소대 재앙. 프로젝트 K 잠수함 (영국)
지난 세기 초에 모든 주요 강대국은 잠수함 부대의 창설에 관여했습니다. 잠수함이 건설되었으며 병행하여 최적의 전투 방법을 모색하고 있습니다. 특정시기부터 영국군은 잠수함이 수상함과 같은 구조물에서 일해야하고 적의 함대를 파괴해야한다고 믿기 시작했다. 이 개념에는 소위 전문화가 포함되었습니다. 함대 잠수함은 기존 샘플과 다른 점이 많습니다. 비행 중대의 행동을위한 잠수함을 만드는 첫 번째 시도는 프로젝트 "K"였습니다.
모양 형성
비행 중대 잠수함의 개념에는 몇 가지 특이한 특징이있었습니다. 배가 표면 배와 동일한 시스템에서 바다 전투 지역으로 이동할 것이라고 추정했습니다. 전투가 시작되기 전에 잠수함을 타고 잠수해야합니다. 편대 잠수함의 목표는 적의 후방 감시 또는 가치 또는 위험의 다른 배가되어야했습니다.
잠수함 HMS K3의 배치 - 서비스 "K"프로젝트의 첫 번째 대표. 사진 Sshipyard.blogspot.com
1913 년, 왕립 해군 정기 기동 중 함대 훈련 전투가 진행되었으며, 그 목적은 지상 및 잠수함을 포함한 혼합 편대의 행동을 테스트하는 것이 었습니다. 이 연습에서는 새로운 개념의 이론적 생존 가능성과 그 장점 중 일부를 보여주었습니다. 동시에 기존 잠수함은 혼합 화합물의 문제를 해결할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그들은 지표와 수중 코스의 속도가 부족했고, 신뢰할 수있는 의사 소통 및 식별 수단이 없었으며, 다른 많은 문제도있었습니다.
그러나 연습 문제는 성공적으로 인정되었으며 Admiralty는 제안 된 개념을 발전시키기 위해 착수했습니다. 기존 잠수함은 편대로는 사용할 수 없으므로 완전히 새로운 모델을 개발하기로 결정했습니다. 훈련 기동의 경험을 고려하여, 함대 잠수함의 진보 된 설계를위한 전술적 및 기술적 요구 사항이 형성되었습니다. 이 과제에 따르면, 새로운 프로젝트가 개발되어 기계의 대량 건설이 조직되어야한다.
우선, 새로운 잠수함에는 고속이 필요했습니다. 디젤 발전소가있는 기존 잠수함은 15-17 장치로만 가속화되었는데, 이는 표면 함선과 상호 작용하기에 충분하지 않았습니다. 새로운 잠수함은 22-24 노드까지 속도에 도달해야했습니다. 그것은 바람직하게는 다른 방향으로 발사 할 수있는 여러 개의 어뢰 발사관을 갖추고 있어야합니다. 또한 서비스에 대한 다양한 당사자와 관련된 다른 요구 사항이있었습니다.
잠수함의 새로운 프로젝트는 문자 "K"를 지정했습니다. 예비 연구는 기존 및 미래의 디젤 - 전기 시스템이 원하는 특성을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 필요한 속도는 스팀 보일러와 터빈을 기반으로하는 발전소를 사용할 때만 얻을 수 있는데, 이는 잠수함 함대에서는 일반적이지 않습니다. 신뢰성을 높이기 위해 그들은 보일러 및 터빈 장치에 백업 디젤 - 전기 장치를 보충하기로 결정했습니다. 보일러, 터빈 및 발전소의 다른 요소의 설계는 선박 설계의 맥락에서 새로운 요구 사항을 제시합니다.
