또 다른 렌드리스. 다용도 장갑 캐리어
우리의 다음 영웅의 국적은 항상 숨겨져 있습니다. 그는 미국인과 영국인, 그리고 캐나다인이 될 수 있습니다. 그리고 호주인이거나 심지어 뉴질랜드 인 일 수도 있습니다. 그것은 다를 수 있습니다. 세계의 다른 군대에서 완전히 다른 기능을 수행하십시오.
그러나 그는 동시에 영국 연방 국가의 군대의 주요 장갑차 수송선이며 2 차 세계 대전 중 가장 방대한 장갑 운반선입니다. 1937부터 1945까지의 90 000 유닛에 대한 그러한 기계 제작!
그래서 오늘날 우리의 이야기는 유니버설 캐리어 다목적 장갑 캐리어에 관한 것입니다.
우리는 단지 정신을 포착 할 정도로 많은 수정을 한 차에 관해 당신에게 말할 것입니다. 영국, 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 심지어 인도 군대에서 싸운 자동차. 양쪽에서 동쪽 정면에서 싸운 차. 그리고 적군과 Wehrmacht.
이 기계를 이해하려면 사용 옵션을 알아야합니다. 그렇지 않으면 완전히 다른 컨베이어가 동일한 섀시에서 만들어진 것 같습니다. 여기에 수정 목록이 나와 있습니다.
Bren Carrier Mk 1 (11)은 보병을위한 장갑차의 기본 버전입니다. 전투 체중 3,75 t, 예약 10 mm, 승무원 4 남자. 군비 : Bren 7,7-mm 기관총. 1938에서 1940에 이르기까지 Thornycroft는 1173 장치를 제조했습니다.
많은 문서에서 "기관총"Bren "또는"Bren "의 컨베이어로 불리는 것은이 것입니다.
스카우트 캐리어 - 정찰 옵션. 기지와 비교하여, 그것은 라디오 방송국 №11과 소년 반 탱크 총을 추가로 갖추고있었습니다. 기갑은 단지 우현이었다. 승무원 3 남자. 제조 된 647 장치.
기병 캐리어 변형 - 기계화 기병 연대 용. 보드는 비무장 상태 였고, 라디오 방송국 11와 보호 천막이 설치되었습니다. 승무원 6 남자. 제조 된 50 장치.
AOP 캐리어 Mk 1 (11) - 고급 포병 관측자 기계. Cavalry Carrier와 비슷한 구조와 레이아웃. 제조 된 95 장치.
유니버설 캐리어 Mk 1 (11, III) - 주류 시리얼 영어 버전입니다. 상단에 열린 용접 된 선체는 세 개의지지 롤러가있는 기어를 구동하는 단순한 직사각형 형태입니다. 다른 해의 기계는 발전소, 차체 및 장비의 설계에 약간의 차이가있었습니다.
유니버설 캐리어 Mk I * (C01UC)는 영어 버전과 디자인 및 외관이 동일한 장갑차 캐리어의 캐나다 버전입니다. 전투 무게 3,56 t, 8 마력이있는 포드 V-85 엔진
주된 것 이외에, 변종 C21UCM (자기 추진 3 인치 모르타르)와 C21UCG (2의 20 장치에 의해 제조 된 자체 추진 1942 파운드 대전차포리)가 생산되었습니다. 포드 모터 주식 및 도미 니 언 브리지 스톡은 1941에서 1945 년까지 28 992 단위를 생산했습니다.
MG Carrier (LP 번호 1, 2,2А)는 호주에서 생산되는 변형입니다. 용접 된 몸체와 섀시는 Universal Carrier Mk I과 유사합니다. 전투 중량 3,68 t, 포드 V-8 엔진, 동력 95 hp 제조 된 5500 장치.
Loyd Carrier는 영국 회사 인 Vivian Loyd & Co가 1940 년에 개발 한 3,78 개의로드 휠이있는 버전입니다. 전투 중량 4140 톤, 치수 2070x1422x8mm. Ford V-85 XNUMX hp 엔진
영어 외에, 기계의 일부에 미국 포드 엔진 인 85, 90 및 95 HP가 설치되었습니다. 그것은 Loyd, Dennis, Ford (4213-1943 년 1944 단위), Sentinel 및 Wolseley가 제조했습니다.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - 캐나다 기갑 부대 장갑차.
