미국, 독일 및 영국의 "표준"전함. 독일어 "바이에른"(h. 3)
디자인 및 주택 기능
바이에른 타입 전함을 설계하는 것은 독일 선박 제작자에게 "말과 떨리는 암시"를 함께 묶는 매우 어려운 임무라고 설명해야합니다.
한편으로는 가능한 한 이전 유형의 함선 인 Koenig 형 전함의 크기를 고수하는 것이 필수적이었고 이상하게도이 요구 사항은 완전히 정당화되었습니다. 실제로 독일 함대는 키엘 운하를 포함하여 페어웨이, 앵커리지 등을 심고 확장하는 데 매우 비싼 작업을 완료했지만이 모든 것은 쾨니히 기하학적 차원의 전투함을 위해 설계되었습니다. 따라서 이러한 차원을 상당히 초과하게되면 새로운 전함을위한 기지 부지에 제한이 생길 수 있습니다. A. von Tirpitz의 경우 필요한 것 이상의 전장 비용을 부 풀리지 않는 것이 매우 중요하다는 것을 잊지 마십시오. 따라서, 새로운 전함을 "Koenig"차원에서 최소 변위 증가로 맞추는 것이 이상적입니다.
그러나 두 구경 380-mm 대포 포탑은 두 구 305-mm보다 약 두 배 크기 였고 15 인치 총의 총구 에너지는 12 인치보다 62 % 컸습니다. 따라서 반환은 훨씬 더 심각했습니다. 즉, 305-mm 타워 5 개를 380-mm 4 개로 교체하면 변위가 증가하고 본체가 변형되어 주 구경의 총을 발사하지 못하게하는 훨씬 우수한 보강재를 설치해야했습니다. 그리고이 모든 것은 어떠한 경우에도 보호를 희생 할 수 없었습니다!
일반적으로 독일 조선소는 "훌륭함"이 아니라면 단호한 4 가지 일에 대처할 수 있다고 말할 수 있습니다. 가장 최근의 독일 슈퍼 다운은 König 타입 전함보다 약간 큰 것으로 밝혀졌습니다 : 바이에른 선체는 4,7 미터가 길고 0,5 미터가 더 넓고, 보드 높이가 König의 0,53 미터보다 높았습니다. 동시에, 정상 변위는 2 750 톤만큼 증가했습니다. 28 530에 도달했으며 "Bayern"의 완전한 라인을 희생하여이를 달성 할 수있었습니다. 총 완성도 비율은 0,623이었고, 등가 지표 "König"는 0,592이었습니다.
선체의 강도는 성채 전체를 통과하는 두 개의 종 격벽을 설치하여 강화되었습니다. 사지에서는 터릿 구조물의지지 요소였으며 선체 중앙에는 엔진 실과 보일러 실을 구획으로 나누고 두 개의 기갑 격벽과 함께 파도의 선체 굽힘에 대한 저항력을 제공했습니다. 동시에 포탑 구조물의 가로 격벽과 함께 주 구경 총의 반동 발리 인식에 대한 견고한 기초를 구성했습니다. 선체 디자인의 나머지 부분은 Kaiser의 표준 솔루션을 기반으로 만들어졌습니다. 함대, 그러나-무게의 만능 번개와 함께. 후자는 후반의 연구자들에 의해 비난의 대상이되었다. 예를 들어, 카이저 조선의 유명한 전문가 Erwin Shtrobush는 바이에른과 바덴 선체가 주요 유대의 강도와 관련하여 우려를 야기한다고 믿었다.
독일 슈퍼 dreadnoughts의 안티 어뢰 방어는 아주 흥미 롭습니다. 이 함선은 바닥면에만 이중 바닥이 있었지만 갑옷의 벨트의 측면과 바닥 가장자리를 통과 한 곳에서는 보드의 외장 만이 없었습니다. 그러나 2,1 m의 거리에서 케이싱 뒤에 (이 거리가 더 적은 선단에서) 8 mm의 두께를 가진 조선 강철로 만든 종 방향 벌크 헤드가있었습니다. 그 바닥은 이중 바닥에 얹혀 있었고, 상단은 기갑 갑판의 경사로 마감되었습니다. 아이디어는 측면에 착륙 한 어뢰가 오히려 쉽게 뚫었지만 폭발하는 가스의 에너지는 폭발의 힘을 약화시킬 것으로 여겨지는 빈 격실을 채우기 위해 사용되었습니다. 음, 주요 방어는 더 멀리 위치했습니다 - 위에서 설명한 칸막이 벽으로부터 1,85 거리에 50 mm 갑옷으로 만든 두 번째 칸이 있습니다. 그들 사이의 공간은 석탄 벙커로 사용되어 석탄 제동 된 파편 조각과 8-mm 격벽이 폭발로 파괴되면 PTZ 갑옷을 깰 가능성을 줄였습니다. 동시에 독일인들은 0,9과 석탄이 25 mm 두께의 강철 칸막이와 동일한 보호 기능을 제공한다고 믿었습니다. 석탄 구멍과 손상되지 않은 방수 격벽으로 완전히 채워 졌을 때, 어뢰가 바이에른 선체 중앙에 진입하면 총 1,5도 굴림이 발생한다고 가정했다.
