중화 인민 공화국 대공 방어 체계를 미국과의 전략적 경쟁 배경 (2 부분)으로 개선

지난 세기의 90에서 중화 인민 공화국 지도부는 군대의 근본적인 근대화 과정을 수립했습니다. 우선, 이것은 핵 억지력의 전략적 세력과 함께 국가 방위 능력 확보에 가장 큰 역할을하며 과학 기술, 생산 및 기술 잠재력의 개발 수준을 가장 잘 반영한 공군과 공군에 영향을 미쳤습니다.

우리 나라 간의 관계 정상화 이후 중국은 러시아 전투기와 장거리 대공 방어 시스템의 가장 큰 구매자가되었다. 그러나 전투기 및 대공 미사일 시스템의 활동을 효과적으로 제어하기 위해서는 자동화 된 명령 및 제어 및 정보 교환 지점과 함께 최신 지상 기반 레이더뿐만 아니라 장거리 레이더 감지 및 제어 항공기의 기능을 결합한 비행 레이더가 필요합니다.


소련에서는 TU-114 여객기를 기반으로 한 DRLO 항공기가 60만큼 멀리 떨어져 나왔습니다. 그러나 중국에서는 Tu-4 장거리 폭격기를 기반으로 한 "비행 레이더"를 만들려는 시도가 실패로 끝났으며 21 세기가 시작되기 전에이 클래스에 PLA 항공기가 없었습니다. 소련의 80-x 말기에 AWACS-A-50E 항공기 수출이 특별히 단순화 된 무선 기술 단지와 ZAS 장비가없는 외국 고객을 위해 만들어졌습니다. 그러나 최신 기계 요소가 아닌이 기계의 무선 엔지니어링 단지에 익숙해 진 중국 전문가들은 Il-76TD 기본 플랫폼을보다 현대적인 이스라엘 제조 장비와 결합하는 것이 더 합리적이라고 생각했습니다. 1997에서 긴 협의를 거친 후 A-50I라는 예비 지정을받은 항공 조기 경보 시스템을 구축하기위한 삼자 계약이 체결되었습니다. 계약자는 이스라엘 회사 인 Elta와 러시아인 TANTK였습니다. Gm Beriev. 러시아측은 재 장비 용 직렬 A-50을 준비하겠다고 약속했지만 이스라엘은 데이터 처리 단지 및 통신 장비 인 EL / M-205 PHALCON 레이더를 설치했다.

소련 항공기 AH-50과 달리 이스라엘의 EL / M-205 레이더 안테나는 직경이 11,5 m (A-50 이상) 인 고정 된 디스크 모양의 페어링에 배치해야하며 세 개의 AFAR는 정삼각형을 형성합니다. 제조업체의 사양에 따르면, 고성능 컴퓨팅 시설 및 특수 소음 감소 장치와 함께 데시 미터 범위 (1,2-1,4 GHz)의 이스라엘 레이더는 소형 레이더 기술을 사용하여 개발 된 순항 미사일 및 항공기와 같은 "어려운"저공 비행 표적을 탐지 할 수 있어야했습니다. 가시성. 또한 중국 DRLO 항공기는 육상 및 선박 레이더를 감시하고 무선 통신을 청취 할 수있는 최신 전자 정찰 장비가 장착되어 있어야했습니다. 이스라엘 RTC가 장착 된 IL-76TD 항공기 1 대당 비용은 $ 250 million이었으며 PLA 공군은 총 4 대의 DRLO 및 U 항공기를 주문하려고했습니다.