전투 체중 4,67 t, 크기 4370x2110x1450 mm (천막과 함께 높이 - 2030 mm). 힘 8 hp, 속도 95 km / h를 가진 포드 V-50 엔진. 1944 - 1945 by Ford Motor Co.와 Canadian Bridge Co.는 5000 장치를 제조했습니다.
유니버설 캐리어 T16 - 영국군이 개발 한 장갑차 수송선의 미국 버전. 선체는 Universal Carrier Mk I.와 유사합니다. 4 개의로드 휠이있는 섀시. 전투 체중 4,76 t, 크기 3860x2110x1550 mm. 포드 GAU-T16 엔진 100l.s에서 평가 3600 rpm, max, 속도 48,3 km / h. 승무원 5 남자. 1943에서 1945 년까지 제조 된 13 893 장치.
이 기갑 인사 운반 대의 2 208 단위는 소연방에 배달되었다.
당연히이 기계들은 정찰 부대로갔습니다. 탱크 그리고 기계화 된 유닛과 포메이션. 오토바이 정찰 대대, 오토바이 연대, 기계화 부대의 탱크 여단과 같은. 소련 군인들은 전쟁이 끝날 때까지이 아기들을 성공적으로 사용했습니다.
이 시점에서, 가장 자주 당신은 붉은 군대에 그런 기계가 없다는 것을 써야만합니다. 우리가이 차를 그 이름과 목적으로 생각한다면, 이것에 동의하는 것이 가능합니다. 하지만 ... 소련에서는 비슷한 컨베이어가 개발되었습니다. 그러나 그들은 가벼운 트랙터라고 불렸다.
"개척자"인 "Pioneer"37이 그들을 심었다는 것을 기억하십시오. Ordzhonikidze, 올해의 샘플 1937. 보다 정확하게, 두 개의 "개척자들". 옵션 B1, 군대가 발을 딛고 앉았으며, B2이 군대와 함께 발을 안쪽으로 가졌습니다. 예,이 기계는 모든 50 장치 용으로 출시되었습니다. 그들은 적은 용량과 회전 불안정으로 인해 군대에 뿌리를 내리지 못했습니다. 그리고이 트랙터의 힘은 많이 남아있었습니다.
그러나 1936이 끝나면 같은 공장에서 디자이너 인 N.A. Asterov는 본격적인 고속 기갑 추적 트랙터 "Komsomolets"T-20 (공장 지수 020)이 정말 좋았습니다.
원칙적으로 소련의 생산 능력이이 트랙터를 더 멀리 내놓을 수 있다면 (가벼운 탱크를 제조해야하기 때문에 생산이 1941 년으로 중단됨) 보병을위한 운송선으로의 변형은 매우 논리적 일 것입니다.
기술 공학 및 설계 결정과 관련한 가정법은 위험합니다. 뒤늦은 시각에서 오랜 기술 및 기술적 문제를 해결할 수있는 올바른 방법을 항상 찾을 수 있습니다. 그렇습니다. "큰 눈 만들어라"같은 똑똑한 해결책입니다!
그래서 우리 영웅에게 돌아 가라. 또한, "유니버설"과 "콤소몰렛"의 "출생"과정은 거의 동일합니다. 이 기계의 "부모"는 오래 동안 가벼운 탱크에 종사했습니다. 그리고 기계의 개발 시간은 거의 동일합니다.
경량 탱커 (쐐기) "Vikkers-Karden-Loyd"에 기초하여 제작 된 장갑 장갑차의 첫 샘플은 1937-1938 년에 출시되었습니다. 이들은 비커스 (Vickers)와 브렌 (Bren) 기관총의 설치를 위해 채택 된 낮고 개방 된 장갑 차량이었습니다.
