제 2 세계에서 가장 무서운 전투기

항공 사기꾼 역사 전념했다.




평가를 할 때 선택 기준이 중요합니다. 제 2 차 세계 대전 중 가장 위험한 전투기의 최근 작전은 매우 코믹했습니다. 저자는 win-win 논리를 사용했습니다. 기술적 진보로 전쟁의 초기 단계에서 사용 된 것보다 빠르고, 강력하고, 고급 항공기 인 5 차 세계 대전이 끝난 5 대의 항공기를 가져 가십시오.

특성의 정확성에도 불구하고 이전 선택은 주어진 주제와 일치하지 않았습니다. 2 차 세계 대전은 전투에서 여러 세대의 항공기가 변경된 6 년 동안 지속되었습니다. Gloucester Gladiator에서부터 Bi-Plane을 Me-262 jet Swallows에 사용하십시오.

그 중 어느 쪽이 극장의 현재 상황, 얼마 동안 전투 사용의 특성 및 자신의 특성의 결합으로 인해 적의 악몽이 되었습니까?

우리는 그런 슈퍼 스타를 가지고 있습니다. 물론 "야크"였습니다. 전설적인 전투 차량 패밀리는 제 2 차 세계 대전 중 소련 전투기의 상징, 자부심 및 기본이됩니다.

"나 -"야크 "전투기,
내 모터가 울리고있다.
하늘이 내 거처 야! "

Yak-Xnumx, 소련 에이스의 비행기. La-5FN 또는 La-7이 아닌 왜 그가 정확하게? 이제 저는 감정을 자극하고 "T"의 Yak-9 수정이 높은 점수를 얻었음을보다 자세히 설명하려고합니다.

Yak-9T는 2 차 세계 대전 기간의 모든 연속 전투기 중에서 가장 강력한 무기를 보유했습니다.



수정 "T"의 특별한 특징은 자동 총 구경 37 mm이었다. 많은 사람들이 물을 것입니다 : 이것은 무엇입니까? 같은 구경의 대포가 예를 들어 American Aerocrachs에 정기적으로 설치되었습니다.

야크 캐논과 미국 M4에 공통적 인 것은 구경에 불과했습니다. 소련의 HC-37는 상당히 긴 길이의 배럴 (2300 mm 대 1650 mm)을 가지고 있으며 총구 에너지는 거의 두 배로 높습니다! 최초의 발사체 속도와 파워면에서이 독특한 항공 무기는 독일의 Pak 36 대전차 대를 능가했습니다.

발사체의 질량은 증가하는 구경에 따라 3 분의 1로 증가하므로 예기치 않게 경험이 부족한 독자가 제시 한 수치를 불신 할 수 있습니다. 작은 구경 도구와의 비교는 의미가 없습니다. HC-37 대포의 735 질량은 전투기에 장착 된 가장 강력한 독일 항공기 대포의 발사체보다 2 배나 무거웠습니다 (XNNMX X. 108 mm 구경 XM). 그리고 여덟 배 더 열심히 모든 항공기 총 구경 20 mm 발사체! "Messer"또는 "Junkers"에서 한 번의 공격으로 비행기를 벗어나 적을 절반으로 줄였습니다.


그것의 불만족스러운 탄도로 인해, 초기 속도가 두 배 낮은 짧은 맹 글링 된 MK.108는 전혀 논점이되지 않는다는 점은 주목할 가치가있다. 유사한 구경의 일련의 샘플 중 독일인은 BK 3.7 만 가지고 있었지만 공중전에는 사용하지 않았습니다.

Yak-9T의 구별에 대한 질문에 대한 철저한 답변과 왜 그 힘이 외국의 외국 제작자의 아이디어를 뛰어 넘었는지에 대한 질문 оружия.

