무기에 관한 이야기. Stormtroopers : IL-2의 날개 아래
폭풍우 조종사. 30년대에 클래스로 등장한 그들은 특히 이 클래스의 항공기를 실제로 마스터할 수 있었던 국가의 군대에서 제XNUMX차 세계 대전을 최대한 활용했습니다.
적용 방법에 대해 말하면 공격기의 주요 전술은 기총 공격이라고 말할 수 있습니다. 이는 주로 항공기의 작업에 디자이너와 산업의 능력을 곱한 결과였습니다.
쉽게 말하면 보고 적용하는 능력을 위한 투쟁이다. оружие.
이제 우리는 단일 엔진 공격 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 쌍발 엔진 항공기의 경우 훨씬 쉬웠지만 단일 엔진 공격 항공기가 더 많았습니다. 생산하기가 더 쉬웠고, 가장 중요하게는 더 저렴하고 빠릅니다.
IL-2가 제XNUMX차 세계 대전의 주요 공격기가 되었다는 것은 분명하고 논쟁의 여지가 없습니다. "곱추". 왜 꼽추야? 예, 그는 전쟁 전체를 스스로 철수했기 때문입니다. 그래서 말했다 항공 그 시절의 속담.
그러나 오늘 우리는 그에 대해 이야기하지 않을 것이며 IL-2-IL-10M의 지속에 대해서는 이야기하지 않을 것입니다. 반대로, 최전선 방향으로 이륙하지 않은 비행기에 대해 이야기하겠습니다. 그리고 동시에 질문에 답할 가치가 있습니다-왜.
한편으로는 여러면에서 좋은 IL-2가 있기 때문에 시간, 자원 및 기타 모든 것이 낭비되는 것처럼 보입니다. 그리고 네, 그럴 것 같습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 우리는 다음을 채택했습니다.
- 폭격기 - 1 (Tu-2);
- 공격기 - 1대(IL-10, 이는 여전히 IL-2의 심층 현대화 버전임).
그리고 은하계 전체의 전투기. 이상하지만 이해할 수 있습니다. 전쟁은 오래된 항공기가 일반적으로 "끌어당기는" 경우 새로운 항공기를 만드는 데 가장 편리한 시간이 아닙니다. Pe-2와 Il-2가 어떻게 전쟁에 "끌어 갔는지"입니다.
하지만. 작업은 수행되었으며 하루 동안 멈추지 않았습니다. 그리고 매우 유망한 모델은 하나도 개발되지 않았습니다.
일반적으로 공격은 디자이너가 새로운 종류의 기계에 대한 새로운 개발을 발표한 1936-1937년에 훨씬 일찍 시작되었습니다.
물론 이것은 Polikarpov Design Bureau의 VIT-1 및 VIT-2입니다.
VIT-1은 분명히 "원시" 기계였지만 VIT-2가 결국 SPB(고속 급강하 폭격기)로 변환되었다는 사실은 내 생각에 명백한 실수입니다. 차는 꽤 있었어요. 이는 성능 특성을 보면 알 수 있는데, VIT-2가 생산에 들어가지 않은 이유, 전투에서 생존성이 낮았던 점(검증되지는 않았지만), RS 런처 설치가 불가능했던 점 등을 살펴보면 알 수 있다.
예, 물론 RS는 실습에서 알 수 있듯이 공격기의 문제입니다. 그러나 그것들이 없어도 VIT-2는 대포 무기 중 하나로 사업을 할 수 있습니다(TTX 참조). 그러나 자동차에는 완벽하게 마스터된 M-105 엔진이 사용되었으며 나중에 "시간"과 세계 수준의 성능 특성으로 업그레이드되었습니다.
윙스 팬, m : 16,50
길이, m : 12,25
높이, m : 3,40
무게, 일반 이륙, kg: 6302
엔진 유형: 2 x M-105 x 1050 l. 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 486
- 높이에서 : 513
실용 범위, km : 800
실용적인 천장, m : 8200
대원, prs : 3
군비 :
- 20mm ShVAK 주포 XNUMX개(기수와 포탑에 위치)
- 날개에 20mm ShVAK 대포 37개와 37mm NS-XNUMX 대포 XNUMX개
- 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX문
1600 kg까지 폭탄로드
OKB S.A. Kocherigin의 정찰기를 기반으로 한 경공격기 프로젝트는 이상한 음모의 희생양이 되었습니다. 설계국은 1939년에 고정 랜딩 기어를 갖춘 두 대의 1인승 경공격기(M-88 엔진을 장착한 Sh-2(LBSh)와 M-87A 엔진을 장착한 Sh-XNUMX)를 제작했습니다.
Sh-1은 대포로 무장한 세계 최초의 공격기였습니다.
그 후 프로젝트 작업 중에 랜딩 기어가 접이식으로 만들어졌고(LBSh 버전) 항공기는 유망한 것으로 판명되었지만 엔진 엔지니어는 다시 한 번 실패했습니다. M-87은 물론 M-81과 M-90도 표준에 맞지 않아 폐기되어야 했습니다.
그 결과 항공기는 BB-21이라는 이름으로 생산이 승인된 것처럼 보였지만 기적적으로 BB-292 생산을 맡은 21번 공장에서 Yak-1을 생산하기 시작했습니다. ..