서양 전문가들은 일반적으로 영국 여성을 대부분의 유럽식 탱크에 대한 프로토 타입으로 간주합니다. 그러나 영국 육군은 차를 가져 가지 않았다. 성공에 아무런 개선이 없었습니다. 우리는이 기계가 처음에는 실패했다고 생각할 수 있습니다.
보편적 인 장갑차 운반 대 - "보편적 인", 1940 년 나타났다. 이것은 보병 및 정찰 유닛의 정찰 차량, 포병 시스템의 트랙터, 관측 및 지휘 차량, 기관총, 박격포 및 화염 방사기 용 운반기로 사용하기위한 것입니다.
차를 더 가깝게 생각하십시오. 첫 번째 수정 사항의 하부 구조는 보드에 3 개의지지 롤러를 사용하여 수행되었으며 이후의 수정에는 보드에 4 개의지지 롤러가있었습니다. 이 기계의 정지는 코일 스프링이 달린 두 개의 롤러에서 막혀 있습니다. 애벌레는 미세한 금속입니다.
운전은 4 행정 V 형 가솔린 엔진 "포드 (Ford)"파워 100 hp 엔진은 기계의 후미 부분에 위치한 동력 실에 설치되었으며 수동 5 속도 변속기와 측면 클러치도 장착되어 있습니다.
기계 앞의 지휘 및 착륙 사무소. 여기에서는 차량의 목적에 따라 무기, 장비 또는 군대가 3-4 사람들의 수에 배치되었습니다.
낮은지면 압력 (0,45 kg / sq Cm 정도)과 강력한 엔진의 존재로 설계자는 높은 처리량과 속도의 두 가지가 종종 상호 배타적 인 특성을 기계에 결합 할 수있었습니다.
어린 시절에이 소재의 작가 중 한 명인 아버지의 친구 인 한 무장 탱크 스카우트는 그가 싸운 미국인에 대해 이야기했습니다. 그 이야기는 전설처럼 들렸다. 그리고 시간이 지나야 만이 이야기의 이야기는 "유니버설"에 관한 것이 분명해졌습니다.
소련 정찰병은이 장갑차를 애매하게 취급했습니다. 한편으로는 차는 간단하고 빠르다. 군인에게는 잘하는 것보다 나쁘게가는 것이 항상 좋습니다. 다른 한편으로는, 차가 "조롱당한"정찰병이 가득 찼습니다.
사실은 정보가 상당히 강력한 빌드의 사람들에 의해 모집되었다는 것입니다. 군인들의 유니폼은 현대의 소재가 아니 었습니다. 특히 겨울에. 패딩 재킷, 오버 코트, 바지 팬츠. 그리고 "유니버설"의 디자인은 착륙 (여름)의 삶을 만든 한 칩이었고, 그룹 지휘관과 운전자 (겨울)는 참기 힘들었습니다.
스턴 (stern)에서 엔진의 위치는 디자이너가 병력 구역에 엔진 후드를 배치하도록 만들었습니다. 중간에있는 일종의 "테이블". 그리고 스카우트들은 등에 등을 대고 앉아 있었고 무릎은이 테이블 위에있었습니다. 게다가 병사들의 크기와 차의 크기를 감안할 때 무릎을 두건에서 멀리 떨어지게하는 것도 문제가되었습니다. 이제 러시아의 남쪽 어딘가에 여름을 상상해보십시오. 그리고 당신이 무릎을 꿇는 뜨거운 엔진 후드.
사실,이 버전의 관리 부서의 사령관 겸 운전자는 단지 웃었습니다. 그들은 뜨거운 금속과 접촉하지 않았다. 반대로, 산들 바람이 불었다. 승마가 아니라 리조트.
그러나 겨울에는 사령관과 운전자가 어떤 장소에서든 병력 칸의 "탁자 위에 앉아"움직였다. 산들 바람이 겨울에 고문 부서에서 태워졌습니다. 그때 스카우터들은 이미 웃고있었습니다.
Lend-Lease에서 적군은 유니버설 카 Mk1에 의해서만 공급되었습니다. 소련 군인에 대한 다른 수정은 의도하지 않았다. 그 다양성과 이러한 기계에서 우리 군대의 명령을 끌었다.