K3 위 비강의 어뢰 발사가 완료되고 제거 된 후. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
프로젝트 K
이 프로젝트의 개발은 해군 조선 부에 맡겨졌다. Eustace Tennyson-d'Einkert가 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1915의 중간에서 새 프로젝트 "K"가 준비되었습니다. 특별 요구 사항과 특정 기술 사양을 감안할 때 유망한 잠수함은 기존 잠수함과 진지하게 달라야합니다. 우선, 새로운 선박은 일련의 선박보다 훨씬 더 크고 무거웠습니다. 크기와 변위를 증가시킬 필요성은 견고한 선체 내부에 많은 공간을 차지한 보일러와 터빈의 사용 때문이었습니다. 또한 백업 디젤 발전기, 고급 무기 및 기타 장치에 필요한 볼륨.
K 급 잠수함은 닫힌 조명 디자인 외부의 내부 강건한 몸체를 갖춘 두 부분으로 된 디자인을 가졌습니다. 경량의 몸체에는 수직의 줄기와 발산하는면이있다. 돌출 된 도핑 및 상부 구조를 갖춘 수평 갑판 제공. 마지막으로 두 개의 접는 굴뚝이었다. 바닥 아래에는 발음 된 용골이 있습니다. 스턴 팁은 나사와 러더 용 돌출부가있는 원추형으로 설계되었습니다. 경량 주택 바깥에는 무기의 일부를 포함하여 일부 유닛이있었습니다. 초기에, 가벼운 몸체는 특징적인 타격 코를 가지고 있었는데, 이것은 추가 어뢰 튜브의 페어링이었습니다. 그녀는 나중에 버려졌습니다.
견고한 선체는 격벽에 의해 서로 다른 크기의 9 개 구획으로 나뉘었다. 최초의 어뢰 부분은 코에 놓여졌고 그 뒤에는 경찰관을위한 거실이있었습니다. 그 뒤에는 조타실과 함께 메인 포스트가있었습니다. 네 번째 구획은 어뢰 무장 아래에있었습니다. 5 및 6 구획에는 각각 보일러 및 증기 터빈이 포함되어 있습니다. 그들 위에는 파이프가있는 상부 구조물이 설치되었다. 백업 디젤 발전기와 전기 모터는 일곱 번째 구획에 위치해 있습니다. 여덟 번째 구획은 주거 였고 선원을위한 것이었고 아홉 번째 구획에는 두 번째 오두막과 조타 장치가있었습니다.
온보드 장비의 특정 구성이 선체 설계에 영향을 미쳤습니다. 엔지니어들은 파워 세트의 강도를 희생해야만했기 때문에 작업 깊이가 50-55 m으로 줄어 들었습니다.이 매개 변수에 대해 잠수함 "K"는 다른 잠수함에 비해 거의 두 배 손실되었습니다.
조정 후 K3을 배치하십시오. 위키 미디어 공용의 사진
다섯 번째 보일러 실에는 두 개의 오일 보일러뿐만 아니라 모든 보조 시스템과 탱크의 일부가 연료로 설치되었습니다. 증기를 보일러에서 파이프 라인을 통해 여섯 번째 구획으로 옮기고 두 개의 터빈에 공급하는 것이 제안되었습니다. 보일러의 공기는 통풍구와 배관 시스템을 통해 흘러 들었습니다. 연소 생성물은 상부 구조 위로 올라온 한 쌍의 굴뚝을 통해 제거되었습니다. 침수 전에 파이프를 접어서 상부 구조물의 틈새에 두어야했습니다.
프로젝트 "K"의 다른 보트는 Brown-Curtis 또는 Parsons 회사의 터빈 장치를 받았다. 두 경우 모두 터빈의 출력은 10500 hp입니다. 두 개의 기어 박스와 샤프트가 완성 된 후 터빈의 토크가 두 개의 프로펠러로 전달되었습니다. 직경이 2,3 m 인 3 개의 블레이드 제품을 사용했으며, 보일러 터빈 설치는 표면 위치에서 빠르게 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
이 프로젝트에는 디젤 - 전기 시스템의 사용도 포함되었습니다. 침수 위치에서 작업 할 때와 주 발전소가 고장난 경우 모두 사용할 수 있습니다. 그것의 기초는 디젤 발전기 상표이었다 Vickers 힘 800 hp 그는 배터리 충전을 제공했습니다. 후자는 4 개의 HP 1440 전기 모터에 에너지를 공급했습니다. 모두들. 프로펠러 샤프트에 연결된 별도의 기어 박스가있는 엔진.
