Fred W. Kessler의 Mail Rocket Plane (미국)

30 대 초반에 여러 나라의 발명가들이 소위 말하는 주제에 종사했습니다. 로켓 메일 - 통신 또는 경부 하를 운반 할 수있는 특수 미사일. 특정 시간부터, 미국 애호가가 경주에 합류했습니다. 가능한 한 짧은 시간 내에 다양한 기능을 갖춘 우편 로켓의 여러 변형이 시연되고 시연되었습니다. 그러한 시스템의 미국 버전에서 처음으로 발명가 프레드 W. 케슬러 (Fred W. Kessler)가 발표 한 - 그는 몇 달 동안 경쟁에서 이길 수있었습니다.

30 대 초반에, FU 케슬 러는 뉴욕에있는 작은 우표 가게의 주인이었습니다. 아마도이 사실은 로켓에 의해 편지를 전달하는 분야에서 성공적인 외국 경험을 신속하게 발견 할 수 있었다는 사실로 이어졌습니다. 많은 다른 애호가들처럼 케슬 러도 새로운 아이디어에 관심을 갖게되었고 그것을 구현하기 시작했습니다. 동시에 경쟁자와 달리 그는 전통적인 유형의 로켓을 사용하지 않기로 결정했습니다. 발명자에 따르면, 로켓 엔진을 장착 한 무인 항공기를 보여줄 수있는 최상의 결과를 얻었습니다.



FN.에 전념 한 1936 엽서 케슬 러. 사진 Hipstamp.com


빨리, Fred Kessler는 새로운 프로젝트의 구현으로 그를 도울 수있는 마음이 맞는 사람들을 찾을 수있었습니다. 로켓 메일에 관심이있는 JG의 아이디어 Schleich - 주니어 - 그린 우드 레이크의 작은 정착지 관리 (뉴요레). 그는 또한 우표 모양으로 회전하여 유망한 아이디어를 전달할 수 없었습니다. 또 다른 프로젝트 참여자는 항공 기술자 Willy Lay이었습니다. 그 직전에 그는 베를린에서 새로운 당국을 두려워 독일에서 미국으로 이주했으며, 그의 전공 분야에서 새로운 일자리를 찾고있었습니다. 또한 일부 전문가 및 상업 회사도 프로젝트에 참여했습니다.

상당수의 사람들이 특정 의무를 맡은 최초의 미국 로켓 메일을 만들었습니다. 그러나이 프로젝트는 결국 기본 제안서 인 프레드 W. 케슬러 (Fred W. Kessler)와 이야기 한 열광 자의 이름으로 만 명성을 얻었다. 불행히도이 프로젝트의 다른 참가자들은이 영예를받지 못했습니다.

첫 번째 성공적인 우편 미사일은 분말 엔진을 장착 한 단순한 제품이었으며 탄도 궤도를 따라 날아갈 수있었습니다. F. Kessler와 그의 동료들은이 버전의 메일 전달 시스템에는 큰 잠재력이 없다고 결정했습니다. 이 점에 관해서 그들은 편지와 엽서를 특별한 로켓 비행기에 실을 것을 제안했습니다. 또한 실제 성능을 향상시키기 위해 오랫동안 갈망을 일으킬 수없는 고형 연료 엔진을 포기하기로 결정했습니다.


Gloria I 로켓 발사기, 2 월 23 1936.


열정적 인 디자이너는 상당히 복잡한 작업에 직면했습니다. 그러나 그들 중에는 실제 기술을 개발 한 경험이있는 전문 항공기 제조업체가 있었으며 그 외에도 다른 조직과 협력 할 수있었습니다. 덕분에 1935이 끝날 무렵 새로운 로켓 비행기와 엔진, 다양한 종류의 발사체를 완성 할 수있었습니다.

케슬러 - 쉴리 히 - 레이 (Kessler-Schleich-Ley) 우편물 로켓 비행기는 당시의 항공기와 매우 흡사했으나 많은 특징이있었습니다. 우선, 그들은 제품 설계, 단위 구성 및 목적으로 구성되었습니다. 그래서 표준 디자인의 직선 하이 - 날개와 꼬리를 가진 정상적인 공기 역학적 구성의 항공기를 제작하는 것이 제안되었습니다. 동체 안에는 화물칸과 액체 연료 탱크가있었습니다. 꼬리 부분에 배치 된 엔진 자체 개발.

기내에서 인화성 물질의 존재로 인해 높은 체중 수익률을 얻을 필요가 있기 때문에, 그들은 가장 넓은 금속 사용으로 우편 로켓 글라이더를 만들기로 결정했습니다. 철 및 구리와 니켈의 합금이 framework과 도금의 일부로 사용되었습니다. 일정한 직사각형 단면과 유선형 프로파일을 가진 상대적으로 간단한 동체 트러스가 제작되었습니다. 그것의 측면에 비행기의 해골을 고정. 전체 프레임에는 얇은 금속 라이닝이 장착되었습니다.