따라서 바이어 타입 전함의 대공 방어 (anti-trapedo protection)는 매우 강력했지만 "약한 고리"를 가지고 있습니다 - 이들은 600-mm 구경의 어뢰 발사관의 방이었습니다. 그들은 요새에있는 장소를 찾을 수 없었습니다. 그래서 그들은 약하게 보호 된 큰 구획을 대표하는 바깥에 위치했습니다. 이들 지역의 수중 손상은 자동적으로 광범위한 홍수를 일으켰다. 왜냐하면 어뢰 발사관과 그 장비를 사용하는 장비의 설계 특성으로 인해 이들 구획을 수밀 격벽으로 분리 할 수 없었기 때문이다.
이 약점의 좋은 예가 알비온 작전 중 Bayern과 Grosser Kurfürst 전함의 러시아 광산의 폭발이었다. "Grosser Kurfyurst"는 300 톤의 물을 가져온 PTZ 내에서 선체 중간 부분에 구멍이 생겨서 문제가 해결되었습니다. 동시에, 바이에른은 요새와 PTZ 외부의 어뢰 주행 장치의 기수 부분과 정확히 동일한 광산에서 폭발했습니다. 러시아 광산에는 115 kg의 TNT가 포함되어 있었지만, 그 자체로는 그리 많지는 않지만 파괴 에너지는 12 압축 공기 실린더의 폭발을 일으켰습니다. 이로 인해 격벽이 파괴되고 어뢰 튜브 섹션뿐만 아니라 근처의 비강 컴 파트먼트 어뢰 발사관.
전함은 1 000 톤의 물을 받아 들였고, 사료 구획의 카운터 플러딩 (counter-flooding)으로 수평을 유지할 필요가있었습니다. 후자를 고려하면 1 500만큼의 물을 받았습니다. "Bayern"의 주요 시스템은 계속 기능을 발휘했으며, 주력 (러시아 배터리 No. XXUMX을 화재로 진압함으로써 즉시 증명)의 총에서 발사 할 수있었습니다.이 점에서 선박은 파도가 가능하지만 손상으로 인해 속도가 크게 떨어졌습니다.
폭발 후, 전함은 Tagalakht bay로 조금 빠른 속도로 갔고, 구멍에 회 반죽을 올려 놓고 격벽을 강화하기 위해 고정 시켰습니다.이 모든 것이 완료되었지만 물을 뽑아내는 이후의 시도는 실패했습니다. 그런 다음 바이에른 (Bayern)과 그로저 쿠르 퓌르 스트 (Grosser Kurfürst)를 포함한 비행 중대의 3 전함이 바다에갔습니다. 그들은 Putsig로 가서 벙커로갔습니다. 그 곳에서 "상처 입은"Kiel에서 수리해야했습니다.
배는 코스의 11 노드 만 굴복했지만, 바이에른은 이것을 견딜조차 못했습니다. 모션 시작 후 1 분 후에 20 분은 속도를 늦춰야했습니다. 물은 비강 칸막이에 다시 들어가고, 수압에 견디는 주 칸막이는 20 mm에서 구부렸다. 그녀가 그것을 견딜 수 없다면, 배 내부의 물의 퍼짐은 완전히 통제 할 수 없게 될 수 있습니다.
그러나 코스 감소는 효과가 없었습니다. 곧 다시 줄어들어야했고, 캠페인 시작 3 시간 후 "바이에른"은 완전히 멈추어야했습니다. 결국, 그 명령은 푸틴에게 슈퍼 드레드 노트를 가져올 수 없다는 것이 분명 해졌고, 그것을 타갈 랄 만 베이로 되돌려 주기로 결정되었고 바이에른은 4 노드보다 빨리 갈 수 없었습니다. 여기 그는 긴 수리를 기다렸다. 승무원은 2 주 동안 격벽의 보강에 종사했습니다. 모든 이음새의 꼭대기에는 수많은 지주와 쐐기로 보강 된 탄성 재료의 라이닝이 달린 나무 막대가 놓였습니다. 벌크 헤드 구멍을 끼 우고 시멘트 등으로 채웠다. 그리고 그 후에 만 전함이 해상으로 다시 출항하는 것을 모험으로하는 동안 배가 7-10 노드를 간신히 보유하고 석고가 찢어졌으며 부분적으로 배수 된 칸막이에 물이 쏟아졌지만 배의 사령관은 행렬을 방해하지 않기로 결정했습니다. 잘 유지되었고, 루트의 마지막 구간에서 13 노드를 개발하기 위해 모험을했습니다.
위의 모든 사항은 바이에른 선체 구조의 강점에 관해 많은 낙관론을 불러 일으키지 않습니다. 물론, Albion Operation에서 독일 함대의 완전한 지배 하에서, 그는 피해를 복구하기위한 가장 "우선적 인"조건을 제공받을 수 있었지만, 함대가 영국 함대와의 전투에서 그러한 피해를 입었다면 의심 할 여지가 없다. 그의 운명
다시 말하지만 유 틀란 트 전투에서 유사한 부상을 입은 "Bayern"과 "Lyuttsov"의 상태를 비교하는 것은 흥미 롭습니다. Invincible 또는 Inflexible의 305-mm 발사체 두 개가 비강 앞의 모든 비강 구획 주요한 구경의 탑이 범람했다. 배는 2 000 물의 순서를 취하고 잠깐 3 노드의 속도를 줄 이도록 강요되었지만 이후 복구되어 오랫동안 15 노드를 제공 할 수있었습니다. 결국, Lutz가 죽음으로 이어진 데미지가 있었지만, 설명을 읽는 것은 그런 상황에서 바이에른이 더 적게 지속했을 것이라는 생각을 남기지 않았다.
