군사 검토

정크 맨스를 "앞 뒤로." Ju-287

11
1942의 끝에서 Junkers 회사는 터보 제트 엔진이 장착 된 새로운 4-engined 폭격기를 개발하도록 지정되었습니다. Ju-287 프로젝트는 시간 당 800 킬로미터 이상의 속도로 비행 할 수있는 항공기를 만드는 것을 의미했습니다. 그 당시, 백 킬로미터마다 진짜 요새였습니다. 요새는 포위하기 전에 포위하기가 길었습니다. 그러나 전방위적인 상황에서보다 고속의 기술이 요구되었고 엔지니어들은 끊임없이 새로운 아이디어를 제시했습니다.




새로운 기계의 공기 역학적 인 모습의 개발은 Hans Vokke의지도 아래 "Junkers"의 공력학 부서에 위임되었습니다. 속도 요구 사항은 항공기의 공기 역학에 대한 특수 접근법을 적용해야합니다. 그러나 동체는 특별한 연구없이 할 수있었습니다. 꼬리와 날개는 많은 어려움을 야기했다. 요구되는 고속 비행으로 인해 설계자들은 스위핑 윙 (swept wing)을 사용해야했습니다. 흐름의 특성으로 인해 이론적으로 가능한 비행 속도가 증가했습니다. 동시에, 이러한 속도에 대한 최적의 스윕은 항공기의 이륙 및 착륙 특성을 현저하게 손상 시켰습니다. 따라서 긴 논쟁 끝에 "Junkers"의 엔지니어들은 오랫동안 대기 상태였던 아이디어를 적용하기로 결정했지만 실용적인 응용 프로그램을 찾을 수 없었습니다. 그들은 후방 휩쓸 날개를 사용하기로 결정했습니다. 독일의 공기 역학적 과학자들은 이미 그러한 날개의 장점을 알고있었습니다. 바깥 쪽이 아닌 동체 방향의 특정 유출로 인해 동일한 스팬, 영역 등의 직선 스윕 날개보다 큰 리프트 력을 갖습니다. 동시에, 공기 역학적 품질이 향상되고 결과적으로 기동성이 향상됩니다.

Ju.287V-1 조립 공장


그것은 KOS를 가진 미래 항공기의 몇몇 모형 만들었다. 바람 터널에서 수십 블로우 다운의 결과에 따르면, -23 °에서의 스위프가 최적으로 인식되었습니다. 동시에 우수한 특성을 얻었으며 디자인을 복잡하게 만들지 않았습니다. 그러나 연구 결과에 따르면 후방 휩쓸 날개가있는 비행기는 특정 범위의 공격 각도가 관찰되는 경우에만 비행 할 수 있다고합니다. 그것을 뛰어 넘을 때, 날개는 발산하기 쉬웠습니다 - 콘솔이 말 그대로 비틀어지기 시작했습니다. 시의 적절한 조치가 없으면 날개가 무너졌습니다. 이와 관련하여, 허용 가능한 비행 체제에 대한 퍼징 권장 사항의 단계에서 이미 개발되었습니다. 처음에는 실제 제작 된 날개를 만들어야 만 전투 용 항공기를 만들었으므로 프로토 타입과 비행 실험실의 "혼합"을 만들기로 결정했습니다. 이렇게하기 위해, 그들은 He-177 항공기의 동체와 Ju-188 폭파 범의 꼬리를 가져갔습니다. 이 비행 기적을위한 날개로 나는 고생해야했다. 사실은 충분한 강성을 지닌 개발 된 날개의 설계에 단순히 섀시를 청소할 장소가 없었기 때문입니다. 따라서 프로토 타입의 랜딩 기어는 개폐식이 아니어야했습니다. 코 스트럿은 포획 된 미국인 B-24 해방자에게서 빌려 왔으며, 주요한 것들은 Ju-52 수송기에서 재생산 된 유닛이었습니다. 모든 바퀴는 Ju-87 laptes와 같은 스커트로 덮여있었습니다. 그들이 말했던 것처럼 4 대의 터보 제트 Jumo-004 엔진을 배치해야했습니다. 2 명은 날개 아래에 설치하고 다른 2 명은 동체의 기수에 장착했습니다. Ju-287V1 지수를 사용하여 비행 실험실에서 기존 장비를 변경 한 모든 작업은 1944 년 봄과 초여름에 수행되었습니다.