완전을 위해,이 차에 관한 이야기는이 기갑 인사 운반 대의 전투 사용의보기를 제공하기위한 것입니다. 우리가 오늘 발표 한 이야기는 기억이 아니라 소비에트 군인의 수상자 목록에있는 묘기에 대한 설명입니다.
1943이 끝날 무렵, 소비에트 군대는 파시스트를 물리 쳤다. 유제품이 Perekop에 왔습니다. 19 탱크 부대의 여단은 나치의 산 소총 부서를 해체했습니다. 적의 기둥은 우리 군대를 떠나 크림 반도로 향하기 위해 대초원을 따라 달려갔습니다.
우리 부대의 접근이 정찰 그룹 Galyamov 대위에게 배정 될 때까지이 칼럼 중 하나를 관찰합니다. 이 그룹에는 유니버설 장갑차 2 대와 사이드카가 달린 오토바이가있었습니다.
"Novo-Natalyivka 지역에서는 정찰 그룹의 장갑차 중 한 대원이 적을 공격하여 짚 더미를 밟았습니다. 여기서 스카우터들은 Hitlerite 칼럼의 느슨한 군인 인"혀 "를 잡았습니다.
죄수는 사단 본부의 서기였습니다. 그는 군인들과 함께 기둥의 명령이 나아 갔다고 말했다. 스카우트들은 지시 된 방향으로 돌진했다. 그리고 실제로 Novo-Natalyivka의 10 km 남쪽에서 그들은 옥수수 파시스트 집단을 발견했습니다.
기갑 된 인원 운반 차량 기관총에서 화재가 발생하자 나치 당국은 항복했다. 산 소총 사단장과 보좌관, 위생부 장은 경비병들과 함께 포로로 잡혔다. "
원칙적으로이 이야기는 완성 될 수 있습니다. 그러나이 차에 대한 이야기 이후 꽤 자주 들리는 질문이 하나 있습니다. 스티어링 휠! 유니버설은 탱크 나 트랙터와 같은 레버가 아닌 자동차 핸들을 통해 움직입니다. 20 세기 전반기에 "자동차"컨트롤을 갖춘 추적 차량입니다.
질문의 하위 텍스트는 분명합니다. 그리고 바퀴가 컨베이어의 휠 버전에 없다면? 미국인들이 걷는 것과 같은 방식으로가는 것이 더 쉬운 것처럼 보이는 것은 무엇입니까? 트럭 섀시에 기성의 시체를 "심고"바퀴 달린 장갑차 또는 바퀴 달린 장갑차를 가져옵니다.
실제로 이러한 시도가있었습니다. 영국인은 먼저이 길로 가기로 결정했습니다. 그들은 새로운 섀시를 찾지도 않았습니다. 1940에서는 Universal의 군대가 Guy 장갑차의 섀시에 장착되어있었습니다. 그러나 그러한 공생은 기계의 특성을 악화시키는 결과를 가져왔다.
"유니버설"을 "치다"라는 다음 시도는 캐나다인들이 1944 해에 만들었습니다. 디자이너들은 시체를 캐나다 포드 트럭 4х4의 섀시에 놓으려고했습니다. 결과는 영국인과 거의 동일했습니다. 두 옵션 모두 "유니버설"이며 경험자로 남아 있습니다.
글쎄, 전통적인 TTX 장갑차 인원 운반 대 유니버설 캐리어 Mk I
질량, t : 3,7
승무원, 사람 : 4-5
크기, mm :
길이 - 3657,
너비 - 2057,
높이 -1588,
통관 - 203.
군비 : 1 대 탱크 총 Boys 구경 13,97 mm, 1 기관총 Bren 구경 7,7 mm (대공포 Bren 설치 가능).
탄약 : 80 카트리지 구경 13,97 mm, 900 카트리지 구경 7,7 mm.
예약, mm :
이마 -10,
보드 및 피드 -7.
엔진 : Ford 6AE, 8- 실린더, 기화기, 4 스트로크, V 자형, 액체 냉각; 힘 60 hp 2840 rpm에서; 작업 볼륨 3600 cm2.