Bayer 유형 전함의 디자인 특징에 대한 설명을 하나의 매우 복잡한 솔루션으로 완성 해 보겠습니다. 사실 제 2 제국의 슈퍼 드레드 노트 위에서, 독일인들은 숫양 활처럼 "필요한"수단을 포기할 힘을 찾지 못했습니다. 이것은 숫양의 존재가 우주선의 승무원에게 "덤프"에 대한 확신감을 줄 것이라고 믿었던 A. von Tirpitz의 직접적인 주장에 의해 이루어졌습니다. 장거리 해군 포병 및 다른 혁신의 사용에 대한 고급 견해와 함께 한 사람에게 그러한 고풍적인 견해가 어떻게 공존했는지 궁금 할 수 있습니다.
발전소
바이엘 타입 전함의 Eu는 20 세기의 90 이후 19 이래로 독일인들이 사용했던 독일 함대의 전통적인 3 축 구조에 따라 만들어졌습니다. 처음에 3 대의 자동차 사용은 "2 축"방식과 비교하여 높이를 낮추려는 욕구에 의해 결정되었지만 나중에 독일인들은 3 축의 다른 장점을 보았습니다. 더 작은 진동, 더 나은 취급, 기계 중 하나의 실패의 경우에, 배는 그것의 발전소의 힘의 1/2 및 1/3 만 잃어 버렸다. 흥미롭게도 얼마 동안 독일인들은 중형 기계만으로 주행 거리를 늘리 길 희망했지만 곧이 아이디어가 효과가 없다는 것을 알게되었습니다. 그럼에도 불구하고 위에 열거 된 다른 장점들은 독일의 대형 선박에 3 축 발전소를 전통적인 것으로 만들었습니다.
그것은 원래 "사이드"프로펠러가 스팀 터빈으로 회전하고 중형 샤프트가 강력한 디젤 엔진에 의해 구동 될 계획이었습니다. 그러나이 아이디어는 설계 단계에서 포기되었습니다. 디젤 엔진을 사용한 솔루션은 비용이 많이 들었으며 가장 중요한 점은 개발 진전이 원래 예상보다 훨씬 느려지고 있다는 것입니다. 결과적으로 Bayern과 Baden은 Parsons 터빈으로 3 대의 증기 터빈 유닛을 받았다. 그 (것)들을위한 증기는 Schulz-Thornicroft 체계의 14 보일러에 의해, 그중 3 개는 기름에 종사하고 나머지에는 나머지가 있었다. 그러나 또한 석탄 또는 기름에서만 작동 할 수 있었다. 메커니즘의 파워는 35 000 hp이어야하며 속도는 21 노트에 도달해야합니다.
불행히도, "바이에른"과 "바덴"의 시련은 전시와 관련하여 축약 된 프로그램에 따라 수행되었습니다. 이 배들은 해상 깊이가 35 m을 초과하지 않는 Belt의 얕은 계량 마일에서 시험을 강요 받았다. 그러나 Bayern은 6 시간 주행 거리 동안 37 430 동력을 개발했다. hp, 평균 속도는 21,5 노트입니다. 최대 속도 테스트를 통해 22 노드에 전원이 공급되었음을 나타냅니다. 55 970 hp 대략 동일한 수치가 Xenum 54 hp에서 발전하는 바덴 (Baden)에 의해 입증되었습니다. 그리고 113 22,086 t의 변위, 즉 30 780 t가 법선을 초과하면 2 knots.의 속도.
독일 전문가의 계산에 따르면 두 전함이 정상 변위 및 심해에서 테스트 된 경우 속도는 22,8 노드가됩니다. 메카니즘의 힘이 계획보다 훨씬 더 높다는 사실에도 불구하고 상대적으로 작은 속도의 증가가주의를 끌고있다. 바이에른 타입 전함은 305-mm 전신보다 느린 것으로 나타났습니다 : 카이저는 23,6 노트까지 속도를 발전 시켰습니다. Koenig는 그들에게 굴복하지 않았고, Grosser Kurfurst는 짧은 시간 동안 기록을 세우는 것처럼 보였습니다. xnumx 노드에서 유 틀란 트 속도의 전투에서. 동시에 Bayerns는 24 노드에 도달하지 못했고 그 이유는 독일 조선소가 강요 한 더 완전한 선체 선 이었기 때문입니다. 영국군은 이후 바이에른 형 전함을 아주 상세하게 연구했고, 23 노드에서 조개의 속도가 최적화되었다는 결론을 얻었으며,이 속도를 초과하면 발전소의 전력이 급격히 증가해야했습니다.
"바이에른"의 속도에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 의심의 여지없이, 21 노드는 주 함대 병력을 "주요 병력"과 "고속 날개"로 분할하는 개념의 틀 내에서 상당히 합리적으로 의식적으로 선택되었습니다. "바이에른 (Bayern)"은 무기 또는 예약의 약화가 필요하기 때문에 추가 속도가 불필요 할 것이지만 "바이라 르나 (Baeilnas)"는 천천히 움직이는 선박 라인의 일부로 행동해야하기 때문에 전술적으로 아무것도주지 않을 것이기 때문에 "주력"의 고전 전함이었다. . 그리고, 선체의 충만 함의 증가는 좋은 이유 이상으로 인해 발생했습니다.
