러시아 항공의 역사. 그랜드 스완 (L-14)
트윈 엔진 항공기의 제작은 모터가 날개 (날개)에 묶여 있고 나사가 자유롭게 회전 할 수있는 스팬 (span)을 갖는 배치와 함께 시작된 특정 작업의 해결책과 항상 관련되어있었습니다. 이 계획이 시행 된 항공기의 속도 기록 설정 작업은 정면 저항이 높았 기 때문에 극히 드물게 설정되었습니다. 원칙적으로, 중형 및 경량 폭격기와 승객을 설계 한 2 대의 엔진 하에서, 동체 부피는 목표 하중을 위해 설계되었습니다. 이 점에서 그들은 단일 엔진보다 더 낫습니다.
트윈 엔진 전투기는 기동성과 고속성이 있으며 가볍고 무겁고 정적 인 경 전투기 사이에 위치한 특정 중급 클래스의 비행기였습니다. 그들은 다목적으로 사용되어 다양한 전투 임무를 수행하도록 설계된 많은 항공기들 사이의 구성 요소 링크가되었습니다. 쇼와 같이 역사 싸우는 것은 모든 군대에게 적절했다.
기술자 발명가 인 Leonid Dementievich Kolpakov-Miroshnichenko "Swan-Grand"(공장 번호 매기기 -L-14)에 의해 개발 된 쌍발기 비행기는 처음부터 중형 폭격기 장거리 정찰기 및 대형 전투기로 생각 되었기 때문에이 규칙의 예외는 아닙니다.
10 월 1915 건설 시작에 즈음하여 스완 그랜드 비행기는 다른 트윈 엔진 항공기 중에서 가장 발전된 것으로 간주되었습니다. 그것은 1916-1917 년 동안 Petrograd에서 그리 멀지 않은 곳에 위치한 러시아 항공기 설계사이자 조종사 인 Vladimir Aleksandrovich Lebedev의 공장에서 지어졌습니다.
이 회사는 1914 년에 설립되었습니다. 그의 주요 전문 분야는 Lebedev가 대량 생산 한 단일 엔진 정찰기 생산이었으며, 다른 모든 국내 항공기 제조업체보다 앞섰다.
Lebed-Grand는 Russky Vityaz, RBVZ-S-18 및 RBVZ-C-19 (Russo-Balt 생산), Anatra DE 및 Anadva (Anatra 공장에서 생산)와 같은 다른 유사한 기계보다 완벽했습니다.
제 1 차 세계 대전 중 Kolpakov 항공기 프로젝트의 저자는 다양한 버전의 모바일 기관포 설치를 개발했습니다. 이동성의 다양한 원리를 구현 한 개발 메커니즘은 대공포 위치에서 발사하는 것을 포함하여 광범위한 화재 각도를 보였습니다. 사실상 모든 포탑, 피벗 및 아크 메커니즘이 성공적이었으며, 중요하게도 컴팩트했습니다. 그래서, 가장 유명하고 가장 많이 사용 된 설치는 두 개의 섹터 기어에 구형으로 움직일 수있는 라이플 포인트가있는 설치입니다. 이것은로드 설치 (rod installation)라고 불리우며, 이는 작동 중에 가장 편리하고 다른 시스템의 메커니즘 중에서 가장 손쉬운 것이 었습니다. L.D. 소총 설치의 개발자 인 Kolpakov는 계약하에 Lebedev 공장에서 근무했습니다. 언급 된 작품 외에도 Kolpakov는 항공기 설계에 종사했습니다. 동일한 기업에서 Lebedev는 설계되고 2 대의 항공기를 건설했습니다.
건설 될 최초의 항공기는 Kolpak-1 (K-1) 이중 정찰기로 Austro-Daimler 단열 포획 엔진 (동력 110 hp)이 장착되어 있습니다. K-1 방안에 따르면 비행 중이고 땅바닥에있는 날개가 7 °로 바뀔 수있는 이동식 제어 복엽기 상자가있는 일반적인 하프 글라이더가 사용되었습니다. 1916 여름, 비행 테스트에서,이 항공기는 다양한 날개 각도를 가진 거의 모든 차량의 운명에 시달렸습니다. 제기 된 날개로 첫 번째 이륙하는 동안, 그는 급격히 올라 가기 시작했고, 가을 동안 파괴되었습니다. 이와 관련하여이 분야에서 일을 종결하기로 결정되었습니다. 사건이 발생한 동안, M.F. Gospovsky는 부상 당하지 않았으며 항공기는 수리를받지 않았습니다.
