XM104 자체 추진 포병 (미국)
자주포 설치의 전투 효과와 생존 성은 이동성과 이동성에 직접적으로 의존합니다. 착륙 또는 낙하산 착륙으로 공기를 통해 장비를 운반함으로써 효율이 현저하게 증가 할 수 있습니다. 과거에도 비슷한 문제가 활발히 연구되었지만 대용량 항공기와 헬리콥터가 없기 때문에 특정 한계가있었습니다. 군대의 요구와 군대 수송의 한계를 감안할 때 항공 미국에서는 XM104라는 가벼운 자주포 프로젝트가 개발되었습니다.
XNUMX 년대 중반, 미군은 헬리콥터를 마스터하고 그들의 높은 잠재력을 이해했습니다. 헬리콥터 착륙이 가장 좋은 점을 보여 주었지만 기존의 항공기 기술은 인원과 가벼운 무기 만 옮길 수있었습니다. 탱크 그리고 상륙에 필요한 자주포는 군사 수송기의 한계에 맞지 않았다. 이와 관련하여 유망한 항공기 운송 포병 시설을 만들기위한 프로그램이 시작되었습니다.
모형 XM104 중 하나. 사진 Ftr.wot-news.com
새로운 쟁점에 대한 연구는 1955 년에 시작되었으며 미 육군 기병 탱크 사령부 (OTAC)의 전문가들에 의해 수행되었습니다. 항공기의 한계에 부합하는 최소한의 크기와 무게로 자체 추진식 포병 설치의 최적의 기술 외관을 결정해야했지만 105 칼리버 밀리미터를 휴대 할 수 있어야했습니다. 스스로 추진 된 곡사포를 만들 계획이었는데 폐쇄 된 위치에서 발사 할 수 있었기 때문에 프로그램의 결과에 심각한 영향을 미쳤습니다.
항공 운송 및 착륙 ACS의 유망한 프로젝트는 작업 지정 XM104를 받았다. 프로젝트 번호는 "순서대로"선택되었습니다. 사실은이 자기 추진식 차량에서 XM103 건을 사용할 계획이었습니다. 기존의 경험이 풍부한 견인 XM102의 수정 버전입니다. 따라서, 곡사포와 자체 추진 총의 다양한 변형의 이름은 대포 분야의 여러 프로젝트 사이에 확실한 연관성을 보여주었습니다.
XM104 프로젝트에 대한 최초의 이론 및 실제 작업은 수 년이 걸렸습니다. 60 년대 초반에 기술 설계가 시작되었습니다. 이 경우 프로젝트는 두 단계로 구현되었습니다. 간단한 프로토 타입 모델 자체 추진 총을 개발, 테스트 및 구축하는 첫 번째 계획의 일환으로 수표 결과에 따르면 초기 프로젝트를 수정하고 향상된 기계를 제작해야했습니다. 두 번째 단계가 끝나면 XM104는 모든 기회를 갖게되었습니다.
전체 구성의 프로토 타입 중 하나입니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
1960-61에서, Ordnance Tank Automotive Command와 Detroit Arsenal은 Test Rig이라는 일반 이름과 다른 번호로 2 개의 프로토 타입을 제작했습니다. 그들은 발전소와 섀시 단위의 완벽한 세트로 경량 추적 섀시였습니다. 쉘은 구조용 스틸로 단순화되고 제작됩니다. 본격적인 총 장착 대신에 XM103 제품을 모방 한 대량 모형 모형이 사용되었습니다. 또한 목업 샘플에서 일부 다른 집계가 누락되었습니다. 예를 들어, 승무원 좌석, 본격적인 탄약 등을받지 못했습니다.
프로토 타입 제작시 OTAC는 향후 ACS의 주요 기능을 결정했습니다. XM104 기계는 4-4,5 m 이하의 길이와 6400 파운드 (2900 kg)의 전투 중량을 가지고 있어야합니다. 그녀는 시속 35 마일 (약 56 km / h)의 속도에 도달하고 다양한 장애물을 극복하기로되어있었습니다. 물 장벽은 물을 건너야합니다. XM104은 크기가 작고 무게가 크기 때문에 최신 및 고급 군용 항공기와 다양한 유형의 헬리콥터로 운송 할 수 있습니다. 착륙 및 낙하산 착륙 제공.