LTH LBSh(Sh-1)
윙스 팬, m : 12,00
길이, m : 10,00
정상 이륙 중량, kg: 3450
엔진 유형: 1 x M-88 x 1100 l. 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 372
- 높이 - 446
순항 속도, km / h : 396
실용 범위, km : 1300
실용적인 천장, m : 9820
대원, prs : 1
군비 :
- 날개에 7,62mm ShKAS 기관총 20개와 XNUMXmm ShVAK 대포 XNUMX개
- 포탑에 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX개
- 폭탄 - 200kg, 과부하 - 400kg.
1942 년 어려운 운명의 사람인 디자이너 D. L. Tomashevich의 발전이 번쩍였습니다. Tomashevich는 Chkalov가 추락한 I-180의 수석 설계자였습니다. 그러나 이상하게도 그는 "sharashka", 즉 특별 구역에서 디자인 활동을 계속했습니다.
Tu-2에 대한 성공적인 작업 후 1942년 Tomashevich는 대전차 항공기의 변형, 즉 총력전을 제안했습니다.
이 아이디어는 올해의 1945 모델에 대한 독일의 아이디어, 즉 수천 대를 생산할 수 있고 비용이 들지 않는 항공기와 일치합니다.
그래서 페가수스 공격기가 제작되었습니다 ...
1942년 옴스크에서 지어졌습니다. 그리고 그것은 대량 생산의 비행 대전차 무기로 생각되었습니다. Tomashevich는 프로젝트에 첨부된 메모에 다음과 같이 썼습니다.
Tomashevich는 항공에도 사용되지 않는 결함이없는 원자재로 공격 항공기를 제작할 계획이라고 강조했습니다. 장식용 소나무, 건축용 합판, S-20 강철, 지붕용 철 및 저급 알루미늄 합금을 최소한으로 사용하기로 되어 있었습니다.
M-11 엔진이 발전소(각 항공기당 11개)로 선택되었습니다. 신뢰할 수 있고 저렴하며 소박하고 항공 산업에서 잘 숙달되었으며 소련 항공에서 널리 사용되었습니다. 무엇보다도 M-2은 작동 및 수리를 위해 복잡한 장비가 필요하지 않았고 겨울에도 시동이 쉬웠으며 항공 휘발유를 소비했습니다. 추정에 따르면 Tomashevich 대전차 항공기 XNUMX대가 출격하는 경우 Il-XNUMX XNUMX대의 전투 출격을 보장하는 데 필요한 것과 동일한 양의 연료가 소비되었습니다.
섀시는 제거되지 않았고 유압 장치 및 공기 시스템도 없었으며 배선이 가장 간단했습니다. 그러한 항공기를 조종하는 조종사의 기술은 최소화되어야 한다고 가정되었습니다.
총력전의 비행기...
최초의 실험용 페가수스는 1942~43년 겨울에 제작되었습니다. 항공기 공장 번호 288을 기반으로 옴스크 시에 있습니다. 항공기의 눈에 띄는 차이점은 대구경 UB 기관총(12,7mm)이 튀어나온 동체의 긴 "파이크" 코였습니다.
조종석은 8-14mm 두께의 평평한 시트로 용접된 장갑으로 덮여 있었습니다. 조종사의 바이저는 64mm 두께의 투명한 갑옷, 머리 위의 접이식 장갑 머리판, 측면의 슬라이딩 장갑 도어로 만들어졌습니다. 갑옷의 총 무게는 300kg이었습니다. 비교를 위해 IL-2의 장갑 무게는 780kg입니다.
장갑 상자는 동체의 나무 꼬리 부분에 부착되었습니다. 꼬리는 합판으로 덮인 XNUMX개의 평면 패널로 구성되었습니다. 날개, 꼬리 - 모든 것이 완전히 나무였습니다.
항공기의 발전소는 두 개의 M-11F 엔진으로 구성되었습니다. 동시에 209리터 용량의 메인 가스 탱크는 엔진 페어링이었으며, 요통이나 화재가 발생할 경우 떨어뜨릴 수 있었습니다. 목표물을 피하기 위해 16리터 용량의 소형 장갑 탱크가 설계되었습니다.
페가수스의 무장도 독창적이었습니다. 이미 언급한 고정식 UB 기관총 외에도 나머지 무기는 모듈식이며 분리 가능해야 했습니다. 나머지 무기는 중앙 부분 아래의 특수 구획에 외부에 장착되었습니다.
옵션은 다음과 같습니다.
- 폭탄 FAB-250 (이하 - 2 x FAB-250 또는 FAB-500)
- 9 PC-82 또는 PC-132;
- 공기총 NS-37 구경 37mm;
- VYa-23 구경 23mm 공기총 XNUMX개;
- 탱크 누적 폭탄 용 4 폭탄 카세트.
테스트를 위해 총 4개의 사본이 제작되었습니다. 항공기의 추가 운명에 대한 정보는 없으며 아마도 1943년 여름이 끝날 무렵 전체 아이디어가 중단되었습니다.
이것에 대한 몇 가지 이유가있었습니다.
첫째, 정부에 대한 불신이다. 소련의 기준에 의해서도 Tomashevich의 프로그램은 ... 너무 웅장 해 보였습니다. 하지만 그게 최악은 아니었습니다.