공동 계약의 실질적인 이행은 1999에서 시작되었는데 소련의 무선 기술 단지와 정밀 검사를 해체 한 후 러시아 공군의 A-50이 보드 넘버 "44"을 가지고 이스라엘로 날아갔습니다. 이 일정에 따르면 이스라엘 레이더, 전자 정찰 기지 및 통신 장비가 장착 된 최초의 DRLO 항공기는 2000이 끝날 때 중국 측에 인도되어야했습니다. 그러나 이미이 프로그램을 시행하는 동안 미국인들은 2000 여름에 복잡한 기술의 높은 준비 상태로 개입했으며, 이미 이스라엘 측은 프로젝트에서 일방적 인 철수를 발표했습니다. 민감한 재정적 손실뿐만 아니라 안정적인 무기 공급자로서 이스라엘의 명성에 부정적인 영향을 미쳤으며 이미 재 장비 준비가 완료된 항공기는 중국으로 반환되었습니다.

이스라엘이 Il-76TD DRLO 비행기를 기반으로 공동으로 건설을 거부 한 이후, 중국 전문가들은 자체적으로 프로젝트를 지속했다. 분명히 이스라엘의 레이더에있는 일부 자료는 중공 사막으로 KJ-2000 ( "Kun Jing"- "하늘의 눈")이라고 불리는 항공기의 중국 레이더 복합체와 같이 이스라엘 디자이너가 제안한 버전을 대부분 반복했습니다. 계획대로, 항공기는 회전이없는 디스크 모양의 페어링 (fairing)에서 AFAR가있는 레이더를 받았다.

중화 인민 공화국 대공 방어 체계를 미국과의 전략적 경쟁 배경 (2 부분)으로 개선

중국 DRLO KJ-2000 항공기의 레이더 안테나 레이돔


페어링 내부에는 3 개의 안테나 모듈이 있습니다. 각 모듈을 사용하면 120 ° 섹터의 공간을 볼 수 있습니다. 전자 빔 스캐닝 덕분에 레이더는 모든 시야를 확인할 수 있습니다. 레이더 방사 요소는 다가오는 다가오는 공기 흐름에 의해 특수 채널을 통해 냉각됩니다.

중국 언론의 정보에 따르면 남경 연구소 14에서 만든 레이더는 400 km 이상 떨어진 거리에서 표적을 탐지 할 수 있으며 공기와 표면 물체를 100에 동시에 감지 할 수 있습니다. DRLO 항공기는 탄도 미사일 발사를 기록하고 비행 경로를 계산하는 데 사용될 수 있다고합니다. 따라서 시험 기간 동안 1200 km의 거리에서 발사 된 탄도 미사일을 적시에 탐지하는 것이 가능했다.


KJ-2000


러시아어 A-50에서와 마찬가지로 중국인 KJ-2000는 조종석 뒤 동체의 앞부분에 위성 통신 안테나를 가지고 있습니다. 지상 방공 시스템과 요격기가 장착 된 Il-76MD를 기반으로 한 중국 DRLO 항공기의 통신 장비에 대한 상호 작용 능력에 대한 신뢰할 수있는 정보는 없지만 중국 소식통은 한 대의 KJ-2000이 수십 대의 전투기의 작동을 제어 할 수 있다고 말합니다. 운영자의 작업장에는 컬러 액정 디스플레이가 장착되어 있으며 공기 표적을위한 도로 건설은 자동 모드에서 고성능 컴퓨팅 도구를 사용하여 이루어집니다. 순찰 작업 높이는 5000 - 10000 m이며 최대 범위는 5000km입니다. 비행장에서 2000 km 떨어진 곳에서 항공기는 1 시간 25 분 동안 순찰을 계속할 수 있습니다. 최대 비행 시간은 8 시간을 넘지 않습니다. 소비에트 A-50와는 달리 KJ-2000는 처음에는 충분히 높은 연료 소비로 순찰 시간을 크게 제한하는 비행 중 연료 보급 시스템을 제공하지 않았습니다.

PLA 공군의 경우 총 4 무거운 DRLO 및 U 항공기가 IL-76TD 플랫폼에 구축되었습니다. 과거에는 종종 대규모 운동에 참여했으며 대만 해협 근처의 절강 동부에 영구적으로 기반을두고있었습니다. 현재 KJ-2000는 이미 PLA 공군 전투 배치에서 철수했습니다.


