무기에 관한 이야기. By-xnumx. 밤하늘의 왕

이 비행기에 관해서는 아무 것도 추가되지 않을 것으로 보인다. 그러한 작업을 설정하지 않았기 때문에 새로운 것을 추가 할 것 같지 않습니다. 내 임무는 보여 주기만하면됩니다. 네, 우리는 TTX, 비교 및 ​​기타 불필요하고 자극적 인 방법없이 할 수 있습니다. 차와 사람들에 대해 이야기 해 봅시다.




생성자부터 시작하겠습니다. 오늘은 누구나 자신의 견해를 가질 수 있지만, 개인적으로 Nikolai Nikolayevich Polikarpov는 "천재"라는 칭호가 적용되는 훌륭한 디자이너라고 생각합니다. 크고 화려한 이고르 시코 르 스키의 최고의 학생을 특성화 할 수있는 다른 방법은 없으며, 그것을 위해 노력하지 않습니다. 물론 누군가가 다르게 생각할 수도 있습니다.



휠 나사를 풀다. 역사 거꾸로 강한 뒤. 소련의 땅은 이미 있었지만 항공과 항공 산업은 없었습니다. 디자이너들에게 문제가있었습니다. Sikorsky, Lebedev, Mironov, Tereshchenko, Slyusarenko는 망명 생활을 시작하여 혁명 Slesarev, Kudashev 및 Yarkovsky의 화재로 사망했습니다. 많은 손실이 항공기뿐만 아니라 디자이너들의 사회에도 영향을 미쳤습니다.

Polikarpov, Grigorovich, Gakkel, Tupolev. 이들은 소련의 날개를 만들기 시작한 사람들입니다. 그들의 학생들은 나중에 "날개에 서있었습니다".

함대가 필요했습니다. 그리고 함대에는 조종사가 필요했습니다. 그래서 비행기는 준비에 필요합니다.

1919에서 RSFSR의 주요 훈련기는 영국 정보 담당관 Avro-1을 기반으로 만들어진 U-504이었습니다.



첫 비행이 1913에서 시작된 영국인은 솔직히 늙었습니다. 그리고 1922은보다 현대적인 훈련 기계를 개발할 필요성을 제기했습니다.

100-120 엔진을위한 새로운 교육용 항공기를 만들 계획입니다. 함께, 시간의 기준으로 나쁘지 않아. 그러나 여기서 중요한 점은 그러한 엔진이었습니다. 이들은 국내 M-11 Shvetsov 및 M-12 Brilling 및 수입 "Maybach", "Salmson", "Lucifer"입니다. 그러나 경쟁에서 국내 M-11를 획득했다.

일반적으로 Y-2을 만드는 과정은 조만간 1923 (3 년 후)부터 시작되며 18 (1927) 1 월 XNUMX은 개선 및 승인이 쇄신 된 후 실용 비행기에 전달되어 예비 초안이 준비되었습니다.

항공기의 정적 시험은 4 월 20의 1927에서 시작되었고, 6 월 24의 1927에서는 시험 비행사 Mikhail Mikhailovich Gromov가 먼저 차를 공중에 들었다. Gromov에 따르면 Y-2은 목적에 완전히 부합했으며 "이 비행기에서 수행 할 수있는 모든 작업을 수행했습니다."

공장 테스트 기간 동안 미하일 그로 모프 (Mikhail Gromov)는 U-2의 핸들링 및 파일럿 테스트를 확인했습니다. 비행기는 모든 수치를 정상적으로 수행 했으므로 큰 어려움으로 코르크 마개에 들어갔다. 코르크 마개에서 쉽게 빠져 나왔다.


3 월 1928에서 실시 된 SRI의 주 검사. 비행 체중이 870 kg이고 날개 하중이 25,85 kg / m2 인 항공기가 최대 속도 140 km / h로 날고, 착륙 속도는 60 km / h였습니다. 이러한 지표 및 기타 지표의 경우 U-2은 전술 및 기술적 요구 사항을 완벽하게 준수했으며 조종사의 평가는 만장일치로 긍정적 이었으므로 새로운 교육용 항공기의 대량 생산에 대한 결정이 내려졌습니다.

1928 가을에 U-2은 베를린의 III 국제 항공 전시회에 파견되었습니다. 이것은 소련 항공기가 전시 된 첫 번째 전시회였습니다. K-2 K. Kalinina, K-4 스카우트 P-3 (ANT-3) Tsagi, Burevestnik 비행기 V. P. Nevdachin 및 "Three friends"는 소련 지정 플랫폼에서 Y 외에도 S. N. Gorelova, A.A. Semenov 및 L.I. Sutugin.