메인 무기 유형 "K"의 잠수함은 어뢰 직경 18 인치 (457 mm)가되어야합니다. 4 개의 장치가 선체의 활에 놓였습니다. 그들의 출구는 활 옆에있었습니다. 작은 분야에서 수평 타켓팅의 가능성을 가진 두 개의 추가 장치가 경량 보디의 상부 페어링에 위치했습니다. 4 개의 어뢰 발사관이 선체 중앙부에 설치되었다. 그들은 배의 축에 수직으로 놓 였고, 횡 방향으로 쏘는 것이 제안되었습니다. 탄약에는 18 어뢰가 포함되어 있습니다. 10 장치는 어뢰 튜브, 노우즈 랙 및 중앙 구획에서 운반되었습니다. 위 비강을 제외하고 모든 장치를 충전하십시오.
객실 앞, 상부 구조물 및 그 뒤에 갑판에는 포병 무기를위한 받침대 받침대 4 개가 배치되었습니다. 지상 목표물과 싸우기 위해 구경 101,6mm의 한 쌍의 BL 4 인치 Mk XI 총을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 총은 101 인치 Mk VIII의 수정 버전으로 약간의 차이가있었습니다. 9mm 대포의 도움으로, 표면 위치에있는 승무원은 XNUMXkm 이상의 범위에서 목표물을 공격 할 수 있습니다. 싸우다 항공 XNUMX 인치 총을 사용하는 것이 제안되었습니다.
잠수함 유형 "K"물에. 위키 미디어 공용의 사진
수중의 K 등급 잠수함은 1980 톤 이상의 전이를 보였으며, 2560 톤 이상이었습니다. 선박의 길이는 103 미터와 8 미터의 평균보다 약간 큰 폭으로 6,4 미터에 도달했으며, 59 직원을 포함한 6 직원이 포함되었습니다. 보일러 터빈 발전소를 희생 시키면 표면 위치에있는 새로운 유형의 잠수함이 24 노드까지 가속화 될 수 있습니다. 이것은 그녀가 표면 배를 가진 동일한 체계에서 움직이거나 그 (것)들을 따라 잡는 것을 허용했다. 전기 모터의 수중 속도는 8 노드로 제한되었습니다. 작업 깊이 - 총 50-55 m.
건물
설계가 완료된 직후, 올해의 1915 중반에 왕립 해군 지휘관은 새로운 잠수함을 건조하는 프로그램을 시작했습니다. 원래의 계획에 따르면, 7 개의 조선 기업들은 공동으로 그리고 최단 시간에 21 새로운 잠수함을 건조하게되었습니다. K- 보트의 건설은 데본 포트와 포츠머스, 비커스, 암스트롱 위트 워스, 페어 필드, 스코 츠, 비어드 모어 공장의 기지 조선소에서 계획되었습니다. 각 보트의 비용은 340 천 파운드 (현재 가격의 25 백만 파운드 이상)로 지정되었습니다.
HMS K1 선단의 출시는 포츠머스의 조선소 1 1915 (11 월 3)에서 시작되었습니다. 문자 그대로 2 주 만에 최초의 연쇄가 놓여지면서 북마크 의식이 열렬한 규칙 성을 가지고 열렸습니다. 여러 가지 이유로 고객에게 북 마킹, 시작 및 양도가 배송 번호 매기기 순서대로 수행되지는 않았습니다. 그래서, 서비스에 들어가는 첫 번째 보트는 HMS K22이었습니다. 이것은 9 월 1916 1917에서 일어났습니다. 다음 순서는 1918의 맨 처음에만 전달 될 수 있습니다. 미래에는 건설이 원하는 속도에 도달했으며 인수 한 잠수함 중 마지막 대가 올해 4 월 XNUMX에 고객에게 전달되었습니다.