그는 최고입니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
모델 샘플 No.1 및 No.2가 테스트를 통과했으며 새 섀시의 실제 가능성을 보여주었습니다. OTAC 엔지니어는 테스트 경험을 고려하여 초기 프로젝트를 완료했으며 조만간 필수 구성을 갖춘 본격적인 프로토 타입이 구축되었습니다. 이 기계는 외형 및 장비 측면에서 모델 제품과 매우 크게 다릅니다.
XM104 프로젝트에서는 질량과 치수의 축소가 최전선에 놓였습니다. 원하는 체중 감량을 달성하기 위해 구조물은 어떠한 보호 장치도 포기해야했습니다. 승무원은 어떤 보호 장치없이 선체의 개방 구역에 있어야합니다. 그러나, 예약의 부족은 중요한 단점으로 간주되지 않았습니다. 자기 추진 총은 앞쪽 가장자리에서 안전한 거리에서 닫힌 위치에서 작업해야 포격의 위험이 줄어들고 갑옷에 대한 필요성이 줄어 들었습니다.
SAU는 조밀 한 배치로 특징 지어지는 구조용 강철의 원래 본체를 개발했습니다. 이 사건은 구조적으로 두 권으로 나뉘어졌습니다. 낮은 "욕조"는 전원 장치의 설치를위한 것입니다. 그녀는 구부러진 정면 시트와 수직면을 가지고있었습니다. 몸의이 부분의 중앙에는 전방 부분 인 엔진이있었습니다. 목욕의 꼭대기에는 일종의 거주 가능한 구획을 이루는 상자가있었습니다. 길이가 약간 더 넓어지고 너비가 늘어났습니다. 후자를 희생시키면서 다양한 장치를 장착하기위한 추가 볼륨을 제공하는 흙 받이가 형성되었습니다.
움직이는 자체 추진 총기를 경험했습니다. 사진 미 육군
발전소의 기본은 자동차 MUTT에서 빌린 가솔린 엔진 인 M151입니다. 엔진 동력 66 HP 4 개의 전방 속도와 1 개의 역방향을 제공하는 모델 540 기어 박스에 연결된 건식 클러치를 통해. 전방 구동 휠은 변속기 유형 GS-100-3 모델로부터 토크를 받았다.
비틀림 바의 선체 양쪽에 4 개의 트랙 롤러가 설치되었습니다. 뒤쪽의 한 쌍의 롤러는지면에있는 가이드 휠로 사용되었습니다. 작은 직경의 구동 휠은 측면의 코에 위치하여지면 위로 올라갔습니다. 하체 구성품과 애벌레 전체가 작은 금속 실드와 연속적인 긴 고무 스크린으로 덮여있었습니다. 각 캐터필라에는 72 트랙 폭 14 (355 mm)이 포함되어 있습니다.
계산에 따르면, SAU 서스펜션은 105-mm 곡사포의 반환을 견딜 수 없었습니다. 이와 관련하여 기계에는 하강 된 개폐기가 장착되어 있습니다. 실제로, 송풍기는 흔들리는 세로 빔에 장착되었습니다. 빔과 오프너의 위에는 곡사포 한가운데에 쉽게 접근 할 수있는 사이트가 제공되었습니다.
기계는 전투 위치에 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
XM104 ACS에는 XM105 103-mm 곡사포가 제공되었습니다. 후미 섀시에는 상부 공작 기계 용 시트가있는 보강 섹션이있었습니다. 건 마운트는 기존의 아이디어와 솔루션을 사용하여 설계되었습니다. 몸에 직접 회전 장치가 있었고 그 위에 회전 장치가 배럴에 놓여있었습니다. 설치 설계는 폭 45 °의 섹터에서 수평 가이드를 제공합니다. 수직 안내는 -5 °에서 + 75 °까지입니다.