14 년 XNUMX 월, 전쟁이 발생한 후 Kolpakov는 군부로 돌아와서 장거리 공중 정찰, 폭격 군사 목표물 및 적 부대를 수행하도록 설계된 군용 비행기를 만들 것을 제안했습니다. 부서의 지도부는이 아이디어에 대해 긍정적 인 반응을 보인 후에도 비행 미묘한 부서가 작업을 공식화했습니다. 임무에 따라 미래 "비행 순양함"은 "시속 약 150-160 킬로미터, 높이 약 4-5 천 미터, 폭탄 적재량 550 ~ 600 kg"을 가졌다.
발명가의 제안에 대한 답변은 내년 초에 만났고 Lebedev 공장의 전문가들과 함께 비행기 초안을 작성하여 고객에게 제출하고 봄에 15을 승인했습니다. 프로젝트에서 채택 된 주요 계산 된 무게 특성 및 기하학적 매개 변수는 Cygnus-14 구축이 끝날 때까지 변경되지 않은 현실에 너무 가깝습니다. 모든 편차는 중요하지 않았고 강제되었습니다. 150 마력을 가진 한 쌍의 엔진의 초기 방향은 할당 된 벤츠 엔진이 항공기를 위해 선택된 이유입니다. 이 발전소에 대한 작업 프로젝트가 계산되었고, 입문 앨범과 전술적 인 (보기) 모델이 발표되었습니다. 광고 성격을 띠고 실용적이지 않은 제출 된 문서가 채택 된 후 포착 된 모터가 형식, 지시 및 기타 운영 문서가 없기 때문에 필요한 용량으로 가져올 수없는 것으로 나타났습니다. 사용 가능한 엔진이 불균등하거나 완전히 손상되지 않았으므로 수리가 필요했고 긴 논의가 필요했습니다. 그들이 줄 수없는 더 많은 140 마력. 연합군 수송의 시작으로 순양함에 필요한 군대를 갖추는 작업이 간단 해졌습니다. 프랑스 회사 인 "Salmson"은 필요한 동력을 공기 냉각시켜 고정식 별 모양의 모터를 제안했습니다. 그들은 항공기를 위해 선택되었습니다. 엔진 "벤츠"는 내부 랙 biplana 상자 사이에 넣고 싶었어. 랙의 서브 엔진 마운트 장치의 경우, 아래쪽 및 위쪽 날개에 일반적인 지지점이있는 다이아몬드 모양이 얻어집니다. 엔진은 랙 높이의 중간에 놓인 수평 서브 액슬 바에 설치해야했습니다. 모터를 Kolpakov로 교체 한 후에, 프로펠러 그룹의 모든 시스템과 유닛을 통합하는 2 개의 유선형 나셀을 만드는 것이 결정되었습니다. 각각의 나셀은 2 개의 날개가 달린 프로펠러 (d = 2,9 미터)에서 조립되었으며, 코카인 Salmson 엔진으로 시작하여 나셀 중간에 설치되고 복엽기 상자의 앞면 Y 자형 포스트에 장착되었습니다. 각 나셀의 중앙 구획에는 화재 벽으로 엔진에서 분리 된 420 리터의 가솔린을 연료 탱크에 설치했습니다. 꼬리 안쪽에 페어링 내부에 엔진 오일 용 45 리터 탱크가 설치되었습니다. 후방 스파링 윙의 평면에 놓여있는 각 엔진 너셀의 장착의 꼬리 기둥은 V 형이고 엔진이 매달린 Y 자 형태의 스트럿과 비슷한 알루미늄 물방울 모양의 튜브로 구성됩니다. 하부 날개의 앞쪽 스파링에 VMG 추력을 전달하기 위해 2 개의 스트럿이 항공기 설계에 부착되었습니다. 긴장감이 작용하는 앞 스트럿은 나셀의 첫 프레임에서 프로펠러에 회전을 전달하는 안정된 나머지가 설치된 축을 따라 이동합니다. 후방 스트럿은 압축 작용을하며 기체를 줄 때 구부러진 날개의 Y 자형 날개 인 나셀의 꼬리 부분을 내렸다. 