Google Air의 위성 이미지 : 공장 비행장 시안 기념관에있는 DRLO KJ-2000 항공기


Shenxi 지역의 공장 비행장 Xi'an의 위성 사진을 보면 AEW의 항공기 테스트, 미세 조정 및 수리 분야의 전문 분야 인 Xi'an 항공 기업에서 다른시기에 지어 졌던 다른 항공기 모델과 함께 "영원한 역"에 KJ-2000이 설치됩니다 산업 회사. 레이더 장비는 IL-76TD를 기반으로 제작 된 나머지 3 대의 DRLO 비행기에서 해체되었으며이 차량은 운송 및 비행 실험실로 사용할 수 있습니다.

2013에 돌아온이 미디어는 새로운 무거운 군용 수송기 인 Y-20을 기반으로 한 새로운 무거운 DRLO 항공기에서 작동하는 정보가 중국에서 누출되었습니다. 이 자동차는 종종 미국 보잉 C-17 Globemaster III와 비교됩니다. 전망 항공기 AWACS와 플랫폼 Y-20의 U는 KJ-3000이라는 호칭을 받았다.

이 프로그램이 얼마나 발전했는지는 알 수 없습니다. 우주 정찰 수단에서 레이돔 정정과 같은 대형 항공기를 숨기려면 비현실적이며 아직 테스트가 시작되지 않은 것 같습니다. 동시에 12 개 이상의 Y-20 수송선이 이미 Xi'an의 공장 비행장에 축적되었으며, 그 중 일부는 새로운 DRLO 항공기를 만드는 데 잘 사용될 수 있습니다.


위성 이미지 GoGle Air : 공장 비행장 시안 주차장


PRC의 Il-2000TD 플랫폼에서 "무거운"KJ-76 레이더 순찰 항공기 개발과 동시에 4 기의 터보프롭 중형 군용 항공기 (An-12의 업그레이드 된 중국어 버전)를 기반으로하는 "중간"DRLO 항공기에서 작업이 수행되었습니다. 중국에서 12-s에서 An-70 직렬 공사가 완료된 소련과는 달리,이 성공적인 기계의 현대화 된 버전의 출시가 현재까지 계속됩니다. 중국 엔지니어들은 현대적인 요구 사항을 완전히 충족하는 확장 된 화물칸과 경제적 인 엔진을 갖춘 최신 버전을 개발했으며 연료 효율면에서 터보 제트 엔진이 장착 된 운송 항공기보다 월등히 뛰어납니다.


프로토 타입 항공기 DRLO KJ-200


KJ-200으로 명명 된 AWED 터보프롭 항공기의 프로토 타입은 처음으로 11 월 8 2001으로 날아갔습니다. AFAR가 장착 된 레이더 안테나는 에릭슨 PS-890 레이더의 스웨덴 레이더의 확대 된 안테나와 비슷하게 "로그와 같은"모양을하고있다. 레이돔 레이더 앞에는 입사 공기 흐름의 방사 요소를 냉각시키기위한 공기 흡입구가 있습니다.

Y-8-200을 기본으로 구축 된 최초의 DRLO 항공기는 실제로 레이더 시스템을 작동시키기 위해 설계된 "비행 실험실"이었으며 통신 및 디스플레이 장비의 모든 필요한 세트를 갖추고 있지 않았습니다. 일련의 KJ-200는보다 진보 된 군사 수송 변형 Y-8F-600를 기반으로 구축되었을 것입니다. 이 모델에는 더 강력하고 경제적 인 Pratt & Whitney Canada PW150B 엔진과 6 블레이드 프로펠러, "유리"조종실 및 추가 연료 탱크가 설치되었습니다.