K 보트를 연속 건설하는 동안 해군 계획이 변경되었다는 점에 유의해야합니다. 최초의 잠수함을 시험하고 조작 한 경험에 따르면 21 장치에서 전체 시리즈를 포기하기로 결정했습니다. 건설이 시작된 직후, 새로운 "M"프로젝트를 완료하기 위해 K18, K19, K20 및 K21 잠수함이 교체되었습니다. 그들은 각각 1에서 4까지 숫자를 가졌습니다. 동시에 3 개의 잠수함 만 완료되었습니다. HMS K21 / HMS M4의 건설은 예상되는 완료보다 오래 전에 중단되었습니다.
잠수함은 항구에 있습니다. 장치 상부 구조와 파이프를 명확하게 볼 수 있습니다. 사진 477768.livejournal.com
10 월 1917 올해의 업그레이드 된 프로젝트 "K"에서 6 잠수함 건설 계약. 이 프로젝트에는 장비 교체와 무기 가공이 포함되었습니다. 회전식 어뢰 도관을 코에서 제거하고 6 개의 21-inch (533 mm) 튜브를 본체에 설치했습니다. 라이트 선체와 갑판의 디자인이 변경되었습니다. 보일러의 보조 장치를 심각하게 재구성합니다. 특히, 새로운 침니와 공기 섭취가 사용되었는데,이 설계로 인해 물이 넘쳤습니다.
개선 된 프로젝트에 따르면 단 하나의 잠수함 - HMS K26 만 제작되었습니다. 건설 및 테스트 단계에서의 어려움으로 인해 1923에서만 함대로 옮겨졌습니다. 나머지는 제 1 차 세계 대전이 끝난 후에 취소되었습니다.
서비스 실패
이미 바다 재판의 단계에서 새 프로젝트의 첫 번째 잠수함이 심각한 어려움에 직면했습니다. 선박 HMS K3의 모든 주요 문제는 특수 발전소와 관련되어있었습니다. 따라서 증가 된 표면 속도 때문에 우리는 불충분 한 작동 용이성, 많은 문제 등의 형태로 높은 가격을 지불해야했습니다.
증기 엔진이 작동 중일 때 선체 내부의 온도가 상승하고 팬이 항상 신선한 공기의 공급에 대처하지 못했습니다. 그런 모드에서 가장 성공적인 디자인은 아니 었습니다. 상당한 속도로, 보트는 파도를 냄새 맡는 경향이 있음을 보여주었습니다. 또한, 스티어링 메커니즘과 핸들 자체가 항상 할당 된 작업에 대처하지 못했습니다. 잠수함의 기동성은 많이 남아있었습니다.
특히 문제는 표면에서 수중 위치로의 전환이었습니다. 다이빙을하기 전에 승무원은 보일러를 끄고 터빈을 정지시킨 다음 여러 개의 파이프 라인과 밸브를 차단하고 굴뚝을 쌓고 상부 구조물의 구멍을 막아야했습니다. 그 후에, 밸러스트 탱크를 채우고, 전기 모터를 시동하고, 은밀하게 목표에 접근 할 수있었습니다. 적절한 통제하에 필요한 모든 절차를 수행하는 데 약 30 분이 걸렸습니다. 응급 상황에서 기본 절차의 속도를 높임으로써 다이빙 시간을 5 분으로 줄일 수 있습니다. 그러나 전투에서 이것은 오랫동안 용인 될 수 없습니다.
HMS K12 바다에서. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
K 급 잠수함에는 가장 진보 된 통제 장치가 없었기 때문에 특히 조종기를 잡기가 어려웠습니다. 몸길이가 길고 힘이 약하기 때문에 문제가되었습니다. 따라서 10 ° 트림을 사용하면 코와 함미의 깊이의 차이가 16-18 m에 도달했습니다 .30 ° 트림으로 인해이 수치는 잠수함 길이의 절반으로 증가했으며 피드는 최대 깊이에있었습니다. 불완전한 통제는 잠수함의 관리를 방해하고 기동성을 악화 시켰습니다.