속도 km / h : 40
파워 리저브, km : 180
장애물 :
상승 각도,도 - 28,
벽 높이, m - 0,5,
피트 폭, m - 1,6,
ford 깊이, m - 0,6.
그러나 그는 동시에 영국 연방 국가의 군대의 주요 장갑차 수송선이며 2 차 세계 대전 중 가장 방대한 장갑 운반선입니다. 1937부터 1945까지의 90 000 유닛에 대한 그러한 기계 제작!
그래서 오늘날 우리의 이야기는 유니버설 캐리어 다목적 장갑 캐리어에 관한 것입니다.
우리는 단지 정신을 포착 할 정도로 많은 수정을 한 차에 관해 당신에게 말할 것입니다. 영국, 호주, 캐나다, 뉴질랜드, 심지어 인도 군대에서 싸운 자동차. 양쪽에서 동쪽 정면에서 싸운 차. 그리고 적군과 Wehrmacht.
이 기계를 이해하려면 사용 옵션을 알아야합니다. 그렇지 않으면 완전히 다른 컨베이어가 동일한 섀시에서 만들어진 것 같습니다. 여기에 수정 목록이 나와 있습니다.
Bren Carrier Mk 1 (11)은 보병을위한 장갑차의 기본 버전입니다. 전투 체중 3,75 t, 예약 10 mm, 승무원 4 남자. 군비 : Bren 7,7-mm 기관총. 1938에서 1940에 이르기까지 Thornycroft는 1173 장치를 제조했습니다.
많은 문서에서 "기관총"Bren "또는"Bren "의 컨베이어로 불리는 것은이 것입니다.
스카우트 캐리어 - 정찰 옵션. 기지와 비교하여, 그것은 라디오 방송국 №11과 소년 반 탱크 총을 추가로 갖추고있었습니다. 기갑은 단지 우현이었다. 승무원 3 남자. 제조 된 647 장치.
기병 캐리어 변형 - 기계화 기병 연대 용. 보드는 비무장 상태 였고, 라디오 방송국 11와 보호 천막이 설치되었습니다. 승무원 6 남자. 제조 된 50 장치.
AOP 캐리어 Mk 1 (11) - 고급 포병 관측자 기계. Cavalry Carrier와 비슷한 구조와 레이아웃. 제조 된 95 장치.
유니버설 캐리어 Mk 1 (11, III) - 주류 시리얼 영어 버전입니다. 상단에 열린 용접 된 선체는 세 개의지지 롤러가있는 기어를 구동하는 단순한 직사각형 형태입니다. 다른 해의 기계는 발전소, 차체 및 장비의 설계에 약간의 차이가있었습니다.
유니버설 캐리어 Mk I * (C01UC)는 영어 버전과 디자인 및 외관이 동일한 장갑차 캐리어의 캐나다 버전입니다. 전투 무게 3,56 t, 8 마력이있는 포드 V-85 엔진
주된 것 이외에, 변종 C21UCM (자기 추진 3 인치 모르타르)와 C21UCG (2의 20 장치에 의해 제조 된 자체 추진 1942 파운드 대전차포리)가 생산되었습니다. 포드 모터 주식 및 도미 니 언 브리지 스톡은 1941에서 1945 년까지 28 992 단위를 생산했습니다.
MG Carrier (LP 번호 1, 2,2А)는 호주에서 생산되는 변형입니다. 용접 된 몸체와 섀시는 Universal Carrier Mk I과 유사합니다. 전투 중량 3,68 t, 포드 V-8 엔진, 동력 95 hp 제조 된 5500 장치.
Loyd Carrier는 영국 회사 인 Vivian Loyd & Co가 1940 년에 개발 한 3,78 개의로드 휠이있는 버전입니다. 전투 중량 4140 톤, 치수 2070x1422x8mm. Ford V-85 XNUMX hp 엔진
영어 외에, 기계의 일부에 미국 포드 엔진 인 85, 90 및 95 HP가 설치되었습니다. 그것은 Loyd, Dennis, Ford (4213-1943 년 1944 단위), Sentinel 및 Wolseley가 제조했습니다.