둘째, M-11 엔진이 주요 문제가되었습니다. 한 번에 세 대의 수송기가 소비되었습니다. Yak-6 ("Douglasenok"), Sche-2 및 Po-2. 그리고 처음 두 대가 최소 수량(381 Yak-6 및 567 Shche-2)으로 생산된 경우 Po-2는 30만 개 이상 생산되었으며 전쟁 내내 야간 폭격기, 통신 항공기 및 구급차 항공기. 그리고 공군 필수 엔진에 사용 가능한 Po-2는 모두...
페가수스에는 엔진이 없었습니다.
LTH "페가수스"
윙스 팬, m : 14,00
길이, m : 10,30
높이, m : 3.68
정상 이륙 중량, kg: 2320
엔진 유형: 2 x M-11F x 140hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 167
실용 범위, km : 400
실용적인 천장, m : 2620
대원, prs : 1
무장: 23mm VYa-23 대포 12,7문, XNUMXmm UBK 기관총 XNUMX문,
2kg 폭탄 250개 또는 500kg 폭탄 XNUMX개(총 제외).
Su-6. M-6F 엔진을 장착한 71인승 Su-1943 공격 항공기를 제작하기 위해 1년 항공기 P. O. Sukhoi의 수석 설계자는 XNUMX급 국가상을 수상했으며 이를 국방 기금으로 이전했습니다.
M-6F를 장착한 Su-71는 상태 테스트를 성공적으로 통과했으며 AM-2F 엔진을 장착한 Il-38보다 훨씬 뛰어난 결과를 보여주었습니다. 그러나 아쉽게도 M-71F는 염두에 두지 않았고 전쟁 중에 대량 생산되지도 않았습니다.
Sukhoi는 Su-6에 AM-42 엔진을 장착하는 임무를 맡았습니다. 1944년, AM-15의 비정상적인 작동으로 인해 42월 71일에 국가 시험이 중단되었습니다. 항공기의 특성은 M-XNUMXF보다 훨씬 나빴습니다.
그러나 동시에 1944년 10월 AM-42를 장착한 Il-6 공격기가 성공적으로 테스트를 완료하여 놀라울 정도로 높은 비행 데이터를 보여주었습니다. Su-42를 AM-10 및 동일한 엔진을 장착한 Il-6과 비교한 결과는 전자에 유리하지 않았습니다. Sukhoi의 공격기는 대부분의 특성, 특히 더 높은 기동성과 방어 능력에서 Ilyushin의 공격기보다 열등했습니다. 그 결과, AM-42를 장착한 Su-XNUMX를 대량 생산하는 것은 바람직하지 않다는 결론이 내려졌습니다.
LTH Su-6
윙스 팬, m : 13,58
길이, m : 9,24
높이, m : 4,20
무게, 일반 이륙, kg: 5534
엔진 유형: 1 x M-71F x 2200hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 480
- 높이에서 : 514
실용 범위, km : 972
실용적인 천장, m : 8100
대원, prs : 2
군비 :
- 37mm NS-37 함포 23문 또는 XNUMXmm VYa 함포 XNUMX문
- 두 개의 7,62-mm ShKAS 기관총;
- 12,7mm UBT 기관총 XNUMX개
- 폭탄 적재량 - 최대 400kg의 폭탄.
Su-8, 중공격기.
Su-8 공격기의 공장 및 상태 테스트가 성공적이었음에도 불구하고 대량 생산에 착수하지는 못했습니다. Su-8이 테스트될 당시 소련군은 이미 독일 국경에 접근했고 Il-2보다 사거리가 더 넓은 공격기에 대한 필요성이 사실상 사라졌습니다.
하지만 역사 8개 사본으로 생산된 Su-2은 소련뿐만 아니라 세계에서도 가장 무겁고 가장 큰 공격기로 남아있었습니다.
일반적으로 비행기는 ... 인상적이었습니다.
예약 시스템은 조종사, 포수-무선 통신사, 엔진(엔진 실린더만 예약되지 않음), 날개 장착형 가스 탱크, 오일 탱크, 오일 쿨러 및 프로펠러 실린더 등 중기관총에 대한 화재 방지 기능을 제공했습니다. 조종사의 전면은 64mm 두께의 방탄유리로 보호됐다. 비행기의 장갑 총 무게는 1680kg입니다. IL-2보다 두 배 더 많습니다.
어울리는 군비. 컨테이너의 동체 아래에는 각각 37발의 탄약이 포함된 45개의 50mm 또는 XNUMXmm 포로 구성된 배터리가 들어 있었습니다. 장갑차와 차량을 파괴하도록 설계되었습니다. XNUMX개의 ShKAS는 인력에 심각한 위협을 가했습니다. 게다가 폭탄과 RS. 심각한 항공기.
갑옷뿐만 아니라 두 개의 모터를 통해 생존 가능성이 향상되었습니다.
M-8 또는 M-71 엔진 90개를 장착한 Su-1942 장갑 공격기의 설계 및 제작 임무는 20년 1942월 P. O. Sukhoi에게 주어졌습니다. 19년 XNUMX월 XNUMX일 전체 도면 세트가 생산 단계로 이전되었습니다. 그들은 XNUMX번 자동차 공장을 기반으로 페름에 건설되었습니다.
