이고르 마쿠 세프 소장 : 자랑스러워 할만한 뭔가가 있습니다.
최근 상트페테르부르크를 방문했을 때 제1공군 사령관이자 방공사령부 사령관인 이고르 마쿠셰프 소장은 바쁜 일정 속에서도 시간을 내어 언론인들을 만났다. 그 중에는 <레드스타> 기자도 있었다. 우리는 사령관과의 대화를 공개하고 있습니다.
– 이고르 유리예비치, 제1공군과 방공사령부의 책임 범위는 매우 광범위하다. 이를 위해서는 협회의 적절한 구성도 필요합니다. 오늘은 어떤 내용이 포함되어 있나요?
– 전투력과 수적으로 보면 우리 사령부가 공군과 방공군 중 가장 크다. 우리는 가장 많은 양을 가지고 있습니다 항공. 작년에 발트해 항공이 사령부에 합류했습니다. 함대, 러시아 연방 국방부, 전략 미사일 부대 및 우주군 제12대 본부.
또한 7000개의 항공우주방위 여단이 있습니다. 이들은 전투기가 구성에서 제거되었다는 점을 제외하면 큰 변화를 겪지 않은 전 방공군입니다. 하지만 우리 XNUMX기지의 일부가 되어 북서부 지역에서 대공방어 임무를 수행하고 있습니다.
우리 협회의 구조는 상당히 복잡하지만 경영시스템 자체는 근본적인 변화를 겪지 않았습니다. 제1공군사령부 및 방공사령부가 상트페테르부르크에서 보로네시로 이전한 것도 영향을 미치지 않았다. 즉, Novaya Zemlya에서 Rostov 지역, Kaliningrad 지역에서 러시아 중부 지역까지 우리 책임 구역의 영공이 완전히 통제됩니다.
– 오늘날 항공기 함대를 업데이트해야 할 필요성에 대해 많은 이야기가 있습니다. 이 일은 어떻게 진행되고 있나요?
– 협회는 항공기 장비를 대대적으로 업그레이드하고 있습니다. 특히 언론은 우리가 Su-34 4세대 이상 전폭기 편대를 인수했다는 사실을 널리 보도했습니다. 현재까지 미국에서 유일하게 볼티모어 비행장에 주둔하고 있다. 올해에는 같은 유형의 두 번째 편대를 받을 예정이며 결과적으로 Su-24와 같은 유형의 항공기에서 벗어날 것입니다.
동시에 육군 항공 함대가 업데이트되고 있습니다. 네, 현재 대부분이 남부군구에 공급되고 있지만 우리에게도 공급되고 있습니다. 특히 최신 Mi-8mtv5 헬리콥터 편대가 이미 접수되었습니다. 이것은 근본적으로 새로운 다목적 기계입니다. 연말까지 우리는 헬리콥터 12대를 더 받기를 희망합니다.
일반적으로 항공 및 방공 분야에 모두 공급되는 장비를 통해 우리는 자신있게 미래를 내다보고 가장 복잡한 문제를 성공적으로 해결할 수 있습니다.
– 새로운 항공기의 시운전으로 인해 비행 인력에 대한 수요가 증가합니다. 특히 젊은 조종사들에게는요. 그들은 어떻게 발전합니까? 점점 더 복잡해지는 항공 기술을 젊은이들이 숙달할 수 있을까요?
“오늘날 우리에게는 어떤 기술이라도 숙달할 수 있는 젊은 사람들이 많이 있습니다. 그는 군사 학교를 졸업했을 때 소련 중위였으며 27세대 전투기 Su-34을 조종하기 위해 재훈련을 받았습니다. 생도로서 선생님들이 나에게 이 비행기에 대해 말했을 때, 나는 컴퓨터가 장착된 이 기술을 내 인생에서 결코 마스터하지 못할 것이라고 생각했습니다. 아무것도 없습니다. 나중에 많은 동료들이 그랬듯이 저도 그것을 마스터했습니다. 특정 고정관념이 촉발되기 때문에 숙련된 조종사가 새 항공기에 대한 재훈련을 받을 때 적응하는 것이 더 어려운 경우가 있습니다. 젊은이들은 이에 대처할 수 있으며, 새로운 비행기와 헬리콥터의 등장은 자신이 선택한 직업에 대한 관심을 증가시킬 뿐입니다. 예를 들어 Su-XNUMX는 전투기와 폭격기의 장점을 모두 구현한 다기능 항공기입니다. 그의 외모는 진지한 발전입니다. 젊은 조종사 훈련 자체가 크게 바뀌었습니다. 소련 영웅 A.K.의 이름을 딴 크라스노다르 고등 군사 항공 학교에 주목하고 싶습니다. Serov는 훨씬 더 생산적으로 일하기 시작했습니다. 중위는 많은 실용적인 기술과 좋은 비행 시간을 가진 부대에 왔습니다. 이것은 처음에 형성 기간을 단축시킵니다. 근무지에 도착하면 요구 사항이 매우 엄격합니다. 따라서 대학을 졸업한 중위는 군사 장비 재훈련을 고려하여 복무 첫해 동안 최소 100시간을 비행해야 합니다.