따라서 구조물의 하중 점은 하부 날개의 전방 종 방향 부재의 노드였으며, 아래쪽의 랜딩 기어 스트럿츠의 전방로드가 부착되고 고정되고 날개 내부에 강화 리브가 설치되었습니다. 이와 관련하여 하부 날개의 중심부에 스팬의 다른 일반 구역에 비해보다 강력한 (철판, 피팅 및 모서리를 추가하여) 강화 된 구조 요소가 설치되었습니다. 티모셴코 (Tymoshenko) 교수의 추천에 따라, 복엽기 상자의 중심 셀에는 대각선 스트레치 마크가 추가적으로 보강되었습니다. 직립 사이에서, 모든 경간은 또한 대각선을 따라 강철 테이프로 보강되었다. 상단 날개의 터미널 오버행은 극단적 인 수직 스트럿의 하단 끝에서부터 지주에 의해지지되고 counterpods에 의해 지원되었다. 날개 디자인은 캔버스를 덮은 나무로 된 디자인입니다. 에일러론은 상부 날개에만 있었다. 2 륜 섀시에는 항공기 축에서 2150 mm의 거리에있는 하부 날개 아래 엔진 너클면에 설치된 다리가 있습니다. 공압 장치의 세미 - 포크와 동체의 바닥 사이에는 Y- 모양의 스트럿이 설치되었으며,이 스트럿은 장치가 고르지 않은지면에서 움직이는 동안 종단의 힌지를 중심으로 하우징에서 흔들렸다. 랜딩 기어의 후방 및 전방로드를 조이는 고출력 멀티 턴 고무 충격 흡수 장치는 초안이있는 220에서 250까지의 범위에서 휠이 움직 이도록 허용했습니다. 공압의 압축으로 인한 스트로크는 중요하지 않으므로 계산되지 않았습니다. 바퀴 (900x120 크기의 밀리미터)는 양쪽에서 각 바퀴의 쐐기를 닫고 구부러진 재와 가벼운 알루미늄 모자 (6x3 밀리미터)로 만든 림을 가지고 있었고 8- 나사로 림에 붙어 있었다.
항공기 동체는 나무로 만든 두 개의 모노코크 부품으로 구성되어있었습니다 (러시아에서는 대형 비행기를 처음 사용했습니다). 그것의 앞 부분은 이중 곡률을 가진 외부 윤곽을 가지고 있었고, 골격은 7 개의 프레임과 4 개의 보강 된 스트링 어 세트로 구성되어 spars의 기능을 수행했습니다. 조종사의 조종실 바닥과 전방 포수는 한 쌍의 하부 세로 막대에 놓였습니다. 에어로 사진 작가의 작업 영역에있는 바닥은 사이드 윈도우를 통한 항공 사진 촬영 중에보다 편리하게 생략되었습니다. 동체의 뒷부분은 플랜지 조인트로 동체의 머리 부분과 연결된 모노코크 구조의 형태로 수행되었습니다. 그녀는 10 개의 프레임과 다양한 크기의 스트링거에서 모집되었습니다. 후방 화살표 캐빈은 맞대기 플랜지에 배치되었습니다. 승무원들은 입구를 이용하여 자리를 옮겼습니다. 사진 사는 또한 수동 폭격을위한 창으로 사용되는 낮은 탈출 해치를 가지고있었습니다. 군용기 "스완 그랜드"- 3 개의 기관총. 설계 옵션 중 하나는 37- 밀리미터 캐논과 2 개의 기관총을 설치하는 것입니다. 꼬리와 에일러론 조종 장치는 케이블입니다. 전력 전달 배치는 동체와 날개의 트림 내부에서 이루어졌습니다.
일반적으로 항공기 설계는 생산 과정에서 신중히 고안되고 견고히 실행됩니다. 백조 그랜드는 좋은 공기 역학과 고급 군비를 가지고 있었고, 표적 장비의 전투 하중, 목적 및 옵션에 따라 뚜렷한 장거리 정찰 또는 중간 폭격기가되었습니다.
