An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 작업 기록. 3의 일부
1958에서는 Douglas-C-133의 미국인 JM Thompson이 53,5 km의 수퍼로드를 공중에서 들어 올려 2 km까지 올랐습니다. An-22은 34,6 연도의 1966 톤으로이 수치를 차단했으며 상승폭은 인상적인 6000 미터였습니다. Antonov Design Bureau의 시험 비행사 인 Ivan Egorovich Davydov가 그의 승무원과 함께이 어려운 비행을 만들었는데, 이것은 거의 재앙으로 끝났습니다. 사실은 연료 스톡은 이륙, 등반 및 착륙을 위해서만 계산되었다는 것입니다.
테스트 파일럿 Ivan Efremovich Davydov
그러나 기록적인 하중의 88 103 kg의 리프팅에 관한 계산은 명백히 실패했으며, 착륙 접근법 중에 연료 부족으로 3 개의 엔진이 즉시 상승했습니다. 그리고 착륙 활주로의 마지막 부분에서 네 번째 엔진도 멈췄습니다. 원칙적으로 이전에 Antonov의 비행기는 완전히 소음이있는 엔진에 착륙 할 수 있었지만 거대한 과부하가 보류 된 경우 ... 그러나 승무원의 높은 전문성으로 모든 것을 안전하게 완성 할 수있었습니다.
엔지니어와 테스트 조종사는 그곳에서 멈추지 않았고 10 월 1967에서는 Ivan Davydov가 7848 미터 높이까지 100,4446 톤을 올렸습니다. 이때 An-22 번호 01-03이 (가) 실망시키지 않고 기록은 아무런 문제없이 개최되었습니다.
공군 과학 연구소의 파일럿을 왼쪽에서 오른쪽으로 테스트하십시오 : A. Timofeev, M. Popovich 및 Y. Romanov
19 2 월 1972, 주 시험 단계에서, 조종사 A.S를 포함한 Maria Lavrentievna Popovich의 승무원. Timofeev, 네비게이터 A. N. Yadryshnikov, 승무원 R. D. Pashkov, 비행 엔지니어 V. I. Slepenkov, 비행 엔지니어 N. A. Maximov, 비행 엔지니어 V. I. Martyniuk, 수석 기술자 N. G. Zhukovsky 및 스포츠 커미셔너 V. A Abramychev, 새로운 세계 성취에 결정. 6000 미터의 고도에서 An-22은 즉시 닫힌 경로 인 Chkalovsky-Syktyvkar-Chkalovsky를 따라 2000 km를 비행하면서 세계 기록을 5 개 끊었습니다. 이 기록은 터보프롭 항공기 클래스로 계산되었으며 20, 35, 40, 45 및 50 톤의화물 운송이 포함되었습니다. 이 비행에서 An-22 기록의 평균 속도는 593,318 km / h였습니다. 이틀 후, Popovich 1000의 승무원은 Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky에서 "608,449 km / h"의 평균 속도로 "주변"원형으로 날아갔습니다.
테스트 파일럿 Sergey G. Dedukh
10 월 21 1974, USSR Sergey Grigorievich Dedukh의 조종사 시험 비행사 (Yu.A Romanov, 네비게이터 V.K. Muravyov, V.A. Popov 항공기 엔지니어, I.V. Shorokhov 항공기 엔지니어, A.F. Smirnov 항공기 엔지니어) 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius, 스포츠 커미셔너 V. A. Abramychev)는 22 톤이 탑승 한 An-09945 (소련 - 5000) 30 km에서 행진했습니다. 길은 Chkalovsky에서 Yamal까지 그리고 평균 속도 597,283 km / h로 돌아 왔습니다. An-22 레코드 캐스케이드는 3 일 후 공군 과학 연구소의 시험 비행사 인 Yury Romanov가 항해사 A. A. Levushkin, 항해사 인 V. K. Muravyov, 승무원 V. A. Popov, 항공 기술자 I. V. Shorokhov, 항공기 엔지니어 A. F Smirnov, 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius 및 스포츠 커미셔너 V.A. Abramychev. 그들은 35 km / h의 평균 속도로 589,639 톤의화물로 같은 방법으로 여행했습니다.