11년 1944월 8일, Su-1944이 처음으로 공중에 모습을 드러냈습니다. 공장 비행 테스트가 시작되었으며, 71년 말까지 짧은 휴식 시간이 계속되었습니다. 이때까지 공군을 위한 새로운 공격기가 더 이상 심각하게 필요하지 않았습니다. 또한 M-XNUMXF 엔진 작업이 축소되었습니다. 비행기는 불필요하고 엔진이 없는 것으로 밝혀졌습니다.
이 모든 것이 궁극적으로 Su-8 항공기 작업이 중단되었습니다.
LTH Su-8
윙스 팬, m : 20,50
길이, m : 13,58
높이, m : 5,09
일반 이륙 중량, kg: 12
엔진 유형: 2 x M-71F x 2200hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 485
- 높이에서 : 552
실용 범위, km : 600
실용적인 천장, m : 9 000
대원, prs : 2
군비 :
- 동체 아래에 45mm 또는 37mm 대포 XNUMX개
- 날개 콘솔에 7,62개의 XNUMXmm ShKAS 기관총
- 상부 마운트에 12,7mm UBT 기관총 XNUMX개
- 해치에 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX개
- 폭탄 하중 - 600kg, 과부하 - 1400kg.
그러나 나는 Il-20을 공격기 건설의 정점이라고 부르고 싶습니다.
Il-20의 전신은 Ilyushin Design Bureau MSh의 프로젝트라고 안전하게 부를 수 있습니다. 항공기는 생산에 들어 가지 않았습니다. American Airacobra 및 Kingcobra와 동일한 계획에 따라 미드 엔진 레이아웃을 사용하여 제작되었지만 NKAP에는 시간도 수정하려는 욕구도 없었던 많은 단점이 있었습니다. 전쟁이 끝나가고 있었습니다.
그러나 전쟁 후 Il-20 프로젝트는 프로펠러 공격기 제작의 마지막 이정표가 되었습니다. I. 비행기는 여러 면에서 특별했습니다.
많은 사람들이 쓴 것처럼 무기 측면에서 많은 최신 개발에 대한 훌륭한 리뷰입니다. 후방 반구를 보호하기 위해 원격으로 조종되는 총 마운트는 무엇입니까?
Ilyushin Design Bureau에서 설계된 설치 Il-VU-11. 23mm 발사체로 자체 꼬리를 쏘지 않도록 동체와 꼬리의 윤곽을 따라 총신을 우회하는 유압 구동 장치와 메커니즘이 있습니다.
Il-VU-11은 후방 반구 상부에 큰 발사 각도를 제공했습니다. 즉 위쪽으로 80도, 오른쪽과 왼쪽으로 90도입니다. 반구의 아래쪽 10/2은 대포 마운트로 전혀 보호되지 않았으므로 XNUMX개의 AG-XNUMX 항공 수류탄용 카세트가 동체 아래에 배치되었습니다. 상징적이지만 공격 항공기가 아래에서 공격받을 수 있는 경우 보호합니다.
조종사와 포수의 조종석, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템이 장갑 상자 안에 있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 기록적인 1840kg, 투명-169kg이었습니다. 총 - 2kg의 갑옷!
그러나 가시성을 위해 조종석을 매우 독창적으로 배치함으로써 발생하는 장갑과 독특한 공기 역학은 항공기의 모든 혁신을 무효화했습니다. 테스트 동안 항공기는 고도 515m에서 최대 비행 속도가 2800km/h에 불과한 것으로 나타났습니다.
결함 (공기 역학 제외)은 ... 맞습니다, 엔진이었습니다! M-47 엔진은 정상적인 비행 데이터와 다이빙을 제공할 수 없었습니다. 소화 시스템에 대한 불만도있었습니다. 결과적으로 항공기 미세 조정 작업이 중단되었습니다.
LTH IL-20
윙스 팬, m : 17,00
항공기 길이, m : 12,59
무게, 일반 이륙, kg: 9500
엔진 유형: 1 x M-47 x 2400
최대 속도, km / h
- 근거 : 450
- 높이에서 : 515
실용 범위, km : 1 045
실용적인 천장, m : 7 750
대원, prs : 2
군비 :
- 23mm NA-23 대포 XNUMX개,
- 23mm 주포 NS-23 XNUMX개,
- 일반 폭탄 하중 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
- 콘솔 아래 - 8 RS-82 또는 4 RS-132.
보시다시피 공격기 제작 작업은 Ilyushin뿐만 아니라 Polikarpov, Yakovlev, Sukhiy, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich 및 Mikoyan과 같은 재능있는 디자이너로 구성된 전체 은하계에 의해 수행되었습니다.
그들에게 가장 큰 문제는 엔진 제작 문제에 끊임없이 직면해야 한다는 것이었습니다. 엔진은 소련 항공기 산업 발전에 있어 가장 끔찍한 제동 장치가 되었습니다.
그럼에도 불구하고 엔진과 비행기가 "만났을 때" 우리가 알고 있는 기계가 탄생했습니다. 그러나 피스톤 엔진의 시대는 여전히 떠나고 있었고, 그 당시에는 터보제트 엔진이라는 단어가 있었습니다. 그러나 그것은 확실히 또 다른 이야기입니다.
http://www.airwar.ru의 자료를 기반으로 합니다.
적용 방법에 대해 말하면 공격기의 주요 전술은 기총 공격이라고 말할 수 있습니다. 이는 주로 항공기의 작업에 디자이너와 산업의 능력을 곱한 결과였습니다.