2005에서는 두 번째 사전 제작 표본에 대한 테스트가 시작되었습니다. 3 6 월 2006 (40) 프로토 타입이 안후이 (Anhui) 성의 야오 (Yao) 마을 근처 산에 추락 할 때까지 항공기의 레이더와 통신 장비를 미세 조정하는 과정은 매우 빠른 속도로 진행되었습니다. 사고로 PLA 공군 장교와 저명한 디자이너가 사망했습니다. XNUMX의 목숨을 앗아간이 재앙은 가장 최근에 희생 된 사람들의 수가 가장 많았습니다. 역사 PLA 공군은 KJ-200 항공기 테스트를 심각하게 중단했습니다. "블랙 박스"의 해독 후 발표 된 공식 버전에 따르면, 제빙 방지 시스템의 불완전 성은 항공기의 제어 가능성을 상실한 원인이었습니다. 뒤에 오는 생산 항공기 KJ-200에, 방 빙 장비에 한 변경 이외에, 꼬리 지역은 증가했다.


DRLO KJ-200 생산 항공기


KJ-200의 공식 채택은 DRLO 항공기 4 대를 건설 한 후 2009 년에 이루어졌습니다. 항공 연료의 200 t를 급유 할 때 약 65 t의 최대 이륙 중량을 가진 KJ-25 항공기는 10 시간 동안 대기 중이고 5000 km의 거리를 커버 할 수 있습니다. 최고 속도는 620 km / h, 순찰 속도는 500 km / h, 천장은 10200 m입니다. 승무원은 승무원의 4 명으로 구성되며 다른 6 직원은 무선 복합 단지의 정비에 종사합니다.

로그 형 안테나 레이더가 장착 된 Saab 340 및 Saab 2000을 기반으로 한 DRLO 항공기에 비해 Y-8F-600 글라이더는 무선 전자 장비, 운전자 콘솔 및 인력 레크리에이션 구역을 설치할 수있는 넓은 영역을 제공합니다. 중국 출처의 정보에 따르면, KJ-200에 설치된 레이더는 300 km 이상의 거리에서 공기 표적을 탐지 할 수 있습니다. 항공 상황에 대한 데이터는 공중에서 처리 된 후 방공 명령 지 및 전투 항공 통제 점 담당자에게 전달됩니다. 하나의 KJ-200은 15 인터셉터까지 동시에 목표물을 지시 할 수 있다고 믿어집니다.


Google 환경의 위성 이미지 : DRLO KJ-200 및 KJ-2000 비행기가 베이징 인근 공군 기지에 주차되었으며 사진은 2009에서 촬영되었습니다.

중국 북동부 2009에서 발생한 방공군의 주요 운동에서 KJ-200 및 KJ-2000 항공기는 전투기 및 대공 미사일 시스템의 작동을 제어 할 수 있는지 테스트되었습니다. 이 훈련은 PLA 공군에서 그 당시의 "공중 레이더 기둥"의 강점과 약점을 모두 보여주었습니다. 엄청나게 예상 할 수 있듯이, 더 강력한 레이더를 갖추고 더 높은 고도에서 순찰 할 수있는 KJ-2000은 터보프롭 KJ-30의 무선 기술 단지보다 약 200 %의 범위에서 높은 고도의 공중 표적을 탐지했습니다. 동시에, 전술 항공기 AWACS KJ-200는 정기 순찰 비행을 수행하는 데 더 적합했습니다. 보다 효율적인 엔진 덕분에 더 오랫동안 공중에 매달릴 수 있었고 작동하기가 훨씬 저렴 해졌으며 재개발을 준비하는 데 더 적은 시간이 걸렸습니다. 전문가들에 따르면 KJ-200의 가장 큰 단점 중 하나는 공중에있는 지휘 본과 인터셉터와 정보를 교환하는 통신 채널의 수가 제한되어 있다는 것입니다. 또한, AFAR과 함께 "로그와 같은"안테나의 설계 특징은 "죽은"영역의 존재입니다. 각면의 레이더 시야각은 150 °이므로 항공기의 코와 꼬리 부분은 볼 수 없습니다. 이것은 당신이 끊임없이 "타원형"또는 "8"을 비행하게합니다. 그러나 AEW 항공기에 의한 코스의 급격한 변화 또는 수평면에서의 목표물의 능동적 인 조종으로 인해 추적이 중단 될 가능성이 있습니다. 안테나 방사 패턴을 고려할 때 동시에 두 개의 KJ-200 비행기를 사용하는 것이 가장 좋습니다.이 비행기는 차례를 만들 때 서로 복제됩니다.