Speyer 박물관 (독일, 사진 : I. Goseling)의 연속 An-22 UR-64460 (0103)
Anthea의 최종 업적은 1975, 40의 Yamal에게 페이로드를 전달한 후 다시 Chkalovsky로 돌려 보냈습니다. 이 비행의 평균 속도는 584,042 km / h로 유지되었으며 승무원은 BTA 지휘관 Georgy Pakilev가 이끌었다. VTA의 지휘관뿐만 아니라 승무원은 새로운 얼굴과 이미 경험이 많은 기록 분리기를 포함했다 : 조종사 N. P. Shibaev, 네비게이터 A. E. Zamot, 비행 작전가 A. A. Yablonsky, 비행 엔지니어 I. V. Shorokhov, 비행 기술자 A. F Smirnov, 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius 및 스포츠 커미셔너 V. A. Abramichev.
아프간 색의 "Antey"는 "MAKS-2009"
공장 테스트는 종종 원활하게 진행되지 않았습니다. 위험한 사건 중 하나가 12의 April 1967에서 발생했습니다. 1800 미터의 고도에서, An-22 No.01-04의 네 번째 사본은 엘리베이터에 순종하지 않았습니다. 이것과 함께, 부스터 컨트롤에서 서보 - 스티어링으로의 자동 전환이 일어나지 않았으며, 자동차가 고도를 얻기 시작했습니다. 조타 장치를 자신의 위치로 이동하려는 시도는 아무 것도하지 못했고 공격 각도가 증가하면 An-22는 속도를 잃었습니다. 항공기 사령관 인 블라디미르 이바노비치 터르 스키 (Vladimir Ivanovich Tersky)는 플랩을 제거하고 엔진을 이륙 모드로 가져 가서 180 km / h 속도로 최소 속도로 다이빙을 시작했습니다. Antey가 속도를 결정하자마자, 승무원은 제어 장치를 서보에게 전달하고 성공적으로 착륙했습니다. 원인은 바닥에서 발견되었습니다 : 센서가 부스터 슬라이드의 움직임을 측정하는 데 실패했습니다.
An-22는 아직 완성 된 공장 테스트가 아니며 다양한 작업에 적극적으로 참여했으며 운송 컴 파트먼트의 이점은 많이 허용되었습니다. 그래서 6 월 1967에서 "Antey"№01-05은 프랑스 르 부르 겟에게 우주선 "보스톡"의 모형과 함께 소비에트 대표단의 거의 모든 구성을 전달했습니다. 한 달 후, 단지 4 개의 "Antheus"만이 도모 데 도보 (Domodedovo)의 항공 축제 기간 동안 동포들과 서양 군대들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다.
Monina의 공군 박물관 소련 09334 항공기 (사진 : D. Kushnaryov, 18.06.2005)
Krug 대공 미사일 시스템은 An-22 Antey 항공기에 탑재 될 가능성을 보여줍니다. Domodedovo, 1967 년
나중에, 구조 조정의 앞에, 기밀의 이유로, 군 장비는 대중에게 보여주지 않았다.
프랑스 경찰이 비행기를보고 있습니다. Domodedovo, 1967 년
An-22 Antey 수송 항공기의 배경에있는 우호적 인 국가 대표단. Domodedovo, 1967 년
시험 비행사 인 블라디미르 이바노비치 테르 스키 (Bradimir Ivanovich Tersky)는 나중에 말했다.
니콜라이 야쿠 보 비치 (Nicholai Yakubovich)는 "군대 수송 거인 An-22"Antey "가 Tersky를 수정하여 03, 10 및 40 숫자가있는 항공기가 항공 기념 행사에 참여했다고 지적했습니다. 그 당시 Le Bourget에서 최근에 도착한 네 번째 An-22 (USSR-76591)은 정적 박람회에 참여한 반면 하늘의 "트로이카"는 Krug 대공 방어 시스템 및 전술 미사일의 이전에 관여했습니다.
10 월 22에서 시작된 An-1967에 직접 연결된 상태 테스트 기계에 직접 연결되었으며 공군 연구소의 지사에서 개최되었습니다. 대부분의 작업은 모스크바 근처의 Chkalovsky 비행장에서 수행되었으며, 활주로조차도 그런 무거운 수송 작업자를 받기 위해 재건축되어야했습니다.
