이스라엘 F-16 대신 C-400 레이더가 여객기를 탐지했습니다.

C17 대공포 단지의 미사일로 라 타키아 해안에서 2018 9 월 200이 러시아 VKS의 전자 정찰기를 격추시켰다. IL-20의 잔해는 시리아 해안 서쪽 27 km의 바다에서 발견되었습니다. 비극의 원인은 이스라엘 공군의 행동과 관련이있다. 그는 이스라엘 정보부 장교를 폭로하기 위해 가능한 모든 조치를 취했다. 이스라엘 측은 그 사건에 대한 관여를 계속 부정하고있다.




9 월의 23-24 기간 동안 러시아 국방부는 3 건의 공식 브리핑을 실시했으며, 그 동안 이라크 총리는 재난에 대한 상세한 기록을 작성하고 이스라엘 공군의 행동을 평가했다. 24 9 월 최종 브리핑 C-400 대공 미사일 지휘소의 지표로부터 얻은 데이터가 제시되었습니다.Hmeimim 공군 기지에 배치.

가장 큰 관심은 범위 및 방위각에서 표적의 위치를 ​​반영하는 지표의 수치 때문이었습니다.

아래는이 브리핑의 비디오 프레임입니다.



지중해 동부의 공기 상태 : 22 : 01 (현지 시간) 17 9 월 2018. 소장 Konashenkov는 이스라엘 전투기 (노란색), 시리아 로켓 (빨간색 158B) 및 항공기 (녹색, 007)를 강조하여 명령 및 제어 시스템에서 자동으로 할당 한 점수의 세부 분류를 제공합니다. 화면의 오른쪽 하단에는 동일한 그림이 축소 된 크기로 표시됩니다.

분명히 좌표 격자는 a / b Hmeimim에 묶여 있습니다. 중앙에는 C-400 레이더 시스템이 있으며, 동심 원형이 그로부터 분기됩니다. 지도의 방향은 북쪽에서 위로 표준입니다.

충돌 사고 당시 IL-20은 바니 아스 마을 서쪽 35 km의 바다 위에 있었다. 이렇게하면 Hmeimim까지의 거리를 계산하고 C-400 표시기의 화면에서 눈금을 결정할 수 있습니다.

충돌 부지에서 Hmeimim까지의 거리는 Banias-Hmemim (25 km)으로 삼각형의 빗변이며 러시아 국방부 (35 km)에 따르면 해안에서 Il을 치는 곳까지의 거리이다. 지시계의 중심에서 "녹색 007"표시까지의 거리는 ≈43 km의 거리에 해당합니다. 화면에서 첫 번째 원의 반경보다 작습니다.

그러면 모든 것이 간단 해집니다.

지표의 동심원은 100, 200, 300 km의 경계에 해당합니다.

화면의 모든 표시와 그 사이의 거리는 단일 눈금으로 표시되어야합니다.

이스라엘 전투기 중 하나 인 "#149"은 그룹에서 분리되어 IL-20에 근접하여 Latakia 해안을 비행합니다. 나머지 3 개의 F-16은 Hmeimim의 DSP에서 대략 175km에 위치합니다 (첫 번째와 두 번째 원 사이의 표시기에서 시각적으로 결정됨). 그들의 전투 임무 지대는 북부 사이프러스 공화국의 영공에 위치하는데, 이는 사실 터키 통제하에있는 부분적으로 인정 된 국가입니다. 이스라엘 비행기 표식은 노란색의 C-400 표시기에 강조 표시되어 있으며 숫자에는 "125", "130"및 "045"이 지정됩니다.




이스라엘 조종사는 다시 한 번 주권 국가의 영공을 침공하여 전문성이 부족함을 보여줍니다. 에르 도간은 분노합니다. 항의의 외교적 메모는 그러한 행동의 최초이자 가장 무해한 결과이다. C-400 단지를 터키에 공급하는 문제를 조기에 해결하면 이스라엘은 분쟁 상황을 피하기 위해 2015의 합의에 따라야 할 것이다.

상당한 거리에도 불구하고 비행기는 러시아와 시리아 대공 미사일 시스템의 레이더 스테이션을보고 있기 때문에 "16에서 킬로미터 이상"고도에서 키프로스를 경유하여 F-7가 순찰합니다. 그들은 로켓을 발사하고 있습니다, 지중해 동쪽 전체가 전투에 몰려 들었습니다!

레이더 C-400는 오류를주지 않습니다. 표시기의 표시는 실제 공기 물체에 해당합니다.

러시아 전문가들은 브리핑에서 제시된 계획을 온라인 서비스 인 Flightradar24의 데이터와 비교했다. 실시간으로 여객기의 비행 위치와 세부 정보를 추적 할 수있는 인기있는 리소스입니다. 소량의 비용으로 확장 기능을 사용할 수 있습니다. 이전 365 일 동안 저장된 데이터에 액세스 할 수 있습니다.



19 h 03 광산에서 (22 : 03 로컬), 이스라엘 F-16로 지정된 마크의 위치는 ME225 (베이루트 - 코펜하겐) 및 MJ302 (텔 아비브 - 트빌리시) 항공편과 정확히 일치합니다.

공기 상태 변화의 역 동성 : C-400 표시기 (22 : 01에서 22 : 04까지)의 공기 물체의 이동 수, 위치 및 방향 또한 Flightradar24의 표시와 일치합니다.