젊은 조종사를 위임하기 위한 목적 있는 작업을 통해 최근 몇 년 동안 노년층을 위한 가치 있는 대체 조종사를 준비하는 것이 가능해졌습니다. 이제 조종사의 평균 연령이 27세라는 점도 중요합니다. 몇 년 전에는 37세였습니다.
– 레이드는 항상 화제가 되는 주제입니다. 얼마 전까지만 해도 조종사들은 비행 시간이 거의 없다고 불평했습니다. 특히 연료 부족과 항공기 수리 문제가 영향을 미쳤습니다. 오늘날 상황은 어떻습니까?
– 우리 조종사들은 서부에 있는 동료들과 동일한 비행 경험을 가지고 있어야 합니다. 150~200시간입니다. 아직 이 수치에 도달하지는 않았지만 점차적으로 이에 접근하고 있습니다. 예를 들어 지난해 1사령부의 평균 비행시간은 115시간이었다. 이것은 매우 괜찮은 지표입니다. 소비에트 시대에도 거의 같았습니다. 강조하겠습니다: 이것은 평균이며 일부 조종사의 비행 시간은 200시간입니다. 올해 자원 지표에 제한이 없는 신형 항공기(Su-34, MiG-29smt)의 비행 시간은 약 200시간이 될 것입니다. 올해 말쯤이면 평균 110~130시간에 이를 것 같아요.
이제 우리에게 심각한 주제는 북극의 발전입니다. 이미 이번 여름에 우리는 극북 지역에 비행장 개발을 시작했습니다. 소비에트 시대에는 사용되었다가 오랫동안 버려졌습니다. 오늘 우리는 이 중요하고 유망한 주제에 대해 긴밀히 협력하고 있습니다. 성공적으로 진행된다면 내년에는 프란츠조셉란트(Franz Josef Land)의 그레이엄-벨 비행장 착륙으로 이 작업이 끝날 것이라고 생각합니다. 아시다시피 이것은 소련 시대에 지속적으로 실행되었습니다. 이러한 계획의 이행을 토대로 비행요원의 훈련 수준을 판단하는 것이 가능할 것이다.
“조종사, 엔지니어링 및 기술 전문가들을 만나면서 오늘날 팀의 도덕적 안녕이 XNUMX~XNUMX년 전과 완전히 다르다는 것을 느꼈습니다. 일상적인 전투 훈련 과제를 해결할 때도 이 구성 요소가 중요합니까?
- 틀림없이. 사람들은 국가로부터 자신과 자신의 필요에 대한 진정한 관심과 보살핌을 느낍니다. 금전적 수당이 크게 증가하면 많은 물질적 문제와 일상적인 문제를 완화하는 데 도움이 됩니다. 오늘날 군 학교를 막 졸업한 중위는 꽤 괜찮은 급여를 받습니다. 이 수당 금액은 여러 요인에 따라 달라지므로 개선에 대한 인센티브도 있습니다. 오늘날 평균은 60 ~ 80 루블입니다. 추가 수당이 제공되기 때문에 승무원의 급여가 더 높은 것은 분명합니다. 오늘날에는 수업 자격에 대한 요구 사항이 매우 엄격하지만 개선도 권장됩니다.
우리에게는 주택이 제공됩니다. 이제 우리는 매주 약 50채의 아파트를 점유하고 있다고 말할 수 있습니다. 계산에 따르면 2012년에는 주택 문제를 완전히 해결할 수 없지만 내년에는 이 문제를 종결할 예정이다.
일반적으로 군대의 명성이 높아지고 있습니다. 이는 지난 2월 70일 통일 XNUMX주년을 맞아 푸쉬킨 군비행장에 모인 관중 수를 보아도 알 수 있다. 그렇기 때문에 우리는 달력에 중요한 날짜나 기타 행사를 표시할 뿐만 아니라 우리를 대신할 사람들에게 지침을 제공하기 위해 축제 행사를 개최합니다.
공군 창설 100주년은 군애국교육의 더욱 발전과 강화를 위한 좋은 원동력이 될 것이라고 생각합니다. 이 행사의 중요성은 "공군 창설 12주년을 기념하여" 러시아 연방 대통령의 법령에 의해 입증됩니다. 1912년 XNUMX월 XNUMX일 창설된 군용 항공은 영광스러운 길을 걸으며 러시아가 항공 강국으로 부상하는 시작을 알렸습니다. 국내 우주 비행과 로켓 과학의 요람이자 다양한 현대 유형과 군대의 기반이 된 것은 군용 항공이었습니다. 주목할 점은, 국가 원수가 연맹 구성 기관의 정부 기관과 지방 자치 단체가 축하 행사 준비 및 개최에 적극적으로 참여할 것을 권고했다는 점입니다. 관련 업무 계획도 마련됐으니 공군 창군 기념일을 늠름하게 기념할 수 있을 거라 확신합니다. 그리고 무엇보다도 공중 훈련과 부대의 전투 준비 수준을 더욱 향상시킵니다.
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