무기에 관한 이야기. Stormtroopers : IL-2의 날개 아래

Stormtroopers. 30-ies에서 클래스로 출연 한 그들은 특히이 클래스의 항공기를 마스터 할 수있는 국가의 군대에서 최대한의 2 차 세계 대전을 벌였습니다.




적용 방법에 대해 말하면, 우리는 공격 항공기의 주요 전술 방법이 전투 비행에서의 공격이라고 말할 수 있습니다. 이것은 주로 항공기의 작업과 디자이너 및 업계의 역량으로 인해 발생했습니다.

간단히 말해,보고 투쟁하는 투쟁 оружие.

이제 우리는 단일 엔진 공격 항공기에 대해 이야기하고 있습니다. 쌍발 엔진은 훨씬 쉽지만 단일 엔진 공격 항공기는 더 많았습니다. 그들은 생산하기가 더 쉬웠고 가장 중요하게는 저렴하고 빨랐습니다.

Il-2가 2 차 세계 대전의 주요 공격기가 된 것은 분명하고 논쟁의 여지가 없습니다. "브로크 백". 왜 혹시? 네, 전 전쟁을 철수 시켰기 때문입니다. 그 해의 항공은 말했습니다.



그러나 오늘은 IL-2-IL-10M의 지속에 관한 것이 아니라 그와 관련된 것입니다. 반대로, 그것은 최전선의 방향으로 치솟지 않는 비행기의 문제가 될 것입니다. 그리고 동시에 질문에 대답 할 가치가 있습니다.

한편으로 IL-2가 있기 때문에 시간, 자원 및 그 밖의 모든 것을 낭비하는 것처럼 보일 것입니다. IL은 여러면에서 좋은 점이 있습니다. 그리고 네, 그렇다고 보일 수도 있습니다. 위대한 애국 전쟁 기간 동안, 우리는 다음을 채택했습니다 :

- 폭격기 - 1 (Tu-2);
- 공격기 - 1 (IL-10, 여전히 IL-2의 근대화 임).

그리고 전투기의 전체 은하. 이상하지만 이해할 수있는. 전쟁은 새로운 항공기를 만드는 가장 편리한시기는 아니며, 오래된 항공기가 정상적으로 끌리는 경우에 한합니다. Pe-2과 Il-2이 전쟁에 의해 "끌린"방식이었습니다.

하지만 아니. 또한 일이 수행되었고, 하루 동안 멈추지 않았습니다. 그리고 아주 유망한 모델 하나가 개발되지 않았습니다.

일반적으로 1936-1937이 등장하자 디자이너들은 새로운 차원의 장비를 새로 개발했습니다.

이것은 물론 VIT-1 및 VIT-2 OKB Polikarpova입니다.


무기에 관한 이야기. Stormtroopers : IL-2의 날개 아래


VIT-1은 분명히 "가공되지 않은"기계 였지만 실제로 VIT-2이 SPB (고속 다이빙 폭격기)로 변환되었다는 사실은 분명한 실수입니다. 차가 아주 컸습니다. 이것은 TTX에서 볼 수 있습니다. HIT-2이 시리즈에 포함되지 않은 이유를 살펴보면 전투에서의 생존 가능성 (검증되지 않음)이 낮고 PU MS를 설치할 수 없음을 알 수 있습니다.



그렇습니다. RS는 공격 항공기 용입니다. 물론, 연습이 보여 주듯이. 그러나 WIT-2이 없어도 대포 (TTX 참조) 중 하나를 사용하여 작업을 수행 할 수 있습니다. 그러나 차에서, 완전 마스터 된 M-105 엔진이 사용되었고, 나중에 "일회성"및 TTX를 자체 세계 수준으로 업그레이드했습니다.



윙스 팬, m : 16,50
길이, m : 12,25
높이, m : 3,40
질량, 정상적인 이륙, kg : 6302
엔진 유형 : 2 x M-105 x 1050 l. c.
최대 속도, km / h
- 근거 : 486
- 높이에서 : 513
실용 범위, km : 800
실용적인 천장, m : 8200
대원, prs : 3
군비 :
- 두 개의 20-mm 건 ShVAK (코와 포탑에 있음);
- 2 개의 20-mm ShVAK 건과 2 개의 37-mm NS-37 건.
- 2 개의 7,62-mm SHKAS 기관총
1600 kg까지 폭탄로드

OKB S. A. Kocherigin의 정찰기를 기반으로하는 가벼운 공격 항공기 프로젝트는 이상한 음모에 희생되었습니다. 1939에서 OKB는 M-1 엔진이 장착 된 W-88 (LBS) 및 M-2 엔진이 장착 된 W-87 엔진과 같은 개폐식 착륙 장치가 장착 된 2 개의 이중 조명 공격기를 제작했습니다.