우리는이 데이터의 연구를 계속합니다.

대공 시스템의 표시기에는 민간 항공기 추적기보다 표시 수가 적습니다. 사실 Flightradar24는 민간 항공기가 장착 된 트랜스 폰더로부터 메시지를 수신하기 위해 전 세계 시스템의 데이터를 사용합니다. 각 ADS-B 트랜스 폰더는 항공기의 정확한 좌표, 현재 속도 및 비행 고도를 포함하는 1090 MHz 주파수로 약 1 초마다 열린 무선 메시지를 생성하여 전송합니다.

C-400 시스템 표시기는 자신의 레이더가 보는 것만 표시합니다. 군대는 정찰 (일명 명백한 이유로)에 시민 트랜스 폰더가없는 IL-20의 존재를 알고있다. 또한 C-400 레이더는 C-200 대공 미사일 발사 탄도탄을 따라 비행하는 고속 표적을 탐지했습니다.

그러나 레이더는 저고도에서 멀리있는 물체를 볼 수 없습니다. 예를 들어, 추적기에 따라 Adana 공항에서 비행 한 항공편 TK7263 (Adana - Istanbul). 지구의 자연 곡률과 상당한 거리 (약 200 km)로 인해 높이를 얻는 항공기는 C-400 라디오 수평선 아래에있었습니다.

같은 이유로 J9266 편 (쿠웨이트 - 베이루트)은 베이루트 공항의 착륙 호출 표시가 없습니다.

이스라엘 F-16 대신 C-400 레이더가 여객기를 탐지했습니다.

22 기준 대기 상황 : 01


서쪽에서는 "F-16 전투 경보"지역에 가깝고 집중적 인 항공 교통이 관측되지만 KK1002 비행 (이스탄불 - 북 키프로스 표시) 및 스웨덴 출발 DK1490를 제외하고 키프로스 공항에서 호출하는 선박은 보이지 않습니다. 라르 나카 (강조 표시된 ☐).

다음 프레임에서 22 : 04의 상황이 표시되면 C-400 표시기의 고도 데이터가 이미 사라졌습니다. 추적기에 따르면 DK1490 항공편이 Larnaca 공항에 착륙하기 시작했으며 KK1002 항공편이 거절되기 시작하여 공항에 착륙하기 위해 준비했습니다 Ercan (섬 북동부).

참고 : 300 km 거리에서 최소 목표 감지 높이는 7 킬로미터 이상입니다. 지구 표면의 곡률로 인해 더 낮은 비행 물은 검토 할 수 없습니다.

이 시점에서 북서부에서 "전투 의무 F-16"의 영역에는 여러 항공기가 포함됩니다. 이들은 PS781 (키예프 - 텔 아비브) 및 TK790 (이스탄불 - 텔 아비브) 항공편으로 ME225 및 MJ302 표시기와 병합하여 밝은 "별자리"를 형성합니다.


22 기준 대기 상황 : 04


그런 다음 북서쪽에서 터키의 Alanya를 비행하는 한 쌍의 항공기가 레이더의 시야 영역에 떨어집니다.

또한 북쪽 방향의 브리핑 영상에서 SW 및 SSW 방향으로 이동하는 또 다른 한 쌍의 표식이 외로운 LY76 (홍콩 - 텔 아비브) 편 6H814 (소치 - 텔 아비브)의 조인으로 나타납니다.

그러나 이는 단지 추측 일뿐입니다.

마크의 위치와 상황의 역 동성은 실제로 추적기 Flightradar24의 데이터와 일정한 유사성을가집니다. 분석을 위해, 국방부 브리핑의 신뢰성있는 장면, 공개적으로 이용 가능한 정보 인 flightradar24 및 지중해 동부의지도가 사용되었습니다. 동시에, C-400 지령 및 통제 센터의 지표로부터 판독 된 값은 관찰 된 물체를 명확하게 식별하는 것을 허용하지 않는다. 브리핑 비디오에서 우리는 작은 화면에서만 모든 상황을 관찰 할 수있었습니다. 크기는 명확하게 공간에서의 점수와 위치의 수를 정확하게 결정하기에 충분하지 않습니다. 또한 작은 화면에는 마크에 대한 설명이 없습니다. 따라서 승객 여객기가 F-16 대신에 있다는 대담한 가설은 큰 논쟁의 대상이다.

브리핑 중에 소장 I. Konashenkov는 정찰 항공기 (007), 전투기 (149) 및 발사 된 미사일 (158) 주변 상황에 대한 세부 보고서를 제출하여 근거리 지역에 모든 관심을 집중했습니다. 그리고 여기 저자는 러시아 국방부의 공식 그림을 보완 할 정보가 없습니다.

주의를 기울일 가치가있는 유일한 확실한 점은 북부 키프로스 터키 영공에 위치한 "F-16 경계 근무 지역"과 관련이 있습니다. 이 상황은 의심 할 여지없이 IL-20 충돌 현장에서 크게 제거 된 Konashenkov 장군이 할당 한 표시기 화면 및 면적에 의해 확인됩니다. 터키 공역에서 이스라엘 조종사의 전투 임무는 적어도 이상하고 더 자세한 설명이 필요합니다.





에 따르면 :
https://aviaforum.ru
http://samlib.ru
이 문제가 처음 확인 된 E. A Temezhnikov "시리아에서 Il-20의 죽음에 관한 러시아 연방 국방부 브리핑"기사.
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