Ju.287V-1


같은 해 8 월, Z. Holzbauer가 처음으로 시험 비행을 시작하여 Ju-287V1을 공중에 올렸습니다. 이륙은 쉽지 않았습니다. 항공기의 정상적인 이륙 중량은 20 톤 표시 주변에서 변동했습니다. 4 개의 엔진을 장착 한 800-900 kgf는 이러한 기계를 이륙 할 때마다 길고 어려운 사건으로 변했습니다. 따라서 첫 번째 비행에서는 날개 나셀 Ju-287V1 아래에서 액체 Walter HVK109-502 가속기 (500 kgf)가 일시 중단되었습니다. 추력의 추가 톤에도 불구하고, 항공기는 활주로를 따라 오랜 시간 동안 가속했고 공중으로 날아가고 싶지 않았습니다. 그럼에도 불구하고 필요한 속도를 얻었을 때, 그는 똑바로 쓸어가는 날개를 가진 동료보다 더 빨리 올라갔습니다. Holzbauer에 따르면, 새로운 날개는 Ju-287V1 놀라운 롤 핸들링을 제공했습니다. 또 다른 놀람은 착륙하기 전에 조종사를 기다리고 있었다. 출시 된 플랩은 거의 감소의 과정에 영향을 미치지 않았습니다. Ju-287V1 날개의 특정 하중은 평방 미터 당 300 킬로그램을 초과했습니다. 그럼에도 불구하고, 비행기는 240 km / h 정도의 속도로 착륙하는 동안 자신있게 행동했으며 실속하는 경향을 보이지 않았습니다. 터치는 180-190 km / h의 속도로 이루어졌습니다.



첫 번째 비행은 KOS 항공기의 특성을 처음 연구하기위한 것이 었습니다. 두 번째부터 Ju-287V1은 연구 장비 - 레코더 등 전체를 받았습니다. 또한 날개의 전체 표면은 실크 (한쪽 끝이 평면에 고정 된 작은 실)로 덮여 있었고 날개와 꼬리 사이의 동체에서는 영화 카메라와 투명한 페어링을 배치했습니다. 이러한 것들의 도움으로 Junkers의 엔지니어와 공기 역학은 혁명적 인 날개 표면의 유동 특성에 대한 시각적 인 정보를 수집했습니다. 최초의 17 테스트 비행 중, Ju-287V1은 디자인 개선을위한 충분한 정보를 얻을 수있었습니다. 깊은 터닝을 할 때뿐만 아니라 다이빙을 종료 할 때 엘리베이터와 방향이 효과를 잃기 시작했습니다. 실크 나무와 영화 카메라 덕택에 그 이유를 밝힐 수있었습니다 : 방향타와 함께 꼬리 깃털이 날개의 위성 후류로 밝혀졌습니다. 그러나이 문제는 모든 각도 범위에서 관찰되지 않았습니다. 방향타의 효율성 감소는 결국 공격 각을 제어하는 ​​방법 중 하나로 인식되었습니다. 조종이 단단히 조속 해지면 비행기는 수평을 유지해야합니다. 그렇지 않으면 곧 발산이 곧 시작되고 날개는 비행 중 붕괴됩니다. Ju-287V1의 두 번째 단점은 엔진 레이아웃에 있습니다. 그것이 나왔던 것에 따라, 동체의 기수에있는 2 대의 엔진은 전체의 밀어 올림을 늘릴뿐만 아니라 cabrirovanie를위한 순간을 만들었다. 앞쪽 엔진으로부터의 제트 기류에 의한 날개와 동체의 손상을 피하기 위해 후자는 바깥쪽으로 약간 기울어 져 수평에 대해 기울어 져 배치되었다. 이로 인해 디자인이 과열되는 것을 막을 수 있었지만 세로 균형을 복잡하게 만들었으며 코의 부상과 공격 각의 증가를 유발했습니다. 동시에 모든 단점과 고정식 비 착탈식 섀시 인 Ju-287의 첫 번째 프로토 타입이 650 km / h 속도 제한을 여전히 극복 할 수 있었다는 것을 인정하지 않는 것은 불가능합니다. 저속에서 연구 비행을 위해 설계된 기계의 경우 좋은 결과입니다.