항공기의 머리가화물을 수용했습니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진


F. Kessler와 그의 동료들은 자체 로켓 엔진을 개발했습니다. 로켓 비행기는 높은 범위를 보여야했기 때문에 액체 연료 엔진을 장착하기로 결정되었습니다. 큰 신장의 관 형태로 만들어진 엔진 자체는 항공기의 꼬리 부분에 위치해있었습니다. 엔진의 디자인은 자체 점화 수단을 제공하지 않았습니다. 타는 것을 시작하기 위하여 그것은 전통적인 토치를 사용할 계획이었다.

동체 안쪽 - 날개 아래, 무게 중심 근처 - 연료와 산화제를위한 원통형 탱크가있었습니다. 연료는 가솔린, 에틸 및 메틸 알코올과 물의 혼합물이었다. 그것은 산화제로 액체 산소를 사용하도록 계획되었습니다. 유체를 엔진으로 옮기기 위해 별도의 실린더에서 질소를 압축하여 사용했습니다.


미래의 우편 로켓 비행 계획을 수립하기 위해 F. Kessler와 그의 동료들은 설계 경험이 풍부한 여러 엔진을 조립하고 테스트했습니다. 세 사람의 수표는 애매한 결과로 끝났습니다. 제품은 원하는 견인력을 주었지만 약간의 작업 시간이 지나면 종종 폭발적이었습니다. 설계자는 사고의 원인이 기술적 성격의 오판이 아니라 누군가의 의식적인 방해 행위라고 생각했습니다.

Fred W. Kessler의 Mail Rocket Plane (미국)
비행 준비 : 연료 탱크를 점검하십시오. 대중 역학 잡지의 사진


30 대 중반의 기술은 우편 로켓 글라이더가 어떤 제어 시스템을 장착하도록 허용하지 않았습니다. 그러나, 발명자들은 그러한 제품의 추가 버전이 필연적으로 비행 제어 도구를 수령 할 것이라는 점을 반복해서 언급했다. 또한 원하는 비행 성능은 적절한 장비를 사용하여 무선 조종으로 만 얻을 수 있습니다.

로켓 조립체는 비슷한 날개 길이를 갖는 약 2 m의 길이를 가졌다. 질량은 100 파운드 - 45,4 kg의 수준에서 결정됩니다. 그는 시간당 수백 킬로미터의 속도에 도달 할 것으로 추정되었다. 범위는 몇 마일에 달하는 것으로되어있었습니다. 엔진 및 연료 시스템의 개발로 비행 성능이 급격히 향상 될 가능성은 배제되지 않았습니다. 제품의 탑재량은 주요 구획에 몇 킬로그램의 서신으로 이루어져야했습니다.

프로젝트의 추가 개발은 매우 인상적인 결과를 제공 할 것으로 추정되었습니다. 고급 로켓 글라이더의 속도는 시속 500 마일에 도달 할 수 있습니다. 범위 - 수백 또는 수천 마일. 그러나 이것은 더 강력한 엔진과 그에 상응하는 기체 디자인을 요구했습니다.


디자이너는 엔진을 사용합니다. 대중 역학 잡지의 사진


케슬 러 (Kessler)와 그의 동료 프로젝트는 두 가지 방법으로 시작할 수 있다고 생각했습니다. 첫 번째 경우 로켓 글라이더는 별도의 런처를 사용하여 이륙을 계획했으며,이 프로젝트는 그린 우드 레이크에서 마린 브라더스 (Marin Brothers)를 끌어들였습니다. 두 번째 버전에서는 가장 단순한 스키 착륙 장치가 사용되어 항공기의 독립적 인 가속과 평평한 표면에서의 이륙을 제공하도록 설계되었습니다.

우편 로켓 글라이더 발사기는 두 개의 경사 레일이있는 많은 금속 프로파일의 트러스였습니다. 그들에게 착륙 한 비행기가있는 카트가 움직여야합니다. 설치에는 제품을 오버 클럭킹하는 자체 수단이 있습니다. 장치 앞에서 도르래 위에 던져진 케이블이 카트에 부착되었습니다. 짐이 그 위에 매달려있었습니다. 자물쇠를 열 때,화물은 땅에 흘러 트롤리를 그 뒤의 로켓 글라이더로 잡아 당겼다.

1935 해에 이미 기술 프로젝트를 준비하는 동안 로켓 비행기 개발자는 발명을 미국 우편 부서에 제안했습니다. 이 프로젝트에 대한 관심은 제한적이었다. 예를 들어 항공 부서의 책임자 인 Charles Fellers는이 프로젝트에 관심을 기울 였지만별로 인상적이지 않았습니다. 아마도 그는 가용하고 개발 된 기술만을 사용하는보다 현실적인 프로젝트에 관심을 보였습니다.