그러나 슬프게도, 보통 그렇듯이 현실은 훌륭하게 논리적 인 이론적 구조에 가장 중요한 조정을했다. 나는 "바이에른"이 유 틀란 트 전투에 충분한 시간을 가지지 못했다고 말해야한다. 그 당시 승무원은 아직 완전한 전투 훈련을받지 못했기 때문에 전함은 그랜드 함대 전함에 의한 독일 해안에 대한 직접적인 공격을 제외하고는 전투에 투입되어야하는 준 지원 유닛으로 간주되었다. 그런 다음 유 틀란 트 이후 전함이 완전한 전투 능력을 얻었으며 독일 군대는 독일과 영국군 간의 대결 상황에 대해 다소 낙관적 인 태도를 보였으므로 새로운 대규모 작전 계획이 수립 된 것입니다. 6 월, 7 월, 8 월 초 유 틀란 트 전투에서 손상된 배를 재건 한 후 Hohzeeflott가 바다로 항해하고 바이에른은 첫 전투 탐사를 계속했다. 그러나 슬프 도다, 그의 admirals와 디자이너가 의도 한 모든 품질에 있지 않습니다.
19 August 1916 전함 Bayern이 바다에갔습니다 ... 1 정찰 그룹의 일원으로, 전투 순양함 가운데 번호가 매겨졌습니다! 이러한 이상한 결정의 주된 이유는 유 틀란 트에서 가장 큰 피해를 입은 "Derflinger"와 "Seidlitz"가 없었기 때문에 작업 시작과 함께 시스템으로 돌아갈 시간이 없었기 때문이라고 일반적으로 언급됩니다. 그러나 우리는 빠른 스피드와 381-mm 총을 조합 한 엘리자베스 여왕과 같은 우수한 전함을 가진 전장에 직면 한 독일인들은이 경험을 되풀이하고 싶지 않았기 때문에 그들과 싸울 수있는 전위적인 전함에 포함 시켰음을 배제 할 수는 없습니다 동등한 조건으로 이 최신 버전은 바이에른 이외에도 당시 2 대의 Fon der Tann과 Moltke 전투기를 보유한 1 정찰 그룹도 Markgraf와 Grosser에 의해 강화되었습니다. 선거인 "은 일반적으로 말하자면, 바이에른보다 빠르다. 스피드가 최우선 이었다면, 1 th 정찰 그룹을 "König 타입 또는 카이저 타입의 3 척의 전술 한 전함 대신에 전송하는 것이 가능할 것입니다 - 그러한 조합은 더 빠를 것입니다. 그럼에도 불구하고 가장 느린 속도로 움직이는 바이에른이 선택되었지만 동시에 독일 드레드 노트의 마지막 시리즈 중 가장 강력한 3가 선정되었습니다. "Baden"은이 캠페인에 참여하지 않았습니다. Hochseeflotte가 바다에 간 바로 그 순간에, 그는 수락 테스트를 위해서만 제시되었습니다. 그러나 바이에른은 영국 함대와의 충돌이 없었다.
하지만이 전함 유형의 기술적 특징으로 돌아 가자. 총 연료 공급량은 3 560 톤의 석탄과 620 톤의 석유였다. 코스 범위는 5 노드의 000 12 마일, 4 노트의 485 15, 3 노트의 740 17 (2 노트) 및 390 21 마일로 계산되었습니다. 그러나 여기에는 중요한 한 가지 상황이있었습니다. 앞서 말했듯이, 독일인들은 석탄을 건설적인 방어선으로 사용했습니다. 그들은 좁은 곳 (1,85 m)과 전체 요새를 따라 달린 긴 석탄 구덩이로 가득 찼습니다. 결과적으로, 1 200 톤의 석탄은 보일러 실을 따라 위치하지 않았으며, 보일러 실에서 상대적으로 쉽게 공급할 수있는 위치에서 터빈 및 주요 구경의 380-mm 타워 영역에 위치했습니다. 물론 이러한 1 200 톤의 사용으로 어뢰 방지 장치가 약화되었지만 문제는 그다지 많지는 않았지만 전투에서 좁은 벙커에서 이러한 소모품을 추출하는 것은 매우 어려웠고 매우 어려웠습니다 바다에서. 벙커에서 석탄을 먼저 추출한 다음 보일러 실 근처에있는 벙커로 끌어다가로드해야합니다.이 모든 작업은 노동 집약적이며 승무원의 심각한 피로를 가져 왔으며 언제든지 전투 상황에서 허용되지 않았습니다 적선과의 충돌이 예상됩니다. 따라서 이러한 1 200 석탄은 비상 공급이되어 사용하기가 매우 어려웠으며 위의 범위는보다 이론적이었습니다.
승무원의 수는 평시와 전시의 차이가있었습니다. 일정에 따르면, 전시에서 바이에른 승무원은 1 276 사람들이었고 Baden은 1 393 사람들이었습니다. 차이점은 Baden이 주력 전함 Hohzeeflott으로 만들어 졌기 때문에 그로 인해 comflot 그리고 그의 본부. 나는 나중에 전함이 영국으로 넘겨 졌을 때 영국군이 장교 나 선원을 좋아하지 않고 60 사령관의 살롱 만 승인을 받았다고 말해야합니다. "바덴"에.
이것으로 "Bayern"과 "Baden"에 대한 설명을 마치고 미국의 "표준"전함을 진행합니다.
계속 될 ...