XM103 곡사포는 기존의 XM102 견인 총을 기반으로 Rock Island 무기고에 의해 만들어졌습니다. 수직 웨지 게이트가 장착 된 105-mm 라이플이 제공되었습니다. 다른 곡사포 프로토 타입은 총구 제동을 사용하거나 사용하지 않고 테스트되었습니다. 수압 공압식 반동 장치의 설계에는 나중에 널리 보급 된 몇 가지 새로운 솔루션과 구성 요소가 사용되었습니다. XM103은 모든 표준 105 구경의 발사체를 사용할 수 있으며 동급의 다른 무기 수준에서 발사 특성을 나타 냈습니다. 동시에, 그것은 그것의 대조 물보다 눈에 띄게 가볍다.
XM104이 (가) 발사 준비가되었습니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
ACS의 선미에서 XM104은 10 단일 샷에 소형 포장재를 배치했습니다. 훈련 된 계산 작업 중 총 최대 발사 속도가 분당 10 회에 도달해야한다는 점이 궁금합니다. 따라서 전체 휴대용 탄약은 최소한의 시간 동안 사용할 수 있었고, 그 후 자체 추진 총은 운반 대 캐리어의 도움이 필요했습니다.
추가 무기는 제공되지 않았습니다. 그 이유 중 하나는 기관총 설치에 적합한 밀폐 된 몸체가 없다는 것이 었습니다. 열린 포탑을 설치할 장소도 찾을 수 없습니다. 결과적으로 승무원은 개인 оружие.
자기 추진 총의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 움직일 때, 그들은 선체의 측면에 자신의 자리에 위치해야합니다. 왼쪽 앞에서 운전자가 있었다. 그의 앞에는 계기판, 스티어링 휠, 컨트롤 레버가있었습니다. 총 오른쪽에 두 번째 자리가있었습니다. 대원을위한 2 개의 장소는 정면의 뒤에 직접적으로 있었다; 그들은 거꾸로 타고 갈 것을 제안 받았다. 좌석의 측면에는 낮은 차폐막이있어 배 밖으로 떨어지는 것을 방지했습니다.
박물관에서 SAU XM104을 (를) 경험해보십시오. 사진 미 육군 / army.mil
측면 패널과 한 쌍의 4 개의 시트 (양쪽에 2 개씩)가 접이식 패널에 장착되었습니다. 적재 된 위치에서이 패널은 선체의 지붕 위에 놓여 승무원이 자리를 잡을 수있게했습니다. 자기 추진 총을 전투 위치로 옮길 때 패널은 180 °로 다시 접 힙니다. 이로 인해 총 유도 장치 부문에서 좌석이 제거되고 추가 플랫폼이 선체 측면에 형성되었습니다.
SAU XM104은 매우 작고 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. 기계와 개폐기를 고려한 기계의 길이는 4,1 m을 넘지 않았고, 폭은 1,75 m, 적재 된 위치의 높이는 1,75 m이었다. 전투 중량은 8600 파운드 (3,9 t) 수준에서 결정되었다. 연료, 탄약 및 승무원이 없지만 다른 장치가있는 항공 운송 구성에서는 무게가 7200 파운드 (3270 kg)로 줄어 들었습니다. 계산 된 것과 일치하는 주행 특성. 자동차는 시속 35 마일의 속도로 육지로 이동할 수 있으며 물 장애물을 헤엄 쳐 갈 수 있습니다.
알려진 데이터에 따르면 XM104 자체 추진 총의 첫 번째 전체 규모 프로토 타입이 제작되어 1962 년에 테스트되었습니다. 다음 5 차는 약간 다름으로 건축되었다. 이 때문에 1963 초기부터 6 대의 실험 장비가 Aberdeen Proving Ground에서 동시에 테스트되었습니다. 따라서 OTAC는 여러 가지 변형 된 장비를 평가하고 가장 성공적인 것을 선택하는 기회를 가졌습니다. 우선, 차이점은 건 설치 및 곡사포 설계에 영향을 미쳤습니다.