"Gloria-1"출시 전 마지막 준비. 뉴스 릴에서 찍은 사진


그러나, 공식적인 구조물의 지원없이, 열광 자의 팀은 디자인을 완료하고 미래 예심 및 시범 발사를 위해 몇몇 우편물 미사일을 준비 할 수 있었다. 또한, F.W. Kessler, J.G. Schleich와 V. Lake는 로켓 비행기에 탑승 할 수있는 특수 봉투와 우표를 준비했습니다. 로켓 이전을위한 서신을 수집함으로써 프로젝트 비용의 최소한 일부를 충당하기로 계획되었습니다.

미래 발사를위한 봉투에는 특별한 패턴이있었습니다. 좌상 구석에는 로켓 엔진으로 비행 항공기가 묘사되었다. 사진 옆에는 "미국 최초의 로켓 비행기를 타고"- "미국 최초의 로켓 비행기를 타고 보냈다."라는 글자가 새겨 져있다. 봉투에 우표가 있습니다. 그들은 항공기를 날아 다니는 빨간 페인트로 칠해졌습니다. 프레임에는 해당 서명이 있습니다.

1936 초창기에 로켓 애호가들은 서신을 수집하기 시작했으며 곧 로켓 비행기의 탑재량이되었습니다. 이것에 대한 발표는 대중의 주목을 끌었으며, 발명가 팀은 로켓의 두 번의 비행으로 보낼 수있는 수천 통의 편지를 쉽게 수집했습니다. 이 컬렉션은 출시 예정일 2 일 초에 완료되었습니다.


Willy Lay은 엔진을 시동합니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진


시험 발사를위한 플랫폼으로서, 그린 우드 레이크 (Greenwood Lake)가 선정되었으며, 그 은행은 같은 이름의 도시에 세워졌습니다. 호수는 0.5 미터 두께의 얼음 층으로 덮여있어 시험하기에 편리한 플랫폼이었습니다. 2 월 9에 예정된 다양한 구성으로 2 회 로켓 발사; 발사 지점에는 호수에 음모가 지정되었습니다. 이브에는 필요한 시스템과 유닛이 전달되었습니다.

그러나 계획을 조정해야했습니다. 시작 전날 밤 거의 눈보라가 마을을 강타했다. 그 결과 발사대와 도로가 들어왔다. J. Schleich는 출입구와 부지를 청소하기 위해 특수 장비를 갖춘 근로자를 고용해야했습니다. 새로운 발사를 준비하는 데는 며칠이 걸렸지 만 이번에는 놀라움없이 진행되지 않았습니다. 2 월 22은 청소하기가 오래 걸리지 않았지만 다시 눈이 내리기 시작했습니다.

새로운 시도의 날 23 February 1936에서는 그린 우드 호숫가에 수천 명이 넘는 사람들이 모였습니다. 관중의 대부분은 현지인이었습니다. 또한 다른 도시의 관광객이 모인 여러 ​​대의 버스가이 지역에 도착했습니다. 비행은 얼어 붙은 호수 위에서 이루어져야했고, 사람들은 해안에있었습니다 - 이것은 아무런 문제없이 할 수 있다고 가정했습니다. 첫 번째 로켓 비행기가 발사되기 전에 거의 마지막 순간에 행사 주최측이 경찰에 통보했습니다. 경찰관들은 새로운 장비의 시위가 사람들에게 위험하지 않을 것이라고 결정했습니다.


로켓 글라이더의 두 번째 출시 : 제품은 수 미터를 날아 내려서 바닥에 앉아서 얼음 위로 나왔습니다. 뉴스 릴에서 찍은 사진


메일 링 로켓 비행기의 첫 발사는 발사대의 사용으로 계획되었습니다. 이 로켓 글라이더는 J. Schleich의 딸의 일부로 글로리아 I라는 이름을 가지고 있습니다. 제품을 우편으로 다시 채우고 업로드했습니다. 6127 자루가 여러 개 들어있었습니다. 다음으로 부스터 돌리에 설치되었습니다. 발사대는 호수쪽으로 향했다. 발사 직전에 모든 사람들이 로켓에서 안전한 거리로 은퇴했습니다. 방호복을 입은 Willy Ley만이 그녀 옆에있었습니다. 그는 토치를 엔진에 가져와 점화를 일으켜야했습니다.