이러한 단점에도 불구하고 PLA 공군 사령부는 DRLO KJ-200 항공기를 추가로 주문했으며 현재이 유형의 10 차량이 운행 중입니다. 미군에 따르면 KJ-200은 중국 북동부와 분쟁 지역을 순찰하는 데 적극적으로 참여하고 있습니다. 2 월, 미국 기본 순찰 항공기 인 P-2017 Orion의 X-NUMX 조종사는 남중국해에서 KJ-3에 대한 위험한 접근법을 발표했습니다.

KJ-200 DRLO 항공기가 도입 된 이래 몇 년 동안 중국 군대는이 차의 모든 장점과 특징을 이해할 수있었습니다. 축적 된 운영 경험 덕분에 우리는 레이다 순찰대의 현대 항공기가 무엇인지 파악하고 "전술적 인 수준"을 통제하고이 등급의 고급 장비를 개발할 수있었습니다. PLA 공군 사령부의 견해에 따르면 보통의 터보프롭 군용 수송기 플랫폼에서 창안 된 DRLO 항공기는 적절한 운영 비용으로 기본 기지로부터 상당한 거리를두고 오랫동안 작동 할 수 있어야합니다. 이 경우 원형 레이더, 공중에서 연료를 보급하는 시스템 및 다양한 전자 정찰 및 재밍 시스템을 장비하는 것이 필수적입니다.

이러한 모든 요구 사항은 500의 일반 대중에게 제공된 DRLO KJ-2014 항공기를 만들 때 고려되었습니다. KJ-200와 마찬가지로 "전술적"KJ-500은 군용 운송 Y-8F-600를 기본으로 구축되었습니다. 주요 외부 차이점은 원형 레이더 판, 지상 안정성의 손실 및 무선 정보국의 평면 안테나를 보완하기 위해 꼬리 부분에 공력 릿지가 있음을 나타냅니다.


DRLO KJ-500 항공기


실제로 KJ-500을 만들 때 이전에 KJ-2000 및 KJ-200 항공기에서 테스트 한 가장 성공적인 솔루션이 사용되었으며 이러한 시스템의 단점도 고려했습니다. KJ-2000은 레이더 안테나의 위치 원리를 빌려 KJ-200의 작동으로 "평균적인"DRLO 항공기 및 사용 전술의 최적의 배치를 결정했습니다.

AFA가있는 3 차원 레이더이며, 고도 및 방위각에서 전자 스캐닝을 제공하는 무선 기술 콤플렉스의 대량 생산에 착수하여 PRC에서 큰 성공을 거둔 것으로 간주됩니다. 동시에, 이등변 삼각형의 형태로 결합 된 3 개의 평면 안테나 어레이 각각의 뷰잉 섹터는 적어도 140 °이다. 따라서, 그들은 인접한 섹터들과 상호 중첩되어 원형의 뷰를 제공한다.

중국 전문가들은 판 모양의 레이돔 (radome)에있는 고전적인 회전 레이더 안테나를 사용한 변형을 고려했다고합니다. 이러한 레이아웃의 DRLO 항공기는 ZDK-03 Karakorum이라는 이름으로 파키스탄에서 성공적으로 테스트되고 연속적으로 건조되었습니다.


DRLO 카라코람 항공기 ZDK-03


현재, KJ-500은 Shanxi 성의 Chendu에있는 공장에서 대량 생산되고 있습니다. 위성 영상으로 판단하면 KJ-500 항공기의 건설 속도는 매우 빠릅니다. 현재 10 이상의 기계가 고객에게 배송되었습니다.