제 2 세계에서 가장 무서운 전투기

Yak-9T 선장 Rene Shalle ( "Normandie-Neman")


British 40-mm "Vikkers-S"및 다른 대형 구경 대포와는 달리 NS-37는 가혹한 최전선 상황에서 전투기를 직렬 수정하여 일반 무기로 사용하기에 충분히 균형이 잡혔습니다. 그녀의 탄도의 궤도의 평탄함은 우리가 자신있게 목표물을 조준하고 공중 목표물을 타격 할 수있게 해줍니다. 예상과 오버 슛 (사실은 캐노피 발사)을 선택하기에는 너무 길지 않은 절차가 필요하지 않았기 때문에 발사체의 초기 속도가 낮고 탄도가 낮기 때문에 동일한 외경의 모든 외국 시스템을 비효율적으로 만들었습니다.

다시 말하지만, 이것은 공군의 테스트 근거를 떠나지 않은 이국적인 변형에 관한 것이 아닙니다. Yak-9T 버전의 전투기는 2700 유닛으로 지어졌으며, 이것은 결합 된 모든 수정의 영국 "Tempests"이상입니다!

독특한 특성을 지닌 무기 외에도 Yak은 총기가 엔진 블록의 붕괴에 처한 기존 무기 배치 방식을 최대한 활용했습니다. 항공기의 세로축을 따라 무기를 배치하면 발사의 정확성과 효율성이 극대화되었습니다. supergun 외에도, 12,7-mm 기관총이 있었는데,이 기관총에 참가한 사람들은 전투 중에 MG-13이라는 두 마리의 짧은 탄약이 필요했습니다.

조종사는 Lavochkin과는 달리 Yak이 조종하기가 더 쉽다고 말하면서, 그 개발에는 사고가 더 적음을 알게되었습니다. 물론 Yak-9T에 새로 온 사람들은 날지 않았습니다. 무겁게 무장 한 전투기의 잠재력은 숙련 된 조종사의 손에 의해서만 드러날 수 있습니다.

실제적으로 Jacob의 비행 시간이 길어서 La-5FN보다 타격 항공기 및 프론트 라인 작업에 더 적합했습니다. La-40FN은 XNUMX 분 동안 연료를 공급할 수있는 장점이 있습니다.



기동성 측면에서, Yak-9는 그 시대의 전투기보다 열등했습니다. 상당한 날개 하중 (500-700 kg / m175, 비교를 위해, 그 기간의 스피트 파이어는 단지 190 kg / m2을 가짐)이있는 상당히 크고 무거운 기계 (일본 제로보다 무거운 130-2 kg의 빈 중량) 엔진의 겸손한 힘과 결합 된 것은 전투기를 돌 렸습니다 ... 음, 불만이있었습니다. 이 진술은 Yak-9T와 평등했다. 모든 피스톤 전투기의 추력 - 중량 비율이 상대적으로 낮기 때문에 중력은 전투에서 특별한 역할을했습니다. 실제로 이것은 전투의 역학 및 구성, 고도를 속도로 변환하고 고도를 속도로 변환하는 능력에서 나타났습니다. 일반적으로이 기술로 잘 비행 한 숙련 된 조종사는 슈퍼 무장 한 야크로 날아갔습니다.

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"여름 아침에, 한 수류탄이 Lvov 근처의 풀에 떨어졌고, 전초 기지가있는 도랑이 있었다."Messerschmites는 "가솔린을 푸른 색으로 튀 겼다"(A. Mezhinsky).

전쟁 년의 작품들은 지옥의 포옹에서 벗어나는 것처럼 날개에 검은 십자가가있는이 미끄럽고 빠르게 움직이는 기계와 불가분의 관계가 있습니다. 오랫동안 가장 위험한 것은 모드였습니다. 나 - 109F - 4전쟁의 첫 해에 우리 항공기를 괴롭혔던 모든 두려움과 상실은 그와 관련이있었습니다.

F-4의 submodification은 MG 151 / 20 캐논, 구경 20 mm으로 구별됩니다.



