An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 2의 일부

12-s에있는 "Antey"An-60의 전신은 군대와 지상군의 장비 20 %, 국가 방공군의 18 % 만 수송 할 수있었습니다. 그리고 An-12은 전략 미사일 장비를 수송 할 수 없었습니다. 소련 군대가 급속도로 발전했기 때문에 시간의 초석 인 An-22에게 필요한 것이 생겼습니다. 입양시 Antey는 이미 전략 미사일 장비의 90 %와 나머지 무기의 100 %를 배치 할 수있었습니다.

An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 2의 일부

Lviv, 올해 여름 1974. 바닥없는 An-22에서 우주 비행사를위한 버스로드


이러한 이유로, 앞서 언급했듯이, 소련 과학 아카데미의 잠재력이 사용되어야했습니다. Academician I. Fridlyander는 Russian Academy of Sciences의 Bulletin 페이지를 회상합니다.

"1950에서 강력한 An-22 군용 수송기 (Antey)를 만드는 아이디어가있었습니다. 그는 탱크와 총을 포함한 수백 명의 무장 병사와 군사 장비를 수송하기로되어있었습니다. 이 항공기는 매우 큰 펀칭을 사용하기로되어 있었지만, 경화하는 동안 가죽 끈을 피할 필요가있었습니다. B95 및 B96 합금은 대형 고강도 어셈블리에는 적합하지 않습니다. An-22의 경우 B93 단조 합금을 제안했습니다.이 단조 합금은 일반적으로 유해한 불순물 인 철을 반 재결정 사로 사용하여 뜨거운 물에 부을 수 있습니다. 모든 대형 스탬핑과 Anthea 부품은 B93 합금으로 만들어졌습니다. 그건 그렇고, 합금 ВHNUMX로 만든 전원 장치 르 Bourget에서 공기 쇼에서 시연했다.
원칙적으로 새로운 항공기의 제작은 단조로 시작하지만, Antey의 경우 서두로 인해 즉시 스탬핑을하기로 결정했습니다. 내각은 공장장들에게이 상황을 비 유적으로 설명했다. "만약 단조물이 보인다면 나는 공장장에게 거짓말을하고 다른 단조품을 놓아달라고 요청할 것이다." 단조 작업을 할 사냥꾼이 없었기 때문에 스탬핑을 마스터했습니다. "



B93 항공기의 파워 프레임 An-22

1961에 돌아 가면, 미래 거인의 나무 배치가 조립되었고, 소련 군대 수송기의 사령관 인 N. Skripko가 이끄는 실물 크기 위임위원회는 항공기의 기술 데이터에 만족했다. 최종 보고서에는 Tu-95의 발전소를 사용하여 도망 갈 수없는 길이가 길어졌습니다. 합의 된 2 클래스 대신 특수 비행장이 필요합니다. " 예약은 있지만 비행 테스트는 1963 년 동안 계획되었지만 실패했습니다. 중요한 문제 중 하나는 너무 무거운 방어 무기 인 "Dome-22"이었습니다. 총 중량이 4 톤을 초과했습니다. 항공기에서 무기를 회수하는 문제는 CPSU 중앙위원회의 수준 인 1964 여름에 구체적으로 논의되었습니다.

22는 4 월 63에서 최초의 동체가 키예프에서 열렸습니다. 1 8 월에 22 일련 번호 (USSR-5340101)가있는 최초의 An-46191 항공기가 출시되었습니다. 차는 "Antey"의 미래 조립 공장 인 타슈켄트 공장 번호 XXUMX와 긴밀히 협력하여 태어났습니다. 흥미롭게도, 최초의 항공 모함의 굴림은 조립되지 않은 형태로 수행되어야했습니다. 날개의 분리 가능한 부분은 이미 비행장의 콘크리트에 장착되었습니다. 수직 꼬리가 조립 공장 문 입구를 손상시키지 않도록 엔지니어가 특수 트롤리를 사용하여 An-84의 기수를 들었을 때 선미는 몇 미터로 떨어졌습니다.


소련의 영웅, 소련의 영예 시험 비행사 Yury Vladimirovich Kurlin (1929-2018)




"Anthea"의 개발 및 테스트에 대한 상장이있었습니다.

그 당시 세계에서 가장 큰 비행기는 4 명의 지원자 중에서 선정 된 테스트 파일럿 인 Yury Vladimirovich Kurlin이었다. An-22 비행을 위해 Kurlin을 준비하는 것은 전략적인 Tu-95М에서 훈련 된 미래의 테스트 파일럿 인 첫 번째 사례가 출시되기 오래 전에 시작되었습니다.

1964에서는 첫 번째 택시가 수행되어 160 km / h 속도로 달려 왔습니다. 그때까지 두 번째 기계는 이미 준비가되었지만 정적 테스트를위한 것입니다. 1964 년은 고대 그리스의 신화적인 영웅을 기념하여 유명한 이름 "Antey"의 탄생시기로 간주 될 수 있습니다.