바이에른 타입 전함을 설계하는 것은 독일 선박 제작자에게 "말과 떨리는 암시"를 함께 묶는 매우 어려운 임무라고 설명해야합니다.
한편으로는 가능한 한 이전 유형의 함선 인 Koenig 형 전함의 크기를 고수하는 것이 필수적이었고 이상하게도이 요구 사항은 완전히 정당화되었습니다. 실제로 독일 함대는 키엘 운하를 포함하여 페어웨이, 앵커리지 등을 심고 확장하는 데 매우 비싼 작업을 완료했지만이 모든 것은 쾨니히 기하학적 차원의 전투함을 위해 설계되었습니다. 따라서 이러한 차원을 상당히 초과하게되면 새로운 전함을위한 기지 부지에 제한이 생길 수 있습니다. A. von Tirpitz의 경우 필요한 것 이상의 전장 비용을 부 풀리지 않는 것이 매우 중요하다는 것을 잊지 마십시오. 따라서, 새로운 전함을 "Koenig"차원에서 최소 변위 증가로 맞추는 것이 이상적입니다.
그러나 두 구경 380-mm 대포 포탑은 두 구 305-mm보다 약 두 배 크기 였고 15 인치 총의 총구 에너지는 12 인치보다 62 % 컸습니다. 따라서 반환은 훨씬 더 심각했습니다. 즉, 305-mm 타워 5 개를 380-mm 4 개로 교체하면 변위가 증가하고 본체가 변형되어 주 구경의 총을 발사하지 못하게하는 훨씬 우수한 보강재를 설치해야했습니다. 그리고이 모든 것은 어떠한 경우에도 보호를 희생 할 수 없었습니다!
일반적으로 독일 조선소는 "훌륭함"이 아니라면 단호한 4 가지 일에 대처할 수 있다고 말할 수 있습니다. 가장 최근의 독일 슈퍼 다운은 König 타입 전함보다 약간 큰 것으로 밝혀졌습니다 : 바이에른 선체는 4,7 미터가 길고 0,5 미터가 더 넓고, 보드 높이가 König의 0,53 미터보다 높았습니다. 동시에, 정상 변위는 2 750 톤만큼 증가했습니다. 28 530에 도달했으며 "Bayern"의 완전한 라인을 희생하여이를 달성 할 수있었습니다. 총 완성도 비율은 0,623이었고, 등가 지표 "König"는 0,592이었습니다.
선체의 강도는 성채 전체를 통과하는 두 개의 종 격벽을 설치하여 강화되었습니다. 사지에서는 터릿 구조물의지지 요소였으며 선체 중앙에는 엔진 실과 보일러 실을 구획으로 나누고 두 개의 기갑 격벽과 함께 파도의 선체 굽힘에 대한 저항력을 제공했습니다. 동시에 포탑 구조물의 가로 격벽과 함께 주 구경 총의 반동 발리 인식에 대한 견고한 기초를 구성했습니다. 선체 디자인의 나머지 부분은 Kaiser의 표준 솔루션을 기반으로 만들어졌습니다. 함대, 그러나-무게의 만능 번개와 함께. 후자는 후반의 연구자들에 의해 비난의 대상이되었다. 예를 들어, 카이저 조선의 유명한 전문가 Erwin Shtrobush는 바이에른과 바덴 선체가 주요 유대의 강도와 관련하여 우려를 야기한다고 믿었다.
독일 슈퍼 dreadnoughts의 안티 어뢰 방어는 아주 흥미 롭습니다. 이 함선은 바닥면에만 이중 바닥이 있었지만 갑옷의 벨트의 측면과 바닥 가장자리를 통과 한 곳에서는 보드의 외장 만이 없었습니다. 그러나 2,1 m의 거리에서 케이싱 뒤에 (이 거리가 더 적은 선단에서) 8 mm의 두께를 가진 조선 강철로 만든 종 방향 벌크 헤드가있었습니다. 그 바닥은 이중 바닥에 얹혀 있었고, 상단은 기갑 갑판의 경사로 마감되었습니다. 아이디어는 측면에 착륙 한 어뢰가 오히려 쉽게 뚫었지만 폭발하는 가스의 에너지는 폭발의 힘을 약화시킬 것으로 여겨지는 빈 격실을 채우기 위해 사용되었습니다. 음, 주요 방어는 더 멀리 위치했습니다 - 위에서 설명한 칸막이 벽으로부터 1,85 거리에 50 mm 갑옷으로 만든 두 번째 칸이 있습니다. 그들 사이의 공간은 석탄 벙커로 사용되어 석탄 제동 된 파편 조각과 8-mm 격벽이 폭발로 파괴되면 PTZ 갑옷을 깰 가능성을 줄였습니다. 동시에 독일인들은 0,9과 석탄이 25 mm 두께의 강철 칸막이와 동일한 보호 기능을 제공한다고 믿었습니다. 석탄 구멍과 손상되지 않은 방수 격벽으로 완전히 채워 졌을 때, 어뢰가 바이에른 선체 중앙에 진입하면 총 1,5도 굴림이 발생한다고 가정했다.
따라서 바이어 타입 전함의 대공 방어 (anti-trapedo protection)는 매우 강력했지만 "약한 고리"를 가지고 있습니다 - 이들은 600-mm 구경의 어뢰 발사관의 방이었습니다. 그들은 요새에있는 장소를 찾을 수 없었습니다. 그래서 그들은 약하게 보호 된 큰 구획을 대표하는 바깥에 위치했습니다. 이들 지역의 수중 손상은 자동적으로 광범위한 홍수를 일으켰다. 왜냐하면 어뢰 발사관과 그 장비를 사용하는 장비의 설계 특성으로 인해 이들 구획을 수밀 격벽으로 분리 할 수 없었기 때문이다.