W-1은 총으로 무장 한 세계 최초의 공격 항공기입니다.

그 후, 프로젝트에서 작업 할 때, 섀시는 접이식으로 만들어졌고 (LBP 버전), 비행기는 유망했지만 엔진 드라이버는 다시 한번 실망했습니다. M-87는 포기해야했으며 M-81 및 M-90도 표준에 포함시키지 않아 포기해야했습니다.

결과적으로이 비행기는 BB-21이라는 이름으로 생산 된 것으로 보였지만 BB-292을 발행하도록 지정된 Plant No. 21은 몇 가지 기적적인 방법으로 Yak-1을 생산하기 시작했습니다.



LTH LBSH (Sh-1)
윙스 팬, m : 12,00
길이, m : 10,00
정상 이륙 중량, kg : 3450
엔진 유형 : 1 x M-88 x 1100 l. c.
최대 속도, km / h
- 근거 : 372
- 높이에서 - 446
순항 속도, km / h : 396
실용 범위, km : 1300
실용적인 천장, m : 9820
대원, prs : 1
군비 :
- 2 개의 7,62-mm ShKAS 기관총과 2 개의 20-mm ShVAK 대포
- 포탑에 7,62-mm ShKAS 기관총 1 개
- 폭탄 - 200 kg, 과부하 - 400 kg.

1942에서는 어려운 운명의 사람인 DL Tomashevich의 개발이 번쩍 들었습니다. Tomashevich는 Chkalov가 추락 한 I-180의 수석 디자이너였습니다. 그러나 이상하게도, 그는 특별 구역에서 "sharashka"라는 디자인 활동을 계속했습니다.

Tu-2을 성공적으로 수행 한 후 1942의 Tomashevich는 대전차 항공기의 옵션을 제안했습니다.

이 아이디어는 올해의 1945 모델에 대한 독일의 아이디어와 일치합니다. 비행기는 수천대로 생산 될 수 있으며 비용은 들지 않습니다.

그래서 건설 된 공격기 "페가수스"...



그것은 1942 년에, Omsk에서 건축되었다. 그리고 그것은 날아 다니는 반 질량 차량으로 생각되었습니다. 토마스 셰 비치 (Tomashevich)는 프로젝트 노트에 다음과 같이 썼다.

"기존의 조건 하에서는 단 하나의 작업 만 수행하도록 설계된 항공기를 만드는 것이 필요하고 가능합니다. 탱크와 이동 병력의 파괴는 실험 설계 기계를 설계하고 제작하는 데 3 개월 이상 걸리지 않는 매우 단순한 설계입니다. 1 August 1943은 상당한 산업 스트레스없이 거의 액세서리를 장착하지 않고 이러한 항공기의 15000을 제작할 수 있습니다. "


토마스 셰 비치 (Tomashevich)는 특히 비행에 사용되는 것조차 아닌 불충분 한 원자재로부터 공격용 항공기를 건설 할 계획이라고 강조했다. 그것은 관상용 소나무, 건설용 합판, 강재 C-20, 루핑 철 및 저급 알루미늄 합금을 최소량으로 사용하기로되어있었습니다.

M-11 엔진 (각 항공기 당 2 대)은 신뢰할 수 있고 저렴하며 소박하지 않은 항공 산업으로 잘 정비되어 있으며 소비에트 항공에서 널리 사용되는 발전소로 선정되었습니다. M-11은 작동 및 수리 중 복잡한 장비가 필요하지 않았기 때문에 겨울철에 쉽게 시동되고 항공 연료를 소비했습니다. 계산에 따르면, Tomashevich의 5 대의 대전차 전투기의 전투 출발을 위해, 하나의 IL-2의 전투 출발을 지원하는 데 필요한만큼의 연료가 소모되었습니다.

섀시는 제거되지 않았고, 유압 장치와 공기 시스템이 없었으며, 전기 배선이 가장 간단했습니다. 그러한 항공기를 조종하는 조종사의 기술은 최소한으로해야한다고 가정했다.

총 전쟁 비행기 ...