모든 항공기와 마찬가지로 첫 번째 테스트는 거칠기없이 통과하지 못했습니다. 64의 몰락으로 연료 시스템을 면밀히 검토 한 결과 대량의 쓰레기가 발견되어 쉽게 제거 할 수 없었습니다. 필터는 씻었지만 실제로는 도움이되지 않았습니다. 그 결과, 나는 청소를 위해 날개 상자를 열어야했다. 이 계획되지 않은 작업 과정에서 엔지니어들은 동시에 티타늄을 배기 시스템의 스테인레스 강으로 대체하여 섀시의 요소를 "완성"했으며 연말에야 세련미와 테스트를 위해 날개가 달린 "Antea"를 옮겼습니다. 차와 승무원의 첫 번째 이륙 준비는 27 February 1965 (항공기 사령관 유리 카린 (Yuri Kurlin)이 세계 최대 수송 항공기를 날 때까지만 가능했습니다. 부기장 V.I. Teresky, 네비게이터 P.V. Koshkin, 비행 엔지니어 V.M. Vorotnikov, 비행 승무원 N.F. Drobyshev, 이사회 전기 기술자 M.P. Rachenko 및 비행 테스트의 수석 엔지니어 V.N. Shatalov. 한 시간 후, Svyatoshino 공장 비행장의 콘크리트 활주로에서 떨어져 나갔다. 키예프 지역의 Uzin시에서 장거리 항공 비행장에 착륙했다가 공장 검사가 계속되었다. 1 년 후, 르 부르 젯 (Le Bourget)에서 자동차가 보여지면서 크기에 감각을 불러 일으켰고, 소련 군대의 전략적 이동성에 대한 나토 (NATO)의 "친구들"을 만들었고, 앞서 언급 한 "닭"과 "플라잉 대성당"이라는 애칭을 받았다.


22의 사진 촬영시 An-01 №01-1965의 첫 번째 사본

An-22의 관리 및 설계 담당자는 많은 계획을 가지고있었습니다. 정규 60 톤에서 80까지 페이로드를 늘릴 계획이었습니다. 이를 위해 NK-12MA 모터의 전원을 18 천 리터 이하로만 넣으면됩니다. 추가 가속 엔진을 장착하고 날개 평면에 경계층 관리를 조직하십시오. 판타지 영역에서 120 톤의 이륙 중량으로 290 톤을 바로 공중으로 들어 올리는 옵션이있었습니다. 사실, 비행 거리는 2400 km / h로 순항 속도를 관찰하면서 600 km로 감소되었습니다. 그러나 모든 계획이 금속으로 구현 된 것은 아닙니다. 1965의 가을까지, 시험은 Taskent에 옮겨졌다, 거기서 그때까지 An-22 (시리즈의 제 3)의 두 번째 비행 사본은 조작에 대비했다. 그것은 두 번째 비행 기계에 있었고 첫 번째 항공 사건이 발생했습니다.

1 월에는 비행 중의 1966 (지휘관 - Y. Kurlin), 극한 엔진이 실패하여 프로펠러가 자동으로 조여졌습니다. 특정 어휘에서 번역 된 경우 페더 링은 블레이드의 각도를 다가오는 공기 흐름에 대한 최소한의 저항으로 변환합니다. 따라서, 스크류 자동 회전의 가능성은 실질적으로 제거되고 결과적으로 부정적인 엔진 추력의 형성이 평준화되어 재앙을 초래할 수 있습니다. 그러나 Kurlin의 테스트에서 4 대의 엔진 중 하나가 고장 나면 비행에 치명적인 영향을 미치지는 않겠지 만 전면 착륙 장치의 해제 신호는 심각한 사고로 이어질 수 있습니다. 그러나 지상에서 시운전 조종사는 선반이 여전히 풀려졌고 착륙이 가능하다는 정보를 받았다. 전륜이 활주로에 닿았을 때 랙 해제 경고등이 즉시 들어와 화재를 냈다는 것이 주목됩니다. 엔진 고장 분석을 통해 문제는 엔지니어링 오류가 아니라 품질이 좋지 않은 비행 전 검사에서 기술자가 프로펠러의 대형 피스톤 씰 링을 설치하는 것을 잊었습니다. 결과적으로, 공동의 견고 함이 상실되면 속도가 감소하고 멈추게됩니다.

또한 테스트가 끝나기 전에 1965 년에 한 비행에서 An-22이 12 세계 기록을 한 번에 설정했습니다. 그러나 이것과 훨씬 더 많은 것들은 다음 사이클의 부분에있을 것입니다.

계속 될 ...

출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. 20 세기의 골동품 영웅 // Aviation and Time. 아니, 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
뉴스 릴. 소련 항공 (AN-22)



날개 달린 거인

저자 :
예브게니 페도 로프
사용한 사진 :
vta81vtap.narod.ru, russianarms.ru, doroshenko-livejournal.com, ovvakul.rf, flightradar24.com, speyer.technik-museum.de, mytashkent.uz, alternathistory.com, aviadejavu.ru
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