44 여름의 전체 허용 속도 범위에서 본격적인 테스트를 위해 Ju-287V2이라는 이름으로 두 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. V1 항공기와 달리 두 번째 사본은 전혀 새로운 디자인이었습니다. 이 때문에 예를 들어, 전체 철회 가능한 섀시를 관리 할 수 ​​있습니다. 그렇습니다. 그리고 외부 적으로, 새로운 항공기는 이전 항공기보다 훨씬 좋았습니다. 사실, 새로운 차의 좋은 외관은 어려운 운명에 의해 "보완"되었습니다. 글라이더 Ju-287V2는 꽤 빨리 만들어졌습니다. 그러나 엔진에 걸림돌이있었습니다. 이론적으로 Ju-287V2에는 BMW-003에서 HeS-011에 이르기까지 무엇이든 넣을 수 있습니다. "지원자들"의 권력에 흩어져있는 것만 큼 좋았습니다. 최상의, 강력하고 편리한 엔진을 선택하는 것처럼 보일 것입니다. 그러나 비행기를 타보십시오. 안뜰에서만 44의 후반기 였고, 동맹국들은 오랫동안 독일에서 적극적으로 공장을 폭격 해왔다. Ju-287V2 엔진을 선택하는 문제는 부족한 생산 속도와 낮은 생산 속도로 인해 복잡해졌습니다. Jumo-004 엔진의 불충분 한 추진력 때문에 Ju-287V2에 2 개의 Jumo-012 모터를 장착하고 각각 3000 kgf의 하중을 가하기로 결정했습니다. 그들은 날개 밑에 만 넣기로 결정했습니다. 그러나 여기에 영향을 미친 부족 - 생산 어려움과 함께 엔진 개발의 문제는 유커가 유모 - 012 엔진을 포기하도록 만들었습니다. 새로운 항공기의 발전소 제목에 대한 두 번째 도전자는 HeS-011 엔진이었습니다. 충분한 단순함과 저렴한 비용으로이 엔진은 견인력이 적었습니다 (단지 1300 kgf). 따라서 우리는 날개 아래 엔진과 전방 동체에 엔진을 배치하여 4 엔진 구조로 돌아 가야했습니다. 동시에 Jumo-004 엔진보다 강력한 성능으로 소음이 증가했습니다. 그러나 Ju-287의 군사 목적을 고려할 때 시끄러운 일은 전투원 조종사에게 용인되고 용인되는 것으로 간주되었습니다. 나쁜 소식은 하도급 업체에서 나왔기 때문에 새로운 엔진 용 항공기 설계를 수정하는 것이 이미 준비되었습니다. "Heinkel"의 엔진도 기다릴 수 없었습니다. BMW-003과 Jumo-004 만 남아있었습니다. 그들의 힘은 훨씬 적어서 Ju-287V2의 정상적인 추력 비 때문에 이미 6 개의 엔진을 설치해야했습니다. 두 개의 추가 엔진을 추가하는 것은 쉽지 않았습니다. 처음에는 2 개의 엔진 너셀을 날개 아래에 장착하는 것이 제안되었지만, 모든 엔진을 그대로두고 날개 옆에 엔진을 추가하기로 결정했습니다.