Windsor Carrier Mk I (C49WC) - 캐나다 기갑 부대 장갑차.
전투 체중 4,67 t, 크기 4370x2110x1450 mm (천막과 함께 높이 - 2030 mm). 힘 8 hp, 속도 95 km / h를 가진 포드 V-50 엔진. 1944 - 1945 by Ford Motor Co.와 Canadian Bridge Co.는 5000 장치를 제조했습니다.
유니버설 캐리어 T16 - 영국군이 개발 한 장갑차 수송선의 미국 버전. 선체는 Universal Carrier Mk I.와 유사합니다. 4 개의로드 휠이있는 섀시. 전투 체중 4,76 t, 크기 3860x2110x1550 mm. 포드 GAU-T16 엔진 100l.s에서 평가 3600 rpm, max, 속도 48,3 km / h. 승무원 5 남자. 1943에서 1945 년까지 제조 된 13 893 장치.
이 기갑 인사 운반 대의 2 208 단위는 소연방에 배달되었다.
당연히이 기계들은 정찰 부대로갔습니다. 탱크 그리고 기계화 된 유닛과 포메이션. 오토바이 정찰 대대, 오토바이 연대, 기계화 부대의 탱크 여단과 같은. 소련 군인들은 전쟁이 끝날 때까지이 아기들을 성공적으로 사용했습니다.
이 시점에서, 가장 자주 당신은 붉은 군대에 그런 기계가 없다는 것을 써야만합니다. 우리가이 차를 그 이름과 목적으로 생각한다면, 이것에 동의하는 것이 가능합니다. 하지만 ... 소련에서는 비슷한 컨베이어가 개발되었습니다. 그러나 그들은 가벼운 트랙터라고 불렸다.
"개척자"인 "Pioneer"37이 그들을 심었다는 것을 기억하십시오. Ordzhonikidze, 올해의 샘플 1937. 보다 정확하게, 두 개의 "개척자들". 옵션 B1, 군대가 발을 딛고 앉았으며, B2이 군대와 함께 발을 안쪽으로 가졌습니다. 예,이 기계는 모든 50 장치 용으로 출시되었습니다. 그들은 적은 용량과 회전 불안정으로 인해 군대에 뿌리를 내리지 못했습니다. 그리고이 트랙터의 힘은 많이 남아있었습니다.
그러나 1936이 끝나면 같은 공장에서 디자이너 인 N.A. Asterov는 본격적인 고속 기갑 추적 트랙터 "Komsomolets"T-20 (공장 지수 020)이 정말 좋았습니다.
원칙적으로 소련의 생산 능력이이 트랙터를 더 멀리 내놓을 수 있다면 (가벼운 탱크를 제조해야하기 때문에 생산이 1941 년으로 중단됨) 보병을위한 운송선으로의 변형은 매우 논리적 일 것입니다.
기술 공학 및 설계 결정과 관련한 가정법은 위험합니다. 뒤늦은 시각에서 오랜 기술 및 기술적 문제를 해결할 수있는 올바른 방법을 항상 찾을 수 있습니다. 그렇습니다. "큰 눈 만들어라"같은 똑똑한 해결책입니다!
그래서 우리 영웅에게 돌아 가라. 또한, "유니버설"과 "콤소몰렛"의 "출생"과정은 거의 동일합니다. 이 기계의 "부모"는 오래 동안 가벼운 탱크에 종사했습니다. 그리고 기계의 개발 시간은 거의 동일합니다.
경량 탱커 (쐐기) "Vikkers-Karden-Loyd"에 기초하여 제작 된 장갑 장갑차의 첫 샘플은 1937-1938 년에 출시되었습니다. 이들은 비커스 (Vickers)와 브렌 (Bren) 기관총의 설치를 위해 채택 된 낮고 개방 된 장갑 차량이었습니다.
서양 전문가들은 일반적으로 영국 여성을 대부분의 유럽식 탱크에 대한 프로토 타입으로 간주합니다. 그러나 영국 육군은 차를 가져 가지 않았다. 성공에 아무런 개선이 없었습니다. 우리는이 기계가 처음에는 실패했다고 생각할 수 있습니다.