박물관 샘플, 전면보기입니다. 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
경험이 풍부한 6 명의 XM104의 시험은 1965 년까지 계속되었고 혼합 된 결과로 종료되었습니다. 우선, 전략적 이동성의 맥락에서 원하는 기회를 얻었습니다. 제시된 차량은 군사 수송 항공의 한계를 만났다. 기존의 항공기 및 예비 항공기 및 헬리콥터가 어려움없이 수송 할 수 있습니다. 미래에는 이러한 기술을 착륙시키기위한 낙하산 시스템을 개발할 필요가 있습니다. 따라서 프로젝트의 주요 과제가 성공적으로 해결되었습니다.
그러나 항공 및 착륙을 통한 운송의 가능성은 용납 할 수 없을만큼 높은 가격을 가지고있었습니다. 자동차는 치수 및 질량 감소와 직접 관련된 여러 가지 단점이있었습니다. 전장에서 전투의 질과 활력에 직접적인 영향을 주었기 때문에 몇 가지 문제를 참을 수 없었습니다. 결과적으로 실제 충돌에서 제안 된 장비의 효과적인 사용을 허용하지 않았습니다.
다른 각도에서 봅니다. 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
우선, 비판의 이유는 승무원과 자체 기계 장치를 보호하지 못했기 때문입니다. 경량 주택은 상대적으로 얇은 구조용 강철로 만들어야했기 때문에 포격을 견딜 수 없었습니다. 승무원은 오픈 탑 플랫폼에 있었고 실제로 제한된 지역의 사이드 플랩으로 만 덮였습니다. 더욱이 갑옷 부분으로 교체하면 보호 수준이 크게 향상되지 않습니다. 실드 커버가없는 총을 열어 설치해도 ACS의 생존 가능성은 증가하지 않았습니다. 이 모든 것에, 제안 된 구성의 자동차는 햇빛과 비로부터 오는 사람들을 덮고있는 천막도 장착 할 수 없었다. 덮개는 곡사포에만 의존했다.
비교적 무거운 105-mm 곡사포가있는 소형 섀시는 균형이 맞지 않았습니다. 총 설치로 인해 기계의 무게 중심이 높았습니다. 이것은 세로 안정성을 거의 악화시킬 수는 없으나 횡단면을 악화 시켰습니다. 20-25 ° 이상 굴림으로 인해 차량이 넘어 질 수 있습니다. 동시에 폐쇄 된 캐빈이 없다면 적어도 최소한 승무원들 사이에서 부상을 입을 수 있습니다.
항구 쪽 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
따라서 유망 자주포 인 XM104은 많은 요구 사항을 준수하며 필요한 전투력을 보여줄 수 있습니다. 그러나이 기계의 많은 특징들은 승무원에게 불필요한 위험을 초래했습니다. 제안 된 형태에서 자기 추진 총은 군대에 관심이 없었다. 육군 사령부는 작업을 계속하기를 원하지 않았고, 미 육군 병기고 사령부 (Army Ordnance Tank Automotive Command)는 전망이 부족하여이 프로젝트를 종료했습니다.
첫 번째 Test Rig 장비 몇 대를 포함하여 제작 된 ACS 프로토 타입 대부분은 불필요한 것으로 분해되었습니다. 꼬리 번호가 12T431 인 차량은 하나만 저장되었습니다. 이제 그것은 Fort Sill Armored Museum (오클라호마)에 있으며 그 시대의 다른 독특한 샘플과 함께 표시됩니다.
XM104 SAU 프로젝트는 군용 수송 항공기의 한계에 따라 전투 차량의 무게와 크기를 줄이기위한 요구 사항을 기반으로했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었지만 완성 된 샘플은 완전히 성공적이지 않았습니다. 어떤 기회와 자질은 다른 사람들을 희생해야했습니다. 결과 샘플은 긍정적이고 부정적인 특성의 바람직하지 않은 비율을 가지므로 테스트 단계를 떠나지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt, RP Sheridan. 미국 가벼운 탱크 양 2의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1995.
Chateau LA 경량 105-mm 곡사포 // 포병 동향, 8 월 1961.
곡사포, 빛, 자기 추진, 105-mm, XM104. 애버딘 증명 그라운드, 메릴랜드. 1963 월.