Ju-287V2는 4,6 대의 엔진 외에 길이 287 미터의 대형 폭탄 베이를 받았습니다. 대용량 외에도 항공기의 정렬에 큰 손상을주지 않으면 서 최대 2 톤의 폭탄이 실용적입니다. 이것은 전체 구조물의 무게 중심 근처의 화물실 위치에 의해 달성되었습니다. 또한, 승무원을 1944 명에서 XNUMX ​​명으로 늘리려면 폭탄 무기가 정지 될 가능성이 있습니다. Ju-XNUMXVXNUMX의 테스트는 XNUMX 년 가을에 예정되었습니다. Dessau에있는 공장에서이 차량은 브랜 디스 비행장으로 운송되었으며 비행이 예정되어있었습니다. 그러나, XNUMX 월 한 달 동안, 독일 의회에서 시작하기 며칠 전 항공 Ju-287의 모든 작업을 중단하라는 명령이 내려졌다. 독일은 이제 전투기 폭격기가 아니라 전투기를 필요로했다. 그러나 불과 45 개월 초에 불과 몇 달 후에 새로운 명령이 갑자기 나왔습니다. 군 지도자들의 견해가 바뀌었고 그들은 새로운 고속 폭격기의 대규모 생산 준비를 요구했다. 사실, 생산은 시작되지 않았습니다. Juis-287V2의 유일한 사례는 Brandis에서 날아 갔으며, 그 후 최신 장비에 설치하기 위해 엔진을 제거해야했습니다. 추가 작업을 기대하면서 테스터는 Ju-287V2를 "가려서"비행장 근처의 숲 가장자리로 옮기고 꼬리를 비행장에 뒀습니다. 이런 식으로 Ju-287 버전 V2 만 저장하는 것뿐만 아니라 적을 혼동하는 것도 가능했습니다. 미국 정찰 ​​항공기는 브랜 디스 비행장과 그 주변 환경을 촬영할 수 있었지만, 이미지를 분석 할 때 미국인들은 이것이 스윕 날개 직접 스윕이있는 일종의 실험용 오리 형 항공기라고 결정했습니다.



전쟁 마지막 몇 달 동안, 독일 엔지니어들은 Ju-287V3 수정을 개발했습니다. 그것은 기밀 조종석, 후방 단면도에있는 총 산 (2 개의 MG-13 131-mm 기관총) 및 다수 작은 변화에 의해 이전 항공기와 구별되었다. 그렇지 않으면 Ju-287V2과 같았습니다. 미군이 Dessau시에 공장을 가져갈 무렵, Ju-287V3은 조립 단계에있었습니다. 도시를위한 전투 도중 미완성 폭격기 인 진지한 상처를 입은 상점. 그 비행기 자체가 경미한 피해를 입었지만 미국인들은 관심을 갖지 않았다는 것이 주목할 만하다. 그러나 시간이 지남에 따라 미국 엔지니어위원회는 Ju-287V2와 Ju-287V3을 신중히 연구하여 트로피를 획득했습니다. 미군이 Dessau와 Brandis를 떠나 소련의 책임하에 도시를 떠난 후, 소련 엔지니어들이이 공장에 도착했다. Brandis 비행장에서 눈에 띄게 손상된 Ju-287V2이 (가) 수리되어 LII로 보냈습니다. 1947에서는 회수 된 항공기가 독일 및 소련 조종사들에 의해 비행되었습니다. 시험 비행 동안 설계의 장점은 확인되었지만 비행 연구소의 직원에 따르면 후진 휩쓸 날개의 모든 장점은 설계의 복잡성과 조종의 한계로 인해 완전히 보완되었습니다.