위성 이미지 Google Air : Chendu에 공장 비행장 주차


KJ-500의 실제 특성은 알려져 있지 않지만 항공 데이터가 KJ-200 수준이라고 가정 할 수 있습니다. 글로벌 보안 (Global Security)이 제공 한 정보에 따르면 AFAR로 레이더를 탐지하는 범위는 500 km에 도달 할 수 있으며 KJ-200에 비해 동시에 수반되는 대상의 수는 3 회 증가했습니다. 컴팩트 한 고성능 컴퓨팅 시스템을 개발할 때 무선 요소 기반의 소형화와 중국 개발자의 성공으로 KJ-500에 고도로 정교한 온보드 장비를 장착 할 수있었습니다. 많은 서구 전문가들은 범위, 잡음 내성 및 통신 채널 수와 관련하여 KJ-500가 최신 E-2 Hawkeye 미국 항공기 기반 항공기에 가깝거나 능가 할 수도 있다고 말합니다. 그러나 동시에 중국 항공기는 "Improved Hockey"보다 훨씬 크고 무거워서 추가 무선 정보국을 운반하고 더 오래 근무 할 수 있습니다.

PRC가 무거운 "전략적"KJ-3000 항공기를 개발하고 있지만, 중국 군대는 경제적 인 터보프롭 엔진을 장착 한 비교적 저렴한 Y-500F-8 플랫폼에서 제작 된 "전술적"KJ-600에 의존해 왔습니다. 이러한 접근법은 DRLO 항공기를 신속하게 군대에 공급하고, 공기 표적 탐지 라인을 제쳐두고 방공군 통제의 효율성을 높일 수있게한다. 이미 운용 레이더 감지 및 제어 항공기의 수에있어 중국은 우리나라를 능가합니다. 오픈 소스에 따르면, 2018에서 VKS RF의 구조는 5가 소비에트 시대에 구축 된 А-50 У와 14 А-50를 업그레이드 시켰습니다. 오래된 А-50의 대부분은 자원 개발에 가깝다는 것을 이해해야합니다. 이제는 "부동산"이며 현대화되지 않을 것입니다. 또한 A-50U 프로그램의 비평가들은 업데이트 된 무선 기술 단지를 만들 때 외국산 구성 요소의 비율이 용납 할 수 없을 정도로 높았다 고 지적합니다. 우리나라에 대한 제재 체제 도입의 조건에서 현대화 과정을 크게 늦출 수 있습니다.

현재 PLA 공군에서 KJ-200 및 KJ-500의 힘은 2 다스에 이르며 전투 준비 태세는 매우 높습니다. 항공기 KJ-500의 건설 속도를 감안할 때, 5 년 동안 그 수는 두 배가 될 것이라고 추정 할 수 있습니다. 동시에, Y-3000 중량 수송기 플랫폼의 "무거운"KJ-20 수가 5 유닛을 초과 할 가능성은 거의 없습니다. 충분한 재정적 자원을 보유하고있는 중국 군대의 지도층이 여전히 실용주의를 보여 주었고 특성상 그 고유 한 특성에 의존하지 않았지만 극도로 비싼 무거운 DRLO와 U 항공기 (소련의 A-50는 전략 폭격기보다 2 배 더 비쌌다. Tu-160), 레이더 순찰과 통제의보다 저렴하고보다 방대한 "중간"항공 탑재 시스템에 적합합니다.

이스라엘이 A-50I 항공기에 대한 공동 무선 기술 단지 조성에 협력을 거부하자 PRC의 지도부는 PRC의 DRLO 항공기 용 전자 장비의 모든 부품 생산을 현지화하는 임무를 개발자들 앞에 두었다. 2014에서는이 작업이 완료되었다고 명시되어 있습니다. 새로운 중국 DRLO 비행기에서 중국에서 개발되고 제조 된 컴퓨터와 소프트웨어는 컴퓨팅 시스템에 사용됩니다. 서로 다른 유형의 항공기에 대한 상호 작용을 통합하고 단순화하기 위해 일반적인 통신 및 정보 시스템이 사용됩니다. 이 접근법은 외국 의존을 제거하고 생산 비용을 줄이며 유지 보수를 용이하게하며 정보 보안을 향상시킵니다.