그 당시 Frederick은 완벽 해 보였습니다. "현재, 우리는 Me-109F보다 우수하거나 더 나은 전술 비행 데이터를 가진 전투기를 가지고 있지 않습니다."라고 12 월 1941 공군 과학 연구소의 소장 인 P. Fedorov는 말했습니다.

그의 이야기에 대해 간략히. Me-109E를위한 전쟁에 들어가기 전에도 "F"의 미래 수정에서 해결되어야 할 문제가 누적되었습니다. 주요 변경 사항은 공기 역학에 적용되었습니다. 설계자는 날개의 모양을 철저히 연구하고 새로운 지식을 고려하여 효율을 높이고 라디에이터의 정면을 줄일 수있었습니다. "Frederick"은 개폐식 꼬리 착륙 장치를 가지고 있으며 추한지지를 잃었습니다. 파이터 Me-109는 약탈 완척의 표정을 얻었습니다.



Oerlikon MG-FF의 총구 에너지가 UNS 20-mm 항공 기관총의 총구 에너지보다 적은 성능을 가진 날개 12,7-mm 건 대신에 새 수정 항공기에는 15-20-mm 기관총이 장착되어 소련의 야크 총 엔진 실린더 블록의 붕괴. 발사 지점 수 감소는 높은 발사 속도의 두 배와 MG-151 탄약의 증가로 인해 보상되었습니다. 기관총은 변경되지 않았습니다.

"차의 한계는 한계이며 그 시간은 ..."

1943의 중간 지점에서 Messerschmitt는 새로운 세대의 항공기와의 전쟁에서 Luftwaffe 에이스의 명예를 버렸고 명예를 훼손하지 않아야했습니다. 그러나 독일인들은 Me-109F의 성공을 되풀이 할 수있는 새로운 기계를 만들 수있는 힘이 없었습니다. 급속하게 노후화 된 건설은 계속 수정되어 ( "Gustav", "선거인") 최후의 매장량을 압박하려고했습니다. 그러나 "Messer"는 승리를 거두지 못하고 마침내 죽고 얼었다.

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붉은 밤 3 개
바다에 빠지다
시원한 물이 폭발합니다.


신비로운 밤, 엠블럼 "미쓰비시", 2600은 의식 달력에 따라. 제로 제로. "제로". 일본의 슈퍼 머신, 오랫동안 태평양 연극의 가장 강력한 전투기로 여겨졌다. 사무라이의 손에 - 칼, 그의 삶의 의미 - 죽음.

3000 킬로미터의 범위를 가진 주요 함대 전투기. 고객이 필요로하는 정지 된 연료 탱크 - "0"모델 1940을 사용하면 6-8 시간 동안 대기 상태가 유지 될 수 있습니다!



경이로운 전투 반경 이외에, 제로는 불균형하게 큰 날개 면적 (22 sq.m)을가집니다. 이 지역은 영어 "스피트 파이어 (Spitfire)"처럼 일본어 만이 4 분의 1 정도 가벼 웠습니다. 이 때문에 그는 저속으로 기동 할 수 있었고 턴에서 상대를 능가 할 수있었습니다. 낮은 실속 속도 (총 110 km / h)는 항공 모함에 대한 착륙을 단순화했습니다. 잔여 TTX의 합계에서, Zero는 WWII의 초기 기간의 다른 전투기에 대략 대응했다, 설치 한 무기에있는 그들의 대부분을 능가하십시오.

첫 번째 변형의 "제로"는 만족스럽지 못한 생존 가능성 (이 용어는 항공에 매우 조건적 임)으로 고통을 받았으며, 이산화탄소 소화 시스템 및 장갑 조종석 요소의 도입으로 인해 증가했습니다.

점차적으로, 엔진의 불충분 한 힘은 영향을 미치고, 전투기의 고어적 무기는 30-40의 차례에 막혔다. 그러나 제로가 뇌우, 심볼, 태평양 연극에서 가장 유명한 항공기가되는 것을 막지는 못했습니다.


날개의 크기!