쉽게 말하면 보고 적용하는 능력을 위한 투쟁이다. оружие.
이제 우리는 단일 엔진 공격 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 쌍발 엔진 항공기의 경우 훨씬 쉬웠지만 단일 엔진 공격 항공기가 더 많았습니다. 생산하기가 더 쉬웠고, 가장 중요하게는 더 저렴하고 빠릅니다.
IL-2가 제XNUMX차 세계 대전의 주요 공격기가 되었다는 것은 분명하고 논쟁의 여지가 없습니다. "곱추". 왜 꼽추야? 예, 그는 전쟁 전체를 스스로 철수했기 때문입니다. 그래서 말했다 항공 그 시절의 속담.
그러나 오늘 우리는 그에 대해 이야기하지 않을 것이며 IL-2-IL-10M의 지속에 대해서는 이야기하지 않을 것입니다. 반대로, 최전선 방향으로 이륙하지 않은 비행기에 대해 이야기하겠습니다. 그리고 동시에 질문에 답할 가치가 있습니다-왜.
한편으로는 여러면에서 좋은 IL-2가 있기 때문에 시간, 자원 및 기타 모든 것이 낭비되는 것처럼 보입니다. 그리고 네, 그럴 것 같습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 우리는 다음을 채택했습니다.
- 폭격기 - 1 (Tu-2);
- 공격기 - 1대(IL-10, 이는 여전히 IL-2의 심층 현대화 버전임).
그리고 은하계 전체의 전투기. 이상하지만 이해할 수 있습니다. 전쟁은 오래된 항공기가 일반적으로 "끌어당기는" 경우 새로운 항공기를 만드는 데 가장 편리한 시간이 아닙니다. Pe-2와 Il-2가 어떻게 전쟁에 "끌어 갔는지"입니다.
하지만. 작업은 수행되었으며 하루 동안 멈추지 않았습니다. 그리고 매우 유망한 모델은 하나도 개발되지 않았습니다.
일반적으로 공격은 디자이너가 새로운 종류의 기계에 대한 새로운 개발을 발표한 1936-1937년에 훨씬 일찍 시작되었습니다.
물론 이것은 Polikarpov Design Bureau의 VIT-1 및 VIT-2입니다.
VIT-1은 분명히 "원시" 기계였지만 VIT-2가 결국 SPB(고속 급강하 폭격기)로 변환되었다는 사실은 내 생각에 명백한 실수입니다. 차는 꽤 있었어요. 이는 성능 특성을 보면 알 수 있는데, VIT-2가 생산에 들어가지 않은 이유, 전투에서 생존성이 낮았던 점(검증되지는 않았지만), RS 런처 설치가 불가능했던 점 등을 살펴보면 알 수 있다.
예, 물론 RS는 실습에서 알 수 있듯이 공격기의 문제입니다. 그러나 그것들이 없어도 VIT-2는 대포 무기 중 하나로 사업을 할 수 있습니다(TTX 참조). 그러나 자동차에는 완벽하게 마스터된 M-105 엔진이 사용되었으며 나중에 "시간"과 세계 수준의 성능 특성으로 업그레이드되었습니다.
윙스 팬, m : 16,50
길이, m : 12,25
높이, m : 3,40
무게, 일반 이륙, kg: 6302
엔진 유형: 2 x M-105 x 1050 l. 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 486
- 높이에서 : 513
실용 범위, km : 800
실용적인 천장, m : 8200
대원, prs : 3
군비 :
- 20mm ShVAK 주포 XNUMX개(기수와 포탑에 위치)
- 날개에 20mm ShVAK 대포 37개와 37mm NS-XNUMX 대포 XNUMX개
- 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX문
1600 kg까지 폭탄로드
OKB S.A. Kocherigin의 정찰기를 기반으로 한 경공격기 프로젝트는 이상한 음모의 희생양이 되었습니다. 설계국은 1939년에 고정 랜딩 기어를 갖춘 두 대의 1인승 경공격기(M-88 엔진을 장착한 Sh-2(LBSh)와 M-87A 엔진을 장착한 Sh-XNUMX)를 제작했습니다.
Sh-1은 대포로 무장한 세계 최초의 공격기였습니다.
그 후 프로젝트 작업 중에 랜딩 기어가 접이식으로 만들어졌고(LBSh 버전) 항공기는 유망한 것으로 판명되었지만 엔진 엔지니어는 다시 한 번 실패했습니다. M-87은 물론 M-81과 M-90도 표준에 맞지 않아 폐기되어야 했습니다.
그 결과 항공기는 BB-21이라는 이름으로 생산이 승인된 것처럼 보였지만 기적적으로 BB-292 생산을 맡은 21번 공장에서 Yak-1을 생산하기 시작했습니다. ..
LTH LBSh(Sh-1)
윙스 팬, m : 12,00
길이, m : 10,00
정상 이륙 중량, kg: 3450
엔진 유형: 1 x M-88 x 1100 l. 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 372
- 높이 - 446
순항 속도, km / h : 396
실용 범위, km : 1300
실용적인 천장, m : 9820
대원, prs : 1
군비 :
- 날개에 7,62mm ShKAS 기관총 20개와 XNUMXmm ShVAK 대포 XNUMX개
- 포탑에 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX개
- 폭탄 - 200kg, 과부하 - 400kg.