2017 초반에 중국 캐리어 기반 항공기 인 DRLO KJ-600의 고품질 사진이 네트워크 상에 나타났습니다.이 모습을 바탕으로 외관이 재구성되었습니다.


갑판 항공기 AWAC KJ-600의 예상 외관


중국에서는 이전에 비행 실험실 인 JZY-01가 Y-7 수송 (An-26의 사본)에 근거하여 관찰되었습니다. 이 "비행 스탠드"는 미래에 DRLO 항공기 기반 항공기를 만드는 데 사용될 예정인 무선 엔지니어링 단지 및 건설 솔루션 개발을위한 것입니다. 총 두 개의 프로토 타입이 제작되었습니다. 레이더 안테나를 제외한 첫 번째 프로토 타입이 Y-7 항공기와 눈에 띄는 차이가 없다면 두 번째 실험 장비에서 꼬리 깃털 모양이 미국의 "호 카이 (Hokai)"와 유사합니다. 현재이 항공기는 공장 비행장 시안 (Xian)에 주차되어 있습니다.


위성 이미지 GoGle Air : 실험용 항공기 ARLO JZY-01, 공장 비행장 서안에서

중국의 설계자가 레이더 순찰의 갑판 항공기를 얼마나 멀리 만들었는지는 알려지지 않았지만, 무한시 부근의 항공 모함의 구체적인 사본의 "갑판"에 그러한 기계의 모델이 이미 등장했습니다.


위성 이미지 GoGle Air : 무한시 부근의 항공 모함의 구체적인 사본

중화 인민 공화국에서 발령 한 데이터에 따르면 KJ-600 항공기의 최대 이륙 중량은 25 톤을 초과하지 않으며 최대 속도는 700 km / h에 도달 할 수 있으며 순찰 중 속도는 350-400 km / h입니다. KJ-600의 실제 비행 거리는 약 2500 km이며, 이륙 지점에서 500 킬로미터 떨어진 거리에서 2-2,5 시간 동안 전투 의무를 수행 할 수 있습니다. KJ-600 DRLO 항공기가 실제로 전투 비행 중대에 진입하는시기는 알려지지 않았지만 서부에서는이 기계가 중국 항공 모함뿐만 아니라 PLA 공군에도 적용될 수 있다고 믿어집니다. 이륙 및 착륙이 짧아 진 레이더 순찰 항공기는 전술 항공 및 프론트 라인 대공 방어를 위해 비행장에서 운영 할 수 있습니다.

현재 중국 항공 모함 "요녕성"의 "공중 레이더 피켓"의 임무는 AEW 헬리콥터 Z-18J에 할당되어 있습니다. Z-18 헬리콥터는 SA 8 Super Frelon 중송 헬리콥터의 허가받은 사본 인 Z-321의 추가 개발 옵션입니다. 레이더의 안테나는 폴딩 테일 프레임의 구역에 위치하고 차량이 대기 중일 때 작업 위치로 내려갑니다. 공기 표적의 탐지 범위는 250-270km입니다.


레이더 순찰 헬리콥터 Z-18J


중화 인민 공화국에서 개발 된 또 다른 방향은 무인 항공기 인 AEW를 만드는 것입니다. 2012에서 Xianglong UAV ( "Soaring Dragon")가 Chendu에갔습니다. 중국에서는이 무인 항공기가 미국의 RQ-4 글로벌 호크와 비교되는 반면, "급등하는 드래곤"은 비행 거리와 비행 시간에있어 미국 무거운 UAV보다 열등합니다.