처음으로 경험 한 페가수스는 1942-43의 겨울에 지어졌습니다. 항공기 공장 №288을 기준으로 옴 스크의 도시에서. 항공기의 주목할만한 차이점은 대형 구경의 UB 기관총이 돌출되어있는 동체의 긴 "꼬챙이"기둥 (12,7 mm)이었습니다.

조종실은 두께 8-14 mm의 평평한 판으로 용접 된 갑옷으로 덮여있었습니다. 조종사의 바이저는 64 두께의 투명한 갑옷으로 만들어졌으며 양쪽에 접히는 장갑 갑옷이 장착되어 있습니다. 갑옷의 총 무게는 300 kg입니다. 비교를 위해 - IL-2 장갑 중량 780 kg.

기갑 상자는 동체의 나무 꼬리에 붙어있었습니다. 꼬리는 합판으로 덮인 4 개의 평평한 패널로 이루어져 있었다. 날개, 꼬리 깃털 - 모든 것이 완전히 나무였습니다.

항공기의 발전소는 두 개의 엔진 M-11F로 구성됩니다. 209 리터의 용량을 가진 주 연료 탱크는 또한 엔진 페어링이었으며 요통이나 화재의 경우에 배출 될 수있었습니다. 16 리터 용량의 소형 장갑차는 표적을 떠나기위한 것이었다.

Pegasus의 군비는 또한 원래이었다. 이미 언급 된 고정식 UB 기관총 외에도 나머지 무장 장치는 모듈 식으로 분리 할 수 ​​있다고 가정했습니다. 센터 섹션 아래의 특수한 칸에 외부에서 수행 된 나머지 무기를 장착하십시오.

옵션은 다음과 같습니다.
- 폭탄 FAB-250 (이하, 2 × FAB-250 또는 FAB-500);
- 9 PC-82 또는 PC-132;
- 에어 건 НС-37 구경 37 mm;
- 두 개의 대포 VYa-23 구경 23 mm;
- 탱크 누적 폭탄 용 4 폭탄 카세트.

총 4 표본은 테스트를 위해 제작되었습니다. 미래의 항공기 운명에 대한 정보는 없으며 아마도 1943 여름이 끝날 때까지 전체 계획에 십자가가 표시되었습니다.

이것에 대한 몇 가지 이유가있었습니다.

첫째, 정부의 일부에 대한 일부 불신. Tomashevich의 프로그램은 소련 표준에 의해서조차도 ... 너무 야심적으로 보였다. 그러나 최악은 아니었다.

둘째, M-11 엔진이 주요 문제가되었습니다. 그것은 3 대의 수송 항공기에 의해 즉시 소비되었다. Yak-6 ( "Douglas"), LYE-2 및 Po-2. 처음 두 개가 최소량 (381 Yak-6 및 567 O-2)으로 출시 되었다면 Po-2는 30 이상의 사본을 1000 개 이상 생산했으며 전쟁 전반에 걸쳐 야간 폭탄 공격, 통신 비행기 및 구급차 비행기였습니다 . 그리고 공군 포 - 2 필수 엔진의 처리에서 모두 이용 가능 ...

페가수스 엔진은 없었습니다.



LTH "페가스"
윙스 팬, m : 14,00
길이, m : 10,30
높이, m : 3.68
정상 이륙 중량, kg : 2320
엔진 유형 : 2 x M-11F x 140 l. c.
최대 속도, km / h : 167
실용 범위, km : 400
실용적인 천장, m : 2620
대원, prs : 1
군비 : 두 개의 23-mm 대포 WYa-23, 하나의 12,7-mm UBK 기관총,
2 kg의 250 폭탄 또는 총없는 500 kg.

Su-Xnumx. M-6F 엔진을 장착 한 2 인승 Su-6 공격기의 제작을 위해 71의 Sukohoi 항공기 수석 설계자가 1943 등급을 수여하여 국방 기금으로 전환했습니다.



Su-6 with M-71F는 성공적으로 상태 테스트를 통과했으며 AM-2F 엔진을 사용하여 IL-38보다 우수한 결과를 나타 냈습니다. 그러나 슬프게도, M-71F는 마음에 들지 않았고 전쟁 조건에서 양산되지 않았습니다.



Dry는 Su-6에 AM-42 모터를 장착하는 작업을 맡았습니다. 1944에서 AM-15의 비정상적인 작동으로 인해 42이 (가) 일시 중단되었다는 상태 테스트가 있습니다. 항공기의 특성은 M-71F보다 크게 나 빠졌다.