보편적 인 장갑차 운반 대 - "보편적 인", 1940 년 나타났다. 이것은 보병 및 정찰 유닛의 정찰 차량, 포병 시스템의 트랙터, 관측 및 지휘 차량, 기관총, 박격포 및 화염 방사기 용 운반기로 사용하기위한 것입니다.
차를 더 가깝게 생각하십시오. 첫 번째 수정 사항의 하부 구조는 보드에 3 개의지지 롤러를 사용하여 수행되었으며 이후의 수정에는 보드에 4 개의지지 롤러가있었습니다. 이 기계의 정지는 코일 스프링이 달린 두 개의 롤러에서 막혀 있습니다. 애벌레는 미세한 금속입니다.
운전은 4 행정 V 형 가솔린 엔진 "포드 (Ford)"파워 100 hp 엔진은 기계의 후미 부분에 위치한 동력 실에 설치되었으며 수동 5 속도 변속기와 측면 클러치도 장착되어 있습니다.
기계 앞의 지휘 및 착륙 사무소. 여기에서는 차량의 목적에 따라 무기, 장비 또는 군대가 3-4 사람들의 수에 배치되었습니다.
낮은지면 압력 (0,45 kg / sq Cm 정도)과 강력한 엔진의 존재로 설계자는 높은 처리량과 속도의 두 가지가 종종 상호 배타적 인 특성을 기계에 결합 할 수있었습니다.
어린 시절에이 소재의 작가 중 한 명인 아버지의 친구 인 한 무장 탱크 스카우트는 그가 싸운 미국인에 대해 이야기했습니다. 그 이야기는 전설처럼 들렸다. 그리고 시간이 지나야 만이 이야기의 이야기는 "유니버설"에 관한 것이 분명해졌습니다.
소련 정찰병은이 장갑차를 애매하게 취급했습니다. 한편으로는 차는 간단하고 빠르다. 군인에게는 잘하는 것보다 나쁘게가는 것이 항상 좋습니다. 다른 한편으로는, 차가 "조롱당한"정찰병이 가득 찼습니다.
사실은 정보가 상당히 강력한 빌드의 사람들에 의해 모집되었다는 것입니다. 군인들의 유니폼은 현대의 소재가 아니 었습니다. 특히 겨울에. 패딩 재킷, 오버 코트, 바지 팬츠. 그리고 "유니버설"의 디자인은 착륙 (여름)의 삶을 만든 한 칩이었고, 그룹 지휘관과 운전자 (겨울)는 참기 힘들었습니다.
스턴 (stern)에서 엔진의 위치는 디자이너가 병력 구역에 엔진 후드를 배치하도록 만들었습니다. 중간에있는 일종의 "테이블". 그리고 스카우트들은 등에 등을 대고 앉아 있었고 무릎은이 테이블 위에있었습니다. 게다가 병사들의 크기와 차의 크기를 감안할 때 무릎을 두건에서 멀리 떨어지게하는 것도 문제가되었습니다. 이제 러시아의 남쪽 어딘가에 여름을 상상해보십시오. 그리고 당신이 무릎을 꿇는 뜨거운 엔진 후드.
사실,이 버전의 관리 부서의 사령관 겸 운전자는 단지 웃었습니다. 그들은 뜨거운 금속과 접촉하지 않았다. 반대로, 산들 바람이 불었다. 승마가 아니라 리조트.
그러나 겨울에는 사령관과 운전자가 어떤 장소에서든 병력 칸의 "탁자 위에 앉아"움직였다. 산들 바람이 겨울에 고문 부서에서 태워졌습니다. 그때 스카우터들은 이미 웃고있었습니다.
Lend-Lease에서 적군은 유니버설 카 Mk1에 의해서만 공급되었습니다. 소련 군인에 대한 다른 수정은 의도하지 않았다. 그 다양성과 이러한 기계에서 우리 군대의 명령을 끌었다.
완전을 위해,이 차에 관한 이야기는이 기갑 인사 운반 대의 전투 사용의보기를 제공하기위한 것입니다. 우리가 오늘 발표 한 이야기는 기억이 아니라 소비에트 군인의 수상자 목록에있는 묘기에 대한 설명입니다.