[센터]
테스트 파일럿 Anatoly Sergeyevich Timofeev
이 프로그램의 일환으로 테스트 파일럿 Anatoly Timofeev와 테스트 탐색기 Mikhail Kotluba 24 10 월 1967의 12 시간 및 중간 착륙없는 9 분의 테스트 참가자가 Chkalovsky에서 Far Eastern Vozdvizhenka까지 전체 소련을 통과했습니다. 군대, 군 장비 및 특수화물의 필수 낙하산 착륙은 주 시험주기에 포함되었습니다. 1968 해에 조종사는 5에서 20 톤까지 무게가 나가는화물 플랫폼 덤핑 작업을 시작했습니다. 전체 착륙 프로그램은 장비 및 비행 요원 모두에게 매우 어려웠습니다. An-22가 처음으로 비슷한 상황에 참여했으며 비행이 끝날 때까지 비행 중 센터링을 변경할 때 비행기가 어떻게 작동하는지 알지 못했습니다.
테스트 파일럿 블라디미르 이바노비치 Tersky
테스트 파일럿 블라디미르 Teretsky 이것에 대해 쓴 :
Anty가 An-12와 함께 일했던 발트해 공화국의 Airborne Force 연습에서 몇 개월 후 낙하산 낙하산 비행단의 경험이 수정되었습니다.
계속 될 ...
출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. XNUMX 세기의 골동품 영웅 // 비행 그리고 시간. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
테스트 파일럿 Ivan Efremovich Davydov
그러나 기록적인 하중의 88 103 kg의 리프팅에 관한 계산은 명백히 실패했으며, 착륙 접근법 중에 연료 부족으로 3 개의 엔진이 즉시 상승했습니다. 그리고 착륙 활주로의 마지막 부분에서 네 번째 엔진도 멈췄습니다. 원칙적으로 이전에 Antonov의 비행기는 완전히 소음이있는 엔진에 착륙 할 수 있었지만 거대한 과부하가 보류 된 경우 ... 그러나 승무원의 높은 전문성으로 모든 것을 안전하게 완성 할 수있었습니다.
엔지니어와 테스트 조종사는 그곳에서 멈추지 않았고 10 월 1967에서는 Ivan Davydov가 7848 미터 높이까지 100,4446 톤을 올렸습니다. 이때 An-22 번호 01-03이 (가) 실망시키지 않고 기록은 아무런 문제없이 개최되었습니다.
공군 과학 연구소의 파일럿을 왼쪽에서 오른쪽으로 테스트하십시오 : A. Timofeev, M. Popovich 및 Y. Romanov
19 2 월 1972, 주 시험 단계에서, 조종사 A.S를 포함한 Maria Lavrentievna Popovich의 승무원. Timofeev, 네비게이터 A. N. Yadryshnikov, 승무원 R. D. Pashkov, 비행 엔지니어 V. I. Slepenkov, 비행 엔지니어 N. A. Maximov, 비행 엔지니어 V. I. Martyniuk, 수석 기술자 N. G. Zhukovsky 및 스포츠 커미셔너 V. A Abramychev, 새로운 세계 성취에 결정. 6000 미터의 고도에서 An-22은 즉시 닫힌 경로 인 Chkalovsky-Syktyvkar-Chkalovsky를 따라 2000 km를 비행하면서 세계 기록을 5 개 끊었습니다. 이 기록은 터보프롭 항공기 클래스로 계산되었으며 20, 35, 40, 45 및 50 톤의화물 운송이 포함되었습니다. 이 비행에서 An-22 기록의 평균 속도는 593,318 km / h였습니다. 이틀 후, Popovich 1000의 승무원은 Chkalovsky - Vologda - Chkalovsky에서 "608,449 km / h"의 평균 속도로 "주변"원형으로 날아갔습니다.