해당 사이트의 자료 :
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://warbirdsresourcegroup.org/
저자 :
11 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. 바디 악
    바디 악 9 6 월 2012 09 : 48
    +1
    우리 군사 행정부는 항공기의 청사진을 찾으려고 시도했지만 아주 간단한 이유로 성공하지 못했습니다. 단순히 존재하지 않았습니다.
    1. 먼지
      먼지 9 6 월 2012 11 : 52
      +3
      당신은 이미 이것에 대해 썼습니다-그러나 비행기는 청사진이없는 것이 아닙니다. 특히 독일인들은 질서에 대한 열렬한 열망을 가지고 있습니다!
      1. 바디 악
        바디 악 9 6 월 2012 16 : 11
        +1
        제품 견적 : 먼지
        당신은 이미 그것에 대해 썼습니다-


        그 게시물을주의 깊게 읽으면 한 가지 간단한 이유로 도면이 없었으며 평면은 다른 평면의 일부에서 조립되었습니다.
        1. 먼지
          먼지 9 6 월 2012 16 : 36
          +2
          다른 비행기의 일부조차도 레고 타입 디자이너가 아니므로 망상을 유지하지 마십시오! 또한 다른 항공기에는 꽤 많은 부분이 없습니다 ...
    2. 글렌 위처
      9 6 월 2012 15 : 15
      +4
      요점은 아닙니다. 독일군이 파괴 할 수 있었던 문서 일부와 미국인의 잔재가 철저하게 뒤섞여있었습니다. 그것은 수십 장의 그림이 남아있는 것입니다.
  2. baron.nn
    baron.nn 9 6 월 2012 15 : 28
    +2
    독일은 항상 엔지니어로 유명했습니다. 이 사람들이 모든 아이디어를 실현하지 못한 것이 좋습니다 ... 그렇지 않으면 완전히 다른 도시가 첫 번째 핵폭탄을 겪을 수 있습니다 ...
    1. Kibb
      Kibb 10 6 월 2012 21 : 53
      +1
      제품 견적 : baron.nn
      그리고 완전히 다른 도시들이 최초의 핵폭탄을 겪었을 것입니다 ...

      히로시마와 동일한 핵 폭탄 45 개가 53-XNUMX 년 동안 유럽의 소련 전차를 막을 수 없었습니다
  3. SenyaYa
    SenyaYa 10 6 월 2012 00 : 13
    -3
    당시 독일인들은 소련의 자원을 가지고 있었고 독일은 세계를 100 % 지배 할 것이다
    1. 소바 킨
      소바 킨 11 6 월 2012 11 : 39
      0
      이 얼마나 100! 반대로, 그들은 질식 할 것입니다.
  4. mind1954
    mind1954 10 6 월 2012 20 : 11
    +1
    그렇다면 버섯이 자랄 것입니다!
    어떤 조직이 시연되었는지 기억할 때
    이미 프랑스에서 탱크와 항공기의 상호 작용에 독일
    과학, 기술 및 생산 잠재력이 허용하는 것
    전쟁이 끝날 무렵, 1400 대의 제트기를 생산 한 다음
    한때 우리 민족의 승리와 그녀가 가진 모든 것의 위대함에 놀랐습니다.
    선행했다. 이전에 시간을 보냈던 사람들
    전쟁 20 년, "인피부 신발에서 부츠로 변경"
    1. Kibb
      Kibb 10 6 월 2012 21 : 42
      +1
      우선, 그렇습니다. 모든 사람이 어떤 적을 물리 쳤다는 의견이 있습니다.
      제품 견적 : mind1954
      이전에 시간을 보냈던 사람들
      전쟁 20 년, "인피부 신발에서 신발 변경

      얼마나 많은 생명과 운명이 들었습니까? 아니면 다양한 "국가적"조직의 형태로 파시스트 행거가 그렇게 나타났다고 생각하십니까?
  5. 군장
    군장 11 6 월 2012 02 : 16
    0
    독일 기적 무기 목록이 늘어나고 있습니다
  6. 알렉스
    알렉스 4 March 2014 15 : 33
    +2
    예, 이론적으로 좋아 보이는 모든 것이 실제로 잘 구현되는 것은 아닙니다. EMNIP의 백 워드 스윕 (back sweep)은 현재 잘 구현되지 않았습니다.