그러나 동시에 1944 5 월에 AM-10을 장착 한 IL-42 공격 항공기가 테스트를 성공적으로 마쳤습니다. Su-6와 AM-42 및 IL-10를 같은 엔진으로 비교 한 결과 첫 번째 엔진이 좋지 않았습니다. Sukhoi의 공격 항공기는 대부분의 특성에서 Ilyushin의 공격 항공기보다 열등했는데 주로 이동성과 방어력이 더 뛰어났습니다. 그 결과, AM-6을 포함한 Su-42을 대량 생산에 착수하는 것이 비효율적이라고 결론지었습니다.

LTH 수 - 6



윙스 팬, m : 13,58
길이, m : 9,24
높이, m : 4,20
질량, 정상적인 이륙, kg : 5534
엔진 유형 : 1 x M-71F x 2200 l. c.
최대 속도, km / h
- 근거 : 480
- 높이에서 : 514
실용 범위, km : 972
실용적인 천장, m : 8100
대원, prs : 2
군비 :
- 2 개의 37-mm 건 НС-37 또는 2 개의 23-mm 건 ВЯ;
- 두 개의 7,62-mm ShKAS 기관총;
- 하나의 12,7-mm UBT 기관총;
- 폭탄로드 - 최대 400 kg 폭탄.

스 - 8, 무거운 공격 항공기.



Su-8 공격기의 공장 및 주 검사가 성공적으로 통과되었지만 대량 생산을 시작하지는 못했습니다. Su-8이 시험을 통과 할 무렵, 소비에트 군대는 이미 독일의 국경에 접근했으며 Il-2보다 큰 범위의 공격기에 대한 필요성은 사실상 사라졌습니다.

하지만 역사 8-x 사본으로 제작 된 Su-2는 소련뿐 아니라 전 세계에서 가장 무겁고 가장 큰 공격기로 남아있었습니다.

일반적으로 비행기는 인상적이었습니다.

예약 시스템은 조종사, 포수 - 라디오 운영자, 엔진 (엔진의 실린더 만 예약되지 않았 음), 날개 가스 탱크, 오일 탱크, 오일 라디에이터 및 나사 실린더와 같은 대형 구경 기관총의 화재를 방지합니다. 조종사 앞에서 방탄 유리를 64 mm의 두께로 방어했습니다. 비행기에 갑옷의 총 무게 - 1680 kg. IL-2보다 두 배.

군비가 일치합니다. 컨테이너의 동체 밑에는 각각 37 카트리지 용 45-mm 또는 50-mm 건 4 개가 달린 배터리가있었습니다. 장갑 차량 및 차량의 파괴를위한 것입니다. 4 개의 ShKAS는 인력에 심각한 위협이되었습니다. 플러스 폭탄과 PC. 심각한 항공기.

방어구뿐만 아니라 두 개의 모터까지 생존 성이 향상되었습니다.

2 개의 M-8 또는 M-71 엔진을 장착 한 Su-90 기갑 공격기의 설계 지정 및 건설은 P. O. Sukhoy에게 1942, 20 9 월 1942에 주어졌으며 모든 도면 세트가 생산으로 인도되었습니다. 모터 공장 번호 19을 기준으로 Perm에 내장 됨.

11 March 1944, Su-8이 처음 방송했습니다. 공장 비행 테스트가 시작되었습니다. 1944이 끝날 때까지 약간의 중단이있었습니다. 이때까지 공군을위한 새로운 공격용 항공기에 대한 심각한 필요성은 더 이상 느껴지지 않았습니다. 또한 M-71F 엔진에서의 작업이 단축되었습니다. 비행기는 불필요하게 엔진이 없었습니다.

이 모든 것이 궁극적으로 Su-8에서의 작업 중지로 이어졌습니다.



LTH 수 - 8
윙스 팬, m : 20,50
길이, m : 13,58
높이, m : 5,09
정상 이륙 중량, kg : 12 410
엔진 유형 : 2 x M-71F x 2200 l. c.
최대 속도, km / h
- 근거 : 485
- 높이에서 : 552
실용 범위, km : 600
실용적인 천장, m : 9 000
대원, prs : 2
군비 :
- 동체 아래에 4 개의 45-mm 또는 37-mm 건
- 4 개의 7,62-mm ShKAS 기관총
- 상부 설치시 12,7-mm UBT 기관총 1 개
- 해치에 7,62-mm ShKAS 기관총 1 개
- 폭탄 하중 - 600 kg, 과부하 - 1400 kg.