연료 혼합물이 성공적으로 점화되어 단단한 토치를 냈습니다. 그러나 불의 깃털이 줄어 들었습니다. 이 순간에화물 자물쇠가 공개되었고 로켓 글라이더가 달린 트럭이 앞으로 탔습니다. 카트가 제품을 가속하는 동안 엔진은 단순히 꺼졌습니다. 발사기는 로켓 글라이더를 앞으로 던질 수 있었지만 이번에는 글라이더가되었습니다. 항공기는 단지 몇 미터를 날아 눈 위에 떨어졌습니다. 다행히도 제품과 부하는 영향을받지 않았습니다.

"Gloria-1"은 출발 위치로 돌아 왔고, 연료를 보급하고 새로운 비행편을 준비했습니다. 이번에는 엔진이 제대로 시동을 걸었고 비행기 조종석까지 보낼 수있었습니다. 그러나 발사대의 고도 각이 너무 많아서 로켓 글라이더가 수 미터의 고도를 빠르게 얻었고 속도가 떨어졌습니다. 그러나 실속은 발생하지 않았습니다. Rocketplane은 얼음 위에서 낙하산을 떨어 뜨 렸고, 바닥에 떨어졌고, 발을 붙잡고 멈추기도 전에 짧은 거리를 운전했습니다.


Kessler-Schleich-Ley 로켓 비행기 탑승을위한 편지 봉투. 사진 Hipstamp.com


두 번의 실패 직후 글로리아 II 로켓 비행기가 비행 준비를 시작했다. 처음부터, 그것은 가장 단순한 스키 섀시의 존재에 의해 구별되었습니다 : 그것은 수평 이륙을 수행해야했습니다. 점화 후,이 제품은 이륙을 시작했으며 성공적으로 공중으로 상승했습니다. 그러나 항공기가 올라 갔을 때, 왼쪽 비행기가 "형성"되었다. 전체 오른쪽 날개 윙이 롤에서 그를 덮었으며, 몇 초 후에 항공기가 떨어지면서 상당한 피해를 입었습니다. 잔해에 대한 연구는 사고의 원인이 날개 구조물의 강도가 충분하지 않다는 것을 보여주었습니다. 왼쪽 날개의 가볍지 만 부서지기 쉬운 프레임은 공기의 압력에 견딜 수 없어 파산했다.

첫 번째 로켓 글라이더의 탑재량은 가을에 영향을받지 않았습니다. 물론, 서신 봉투는 꽤 주름이 잡혔지만 그 내용은 만족스러운 상태였습니다. 테스트가 시작된 직후 편지는 가장 가까운 지점으로 배달되었으며, 가장 가까운 지점에서 수취인에게 보냈습니다. "최초의 미국 로켓 비행기"의 봉투는 수집 가치를 신속하게 수집하여 우표를 꽂습니다. 이것은 봉투의 우표가 공식적이지 않다는 사실을 막지 못했습니다.

불행히도, 23의 2 월 1936 출시는 첫 번째뿐 아니라 역사 Kessler, Schleich 및 Leah 프로젝트. Rocketplanes Gloria I과 Gloria II는 의심 할 여지없이 메일 전송에 대한 특이한 기술의 가능성을 보여 주었지만 동시에 기술 부족으로 인한 모든 문제를 보여주었습니다. 우편물 로켓 글라이더는 문제를 효과적으로 해결하기 위해보다 강력하고 신뢰할 수있는 엔진, 연료 예비, 제어 시스템 등을 필요로했습니다. 30 대 중반에 아무도 원하는 특성과 능력을 가진화물 미사일을 만들 수 없다는 것이 분명했습니다.

우리가 알고있는 한, 미래의 대담한 프로젝트에 참여한 모든 참가자들은 운송 로켓 시스템에 관심을 보였고 심지어 기술 발전에 어느 정도 기여했습니다. 그러나 그들은 더 이상 로켓 메일에 대한 아이디어에 정확하게 돌아 가지 않았습니다. 미국에서이 방향으로 나아가는 작업은 이제 다른 열성 팬들에 의해 진행되었습니다. 많은 이니셔티브 발명가들이 F. U.의 저작에서 영감을 얻어 프로젝트를 개발하기 시작했습니다. 케슬 러. 이미 1936 년에 다른 설계자가 만든 새로운 우편 미사일을 비행하기 시작했습니다. 이러한 종류의 제품을 처음 출시 한 것은 두 개의 글로리아 제품이 실패한 후 불과 몇 달 만에 일어났습니다.

자료에 따르면,
http://blog.modernmechanix.com/
http://localarchives.org/
http://collectspace.com/
https://hipstamp.com/
http://epizodsspace.airbase.ru/
최초의 로켓 항공 우편 비행 // 대중 역학 매거진, 1936. No.5.
그린 우드 레이크로드, 미국. 기록, 1961. 2 월 20.
준비 및 첫 출시 :


로켓 플래너의 두 번째 및 세 번째 비행 데모와 함께 크로니클 :
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