이 해외에서 필요한 엔진을 독립적으로 구매 한 것은 이러한 장비의 건설을위한 것입니다.

Azneft에 대한 화재 옵션에는 4,5 톤의 물 탱크와 2 개의 펌프가있는 빈 객실이있었습니다. 첫번째의 운전은 car 's 자신의 엔진에서 수행되었다. 그리고 두 번째 그것은 별도의 Hercules-YXC-B 타입의 모터를 위해 제공되었다. 후자는 특유의 후드에있었습니다. 다양한 소식통에 따르면, 여러 대의 차량이 아제르바이잔 SSR에 보내졌습니다.


Azneft 용 펌프가 장착 된 탱크 트럭. 후면보기, 전경 - 펌프의 추가 엔진. 사진 Autowp.ru


국가 경제 기업에 장비를 공급 했음에도 불구하고, 8 톤 차량용 YAG-10의 주요 운영자는 적군이었다. 이 기술의 거의 전부는 제 2 차 세계 대전이 시작될 때까지 계속 사용되었으며 첫 달 동안 심각한 손실을 입었습니다. 장래에 기계를 적극적으로 사용하면 마모가 증가하고 알려진 결과가 나타납니다. 40 년대 중반에 YaG-10의 전부 또는 거의 전부가 자원을 생성 한 후 분실되거나 폐기되었습니다. 그런 차가 불행히도 하나도 보존되지 않았습니다.

처음으로

20 대 후반부터 적군 사령부는 높은 탑재량을 가진 자체 3 축 트럭을 만들 것을 요구했습니다. 이 작업은 여러 국내 자동차 회사에서 해결했지만 야로 슬라브 주 자동차 공장이 처음으로이를 해결했습니다. 그의 YaG-10은 처음으로 시리즈에 참가한 첫 번째 테스트 중 하나였습니다.

그럼에도 불구하고 Yaroslavl 프로젝트는 외국 구성 요소의 공급에 의존하여 부정적인 결과를 초래했습니다. YG-10 장비의 생산은 8 년 동안 지속되었지만 산발적이었으며 그 당시 표준에 의해서조차도 소규모였습니다. 항상 다른 요구에 맞게 300 트럭과 섀시를 구축했습니다. 그 결과, 다른 국내 3 축 기계는 YG-10보다 운반 능력면에서 열등했으나 수치면에서 앞서있었습니다. 최초의 국내 3 축 8 톤 트럭은 잠재력을 충분히 실현하지 못했지만 자동차 산업 발전에 여전히 심각한 영향을 미치고 역사상 그 자리를 차지했습니다.

자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://opoccuu.com/
https://autowp.ru/
https://drive2.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
Dashko D. 소련 트럭 1919-1945. - M : 자동차 기록 보관소, 2014.
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