그러나 공격용 항공기 건설의 최고점 인 IL-20을 부를 것입니다.



IL-20의 선두 주자는 안전하게 Ilyushin Design Bureau의 모스크바 학교 프로젝트라고 할 수 있습니다. 비행기가 시리즈에 가지 않았다. 미 공군의 에어 코브라와 킹 코브라와 같은 라인을 따라 지어졌으며 중간에 배치 된 레이아웃으로 인해 많은 결함이있었습니다. NCAP가 수정해야 할 시간이나 욕구가 없었습니다. 전쟁이 끝났습니다.

그러나 전쟁이 끝난 후 IL-20 프로젝트는 헬리컬 공격기 제작의 마지막 이정표였습니다. I. 비행기는 여러면에서 비범 한 곳이었습니다.



군대 측면에서 많은, 많은 최신 개발이 쓴 훌륭한 검토. 뒤쪽 반구를 보호하기 위해 원격 제어 예술 설치에만 가치가있는 것은 무엇입니까?

Ilyushin 디자인 국에서 설계된 IL-VU-11 설치. 그것은 유압 드라이브와 자체 테일 유닛으로 23-mm 발사체를 쏘지 않기 위해 동체와 꼬리 유닛의 윤곽을 따라 건 배럴을 바이 패스하는 메커니즘을 가졌습니다.

IL-VU-11은 후반 반구의 상부에서 80도 이상 - 90도 - 좌우로 높은 각도의 화재를 제공했습니다. 반구의 하부 1/4은 캐논 마운트로 보호되지 않았으므로 10 항공 수류탄 AG-2 용 카세트가 동체 아래쪽에 배치되었습니다. 상징적이지만 공격 항공기가 아래에서 공격받을 수있는 경우의 보호.

파일럿 및 포수, 엔진, 연료 공급 및 윤활 시스템, 냉각 시스템의 조종석은 장갑 상자 안에있었습니다. 금속 갑옷의 총 무게는 기록 1840 kg이었고 투명했습니다 - 169 kg. 합계 - 2 009 kg의 갑옷!



그러나 갑옷과 항공기의 종류는 시야를 확보하기 위해 조종석을 원래 위치에 두었 기 때문에 항공기의 모든 혁신을 무효로 만들었습니다. 시험 중에 항공기는 고도 515 미터에서 모든 2800 km / h의 최대 비행 속도를 나타 냈습니다.

잘못 (공기 역학 제외)은 ... 맞아, 엔진! M-47은 정상 비행 데이터 및 다이빙을 제공 할 수 없었습니다. 소화 시스템에 대한 주장도있었습니다. 결과적으로 항공기 미세 조정 작업이 중단되었습니다.



LTH IL-20

윙스 팬, m : 17,00
항공기 길이, m : 12,59
질량, 정상적인 이륙, kg : 9500
엔진 유형 : 1 x M-47 x 2400
최대 속도, km / h
- 근거 : 450
- 높이에서 : 515
실용 범위, km : 1 045
실용적인 천장, m : 7 750
대원, prs : 2
군비 :
- 하나의 23-mm 건 ON-23,
- 2 개의 23-mm 건 НС-23,
- 폭탄 하중 정상 - 1190 kg,
500 kg까지의 폭탄이 외부 매달려있다.
- 콘솔 아래에 - 8 PC-82 또는 4 PC-132.

보시다시피, 스트라이크 항공기 제작에 대한 작업은 일류 신뿐만 아니라 재능있는 디자이너 인 Polikarpov, Yakovlev, Sukhi, Alekseev, Kocherigin, Tomashevich 및 Mikoyan에 의해 수행되었습니다.

그 (것)들을위한 주요 문제는 엔진 건물 문제를 끊임없이 만나야했다는 사실이었다. 엔진은 소비에트 항공기 산업 발전을위한 최악의 브레이크가되었습니다.

그러나 엔진과 항공기가 "만났을 때"정확히 우리가 알고있는 자동차가 나왔습니다. 그러나 엔진을 보답하는 시대는 여전히 멀어져 터보 제트 엔진 뒤에있었습니다. 그러나 이것은 완전히 다른 이야기입니다.

자료 http://www.airwar.ru에 근거.
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