테스트 파일럿 Sergey G. Dedukh
10 월 21 1974, USSR Sergey Grigorievich Dedukh의 조종사 시험 비행사 (Yu.A Romanov, 네비게이터 V.K. Muravyov, V.A. Popov 항공기 엔지니어, I.V. Shorokhov 항공기 엔지니어, A.F. Smirnov 항공기 엔지니어) 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius, 스포츠 커미셔너 V. A. Abramychev)는 22 톤이 탑승 한 An-09945 (소련 - 5000) 30 km에서 행진했습니다. 길은 Chkalovsky에서 Yamal까지 그리고 평균 속도 597,283 km / h로 돌아 왔습니다. An-22 레코드 캐스케이드는 3 일 후 공군 과학 연구소의 시험 비행사 인 Yury Romanov가 항해사 A. A. Levushkin, 항해사 인 V. K. Muravyov, 승무원 V. A. Popov, 항공 기술자 I. V. Shorokhov, 항공기 엔지니어 A. F Smirnov, 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius 및 스포츠 커미셔너 V.A. Abramychev. 그들은 35 km / h의 평균 속도로 589,639 톤의화물로 같은 방법으로 여행했습니다.
Speyer 박물관 (독일, 사진 : I. Goseling)의 연속 An-22 UR-64460 (0103)
Anthea의 최종 업적은 1975, 40의 Yamal에게 페이로드를 전달한 후 다시 Chkalovsky로 돌려 보냈습니다. 이 비행의 평균 속도는 584,042 km / h로 유지되었으며 승무원은 BTA 지휘관 Georgy Pakilev가 이끌었다. VTA의 지휘관뿐만 아니라 승무원은 새로운 얼굴과 이미 경험이 많은 기록 분리기를 포함했다 : 조종사 N. P. Shibaev, 네비게이터 A. E. Zamot, 비행 작전가 A. A. Yablonsky, 비행 엔지니어 I. V. Shorokhov, 비행 기술자 A. F Smirnov, 비행 엔지니어 A. A. Yudichev, 수석 엔지니어 V. I. Yasinavicius 및 스포츠 커미셔너 V. A. Abramichev.
아프간 색의 "Antey"는 "MAKS-2009"
공장 테스트는 종종 원활하게 진행되지 않았습니다. 위험한 사건 중 하나가 12의 April 1967에서 발생했습니다. 1800 미터의 고도에서, An-22 No.01-04의 네 번째 사본은 엘리베이터에 순종하지 않았습니다. 이것과 함께, 부스터 컨트롤에서 서보 - 스티어링으로의 자동 전환이 일어나지 않았으며, 자동차가 고도를 얻기 시작했습니다. 조타 장치를 자신의 위치로 이동하려는 시도는 아무 것도하지 못했고 공격 각도가 증가하면 An-22는 속도를 잃었습니다. 항공기 사령관 인 블라디미르 이바노비치 터르 스키 (Vladimir Ivanovich Tersky)는 플랩을 제거하고 엔진을 이륙 모드로 가져 가서 180 km / h 속도로 최소 속도로 다이빙을 시작했습니다. Antey가 속도를 결정하자마자, 승무원은 제어 장치를 서보에게 전달하고 성공적으로 착륙했습니다. 원인은 바닥에서 발견되었습니다 : 센서가 부스터 슬라이드의 움직임을 측정하는 데 실패했습니다.
An-22는 아직 완성 된 공장 테스트가 아니며 다양한 작업에 적극적으로 참여했으며 운송 컴 파트먼트의 이점은 많이 허용되었습니다. 그래서 6 월 1967에서 "Antey"№01-05은 프랑스 르 부르 겟에게 우주선 "보스톡"의 모형과 함께 소비에트 대표단의 거의 모든 구성을 전달했습니다. 한 달 후, 단지 4 개의 "Antheus"만이 도모 데 도보 (Domodedovo)의 항공 축제 기간 동안 동포들과 서양 군대들에게 지울 수없는 인상을 남겼습니다.
Monina의 공군 박물관 소련 09334 항공기 (사진 : D. Kushnaryov, 18.06.2005)
Krug 대공 미사일 시스템은 An-22 Antey 항공기에 탑재 될 가능성을 보여줍니다. Domodedovo, 1967 년
나중에, 구조 조정의 앞에, 기밀의 이유로, 군 장비는 대중에게 보여주지 않았다.
프랑스 경찰이 비행기를보고 있습니다. Domodedovo, 1967 년
An-22 Antey 수송 항공기의 배경에있는 우호적 인 국가 대표단. Domodedovo, 1967 년
시험 비행사 인 블라디미르 이바노비치 테르 스키 (Bradimir Ivanovich Tersky)는 나중에 말했다.