1942 년 어려운 운명의 사람인 디자이너 D. L. Tomashevich의 발전이 번쩍였습니다. Tomashevich는 Chkalov가 추락한 I-180의 수석 설계자였습니다. 그러나 이상하게도 그는 "sharashka", 즉 특별 구역에서 디자인 활동을 계속했습니다.
Tu-2에 대한 성공적인 작업 후 1942년 Tomashevich는 대전차 항공기의 변형, 즉 총력전을 제안했습니다.
이 아이디어는 올해의 1945 모델에 대한 독일의 아이디어, 즉 수천 대를 생산할 수 있고 비용이 들지 않는 항공기와 일치합니다.
그래서 페가수스 공격기가 제작되었습니다 ...
1942년 옴스크에서 지어졌습니다. 그리고 그것은 대량 생산의 비행 대전차 무기로 생각되었습니다. Tomashevich는 프로젝트에 첨부된 메모에 다음과 같이 썼습니다.
“기존 조건에서는 파괴라는 단 하나의 작업만을 해결하도록 설계된 항공기를 만드는 것이 필요하고 가능합니다. 탱크 그리고 실험용 차량의 설계와 제작에 1개월도 채 걸리지 않을 정도로 단순한 디자인을 가진 기동 부대. 1943년 15000월 XNUMX일까지 업계에 실질적인 압력을 가하지 않고 하청업체에 거의 부담을 주지 않고도 이러한 항공기 XNUMX대를 제작할 수 있습니다.
Tomashevich는 항공에도 사용되지 않는 결함이없는 원자재로 공격 항공기를 제작할 계획이라고 강조했습니다. 장식용 소나무, 건축용 합판, S-20 강철, 지붕용 철 및 저급 알루미늄 합금을 최소한으로 사용하기로 되어 있었습니다.
M-11 엔진이 발전소(각 항공기당 11개)로 선택되었습니다. 신뢰할 수 있고 저렴하며 소박하고 항공 산업에서 잘 숙달되었으며 소련 항공에서 널리 사용되었습니다. 무엇보다도 M-2은 작동 및 수리를 위해 복잡한 장비가 필요하지 않았고 겨울에도 시동이 쉬웠으며 항공 휘발유를 소비했습니다. 추정에 따르면 Tomashevich 대전차 항공기 XNUMX대가 출격하는 경우 Il-XNUMX XNUMX대의 전투 출격을 보장하는 데 필요한 것과 동일한 양의 연료가 소비되었습니다.
섀시는 제거되지 않았고 유압 장치 및 공기 시스템도 없었으며 배선이 가장 간단했습니다. 그러한 항공기를 조종하는 조종사의 기술은 최소화되어야 한다고 가정되었습니다.
총력전의 비행기...
최초의 실험용 페가수스는 1942~43년 겨울에 제작되었습니다. 항공기 공장 번호 288을 기반으로 옴스크 시에 있습니다. 항공기의 눈에 띄는 차이점은 대구경 UB 기관총(12,7mm)이 튀어나온 동체의 긴 "파이크" 코였습니다.
조종석은 8-14mm 두께의 평평한 시트로 용접된 장갑으로 덮여 있었습니다. 조종사의 바이저는 64mm 두께의 투명한 갑옷, 머리 위의 접이식 장갑 머리판, 측면의 슬라이딩 장갑 도어로 만들어졌습니다. 갑옷의 총 무게는 300kg이었습니다. 비교를 위해 IL-2의 장갑 무게는 780kg입니다.
장갑 상자는 동체의 나무 꼬리 부분에 부착되었습니다. 꼬리는 합판으로 덮인 XNUMX개의 평면 패널로 구성되었습니다. 날개, 꼬리 - 모든 것이 완전히 나무였습니다.
항공기의 발전소는 두 개의 M-11F 엔진으로 구성되었습니다. 동시에 209리터 용량의 메인 가스 탱크는 엔진 페어링이었으며, 요통이나 화재가 발생할 경우 떨어뜨릴 수 있었습니다. 목표물을 피하기 위해 16리터 용량의 소형 장갑 탱크가 설계되었습니다.
페가수스의 무장도 독창적이었습니다. 이미 언급한 고정식 UB 기관총 외에도 나머지 무기는 모듈식이며 분리 가능해야 했습니다. 나머지 무기는 중앙 부분 아래의 특수 구획에 외부에 장착되었습니다.
옵션은 다음과 같습니다.
- 폭탄 FAB-250 (이하 - 2 x FAB-250 또는 FAB-500)
- 9 PC-82 또는 PC-132;
- 공기총 NS-37 구경 37mm;
- VYa-23 구경 23mm 공기총 XNUMX개;
- 탱크 누적 폭탄 용 4 폭탄 카세트.
테스트를 위해 총 4개의 사본이 제작되었습니다. 항공기의 추가 운명에 대한 정보는 없으며 아마도 1943년 여름이 끝날 무렵 전체 아이디어가 중단되었습니다.
이것에 대한 몇 가지 이유가있었습니다.
첫째, 정부에 대한 불신이다. 소련의 기준에 의해서도 Tomashevich의 프로그램은 ... 너무 웅장 해 보였습니다. 하지만 그게 최악은 아니었습니다.