XNUMX 년대 중반, 미군은 헬리콥터를 마스터하고 그들의 높은 잠재력을 이해했습니다. 헬리콥터 착륙이 가장 좋은 점을 보여 주었지만 기존의 항공기 기술은 인원과 가벼운 무기 만 옮길 수있었습니다. 탱크 그리고 상륙에 필요한 자주포는 군사 수송기의 한계에 맞지 않았다. 이와 관련하여 유망한 항공기 운송 포병 시설을 만들기위한 프로그램이 시작되었습니다.
모형 XM104 중 하나. 사진 Ftr.wot-news.com
새로운 쟁점에 대한 연구는 1955 년에 시작되었으며 미 육군 기병 탱크 사령부 (OTAC)의 전문가들에 의해 수행되었습니다. 항공기의 한계에 부합하는 최소한의 크기와 무게로 자체 추진식 포병 설치의 최적의 기술 외관을 결정해야했지만 105 칼리버 밀리미터를 휴대 할 수 있어야했습니다. 스스로 추진 된 곡사포를 만들 계획이었는데 폐쇄 된 위치에서 발사 할 수 있었기 때문에 프로그램의 결과에 심각한 영향을 미쳤습니다.
항공 운송 및 착륙 ACS의 유망한 프로젝트는 작업 지정 XM104를 받았다. 프로젝트 번호는 "순서대로"선택되었습니다. 사실은이 자기 추진식 차량에서 XM103 건을 사용할 계획이었습니다. 기존의 경험이 풍부한 견인 XM102의 수정 버전입니다. 따라서, 곡사포와 자체 추진 총의 다양한 변형의 이름은 대포 분야의 여러 프로젝트 사이에 확실한 연관성을 보여주었습니다.
XM104 프로젝트에 대한 최초의 이론 및 실제 작업은 수 년이 걸렸습니다. 60 년대 초반에 기술 설계가 시작되었습니다. 이 경우 프로젝트는 두 단계로 구현되었습니다. 간단한 프로토 타입 모델 자체 추진 총을 개발, 테스트 및 구축하는 첫 번째 계획의 일환으로 수표 결과에 따르면 초기 프로젝트를 수정하고 향상된 기계를 제작해야했습니다. 두 번째 단계가 끝나면 XM104는 모든 기회를 갖게되었습니다.
전체 구성의 프로토 타입 중 하나입니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
1960-61에서, Ordnance Tank Automotive Command와 Detroit Arsenal은 Test Rig이라는 일반 이름과 다른 번호로 2 개의 프로토 타입을 제작했습니다. 그들은 발전소와 섀시 단위의 완벽한 세트로 경량 추적 섀시였습니다. 쉘은 구조용 스틸로 단순화되고 제작됩니다. 본격적인 총 장착 대신에 XM103 제품을 모방 한 대량 모형 모형이 사용되었습니다. 또한 목업 샘플에서 일부 다른 집계가 누락되었습니다. 예를 들어, 승무원 좌석, 본격적인 탄약 등을받지 못했습니다.
프로토 타입 제작시 OTAC는 향후 ACS의 주요 기능을 결정했습니다. XM104 기계는 4-4,5 m 이하의 길이와 6400 파운드 (2900 kg)의 전투 중량을 가지고 있어야합니다. 그녀는 시속 35 마일 (약 56 km / h)의 속도에 도달하고 다양한 장애물을 극복하기로되어있었습니다. 물 장벽은 물을 건너야합니다. XM104은 크기가 작고 무게가 크기 때문에 최신 및 고급 군용 항공기와 다양한 유형의 헬리콥터로 운송 할 수 있습니다. 착륙 및 낙하산 착륙 제공.
그는 최고입니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
모델 샘플 No.1 및 No.2가 테스트를 통과했으며 새 섀시의 실제 가능성을 보여주었습니다. OTAC 엔지니어는 테스트 경험을 고려하여 초기 프로젝트를 완료했으며 조만간 필수 구성을 갖춘 본격적인 프로토 타입이 구축되었습니다. 이 기계는 외형 및 장비 측면에서 모델 제품과 매우 크게 다릅니다.