"6 월 1967에서는 테스트가 일시 중단되었으며 10 월 50 기념일을 기념하여 항공 퍼레이드를 준비하기 위해 Seshchu로 날아갔습니다. 우리 비행기 두 대가 이미 거기에 있었고 "하나"와 "세"라는 훈련을 받았습니다. 우리의 "4 명은 시스템의 결과로 3 분의 1로 날아갔습니다. 그리고 우리는 60 톤의 총 질량을 가진 트랙에 3 개의 로켓 단지를 가지고있었습니다. 우리의 임무는 엔진을 끄지 않고 스탠드 앞에서 언로드하고 비행장을 정확히 정해진 시간에 두지 않고 도모 데 보보 (Domodedovo)에 배달하는 일입니다. (퍼레이드에서, I.E. Davydov가 Yu.N.을 날렸다. Kets와 "4"V.I.에서 그룹을 마감했다. 용감한. 서양의 경쟁자에게 놀라운 영향을주기 위해 항공기 측면의 기존 인물에 0을 추가 했으므로 우리 군은 관중 앞에서 공중 군대의 일부로 출연했습니다. 결국 그들은 10, 30 및 40 퍼레이드에 참가했습니다. 이런 식으로 공군 부대에 최소한 X-NUMX An-40 항공기가 있다는 착각을 불러 일으켰습니다. "
니콜라이 야쿠 보 비치 (Nicholai Yakubovich)는 "군대 수송 거인 An-22"Antey "가 Tersky를 수정하여 03, 10 및 40 숫자가있는 항공기가 항공 기념 행사에 참여했다고 지적했습니다. 그 당시 Le Bourget에서 최근에 도착한 네 번째 An-22 (USSR-76591)은 정적 박람회에 참여한 반면 하늘의 "트로이카"는 Krug 대공 방어 시스템 및 전술 미사일의 이전에 관여했습니다.
10 월 22에서 시작된 An-1967에 직접 연결된 상태 테스트 기계에 직접 연결되었으며 공군 연구소의 지사에서 개최되었습니다. 대부분의 작업은 모스크바 근처의 Chkalovsky 비행장에서 수행되었으며, 활주로조차도 그런 무거운 수송 작업자를 받기 위해 재건축되어야했습니다.
[센터]
테스트 파일럿 Anatoly Sergeyevich Timofeev
이 프로그램의 일환으로 테스트 파일럿 Anatoly Timofeev와 테스트 탐색기 Mikhail Kotluba 24 10 월 1967의 12 시간 및 중간 착륙없는 9 분의 테스트 참가자가 Chkalovsky에서 Far Eastern Vozdvizhenka까지 전체 소련을 통과했습니다. 군대, 군 장비 및 특수화물의 필수 낙하산 착륙은 주 시험주기에 포함되었습니다. 1968 해에 조종사는 5에서 20 톤까지 무게가 나가는화물 플랫폼 덤핑 작업을 시작했습니다. 전체 착륙 프로그램은 장비 및 비행 요원 모두에게 매우 어려웠습니다. An-22가 처음으로 비슷한 상황에 참여했으며 비행이 끝날 때까지 비행 중 센터링을 변경할 때 비행기가 어떻게 작동하는지 알지 못했습니다.
테스트 파일럿 블라디미르 이바노비치 Tersky
테스트 파일럿 블라디미르 Teretsky 이것에 대해 쓴 :
"43 % MAR (평균 공기 역학적 인 화음)을 방문하는 것은 흥미 롭습니다. 이것은 중립적 인 센터링에 매우 가깝고, 항공기는 스티어링 휠의 빈약 한 편차 (사실상 1 밀리미터의 부분)에 적극적으로 반응했습니다. 물론 그러한 조건 하에서의 정확한 조종은 불가능했습니다. "
Anty가 An-12와 함께 일했던 발트해 공화국의 Airborne Force 연습에서 몇 개월 후 낙하산 낙하산 비행단의 경험이 수정되었습니다.
계속 될 ...
출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. XNUMX 세기의 골동품 영웅 // 비행 그리고 시간. No. 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
- 예브게니 페도 로프
- testpilot.ru, russianarms.ru, speyer.technik-museum.de, bastion-karpenko.ru, business.dme.ru
- An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 2의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 1의 일부
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