소련 출신의 위 참가자들은 전문가들에게만 알려져 있다는 것이 주목할 만하다. Y-2와는 다릅니다.

U-2의 생산은 U-23 건설 경험이있는 레닌 그라드의 XXUMX 항공기 공장에서 수립되었습니다.

최초의 연속 Y-2은 1930 년 비행 학교에 입사하기 시작했습니다. 새로운 모델에 내재 된 몇 가지 단점에도 불구하고 항공기는 즉시 강사와 학생들 모두로부터 높은 평가를 받았습니다. 훈련은 실제로 더 효과적인 것으로 밝혀졌습니다. 특히 비행 방법을 배우지 못해서 퇴학 된 사관 후보생의 비율이 크게 줄어 들었습니다.

연속 생산 중에 U-2는 지속적으로 개선되었습니다. "어린이 질병"은 서서히 망각되었습니다. Nester Loop가 만들어 졌을 때 가솔린이 앞 캐빈에 쏟아 졌기 때문에 더 편안한 좌석이 설치되고, 낮은 날개, 강화 된 바이저, 확대경, 확대 된 벤조 및 오일 탱크가 즉시 재연되어야하는 가솔린 게이지가 장착되었습니다.

1933에서는 공장 번호 23가 폭탄 선반뿐만 아니라 코스 터렛 기관총이 장착 된 U-2BC (군용 시리즈)를 생산하기 시작했습니다. 폭격기 조종사 훈련이 시작되었습니다.





올해의 U-2VICS 모델 1937에는 동체의 왼쪽 측면에 동체 기관총 PV-1 ( "Maxim"의 항공 버전)이 후방 조종석에 설치되었습니다. 동체 아래의 포탑에는 기관총 DA (Degtyarev, 항공기)가 동체 아래에 폭탄을 장착했습니다.



AP-2 시야와 NV-5 레티클이 오른쪽에 장착되었고, 70xXNNXX mm 크기의 슬롯이 우익 우익을 목표로 사용되었습니다. 레닌 그라드 항공기 공장에서 300 이전에 제작 된 항공기의 일반적인 흐름에서 U-1938 군용 시리즈의 600 사본이 전달되었습니다.

위대한 애국 전쟁의 해 동안 정확히 진짜 전투 항공기에 내재 된 과업을 수행해야만했던 그러한 항공기 였기 때문에이 시리즈에 집중할 가치가있는 이유는 분명합니다.

전쟁이 시작되면서 항공기 공장 번호 XXUMX는 레닌 그라드에서 카잔으로 피난하기로 결정했습니다. 연습이 보여 주듯이 아주 멀리 보이는 일.

장비 및 재료의 첫 번째 열차는 28 (7 월)을 보냈습니다. 8 월에 레닌 그라드에서 제조 된 마지막 9 항공기. 21 8 월 1941, 독일인은 Chudovo 역을 탈취하여 모스크바로가는 길을 차단했습니다. 8 월 29에서는 Mga 역이 압류되었고 철도 교통은 마침내 북동 방향으로 차단되었습니다. 지금까지 레닌 그라드는 표준 목재를 사용하여 8 열차와 3 열차를 가져 왔습니다.

카잔에서 U-2의 생산은 공장 번호 169에있었습니다. 1935, 8 July 1939이 NKAP의 일부가 된 이래로, 이전에는 카트와 말 도구 (현지 이름은 "왜건")의 제조로 유명했던이 회사는 항공기 용 스키를 생산해 왔습니다. 1940-41 년에 I-153 및 LaGG-3 용 목재 부품이 준비되었으므로 수륙 양용 글라이더를 제작해야했습니다. 15 August 1941의 정부 결정에 따르면 레닌 그라드와 카잔 공장은 항공기 공장 번호 XXUMX이라는 일반 이름으로 통일되었습니다. Leningraders 도착 직후, 387는 항공기를 생산하기 시작했으며, 이미 9 월 387에서 Kazan에서 제작 한 2의 첫 번째 U-1941가 Kazan에 비행 시험에 참가했습니다.

다음에 일어난 일은 모두에게 잘 알려져 있습니다. Y-2은 Po-2가되었습니다. 통신 항공기, 구급차 비행기, 경 공격기, 야간 폭격기, 수송기, 정찰기.





On-2에는 여러 가지 장점이있었습니다.