Xianglong UAV 프로토 타입


Xianglong UAV는 정방향 및 역방향 스위프의 닫힌 날개를 결합한 원래 모양의 날개를 갖추고 있습니다. 날개는 서로 위에 있고 곡선 링으로 연결된 두 개의 평면으로 구성됩니다. 이 형태의 날개는 큰 양력을 가지며 연료 소비를 크게 줄이고 비행 시간을 늘릴 수 있습니다. 이륙 중량이 약 7500 kg 인 중국 유닛은 18300 미터 높이까지 상승 할 수 있으며 7000 km 이상의 거리를 커버 할 수 있습니다. 최고 속도 750 km / h. 페이로드의 주 요소는 컨 포멀 유형의 능동 페이즈 배열을 가진 레이더가 될 것이라고보고되었다. 또한, 무인 항공기는 육상, 선박 및 항공 레이더의 정보를 중계하는 데 사용될 수 있습니다.

2015에서는 심양에서 Divine Eagle (신성 독수리) 테스트가 시작된 네트워크에 정보가 나타났습니다. 급상승하는 드래곤과 비교하면, 이것은 훨씬 크고 무거운 기계입니다. 이 프로토 타입에는 중간에 두 개의 용골이있는 터보 제트 엔진이있는 트윈 선체가있었습니다.


UAV 신성한 독수리 원형


이 계획은 부하 용량을 높이기 위해 선택되었습니다. 중국 언론에서 그들은 "신성한 독수리"의 외부 표면에 7 안테나 AFAR가 있다고 씁니다. 레이더 정보의 전송은 무선 중계 및 위성 통신 채널을 통해 실시간으로 이루어져야한다.


위성 이미지 GoGle Air : 심양 공장 비행장에서 Divine Eagle UAV의 프로토 타입. 무인 항공기의 실제 크기는 근처에 서있는 전투기 J-7 및 J-8가 판단 할 수 있습니다

이용 가능한 그림에 근거하여, UAV의 길이는 14에서 17까지이며, 날개 길이는 40-45 m입니다. 최대 대기 속도는 800 km / h이며, 천장은 25 km입니다. 이륙 중량 - 15-18 t. 현재 중국 최대 규모의 UAV이며 크기는 위성 이미지로 판단 할 수 있습니다.


Google Air의 위성 이미지 : Anshun 공군 기지에서 무거운 UAV


무거운 중국 무인 항공기가 현재 수행 할 수있는 전투 임무는 무엇인지 알 수 없습니다. 그러나이 출판물에서 언급 된 무인 항공기는 이미 대량 생산되고 운영되고 있습니다. PLA 공군 무인 비행 중대는 귀주성의 안순 공군 기지에 배치되었다. 다음은 위성 통신 트랜스 폰더가있는 UAV의 제어 센터입니다.

현재 무거운 무인 항공기 제작 분야에서 중국은 매우 발달되어 있으며,이 점에서 세계 최고의 위치를 ​​차지하고 있습니다. 분명히 중화 인민 공화국의 장거리 레이더 패트롤 UAV는 해상에서의 긴 순찰 비행과 조종사 인 DRLO 항공기를 잃을 위험이 큰 곳에 사용할 예정입니다. 동시에 기술적으로 진보 된 적과 충돌하는 경우 고감도 고주파 채널을 통한 광대역 디지털 스트림의 중단없는 전송은 문제가되며 드론 자체는 적 전투기에 의해 쉽게 격추 될 수 있습니다.

계속 될 ...

자료에 따르면,
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-600.htm
http://www.armystar.com/wqzb/2015-10-10_29865_2.html
http://chinese-military-aviation.blogspot.ru/p/surveillance-aircraft-ii.html
http://bmpd.livejournal.com/371869.html
http://www.globalsecurity.org/military/world/china/y-8-aew.htm
http://www.livestream.ru/news/2011/07/04/xianlong/
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https://www.globalsecurity.org/military/world/china/kj-500.htm
http://english.chinamil.com.cn/news-channels/pla-daily-commentary/2016-02/16/content_6913601.htm
http://forums.airbase.ru/2016/08/t87431--kitajskie-bpla.9772.html
https://thaimilitaryandasianregion.blogspot.com/2018/01/one-more-divine-eagle-appeared-at.html
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