XM104 프로젝트에서는 질량과 치수의 축소가 최전선에 놓였습니다. 원하는 체중 감량을 달성하기 위해 구조물은 어떠한 보호 장치도 포기해야했습니다. 승무원은 어떤 보호 장치없이 선체의 개방 구역에 있어야합니다. 그러나, 예약의 부족은 중요한 단점으로 간주되지 않았습니다. 자기 추진 총은 앞쪽 가장자리에서 안전한 거리에서 닫힌 위치에서 작업해야 포격의 위험이 줄어들고 갑옷에 대한 필요성이 줄어 들었습니다.
SAU는 조밀 한 배치로 특징 지어지는 구조용 강철의 원래 본체를 개발했습니다. 이 사건은 구조적으로 두 권으로 나뉘어졌습니다. 낮은 "욕조"는 전원 장치의 설치를위한 것입니다. 그녀는 구부러진 정면 시트와 수직면을 가지고있었습니다. 몸의이 부분의 중앙에는 전방 부분 인 엔진이있었습니다. 목욕의 꼭대기에는 일종의 거주 가능한 구획을 이루는 상자가있었습니다. 길이가 약간 더 넓어지고 너비가 늘어났습니다. 후자를 희생시키면서 다양한 장치를 장착하기위한 추가 볼륨을 제공하는 흙 받이가 형성되었습니다.
움직이는 자체 추진 총기를 경험했습니다. 사진 미 육군
발전소의 기본은 자동차 MUTT에서 빌린 가솔린 엔진 인 M151입니다. 엔진 동력 66 HP 4 개의 전방 속도와 1 개의 역방향을 제공하는 모델 540 기어 박스에 연결된 건식 클러치를 통해. 전방 구동 휠은 변속기 유형 GS-100-3 모델로부터 토크를 받았다.
비틀림 바의 선체 양쪽에 4 개의 트랙 롤러가 설치되었습니다. 뒤쪽의 한 쌍의 롤러는지면에있는 가이드 휠로 사용되었습니다. 작은 직경의 구동 휠은 측면의 코에 위치하여지면 위로 올라갔습니다. 하체 구성품과 애벌레 전체가 작은 금속 실드와 연속적인 긴 고무 스크린으로 덮여있었습니다. 각 캐터필라에는 72 트랙 폭 14 (355 mm)이 포함되어 있습니다.
계산에 따르면, SAU 서스펜션은 105-mm 곡사포의 반환을 견딜 수 없었습니다. 이와 관련하여 기계에는 하강 된 개폐기가 장착되어 있습니다. 실제로, 송풍기는 흔들리는 세로 빔에 장착되었습니다. 빔과 오프너의 위에는 곡사포 한가운데에 쉽게 접근 할 수있는 사이트가 제공되었습니다.
기계는 전투 위치에 있습니다. 사진 Ftr.wot-news.com
XM104 ACS에는 XM105 103-mm 곡사포가 제공되었습니다. 후미 섀시에는 상부 공작 기계 용 시트가있는 보강 섹션이있었습니다. 건 마운트는 기존의 아이디어와 솔루션을 사용하여 설계되었습니다. 몸에 직접 회전 장치가 있었고 그 위에 회전 장치가 배럴에 놓여있었습니다. 설치 설계는 폭 45 °의 섹터에서 수평 가이드를 제공합니다. 수직 안내는 -5 °에서 + 75 °까지입니다.
XM103 곡사포는 기존의 XM102 견인 총을 기반으로 Rock Island 무기고에 의해 만들어졌습니다. 수직 웨지 게이트가 장착 된 105-mm 라이플이 제공되었습니다. 다른 곡사포 프로토 타입은 총구 제동을 사용하거나 사용하지 않고 테스트되었습니다. 수압 공압식 반동 장치의 설계에는 나중에 널리 보급 된 몇 가지 새로운 솔루션과 구성 요소가 사용되었습니다. XM103은 모든 표준 105 구경의 발사체를 사용할 수 있으며 동급의 다른 무기 수준에서 발사 특성을 나타 냈습니다. 동시에, 그것은 그것의 대조 물보다 눈에 띄게 가볍다.