이 약점의 좋은 예가 알비온 작전 중 Bayern과 Grosser Kurfürst 전함의 러시아 광산의 폭발이었다. "Grosser Kurfyurst"는 300 톤의 물을 가져온 PTZ 내에서 선체 중간 부분에 구멍이 생겨서 문제가 해결되었습니다. 동시에, 바이에른은 요새와 PTZ 외부의 어뢰 주행 장치의 기수 부분과 정확히 동일한 광산에서 폭발했습니다. 러시아 광산에는 115 kg의 TNT가 포함되어 있었지만, 그 자체로는 그리 많지는 않지만 파괴 에너지는 12 압축 공기 실린더의 폭발을 일으켰습니다. 이로 인해 격벽이 파괴되고 어뢰 튜브 섹션뿐만 아니라 근처의 비강 컴 파트먼트 어뢰 발사관.
"Bayern"광산 폭발 후, 1917
전함은 1 000 톤의 물을 받아 들였고, 사료 구획의 카운터 플러딩 (counter-flooding)으로 수평을 유지할 필요가있었습니다. 후자를 고려하면 1 500만큼의 물을 받았습니다. "Bayern"의 주요 시스템은 계속 기능을 발휘했으며, 주력 (러시아 배터리 No. XXUMX을 화재로 진압함으로써 즉시 증명)의 총에서 발사 할 수있었습니다.이 점에서 선박은 파도가 가능하지만 손상으로 인해 속도가 크게 떨어졌습니다.
폭발 후, 전함은 Tagalakht bay로 조금 빠른 속도로 갔고, 구멍에 회 반죽을 올려 놓고 격벽을 강화하기 위해 고정 시켰습니다.이 모든 것이 완료되었지만 물을 뽑아내는 이후의 시도는 실패했습니다. 그런 다음 바이에른 (Bayern)과 그로저 쿠르 퓌르 스트 (Grosser Kurfürst)를 포함한 비행 중대의 3 전함이 바다에갔습니다. 그들은 Putsig로 가서 벙커로갔습니다. 그 곳에서 "상처 입은"Kiel에서 수리해야했습니다.
배는 코스의 11 노드 만 굴복했지만, 바이에른은 이것을 견딜조차 못했습니다. 모션 시작 후 1 분 후에 20 분은 속도를 늦춰야했습니다. 물은 비강 칸막이에 다시 들어가고, 수압에 견디는 주 칸막이는 20 mm에서 구부렸다. 그녀가 그것을 견딜 수 없다면, 배 내부의 물의 퍼짐은 완전히 통제 할 수 없게 될 수 있습니다.
그러나 코스 감소는 효과가 없었습니다. 곧 다시 줄어들어야했고, 캠페인 시작 3 시간 후 "바이에른"은 완전히 멈추어야했습니다. 결국, 그 명령은 푸틴에게 슈퍼 드레드 노트를 가져올 수 없다는 것이 분명 해졌고, 그것을 타갈 랄 만 베이로 되돌려 주기로 결정되었고 바이에른은 4 노드보다 빨리 갈 수 없었습니다. 여기 그는 긴 수리를 기다렸다. 승무원은 2 주 동안 격벽의 보강에 종사했습니다. 모든 이음새의 꼭대기에는 수많은 지주와 쐐기로 보강 된 탄성 재료의 라이닝이 달린 나무 막대가 놓였습니다. 벌크 헤드 구멍을 끼 우고 시멘트 등으로 채웠다. 그리고 그 후에 만 전함이 해상으로 다시 출항하는 것을 모험으로하는 동안 배가 7-10 노드를 간신히 보유하고 석고가 찢어졌으며 부분적으로 배수 된 칸막이에 물이 쏟아졌지만 배의 사령관은 행렬을 방해하지 않기로 결정했습니다. 잘 유지되었고, 루트의 마지막 구간에서 13 노드를 개발하기 위해 모험을했습니다.
위의 모든 사항은 바이에른 선체 구조의 강점에 관해 많은 낙관론을 불러 일으키지 않습니다. 물론, Albion Operation에서 독일 함대의 완전한 지배 하에서, 그는 피해를 복구하기위한 가장 "우선적 인"조건을 제공받을 수 있었지만, 함대가 영국 함대와의 전투에서 그러한 피해를 입었다면 의심 할 여지가 없다. 그의 운명
독에서 바이에른. 내 것이 폭발했다.
다시 말하지만 유 틀란 트 전투에서 유사한 부상을 입은 "Bayern"과 "Lyuttsov"의 상태를 비교하는 것은 흥미 롭습니다. Invincible 또는 Inflexible의 305-mm 발사체 두 개가 비강 앞의 모든 비강 구획 주요한 구경의 탑이 범람했다. 배는 2 000 물의 순서를 취하고 잠깐 3 노드의 속도를 줄 이도록 강요되었지만 이후 복구되어 오랫동안 15 노드를 제공 할 수있었습니다. 결국, Lutz가 죽음으로 이어진 데미지가 있었지만, 설명을 읽는 것은 그런 상황에서 바이에른이 더 적게 지속했을 것이라는 생각을 남기지 않았다.