일본 전쟁 기간 동안 다른 전투기 모델이 만들어졌으며 가장 발전된 모델은 SXEN N1K1-J입니다. 그러나 바이올렛 라이트닝의 고성능은 전쟁 마지막 기간의 다른 훌륭한 항공기의 배경에 더 이상 눈에 띄지 않습니다.

일본 항공의 영광과 자존심은 영원히 "제로"시대와 관련이 있습니다.

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노인 귀족의 돈에 대한 증기 기관차의 전 디자이너는 2 차 세계 대전 중 가장 생산적인 전투기를 만들었습니다. 사실 모든 것이 더 산문적입니다. 스피트 파이어 24은 재능있는 디자이너 R. Mitchell의 발전이었으며 그의 성공은 "팔콘 시리즈"- "Merlin"과 그 추가 개발 - "그리핀"의 엔진이었습니다. 그리고 돈, 100 천 fn. 예술. 첫 샘플의 건설을 위해 루시 휴스턴에 기부했습니다.

스핏파 이어 (Spitfire) 전투기는 모든 추락 한 Luftwaffe 항공기의 1/3을 차지합니다. 일반적으로 매일 약 6 년 간 20 수천 명의 "열렬한"XNUMX의 자연스러운 결과가 적과의 전투에 참여했습니다.



"스피트 파이어 (Spitfire)"의 14 개조는 전쟁을 통해 적절하게 유지되었으며, 시간의 영향을 받아 모양이 인식 할 수 없게 변경되었습니다. 초당 총 160 탄환을 생성 한 소총 구경 기관총의 "화환"에서부터 20-mm 건의 혼합 무기 및 이후의 대용량 구경에 이르기까지 모든 무기 옵션을 시도했습니다.

모든 "스피트 파이어 (Spitfires)"의 유일한 변하지 않는 특징은 잘 알려진 타원형의 날개였습니다.

그러나 길고 성공적인 경력의 주된 보장은 모터였습니다. Merlin의 마지막 매장량이 소진되면 롤스 - 로이스 전문가들은 V12 실린더를 낭비하여 10 리터만큼 작업량을 늘 렸습니다. 그러나 이것은 전투의 절반에 불과합니다. 영국인은 37 l보다 더 많은 2000-liter "Griffin"을 "제거"할 수있었습니다. c. ( "Spitfire"MK.XIV와 엔진 "Griffin-61"). 액냉 방식의 비교적 컴팩트 한 (900 kg) 항공기 엔진의 뛰어난 성능.

독일의 엔지니어들은 성가심으로 울부 짖었다. 심지어 1 톤 이상의 자체 질량으로 공냉식을 갖춘 42 리터 별 모양의 BMW-801 (Focke-Wulf 엔진)도 그런 지표를 갖지 않았습니다. 최고의 독일 엔진은 단시간에 (비상 모드에서 몇 분 동안) 개발할 수 있습니다. 1900-2000 l. c. 질소 혼합물의 강제 분사.

다른 기록들 중에서도 스피트 파이어는 그 시대의 피스톤 비행기에서 달성 된 최고 비행 고도입니다. 날씨 조사를 시작한이 전투기는 거의 16 킬로미터를 올랐습니다.

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그는 미래에서 날아 갔다. 인사이드 "머스탱" 제트 항공기의 훨씬 늦은 시대와 관련된 것들이있었습니다. 안티 오버로드 슈트, 지상 기반 레이더의 작업을 조정하기위한 "친구 - 원수"응답자, 심지어 놀람조차도 - 원시이지만 매우 유용한 AN / APS-13 레이더 경고. 꼬리 부분에 적의 등장을 경고합니다 (동일한 장비가 첫 번째 디자인의 라디오 고도계로 사용되었습니다. 핵 폭탄).