둘째, M-11 엔진이 주요 문제가되었습니다. 한 번에 세 대의 수송기가 소비되었습니다. Yak-6 ("Douglasenok"), Sche-2 및 Po-2. 그리고 처음 두 대가 최소 수량(381 Yak-6 및 567 Shche-2)으로 생산된 경우 Po-2는 30만 개 이상 생산되었으며 전쟁 내내 야간 폭격기, 통신 항공기 및 구급차 항공기. 그리고 공군 필수 엔진에 사용 가능한 Po-2는 모두...
페가수스에는 엔진이 없었습니다.
LTH "페가수스"
윙스 팬, m : 14,00
길이, m : 10,30
높이, m : 3.68
정상 이륙 중량, kg: 2320
엔진 유형: 2 x M-11F x 140hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 167
실용 범위, km : 400
실용적인 천장, m : 2620
대원, prs : 1
무장: 23mm VYa-23 대포 12,7문, XNUMXmm UBK 기관총 XNUMX문,
2kg 폭탄 250개 또는 500kg 폭탄 XNUMX개(총 제외).
Su-6. M-6F 엔진을 장착한 71인승 Su-1943 공격 항공기를 제작하기 위해 1년 항공기 P. O. Sukhoi의 수석 설계자는 XNUMX급 국가상을 수상했으며 이를 국방 기금으로 이전했습니다.
M-6F를 장착한 Su-71는 상태 테스트를 성공적으로 통과했으며 AM-2F 엔진을 장착한 Il-38보다 훨씬 뛰어난 결과를 보여주었습니다. 그러나 아쉽게도 M-71F는 염두에 두지 않았고 전쟁 중에 대량 생산되지도 않았습니다.
Sukhoi는 Su-6에 AM-42 엔진을 장착하는 임무를 맡았습니다. 1944년, AM-15의 비정상적인 작동으로 인해 42월 71일에 국가 시험이 중단되었습니다. 항공기의 특성은 M-XNUMXF보다 훨씬 나빴습니다.
그러나 동시에 1944년 10월 AM-42를 장착한 Il-6 공격기가 성공적으로 테스트를 완료하여 놀라울 정도로 높은 비행 데이터를 보여주었습니다. Su-42를 AM-10 및 동일한 엔진을 장착한 Il-6과 비교한 결과는 전자에 유리하지 않았습니다. Sukhoi의 공격기는 대부분의 특성, 특히 더 높은 기동성과 방어 능력에서 Ilyushin의 공격기보다 열등했습니다. 그 결과, AM-42를 장착한 Su-XNUMX를 대량 생산하는 것은 바람직하지 않다는 결론이 내려졌습니다.
LTH Su-6
윙스 팬, m : 13,58
길이, m : 9,24
높이, m : 4,20
무게, 일반 이륙, kg: 5534
엔진 유형: 1 x M-71F x 2200hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 480
- 높이에서 : 514
실용 범위, km : 972
실용적인 천장, m : 8100
대원, prs : 2
군비 :
- 37mm NS-37 함포 23문 또는 XNUMXmm VYa 함포 XNUMX문
- 두 개의 7,62-mm ShKAS 기관총;
- 12,7mm UBT 기관총 XNUMX개
- 폭탄 적재량 - 최대 400kg의 폭탄.
Su-8, 중공격기.
Su-8 공격기의 공장 및 상태 테스트가 성공적이었음에도 불구하고 대량 생산에 착수하지는 못했습니다. Su-8이 테스트될 당시 소련군은 이미 독일 국경에 접근했고 Il-2보다 사거리가 더 넓은 공격기에 대한 필요성이 사실상 사라졌습니다.
하지만 역사 8개 사본으로 생산된 Su-2은 소련뿐만 아니라 세계에서도 가장 무겁고 가장 큰 공격기로 남아있었습니다.
일반적으로 비행기는 ... 인상적이었습니다.
예약 시스템은 조종사, 포수-무선 통신사, 엔진(엔진 실린더만 예약되지 않음), 날개 장착형 가스 탱크, 오일 탱크, 오일 쿨러 및 프로펠러 실린더 등 중기관총에 대한 화재 방지 기능을 제공했습니다. 조종사의 전면은 64mm 두께의 방탄유리로 보호됐다. 비행기의 장갑 총 무게는 1680kg입니다. IL-2보다 두 배 더 많습니다.
어울리는 군비. 컨테이너의 동체 아래에는 각각 37발의 탄약이 포함된 45개의 50mm 또는 XNUMXmm 포로 구성된 배터리가 들어 있었습니다. 장갑차와 차량을 파괴하도록 설계되었습니다. XNUMX개의 ShKAS는 인력에 심각한 위협을 가했습니다. 게다가 폭탄과 RS. 심각한 항공기.
갑옷뿐만 아니라 두 개의 모터를 통해 생존 가능성이 향상되었습니다.
M-8 또는 M-71 엔진 90개를 장착한 Su-1942 장갑 공격기의 설계 및 제작 임무는 20년 1942월 P. O. Sukhoi에게 주어졌습니다. 19년 XNUMX월 XNUMX일 전체 도면 세트가 생산 단계로 이전되었습니다. 그들은 XNUMX번 자동차 공장을 기반으로 페름에 건설되었습니다.