그러나 항공기는 설계 단계에서 제작자와 고객이 규정 한 전투 품질 중 하나를 나타내지 못했습니다.
이 장치의 구조는 1916의 중간에서 시작되었으며 내년 하반기까지 지속되었습니다. 시작된 비행 시험을 완료 할 수 없었지만 기계 정렬이 만족스럽지 않은 것으로 나타났습니다. 당연히, 항공기는 육군에 의해 받아 들여지지 않았다. 디자인에 존재했던 결함은 제거 될 수 있었지만, 전쟁 부서는 대량의 기계를 부정적으로 취급하지 않았기 때문에 "Swan-Grand"는 대량 생산에 투입되지 않았습니다. 또한 Petrograd의 사건과 러시아의 정치적 사건으로 항공 기술을 개선 할 수 없었습니다. 7-23에 최초의 로우 엔드 아마추어 항공기가 등장하기 전까지 러시아 제국의 일반적인 붕괴로 항공기가 24 년 동안 항공기를 "교실로"탈락 시켰습니다. 국가에서 보편적 인 존경의 가치가있는 첫번째 대규모 항공기는 10-12 년 후에 만 나타나기 시작했다.
Kolpakov-Miroshnichenko의 "빅 파이터"는 일종의 "혁명적 인 러시아 항공의 백조의 노래"가되었습니다.
디자이너 자신도 불과 몇 년 후 자신을 선언했다. 1926의 Kolpakov-Miroshnichenko는 경량 폭격기 LB-2LD를 만들었습니다. 이 항공기는 비행 테스트를 통과했지만 Tupolev TB-1이 등장한 이후로 더 이상 개발되지 않았습니다. 투폴 레프의 비행기는 여러 가지면에서 스완 대 그랜드 전투기를 연상케합니다.
비행 전술 특성 "Swan Grand":
제조 년도 1917;
공장 지정은 L-14입니다.
Powerplant - 2x "Salmson";
최대 출력 - 2x150 l. c .;
최대 속도 - 140 km / h;
실용적인 한도 - 4000 m;
비행 시간 - 4-5 h;
날개 지역 - 91,5 m2;
이륙 중량 - 3170 kg;
빈 무게 - 2210 kg;
가반 하중 - 960 kg;
특정 날개 하중 - 34,8 kg / m2;
특정 동력 - 10,6 kg / hp;
무게 반환 - 30,2 %.
트윈 엔진 전투기는 기동성과 고속성이 있으며 가볍고 무겁고 정적 인 경 전투기 사이에 위치한 특정 중급 클래스의 비행기였습니다. 그들은 다목적으로 사용되어 다양한 전투 임무를 수행하도록 설계된 많은 항공기들 사이의 구성 요소 링크가되었습니다. 쇼와 같이 역사 싸우는 것은 모든 군대에게 적절했다.
기술자 발명가 인 Leonid Dementievich Kolpakov-Miroshnichenko "Swan-Grand"(공장 번호 매기기 -L-14)에 의해 개발 된 쌍발기 비행기는 처음부터 중형 폭격기 장거리 정찰기 및 대형 전투기로 생각 되었기 때문에이 규칙의 예외는 아닙니다.
10 월 1915 건설 시작에 즈음하여 스완 그랜드 비행기는 다른 트윈 엔진 항공기 중에서 가장 발전된 것으로 간주되었습니다. 그것은 1916-1917 년 동안 Petrograd에서 그리 멀지 않은 곳에 위치한 러시아 항공기 설계사이자 조종사 인 Vladimir Aleksandrovich Lebedev의 공장에서 지어졌습니다.
이 회사는 1914 년에 설립되었습니다. 그의 주요 전문 분야는 Lebedev가 대량 생산 한 단일 엔진 정찰기 생산이었으며, 다른 모든 국내 항공기 제조업체보다 앞섰다.
Lebed-Grand는 Russky Vityaz, RBVZ-S-18 및 RBVZ-C-19 (Russo-Balt 생산), Anatra DE 및 Anadva (Anatra 공장에서 생산)와 같은 다른 유사한 기계보다 완벽했습니다.