첫째, 매우 간단하고 저렴하게 제조 할 수 있었으며 작동하는 데 특히 중요했습니다. 항공기는 쉽게 수리되었으며 자격이있는 전문가가 반드시 수리 한 것은 아닙니다.

둘째, 비행기는 매우 간단했으며 경험이 부족한 조종사조차도 자유롭게 비행 할 수있었습니다. On-2은 다른 비행기에서 필연적으로 사고로 이어질 수있는 많은 실수를 조종사에게 "용서"합니다. 이런 이유로 소련 공군의 주 훈련기 인 Po-2이었습니다.

셋째, By-2은 코르크 마개에 들어가기가 거의 불가능했습니다. 파일럿이 스티어링 휠을 놓아 버리면 비행기는 초당 1 미터의 속도로 계획을 세우고 아래에 평평한 표면이 있다면 독립적으로 착륙 할 수 있습니다.

넷째, Po-2는 비포장 "패치"에서 그대로 착륙하여 공중에 떠 올랐습니다. 이것이 파키스탄 당국자들과 의사 소통하고 부상자를 대피시키는 데 없어서는 안 될 요소입니다.

다섯째, Po-2은 매우 낮은 속도를 보였으므로 저고도로 날아갈 수 있었고 더 고속의 항공기는 언덕, 나무 및 지형으로 충돌 할 위험이 있습니다.

Luftwaffe의 전투 조종사는 Po-2이 두 가지 주요 요인으로 인해 격추하기 어렵다는 것을 곧 알게되었습니다.

- Po-2 조종사는 구별하기 어렵고 도달하기 어려운 나무 꼭대기로 날아갔습니다.

- 독일 Messerschmitt Bf-109 전투기의 스톨 속도가 Po-2의 최대 속도와 유사하여 Po-2을 치기에 충분한 시간 동안 Po를 잡는 작업이 복잡해 졌다는 불쾌한 놀라움이있었습니다. "퍽 - 울프 (Focke-Wulf)"에서 일은 더 나 빠졌고 일찍 떨어졌습니다.

이 모든 것이 적의 사물에 대한 공격과 폭격에 사용되었습니다. 네, Po-2의 주 용도는 야간이었습니다. 낮 시간대에는 적기의 전투기가 쉽게 먹을 수있게되었고 작은 곳에서도 지상 화재로 격추 당할 수있었습니다 оружия.

그러나 Po-2에서는 싸우고 효과적으로 싸우며 다른 사람들이 싸울 수 있도록 도와줍니다.

물론, 항공기의 능력에 관한 최고는 항공 경비대 전공 소련 영웅 Raisa Aronova의 책 "하늘에있는 밤의 마녀"와 "우리는 Irina Rakobolskaya (kompolka)와 Nadezhda Kravtsova의"Night Witches "로 불 렸습니다.

무기에 관한 이야기. By-xnumx. 밤하늘의 왕

Raisa Aronova



이리나 라 코볼 스카 야



나탈리아 메 클린 (Kravtsova)


그리고, 물론, 영화 소령, 영웅 소련 Yevgenia Zhigulenko "하늘에서"밤 마녀. "



On-2는 쉬운 비행기가 아니 었습니다. 매우 어렵다. 예, "corncob", "재봉틀", "rusfaner"등등. 그러나

1 두 번 소련의 영웅 - Vorobev Ivan Alekseevich.

소련의 59 영웅.

러시아의 6 영웅.

1 국가 영웅 카자흐스탄 공화국 - Hiuaz (Katia) Dospanova.

그런데 46 Guards Taman 야간 폭격기 연대의 인원 중 모든 영웅이 아닙니다. "Night Witches"- 소련의 23 영웅과 2 남자는 1995 년 러시아 영웅의 칭호를 받았다. 카자흐스탄 도파 노프의 국가 영웅.


히아즈 도파 노바


나머지는 다른 부분에서 왔습니다. IL-2를 날아 오르다가 제목을받은 이반 보로 비에프 (Ivan Vorobiev)를 포함 해 400의 반 이상이 아닌 사람들은 반 폭탄 공격 연대 (2-th night bomber regiment)의 일환으로 Po-25에 참가했습니다.


이반 보로 베프


불안한 항공기는 불안해합니다. 실제로 밤 하늘의 왕은 우리 조종사가 Po-2에서 수행 할 수 없었던 일이 없었기 때문입니다.



항공기 U-2의 디자인은 가장 단순했으며 이제 사진에서 볼 수 있습니다.