Bayer 유형 전함의 디자인 특징에 대한 설명을 하나의 매우 복잡한 솔루션으로 완성 해 보겠습니다. 사실 제 2 제국의 슈퍼 드레드 노트 위에서, 독일인들은 숫양 활처럼 "필요한"수단을 포기할 힘을 찾지 못했습니다. 이것은 숫양의 존재가 우주선의 승무원에게 "덤프"에 대한 확신감을 줄 것이라고 믿었던 A. von Tirpitz의 직접적인 주장에 의해 이루어졌습니다. 장거리 해군 포병 및 다른 혁신의 사용에 대한 고급 견해와 함께 한 사람에게 그러한 고풍적인 견해가 어떻게 공존했는지 궁금 할 수 있습니다.
발전소
바이에른, 시범 경기 중
바이엘 타입 전함의 Eu는 20 세기의 90 이후 19 이래로 독일인들이 사용했던 독일 함대의 전통적인 3 축 구조에 따라 만들어졌습니다. 처음에 3 대의 자동차 사용은 "2 축"방식과 비교하여 높이를 낮추려는 욕구에 의해 결정되었지만 나중에 독일인들은 3 축의 다른 장점을 보았습니다. 더 작은 진동, 더 나은 취급, 기계 중 하나의 실패의 경우에, 배는 그것의 발전소의 힘의 1/2 및 1/3 만 잃어 버렸다. 흥미롭게도 얼마 동안 독일인들은 중형 기계만으로 주행 거리를 늘리 길 희망했지만 곧이 아이디어가 효과가 없다는 것을 알게되었습니다. 그럼에도 불구하고 위에 열거 된 다른 장점들은 독일의 대형 선박에 3 축 발전소를 전통적인 것으로 만들었습니다.
그것은 원래 "사이드"프로펠러가 스팀 터빈으로 회전하고 중형 샤프트가 강력한 디젤 엔진에 의해 구동 될 계획이었습니다. 그러나이 아이디어는 설계 단계에서 포기되었습니다. 디젤 엔진을 사용한 솔루션은 비용이 많이 들었으며 가장 중요한 점은 개발 진전이 원래 예상보다 훨씬 느려지고 있다는 것입니다. 결과적으로 Bayern과 Baden은 Parsons 터빈으로 3 대의 증기 터빈 유닛을 받았다. 그 (것)들을위한 증기는 Schulz-Thornicroft 체계의 14 보일러에 의해, 그중 3 개는 기름에 종사하고 나머지에는 나머지가 있었다. 그러나 또한 석탄 또는 기름에서만 작동 할 수 있었다. 메커니즘의 파워는 35 000 hp이어야하며 속도는 21 노트에 도달해야합니다.
공장에서 "Bayern"유형의 게르만 전함 보일러
불행히도, "바이에른"과 "바덴"의 시련은 전시와 관련하여 축약 된 프로그램에 따라 수행되었습니다. 이 배들은 해상 깊이가 35 m을 초과하지 않는 Belt의 얕은 계량 마일에서 시험을 강요 받았다. 그러나 Bayern은 6 시간 주행 거리 동안 37 430 동력을 개발했다. hp, 평균 속도는 21,5 노트입니다. 최대 속도 테스트를 통해 22 노드에 전원이 공급되었음을 나타냅니다. 55 970 hp 대략 동일한 수치가 Xenum 54 hp에서 발전하는 바덴 (Baden)에 의해 입증되었습니다. 그리고 113 22,086 t의 변위, 즉 30 780 t가 법선을 초과하면 2 knots.의 속도.
독일 전문가의 계산에 따르면 두 전함이 정상 변위 및 심해에서 테스트 된 경우 속도는 22,8 노드가됩니다. 메카니즘의 힘이 계획보다 훨씬 더 높다는 사실에도 불구하고 상대적으로 작은 속도의 증가가주의를 끌고있다. 바이에른 타입 전함은 305-mm 전신보다 느린 것으로 나타났습니다 : 카이저는 23,6 노트까지 속도를 발전 시켰습니다. Koenig는 그들에게 굴복하지 않았고, Grosser Kurfurst는 짧은 시간 동안 기록을 세우는 것처럼 보였습니다. xnumx 노드에서 유 틀란 트 속도의 전투에서. 동시에 Bayerns는 24 노드에 도달하지 못했고 그 이유는 독일 조선소가 강요 한 더 완전한 선체 선 이었기 때문입니다. 영국군은 이후 바이에른 형 전함을 아주 상세하게 연구했고, 23 노드에서 조개의 속도가 최적화되었다는 결론을 얻었으며,이 속도를 초과하면 발전소의 전력이 급격히 증가해야했습니다.
"바이에른"의 속도에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 의심의 여지없이, 21 노드는 주 함대 병력을 "주요 병력"과 "고속 날개"로 분할하는 개념의 틀 내에서 상당히 합리적으로 의식적으로 선택되었습니다. "바이에른 (Bayern)"은 무기 또는 예약의 약화가 필요하기 때문에 추가 속도가 불필요 할 것이지만 "바이라 르나 (Baeilnas)"는 천천히 움직이는 선박 라인의 일부로 행동해야하기 때문에 전술적으로 아무것도주지 않을 것이기 때문에 "주력"의 고전 전함이었다. . 그리고, 선체의 충만 함의 증가는 좋은 이유 이상으로 인해 발생했습니다.