"머스탱"은 적의 위치를 ​​고려하면서 동시에 진실과 중력 가속도의 차이를 결정하는 아날로그 컴퓨터 시력 K-14를 정기적으로 갖추고있었습니다. 이로써 화재 발생 순간을 자동으로 결정할 수있었습니다. 목표물을 시야에 고정시키고 기다리십시오. 초록색 불이 들어올 것입니다 - 방아쇠를 클릭하십시오; 흔적의 흔적은 목적과 교차합니다. 우리 조종사가 종종 혈액으로 지불 한 전투에서 조준하고 쏘는 방법에 대한 전투 경험과 이해는 비행 학교의 수료증과 함께 미국 사관 생도에 의해 수행되었습니다.

모든 기술적 인 혁신을 희생하여 머스탱의 새로운 조종사는 생존하고 적과의 첫 번째 전투에서 경험을 쌓을 수있는 기회를 얻었습니다.


조종사는 상황을 알아보기로 결심했다. 그는 조종실에서 조종석에서 그가 쓴 판을 보여 주었다 : "무슨 일이 일어 났습니까?"그의 동료도 접시를 꺼내 상형 문자를 그리기 시작했다. "나는 맞았다."이것은 사악한 풍자이다. 무선 장비 블록 "머스탱"

양키스는 층류 윙 외에도 배기 가스로 구동되는 터보 차저를 사용하여 (즉, 모터의 유용한 동력을 분산시키지 않고) 전투기가 높은 고도에서 "제 2의 바람"을 받았다. 전쟁 기간 동안 미국은 그러한 시스템의 대량 생산을 설계하고 습득 할 수있는 유일한 국가가되었습니다. 그리고 엔진. .. "머스탱"의 중심은인가 받았던 롤스 로이스 "Merlin"이었다, 그것없이 "머스탱"이 일어 났을 것이다.

거의 알려지지 않은 또 다른 특징은 머스탱의 유선형과 공기 역학이었습니다. 동료 들보 다 더 낫습니다. 위장 색의 거친 색 대신에, 머스탱은 세련된 알루미늄으로 빛을 발했습니다. 공중에서 그를 두려워 할 사람이 없었습니다.

양키스는 초당 50-70 주사를 한 "브라우닝"90 구경에서 긴 폭발음을 발사하는 데 "훈련"에이스와 초심자 조종사 대신에 대포를 사용하지 않았습니다. 그러한 기술은 100 미터 이상의 거리에서 적을 파괴하기에 충분한 손상을 가할 수있었습니다 (예 : 동부 전선에서의 공중전에서의 90 %는 100 미만의 거리에서 정확한 조준이 필요하기 때문에 달성되었습니다).

그 시간의 표준에 의한 견고한 거리를 지닌 치밀한 기관총의 발사는 미국인들에게 효과적이고 정확한 해결책으로 보였고, 게다가 머스탱은 다중 엔진 폭격기와 싸울 수있는 어떠한 임무도 없었다.

추가 할 부분이 있습니까?

누가 GDP가 축 국가의 총 GDP를 초과하는 국가가 기술적으로 가장 진보 된 전투기를 가지고 있는지 의심 할 것입니다.

P-51 "머스탱"수정 "D"- 여전히 1944 년, 피스톤 항공기의 진화의 왕관. 이륙 중량은 2 톤으로 야크와 메서 슈미트의 정상적인 이륙 중량을 초과했습니다. 따라서 Yak과 동등한 성능을 발휘하기 위해 Zero와 Me-109은 간단히 설명 할 수 없습니다. 그러나 전쟁의 후반기에 등장한 P-51D는 여전히 군사 작전 극장에서 소란을 일으켰습니다.

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동의하면 평가가 뜨거웠습니다. 그러나 우리는 객관적으로 노력했습니다.

최고의 선수는 많았습니다. 그러나, 그들 중 어느 누구도 다섯 비행기의 영광을 기대할 수 없습니다. 그리고 야크의 "특수 목적"인 Me-109F, Zero, Spitfire 및 Mustang의 특정 기간에 관찰 된 특성 및 전투 사용에있어 이점을 가진 사람은 거의 없었습니다.

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