프레임은 목제이며 소나무와 합판으로 만들어져 있으며 린넨이 장식되어 있습니다. 패스너 어셈블리는 연강으로 만들어졌으며 날개는 나무로 된 페어링으로 테이프가 부착 된 둥근 강철 파이프로 만들어졌습니다.



동체는 합판 앞부분과 브레이싱 꼬리가 있으며 뒤쪽의 위쪽 가장자리는 쉽게 검사 할 수 있도록 1-mm 합판으로 만든 이동식 볼록한 가거로 덮혀 있습니다.





엔진 프레임은 원래 4-mm 두랄루민에서 찍힌 반지의 형태였습니다. 1931에서, 그것은 동일한 공장에서 2로 지어진 W-1930 항공기 엔진 마운트를 모델로 한 모든 용접 강관으로 대체되었습니다.













날개 - 정상적인 두 - 스파링. 스파크는 상자 모양이며, 갈비는 합판 벽과 슬레이트 선반이 있으며, 접착제와 못의 합판 한면에 홈이 붙지 않습니다. 접착제 - 카세인 만.



스태빌라이저는 2 스팬이며 설치 각도는 용골 스파 콤에 리어 포크 볼트를 재배치하여 바닥에서 변경할 수 있습니다. Stabilizer Struts - 길이 조절이 가능한 강철 모양의 파이프. 날개와 깃털의 모든 바퀴는 두랄루민입니다.










제어 배선은 케이블이며 직선 부분은 배선입니다.

섀시는 앞뒤 스트럿, 한 쌍의 리본 브레 이스 및 액슬로 구성됩니다. 후방 스트럿 - 십자형으로 텔레스코픽 튜브 감가 상각.





바퀴 - 700х120 mm으로 말했습니다. 버팀대는 화산재와 같은 모양이며 방향이 틀려 꼬인 스프링을 통해 방향타와 함께 제어됩니다.

크랭크 케이스 뒷벽의 엔진이 열리고 후드가 4 개의 분리 된 벽으로 줄어들고 뒤쪽 가장자리의 힌지 - 빗에 장착되며 엔진 마운트 주변의 앞 가장자리에 스프링과 잠금 장치가있는 케이블로 조입니다.



후드가 거의 즉시 열리고 닫힐 수있어 발전소의 유지 관리가 크게 용이했습니다. 겨울에는 크랭크 케이스가 간이 후드로 닫히는 경우가있었습니다. 그리고 당신은 그렇게 날 수 있습니다.

기내는 매우 단순했다. 이것은 항공기의 초기 임무로 설명된다.











U-2의 비행 품질은 항공기가 사용 된 목적과 장비에 어떤 변화가 있었는지에 따라 변동되었습니다.




예를 들어 포탑의 ShKAS는 1944-mm 소총 카트리지가 훌륭한 무기 인 Messerschmitt와 Focke-Wulf가 코끼리가 곡식이었던 7,62 년에만 설치 되었기 때문에 실제 방위 수단보다는 자기 방어 수단으로 사용되었습니다.

그러나 모든 경우에 항공기는 안정적이고 관리하기 쉽고 순종적이었습니다. U-2은 가장 작은 비행장과 준비가되어 있지 않은 부지에 이륙하여 착륙 할 수 있습니다.

훈련 버전 - 635-656 kg, 기타 750 kg까지의 빈 항공기의 무게; 이륙 - 890에서 1100 kg까지, 폭탄과 함께 - 1400 kg까지. 최대 속도 - 130에서 150 km / h, 순항 중 - 100-120 km / h, 착륙 - 60-70 km / h, 천장 - 3800 m, 주행 및 주행 거리 - 100-150.

전체적으로 30 천 명 이상의 Po-2이 출시되었습니다.



Po-2에 관한 또 다른 노래를 제안 할 것입니다. 이전에 Y-2과 같이 언급되었지만 말입니다. 그러나 노래는 기이하고, 가장 중요하게는 절대적으로 진실합니다.



수년 동안 Nikolai Polikarpov의 항공기는 Osoaviahima의 비행 학교와 비행 클럽에서 초기 훈련의 유일한 기계였습니다. 이 비행기에 방위 사회의 교육 기관은 전쟁 년 도중 100 수천명의 조종사를 준비했다.

그러나 우리의 에이스 인 Po-2을 제외하고 모든 준비와 동시에 그는 동시에 적과 그의 희망에 죽음을 가져 왔습니다. 전투기의 왕 Polikarpov의 밤하늘의 진정한 왕.

출처 : Verkhnyaya Pyshma의 UMMC 군용 장비 박물관.
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