XM104이 (가) 발사 준비가되었습니다. 사진 "셰리 던 (Sheridan), 미국 경량급 탱크 2의 역사"
ACS의 선미에서 XM104은 10 단일 샷에 소형 포장재를 배치했습니다. 훈련 된 계산 작업 중 총 최대 발사 속도가 분당 10 회에 도달해야한다는 점이 궁금합니다. 따라서 전체 휴대용 탄약은 최소한의 시간 동안 사용할 수 있었고, 그 후 자체 추진 총은 운반 대 캐리어의 도움이 필요했습니다.
추가 무기는 제공되지 않았습니다. 그 이유 중 하나는 기관총 설치에 적합한 밀폐 된 몸체가 없다는 것이 었습니다. 열린 포탑을 설치할 장소도 찾을 수 없습니다. 결과적으로 승무원은 개인 оружие.
자기 추진 총의 승무원은 4 명으로 구성되었습니다. 움직일 때, 그들은 선체의 측면에 자신의 자리에 위치해야합니다. 왼쪽 앞에서 운전자가 있었다. 그의 앞에는 계기판, 스티어링 휠, 컨트롤 레버가있었습니다. 총 오른쪽에 두 번째 자리가있었습니다. 대원을위한 2 개의 장소는 정면의 뒤에 직접적으로 있었다; 그들은 거꾸로 타고 갈 것을 제안 받았다. 좌석의 측면에는 낮은 차폐막이있어 배 밖으로 떨어지는 것을 방지했습니다.
박물관에서 SAU XM104을 (를) 경험해보십시오. 사진 미 육군 / army.mil
측면 패널과 한 쌍의 4 개의 시트 (양쪽에 2 개씩)가 접이식 패널에 장착되었습니다. 적재 된 위치에서이 패널은 선체의 지붕 위에 놓여 승무원이 자리를 잡을 수있게했습니다. 자기 추진 총을 전투 위치로 옮길 때 패널은 180 °로 다시 접 힙니다. 이로 인해 총 유도 장치 부문에서 좌석이 제거되고 추가 플랫폼이 선체 측면에 형성되었습니다.
SAU XM104은 매우 작고 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. 기계와 개폐기를 고려한 기계의 길이는 4,1 m을 넘지 않았고, 폭은 1,75 m, 적재 된 위치의 높이는 1,75 m이었다. 전투 중량은 8600 파운드 (3,9 t) 수준에서 결정되었다. 연료, 탄약 및 승무원이 없지만 다른 장치가있는 항공 운송 구성에서는 무게가 7200 파운드 (3270 kg)로 줄어 들었습니다. 계산 된 것과 일치하는 주행 특성. 자동차는 시속 35 마일의 속도로 육지로 이동할 수 있으며 물 장애물을 헤엄 쳐 갈 수 있습니다.
알려진 데이터에 따르면 XM104 자체 추진 총의 첫 번째 전체 규모 프로토 타입이 제작되어 1962 년에 테스트되었습니다. 다음 5 차는 약간 다름으로 건축되었다. 이 때문에 1963 초기부터 6 대의 실험 장비가 Aberdeen Proving Ground에서 동시에 테스트되었습니다. 따라서 OTAC는 여러 가지 변형 된 장비를 평가하고 가장 성공적인 것을 선택하는 기회를 가졌습니다. 우선, 차이점은 건 설치 및 곡사포 설계에 영향을 미쳤습니다.
박물관 샘플, 전면보기입니다. 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
경험이 풍부한 6 명의 XM104의 시험은 1965 년까지 계속되었고 혼합 된 결과로 종료되었습니다. 우선, 전략적 이동성의 맥락에서 원하는 기회를 얻었습니다. 제시된 차량은 군사 수송 항공의 한계를 만났다. 기존의 항공기 및 예비 항공기 및 헬리콥터가 어려움없이 수송 할 수 있습니다. 미래에는 이러한 기술을 착륙시키기위한 낙하산 시스템을 개발할 필요가 있습니다. 따라서 프로젝트의 주요 과제가 성공적으로 해결되었습니다.
