중국 언론은 Su-27 전투기와 J-11 라이센스 사본 사용을 중심으로 중국 공군에서 전개되고 있는 상황에 대해 기사를 썼습니다. J-27뿐만 아니라 다양한 개조를 거친 Su-11 항공기의 총 수가 200대를 초과한다는 사실이 주목됩니다. 동시에 J-11 전투기는 Su-3 구매를 위한 다음 계약이 체결된 지 4~27년 후 Sukhoi 회사의 라이센스에 따라 중국에서 조립되기 시작했습니다.
결과적으로 PLA 공군 전문가들은 비행 인력 훈련 문제를 배경으로 이러한 수정 항공기의 "공급 과잉 형태의 문제"를 발견했습니다. 동일한 J-11의 제작 속도는 이전에 구입한 Su-27의 수명을 커버할 정도라는 점에 주목합니다. 사실, 우리는 Su-27 항공기가 이제 첫 번째 항공기의 수명이 다하기 전에 중국 복제 항공기로 교체해야 한다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다.
이와 관련하여 중국 언론은 다음과 같은 질문을 던지고 있습니다. 업계가 이미 중국 자체에서 라이센스 사본을 생산하도록 설정되어 있는데 PLA 공군은 왜 여러 대의 Su-27을 구매했습니까?
중국 전문가들도 J-11D를 개조하는 작업이 진행되기 어려운 이유를 묻고 있다. AESA(능동위상배열) 레이더, 최신 제어 시스템, 기내 급유 시스템을 갖춘 전투기입니다. 기체 설계에는 복합 재료가 사용됩니다. 이 전투기의 첫 번째 테스트는 2015년에 수행되었지만 항공기는 아직 생산에 들어가지 않았습니다. 전문가들은 '2017~2018년'에 시리즈를 시작했어야 했지만, '이전 버전을 사용해야 한다'고 주장한다. J-11의 새 버전을 시리즈에 도입하면 "오래된" 버전의 서비스 수명이 보장됩니다. 이런 중국 문제..
이 문제에 대한 주요 불만 사항은 조종사가 J-11B의 탑재 시스템을 사용하도록 훈련을 받았지만 곧 다른 제어 시스템과 함께 J-11D가 한꺼번에 배치될 예정이므로 시간을 소비해야 한다는 것입니다. 장비가 완전히 갖추어지지 않은 승무원 재교육에 대한 비용-문제.
실제로 우리는 중국의 항공기가 조종사를 훈련시키는 것보다 더 빨리 제작되는 경우가 많지만 동시에 하나의 수정본을 제작한 중국인은 즉시 새로운 항공기가 운용될 것으로 기대하고 있다는 사실에 대해 이야기하고 있습니다. 이러한 도약은 PLA 공군 조종사들 사이에 긴장감을 불러일으키고 있습니다.
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