11년 1944월 8일, Su-1944이 처음으로 공중에 모습을 드러냈습니다. 공장 비행 테스트가 시작되었으며, 71년 말까지 짧은 휴식 시간이 계속되었습니다. 이때까지 공군을 위한 새로운 공격기가 더 이상 심각하게 필요하지 않았습니다. 또한 M-XNUMXF 엔진 작업이 축소되었습니다. 비행기는 불필요하고 엔진이 없는 것으로 밝혀졌습니다.
이 모든 것이 궁극적으로 Su-8 항공기 작업이 중단되었습니다.
LTH Su-8
윙스 팬, m : 20,50
길이, m : 13,58
높이, m : 5,09
일반 이륙 중량, kg: 12
엔진 유형: 2 x M-71F x 2200hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 485
- 높이에서 : 552
실용 범위, km : 600
실용적인 천장, m : 9 000
대원, prs : 2
군비 :
- 동체 아래에 45mm 또는 37mm 대포 XNUMX개
- 날개 콘솔에 7,62개의 XNUMXmm ShKAS 기관총
- 상부 마운트에 12,7mm UBT 기관총 XNUMX개
- 해치에 7,62mm ShKAS 기관총 XNUMX개
- 폭탄 하중 - 600kg, 과부하 - 1400kg.
그러나 나는 Il-20을 공격기 건설의 정점이라고 부르고 싶습니다.
Il-20의 전신은 Ilyushin Design Bureau MSh의 프로젝트라고 안전하게 부를 수 있습니다. 항공기는 생산에 들어 가지 않았습니다. American Airacobra 및 Kingcobra와 동일한 계획에 따라 미드 엔진 레이아웃을 사용하여 제작되었지만 NKAP에는 시간도 수정하려는 욕구도 없었던 많은 단점이 있었습니다. 전쟁이 끝나가고 있었습니다.
그러나 전쟁 후 Il-20 프로젝트는 프로펠러 공격기 제작의 마지막 이정표가 되었습니다. I. 비행기는 여러 면에서 특별했습니다.
많은 사람들이 쓴 것처럼 무기 측면에서 많은 최신 개발에 대한 훌륭한 리뷰입니다. 후방 반구를 보호하기 위해 원격으로 조종되는 총 마운트는 무엇입니까?
Ilyushin Design Bureau에서 설계된 설치 Il-VU-11. 23mm 발사체로 자체 꼬리를 쏘지 않도록 동체와 꼬리의 윤곽을 따라 총신을 우회하는 유압 구동 장치와 메커니즘이 있습니다.
Il-VU-11은 후방 반구 상부에 큰 발사 각도를 제공했습니다. 즉 위쪽으로 80도, 오른쪽과 왼쪽으로 90도입니다. 반구의 아래쪽 10/2은 대포 마운트로 전혀 보호되지 않았으므로 XNUMX개의 AG-XNUMX 항공 수류탄용 카세트가 동체 아래에 배치되었습니다. 상징적이지만 공격 항공기가 아래에서 공격받을 수 있는 경우 보호합니다.
조종사와 포수의 조종석, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템이 장갑 상자 안에 있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 기록적인 1840kg, 투명-169kg이었습니다. 총 - 2kg의 갑옷!
그러나 가시성을 위해 조종석을 매우 독창적으로 배치함으로써 발생하는 장갑과 독특한 공기 역학은 항공기의 모든 혁신을 무효화했습니다. 테스트 동안 항공기는 고도 515m에서 최대 비행 속도가 2800km/h에 불과한 것으로 나타났습니다.
결함 (공기 역학 제외)은 ... 맞습니다, 엔진이었습니다! M-47 엔진은 정상적인 비행 데이터와 다이빙을 제공할 수 없었습니다. 소화 시스템에 대한 불만도있었습니다. 결과적으로 항공기 미세 조정 작업이 중단되었습니다.
LTH IL-20
윙스 팬, m : 17,00
항공기 길이, m : 12,59
무게, 일반 이륙, kg: 9500
엔진 유형: 1 x M-47 x 2400
최대 속도, km / h
- 근거 : 450
- 높이에서 : 515
실용 범위, km : 1 045
실용적인 천장, m : 7 750
대원, prs : 2
군비 :
- 23mm NA-23 대포 XNUMX개,
- 23mm 주포 NS-23 XNUMX개,
- 일반 폭탄 하중 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
- 콘솔 아래 - 8 RS-82 또는 4 RS-132.
보시다시피 공격기 제작 작업은 Ilyushin뿐만 아니라 Polikarpov, Yakovlev, Sukhiy, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich 및 Mikoyan과 같은 재능있는 디자이너로 구성된 전체 은하계에 의해 수행되었습니다.
그들에게 가장 큰 문제는 엔진 제작 문제에 끊임없이 직면해야 한다는 것이었습니다. 엔진은 소련 항공기 산업 발전에 있어 가장 끔찍한 제동 장치가 되었습니다.
그럼에도 불구하고 엔진과 비행기가 "만났을 때" 우리가 알고 있는 기계가 탄생했습니다. 그러나 피스톤 엔진의 시대는 여전히 떠나고 있었고, 그 당시에는 터보제트 엔진이라는 단어가 있었습니다. 그러나 그것은 확실히 또 다른 이야기입니다.
http://www.airwar.ru의 자료를 기반으로 합니다.
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