그러나 항공 및 착륙을 통한 운송의 가능성은 용납 할 수 없을만큼 높은 가격을 가지고있었습니다. 자동차는 치수 및 질량 감소와 직접 관련된 여러 가지 단점이있었습니다. 전장에서 전투의 질과 활력에 직접적인 영향을 주었기 때문에 몇 가지 문제를 참을 수 없었습니다. 결과적으로 실제 충돌에서 제안 된 장비의 효과적인 사용을 허용하지 않았습니다.
다른 각도에서 봅니다. 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
우선, 비판의 이유는 승무원과 자체 기계 장치를 보호하지 못했기 때문입니다. 경량 주택은 상대적으로 얇은 구조용 강철로 만들어야했기 때문에 포격을 견딜 수 없었습니다. 승무원은 오픈 탑 플랫폼에 있었고 실제로 제한된 지역의 사이드 플랩으로 만 덮였습니다. 더욱이 갑옷 부분으로 교체하면 보호 수준이 크게 향상되지 않습니다. 실드 커버가없는 총을 열어 설치해도 ACS의 생존 가능성은 증가하지 않았습니다. 이 모든 것에, 제안 된 구성의 자동차는 햇빛과 비로부터 오는 사람들을 덮고있는 천막도 장착 할 수 없었다. 덮개는 곡사포에만 의존했다.
비교적 무거운 105-mm 곡사포가있는 소형 섀시는 균형이 맞지 않았습니다. 총 설치로 인해 기계의 무게 중심이 높았습니다. 이것은 세로 안정성을 거의 악화시킬 수는 없으나 횡단면을 악화 시켰습니다. 20-25 ° 이상 굴림으로 인해 차량이 넘어 질 수 있습니다. 동시에 폐쇄 된 캐빈이 없다면 적어도 최소한 승무원들 사이에서 부상을 입을 수 있습니다.
항구 쪽 사진 The Carouselambra Kid / flickr.com
따라서 유망 자주포 인 XM104은 많은 요구 사항을 준수하며 필요한 전투력을 보여줄 수 있습니다. 그러나이 기계의 많은 특징들은 승무원에게 불필요한 위험을 초래했습니다. 제안 된 형태에서 자기 추진 총은 군대에 관심이 없었다. 육군 사령부는 작업을 계속하기를 원하지 않았고, 미 육군 병기고 사령부 (Army Ordnance Tank Automotive Command)는 전망이 부족하여이 프로젝트를 종료했습니다.
첫 번째 Test Rig 장비 몇 대를 포함하여 제작 된 ACS 프로토 타입 대부분은 불필요한 것으로 분해되었습니다. 꼬리 번호가 12T431 인 차량은 하나만 저장되었습니다. 이제 그것은 Fort Sill Armored Museum (오클라호마)에 있으며 그 시대의 다른 독특한 샘플과 함께 표시됩니다.
XM104 SAU 프로젝트는 군용 수송 항공기의 한계에 따라 전투 차량의 무게와 크기를 줄이기위한 요구 사항을 기반으로했습니다. 이 작업은 성공적으로 완료되었지만 완성 된 샘플은 완전히 성공적이지 않았습니다. 어떤 기회와 자질은 다른 사람들을 희생해야했습니다. 결과 샘플은 긍정적이고 부정적인 특성의 바람직하지 않은 비율을 가지므로 테스트 단계를 떠나지 않았습니다.
자료에 따르면,
http://ftr.wot-news.com/
https://army.mil/
http://dtic.mil/
http://sill-www.army.mil/
Hunnicutt, RP Sheridan. 미국 가벼운 탱크 양 2의 역사. Navato, CA : Presidio Press, 1995.
Chateau LA 경량 105-mm 곡사포 // 포병 동향, 8 월 1961.
곡사포, 빛, 자기 추진, 105-mm, XM104. 애버딘 증명 그라운드, 메릴랜드. 1963 월.
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