그러나 슬프게도, 보통 그렇듯이 현실은 훌륭하게 논리적 인 이론적 구조에 가장 중요한 조정을했다. 나는 "바이에른"이 유 틀란 트 전투에 충분한 시간을 가지지 못했다고 말해야한다. 그 당시 승무원은 아직 완전한 전투 훈련을받지 못했기 때문에 전함은 그랜드 함대 전함에 의한 독일 해안에 대한 직접적인 공격을 제외하고는 전투에 투입되어야하는 준 지원 유닛으로 간주되었다. 그런 다음 유 틀란 트 이후 전함이 완전한 전투 능력을 얻었으며 독일 군대는 독일과 영국군 간의 대결 상황에 대해 다소 낙관적 인 태도를 보였으므로 새로운 대규모 작전 계획이 수립 된 것입니다. 6 월, 7 월, 8 월 초 유 틀란 트 전투에서 손상된 배를 재건 한 후 Hohzeeflott가 바다로 항해하고 바이에른은 첫 전투 탐사를 계속했다. 그러나 슬프 도다, 그의 admirals와 디자이너가 의도 한 모든 품질에 있지 않습니다.
19 August 1916 전함 Bayern이 바다에갔습니다 ... 1 정찰 그룹의 일원으로, 전투 순양함 가운데 번호가 매겨졌습니다! 이러한 이상한 결정의 주된 이유는 유 틀란 트에서 가장 큰 피해를 입은 "Derflinger"와 "Seidlitz"가 없었기 때문에 작업 시작과 함께 시스템으로 돌아갈 시간이 없었기 때문이라고 일반적으로 언급됩니다. 그러나 우리는 빠른 스피드와 381-mm 총을 조합 한 엘리자베스 여왕과 같은 우수한 전함을 가진 전장에 직면 한 독일인들은이 경험을 되풀이하고 싶지 않았기 때문에 그들과 싸울 수있는 전위적인 전함에 포함 시켰음을 배제 할 수는 없습니다 동등한 조건으로 이 최신 버전은 바이에른 이외에도 당시 2 대의 Fon der Tann과 Moltke 전투기를 보유한 1 정찰 그룹도 Markgraf와 Grosser에 의해 강화되었습니다. 선거인 "은 일반적으로 말하자면, 바이에른보다 빠르다. 스피드가 최우선 이었다면, 1 th 정찰 그룹을 "König 타입 또는 카이저 타입의 3 척의 전술 한 전함 대신에 전송하는 것이 가능할 것입니다 - 그러한 조합은 더 빠를 것입니다. 그럼에도 불구하고 가장 느린 속도로 움직이는 바이에른이 선택되었지만 동시에 독일 드레드 노트의 마지막 시리즈 중 가장 강력한 3가 선정되었습니다. "Baden"은이 캠페인에 참여하지 않았습니다. Hochseeflotte가 바다에 간 바로 그 순간에, 그는 수락 테스트를 위해서만 제시되었습니다. 그러나 바이에른은 영국 함대와의 충돌이 없었다.
하지만이 전함 유형의 기술적 특징으로 돌아 가자. 총 연료 공급량은 3 560 톤의 석탄과 620 톤의 석유였다. 코스 범위는 5 노드의 000 12 마일, 4 노트의 485 15, 3 노트의 740 17 (2 노트) 및 390 21 마일로 계산되었습니다. 그러나 여기에는 중요한 한 가지 상황이있었습니다. 앞서 말했듯이, 독일인들은 석탄을 건설적인 방어선으로 사용했습니다. 그들은 좁은 곳 (1,85 m)과 전체 요새를 따라 달린 긴 석탄 구덩이로 가득 찼습니다. 결과적으로, 1 200 톤의 석탄은 보일러 실을 따라 위치하지 않았으며, 보일러 실에서 상대적으로 쉽게 공급할 수있는 위치에서 터빈 및 주요 구경의 380-mm 타워 영역에 위치했습니다. 물론 이러한 1 200 톤의 사용으로 어뢰 방지 장치가 약화되었지만 문제는 그다지 많지는 않았지만 전투에서 좁은 벙커에서 이러한 소모품을 추출하는 것은 매우 어려웠고 매우 어려웠습니다 바다에서. 벙커에서 석탄을 먼저 추출한 다음 보일러 실 근처에있는 벙커로 끌어다가로드해야합니다.이 모든 작업은 노동 집약적이며 승무원의 심각한 피로를 가져 왔으며 언제든지 전투 상황에서 허용되지 않았습니다 적선과의 충돌이 예상됩니다. 따라서 이러한 1 200 석탄은 비상 공급이되어 사용하기가 매우 어려웠으며 위의 범위는보다 이론적이었습니다.
승무원의 수는 평시와 전시의 차이가있었습니다. 일정에 따르면, 전시에서 바이에른 승무원은 1 276 사람들이었고 Baden은 1 393 사람들이었습니다. 차이점은 Baden이 주력 전함 Hohzeeflott으로 만들어 졌기 때문에 그로 인해 comflot 그리고 그의 본부. 나는 나중에 전함이 영국으로 넘겨 졌을 때 영국군이 장교 나 선원을 좋아하지 않고 60 사령관의 살롱 만 승인을 받았다고 말해야합니다. "바덴"에.
이것으로 "Bayern"과 "Baden"에 대한 설명을 마치고 미국의 "표준"전함을 진행합니다.
계속 될 ...
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