1943이 끝날 무렵, 소비에트 군대는 파시스트를 물리 쳤다. 유제품이 Perekop에 왔습니다. 19 탱크 부대의 여단은 나치의 산 소총 부서를 해체했습니다. 적의 기둥은 우리 군대를 떠나 크림 반도로 향하기 위해 대초원을 따라 달려갔습니다.
우리 부대의 접근이 정찰 그룹 Galyamov 대위에게 배정 될 때까지이 칼럼 중 하나를 관찰합니다. 이 그룹에는 유니버설 장갑차 2 대와 사이드카가 달린 오토바이가있었습니다.
"Novo-Natalyivka 지역에서는 정찰 그룹의 장갑차 중 한 대원이 적을 공격하여 짚 더미를 밟았습니다. 여기서 스카우터들은 Hitlerite 칼럼의 느슨한 군인 인"혀 "를 잡았습니다.
죄수는 사단 본부의 서기였습니다. 그는 군인들과 함께 기둥의 명령이 나아 갔다고 말했다. 스카우트들은 지시 된 방향으로 돌진했다. 그리고 실제로 Novo-Natalyivka의 10 km 남쪽에서 그들은 옥수수 파시스트 집단을 발견했습니다.
기갑 된 인원 운반 차량 기관총에서 화재가 발생하자 나치 당국은 항복했다. 산 소총 사단장과 보좌관, 위생부 장은 경비병들과 함께 포로로 잡혔다. "
원칙적으로이 이야기는 완성 될 수 있습니다. 그러나이 차에 대한 이야기 이후 꽤 자주 들리는 질문이 하나 있습니다. 스티어링 휠! 유니버설은 탱크 나 트랙터와 같은 레버가 아닌 자동차 핸들을 통해 움직입니다. 20 세기 전반기에 "자동차"컨트롤을 갖춘 추적 차량입니다.
질문의 하위 텍스트는 분명합니다. 그리고 바퀴가 컨베이어의 휠 버전에 없다면? 미국인들이 걷는 것과 같은 방식으로가는 것이 더 쉬운 것처럼 보이는 것은 무엇입니까? 트럭 섀시에 기성의 시체를 "심고"바퀴 달린 장갑차 또는 바퀴 달린 장갑차를 가져옵니다.
실제로 이러한 시도가있었습니다. 영국인은 먼저이 길로 가기로 결정했습니다. 그들은 새로운 섀시를 찾지도 않았습니다. 1940에서는 Universal의 군대가 Guy 장갑차의 섀시에 장착되어있었습니다. 그러나 그러한 공생은 기계의 특성을 악화시키는 결과를 가져왔다.
"유니버설"을 "치다"라는 다음 시도는 캐나다인들이 1944 해에 만들었습니다. 디자이너들은 시체를 캐나다 포드 트럭 4х4의 섀시에 놓으려고했습니다. 결과는 영국인과 거의 동일했습니다. 두 옵션 모두 "유니버설"이며 경험자로 남아 있습니다.
글쎄, 전통적인 TTX 장갑차 인원 운반 대 유니버설 캐리어 Mk I
질량, t : 3,7
승무원, 사람 : 4-5
크기, mm :
길이 - 3657,
너비 - 2057,
높이 -1588,
통관 - 203.
군비 : 1 대 탱크 총 Boys 구경 13,97 mm, 1 기관총 Bren 구경 7,7 mm (대공포 Bren 설치 가능).
탄약 : 80 카트리지 구경 13,97 mm, 900 카트리지 구경 7,7 mm.
예약, mm :
이마 -10,
보드 및 피드 -7.
엔진 : Ford 6AE, 8- 실린더, 기화기, 4 스트로크, V 자형, 액체 냉각; 힘 60 hp 2840 rpm에서; 작업 볼륨 3600 cm2.
속도 km / h : 40
파워 리저브, km : 180
장애물 :
상승 각도,도 - 28,
벽 높이, m - 0,5,
피트 폭, m - 1,6,
ford 깊이, m - 0,6.
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