제 1 차 세계 대전 중 Kolpakov 항공기 프로젝트의 저자는 다양한 버전의 모바일 기관포 설치를 개발했습니다. 이동성의 다양한 원리를 구현 한 개발 메커니즘은 대공포 위치에서 발사하는 것을 포함하여 광범위한 화재 각도를 보였습니다. 사실상 모든 포탑, 피벗 및 아크 메커니즘이 성공적이었으며, 중요하게도 컴팩트했습니다. 그래서, 가장 유명하고 가장 많이 사용 된 설치는 두 개의 섹터 기어에 구형으로 움직일 수있는 라이플 포인트가있는 설치입니다. 이것은로드 설치 (rod installation)라고 불리우며, 이는 작동 중에 가장 편리하고 다른 시스템의 메커니즘 중에서 가장 손쉬운 것이 었습니다. L.D. 소총 설치의 개발자 인 Kolpakov는 계약하에 Lebedev 공장에서 근무했습니다. 언급 된 작품 외에도 Kolpakov는 항공기 설계에 종사했습니다. 동일한 기업에서 Lebedev는 설계되고 2 대의 항공기를 건설했습니다.
건설 될 최초의 항공기는 Kolpak-1 (K-1) 이중 정찰기로 Austro-Daimler 단열 포획 엔진 (동력 110 hp)이 장착되어 있습니다. K-1 방안에 따르면 비행 중이고 땅바닥에있는 날개가 7 °로 바뀔 수있는 이동식 제어 복엽기 상자가있는 일반적인 하프 글라이더가 사용되었습니다. 1916 여름, 비행 테스트에서,이 항공기는 다양한 날개 각도를 가진 거의 모든 차량의 운명에 시달렸습니다. 제기 된 날개로 첫 번째 이륙하는 동안, 그는 급격히 올라 가기 시작했고, 가을 동안 파괴되었습니다. 이와 관련하여이 분야에서 일을 종결하기로 결정되었습니다. 사건이 발생한 동안, M.F. Gospovsky는 부상 당하지 않았으며 항공기는 수리를받지 않았습니다.
14 년 XNUMX 월, 전쟁이 발생한 후 Kolpakov는 군부로 돌아와서 장거리 공중 정찰, 폭격 군사 목표물 및 적 부대를 수행하도록 설계된 군용 비행기를 만들 것을 제안했습니다. 부서의 지도부는이 아이디어에 대해 긍정적 인 반응을 보인 후에도 비행 미묘한 부서가 작업을 공식화했습니다. 임무에 따라 미래 "비행 순양함"은 "시속 약 150-160 킬로미터, 높이 약 4-5 천 미터, 폭탄 적재량 550 ~ 600 kg"을 가졌다.
발명가의 제안에 대한 답변은 내년 초에 만났고 Lebedev 공장의 전문가들과 함께 비행기 초안을 작성하여 고객에게 제출하고 봄에 15을 승인했습니다. 프로젝트에서 채택 된 주요 계산 된 무게 특성 및 기하학적 매개 변수는 Cygnus-14 구축이 끝날 때까지 변경되지 않은 현실에 너무 가깝습니다. 모든 편차는 중요하지 않았고 강제되었습니다. 150 마력을 가진 한 쌍의 엔진의 초기 방향은 할당 된 벤츠 엔진이 항공기를 위해 선택된 이유입니다. 이 발전소에 대한 작업 프로젝트가 계산되었고, 입문 앨범과 전술적 인 (보기) 모델이 발표되었습니다. 광고 성격을 띠고 실용적이지 않은 제출 된 문서가 채택 된 후 포착 된 모터가 형식, 지시 및 기타 운영 문서가 없기 때문에 필요한 용량으로 가져올 수없는 것으로 나타났습니다. 사용 가능한 엔진이 불균등하거나 완전히 손상되지 않았으므로 수리가 필요했고 긴 논의가 필요했습니다. 그들이 줄 수없는 더 많은 140 마력. 연합군 수송의 시작으로 순양함에 필요한 군대를 갖추는 작업이 간단 해졌습니다. 프랑스 회사 인 "Salmson"은 필요한 동력을 공기 냉각시켜 고정식 별 모양의 모터를 제안했습니다. 그들은 항공기를 위해 선택되었습니다. 엔진 "벤츠"는 내부 랙 biplana 상자 사이에 넣고 싶었어. 랙의 서브 엔진 마운트 장치의 경우, 아래쪽 및 위쪽 날개에 일반적인 지지점이있는 다이아몬드 모양이 얻어집니다. 엔진은 랙 높이의 중간에 놓인 수평 서브 액슬 바에 설치해야했습니다. 모터를 Kolpakov로 교체 한 후에, 프로펠러 그룹의 모든 시스템과 유닛을 통합하는 2 개의 유선형 나셀을 만드는 것이 결정되었습니다. 각각의 나셀은 2 개의 날개가 달린 프로펠러 (d = 2,9 미터)에서 조립되었으며, 코카인 Salmson 엔진으로 시작하여 나셀 중간에 설치되고 복엽기 상자의 앞면 Y 자형 포스트에 장착되었습니다. 각 나셀의 중앙 구획에는 화재 벽으로 엔진에서 분리 된 420 리터의 가솔린을 연료 탱크에 설치했습니다. 꼬리 안쪽에 페어링 내부에 엔진 오일 용 45 리터 탱크가 설치되었습니다. 후방 스파링 윙의 평면에 놓여있는 각 엔진 너셀의 장착의 꼬리 기둥은 V 형이고 엔진이 매달린 Y 자 형태의 스트럿과 비슷한 알루미늄 물방울 모양의 튜브로 구성됩니다. 하부 날개의 앞쪽 스파링에 VMG 추력을 전달하기 위해 2 개의 스트럿이 항공기 설계에 부착되었습니다. 긴장감이 작용하는 앞 스트럿은 나셀의 첫 프레임에서 프로펠러에 회전을 전달하는 안정된 나머지가 설치된 축을 따라 이동합니다. 후방 스트럿은 압축 작용을하며 기체를 줄 때 구부러진 날개의 Y 자형 날개 인 나셀의 꼬리 부분을 내렸다. 따라서 구조물의 하중 점은 하부 날개의 전방 종 방향 부재의 노드였으며, 아래쪽의 랜딩 기어 스트럿츠의 전방로드가 부착되고 고정되고 날개 내부에 강화 리브가 설치되었습니다. 이와 관련하여 하부 날개의 중심부에 스팬의 다른 일반 구역에 비해보다 강력한 (철판, 피팅 및 모서리를 추가하여) 강화 된 구조 요소가 설치되었습니다. 티모셴코 (Tymoshenko) 교수의 추천에 따라, 복엽기 상자의 중심 셀에는 대각선 스트레치 마크가 추가적으로 보강되었습니다. 직립 사이에서, 모든 경간은 또한 대각선을 따라 강철 테이프로 보강되었다. 상단 날개의 터미널 오버행은 극단적 인 수직 스트럿의 하단 끝에서부터 지주에 의해지지되고 counterpods에 의해 지원되었다. 날개 디자인은 캔버스를 덮은 나무로 된 디자인입니다. 에일러론은 상부 날개에만 있었다. 2 륜 섀시에는 항공기 축에서 2150 mm의 거리에있는 하부 날개 아래 엔진 너클면에 설치된 다리가 있습니다. 공압 장치의 세미 - 포크와 동체의 바닥 사이에는 Y- 모양의 스트럿이 설치되었으며,이 스트럿은 장치가 고르지 않은지면에서 움직이는 동안 종단의 힌지를 중심으로 하우징에서 흔들렸다. 랜딩 기어의 후방 및 전방로드를 조이는 고출력 멀티 턴 고무 충격 흡수 장치는 초안이있는 220에서 250까지의 범위에서 휠이 움직 이도록 허용했습니다. 공압의 압축으로 인한 스트로크는 중요하지 않으므로 계산되지 않았습니다. 바퀴 (900x120 크기의 밀리미터)는 양쪽에서 각 바퀴의 쐐기를 닫고 구부러진 재와 가벼운 알루미늄 모자 (6x3 밀리미터)로 만든 림을 가지고 있었고 8- 나사로 림에 붙어 있었다.
항공기 동체는 나무로 만든 두 개의 모노코크 부품으로 구성되어있었습니다 (러시아에서는 대형 비행기를 처음 사용했습니다). 그것의 앞 부분은 이중 곡률을 가진 외부 윤곽을 가지고 있었고, 골격은 7 개의 프레임과 4 개의 보강 된 스트링 어 세트로 구성되어 spars의 기능을 수행했습니다. 조종사의 조종실 바닥과 전방 포수는 한 쌍의 하부 세로 막대에 놓였습니다. 에어로 사진 작가의 작업 영역에있는 바닥은 사이드 윈도우를 통한 항공 사진 촬영 중에보다 편리하게 생략되었습니다. 동체의 뒷부분은 플랜지 조인트로 동체의 머리 부분과 연결된 모노코크 구조의 형태로 수행되었습니다. 그녀는 10 개의 프레임과 다양한 크기의 스트링거에서 모집되었습니다. 후방 화살표 캐빈은 맞대기 플랜지에 배치되었습니다. 승무원들은 입구를 이용하여 자리를 옮겼습니다. 사진 사는 또한 수동 폭격을위한 창으로 사용되는 낮은 탈출 해치를 가지고있었습니다. 군용기 "스완 그랜드"- 3 개의 기관총. 설계 옵션 중 하나는 37- 밀리미터 캐논과 2 개의 기관총을 설치하는 것입니다. 꼬리와 에일러론 조종 장치는 케이블입니다. 전력 전달 배치는 동체와 날개의 트림 내부에서 이루어졌습니다.
일반적으로 항공기 설계는 생산 과정에서 신중히 고안되고 견고히 실행됩니다. 백조 그랜드는 좋은 공기 역학과 고급 군비를 가지고 있었고, 표적 장비의 전투 하중, 목적 및 옵션에 따라 뚜렷한 장거리 정찰 또는 중간 폭격기가되었습니다.
그러나 항공기는 설계 단계에서 제작자와 고객이 규정 한 전투 품질 중 하나를 나타내지 못했습니다.
이 장치의 구조는 1916의 중간에서 시작되었으며 내년 하반기까지 지속되었습니다. 시작된 비행 시험을 완료 할 수 없었지만 기계 정렬이 만족스럽지 않은 것으로 나타났습니다. 당연히, 항공기는 육군에 의해 받아 들여지지 않았다. 디자인에 존재했던 결함은 제거 될 수 있었지만, 전쟁 부서는 대량의 기계를 부정적으로 취급하지 않았기 때문에 "Swan-Grand"는 대량 생산에 투입되지 않았습니다. 또한 Petrograd의 사건과 러시아의 정치적 사건으로 항공 기술을 개선 할 수 없었습니다. 7-23에 최초의 로우 엔드 아마추어 항공기가 등장하기 전까지 러시아 제국의 일반적인 붕괴로 항공기가 24 년 동안 항공기를 "교실로"탈락 시켰습니다. 국가에서 보편적 인 존경의 가치가있는 첫번째 대규모 항공기는 10-12 년 후에 만 나타나기 시작했다.
Kolpakov-Miroshnichenko의 "빅 파이터"는 일종의 "혁명적 인 러시아 항공의 백조의 노래"가되었습니다.
디자이너 자신도 불과 몇 년 후 자신을 선언했다. 1926의 Kolpakov-Miroshnichenko는 경량 폭격기 LB-2LD를 만들었습니다. 이 항공기는 비행 테스트를 통과했지만 Tupolev TB-1이 등장한 이후로 더 이상 개발되지 않았습니다. 투폴 레프의 비행기는 여러 가지면에서 스완 대 그랜드 전투기를 연상케합니다.
비행 전술 특성 "Swan Grand":
제조 년도 1917;
공장 지정은 L-14입니다.
Powerplant - 2x "Salmson";
최대 출력 - 2x150 l. c .;
최대 속도 - 140 km / h;
실용적인 한도 - 4000 m;
비행 시간 - 4-5 h;
날개 지역 - 91,5 m2;
이륙 중량 - 3170 kg;
빈 무게 - 2210 kg;
가반 하중 - 960 kg;
특정 날개 하중 - 34,8 kg / m2;
특정 동력 - 10,6 kg / hp;
무게 반환 - 30,2 %.
기사 Ivnamina Sultanova의 자료에 따르면, "장비와 무기"
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