중대에서의 작업을 방해하는 것을 포함하여 심각한 문제가 있음에도 불구하고 "K"타입의 잠수함은 계속 건설되고 운영됩니다. 이 결정은 완전히 문자 화되고 합리화 된 것으로 간주 될 수 없습니다. 수많은 단점으로 인해 잠수함은 정기적으로 몇 가지 어려움을 겪었고 지속적인 사고가있었습니다. 또한, 수년 동안 왕립 해군은 여러 잠수함을 잃어 버렸습니다. 특정 상황에서 6 척의 배가 사망했습니다.
1916이 끝날 무렵 (이미 1917에있는 다른 데이터에 따르면) K13 잠수함은 해상 재판 중 침몰했습니다. 살해 된 32 남자 - 거의 절반의 승무원. 배가 얕은 물의 바닥으로 떨어지면서 그것을 들어 올려 수리를 위해 보낼 수있었습니다. 10 월 1917에서 그녀는 K22이라는 이름으로 함대에 수용되었습니다.
18 November HNXXXXX와 HMSK1917 잠수함의 1는 덴마크 해안 근처의 북해를 순찰했습니다. 기동력이 부족하고 기상 조건이 좋지 않아 보트가 충돌하여 K4이 심각하게 손상되었습니다. 손상된 잠수함을 범람시켜 적에게 가려하지 않기로 결정했습니다. 승무원이 K1로 전환하여 수용 가능한 상태를 유지했습니다.
잠수함 K15. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
2 월 1 1918의 밤, 영국은 2 대의 K 타입 잠수함을 한 번에 잃었고 2 번 더 수리해야했습니다. 이 날에 대해. EC1라는 코드로 실시 된 실습은 선박 및 편대 잠수함의 공동 작업을 수행하는 것이 었습니다. 9 대의 K 급 유닛으로 구성된 2 척의 함대와 2 척의 잠수함이이 훈련에 참가했습니다. 야간 관측과 항해 오류로 인해 2 척의 순찰선이 거의 K14 및 K22 잠수함과 충돌했지만 충돌에서 벗어날 수있었습니다. 그러나, 그들의 기동은 충격으로 끝났다. 네명의 배틀 크루저가 잠수함을 따라 갔다. 3 명이 자유로이 지나갔고, 4 명이 HMS K22를 치고 새로운 피해를 입혔습니다. 2 척의 손상된 잠수함이 기지로 돌아갔습니다. 수리 후, 그들은 봉사를 계속했다.
충돌을 학습 한 다른 잠수함 소 함대가 코스를 바 꾸었습니다. 그 후, 컴포지션의 잠수함 K17가 HORS Fearless 호위 대대의 경비함과 충돌했습니다. 여러 잠수함이 구조되었지만 잠수함은 나머지 승무원과 함께 바닥에갔습니다. 보트 K4와 K6의 충돌도 있었고, 첫 번째의 죽음으로 끝났다. HMS K4에서는 아무도 살아 남지 않았습니다.
EC1의 가르침은 2 개의 잠수함과 100 명의 선원의 죽음으로 끝 맺었습니다. 2 척의 배가 손상되었으며, 잠수함의 일부는 치료와 회복이 필요했습니다. 전투 훈련 업무의 수행이 중단되었습니다. 배는 다시 기지로 돌아갔다. 1 월 31 및 2 월 1 1918 사건의 아이러니 컬 한 이름은 "5 월 아일 즈 (Battle of the May)"였습니다. 비극의 원인, 사건 및 그 결과에 대한 철저한 분석은 함대 잠수함의 개념에 심각한 타격을주었습니다. 실제로 현재의 형태의 표면 및 잠수함 힘은 운동이나 전투 측면에서 효과적으로 상호 작용할 수 없다는 것이 입증되었습니다.
제 1 차 세계 대전 중, K 유형 잠수함은 정기적으로 순찰을 거쳐 기동에 참여했습니다. 그러나 갈등이 끝날 때까지는 적에게 대면 할 필요가 없었습니다. 또한, 함대 잠수함은 해상 시험장 밖에서 비행 중대의 일원으로 일한 적이 없습니다. 전체 K- 클래스 시리즈의 전투 점수는 0입니다.
수술 중 상부 비강 어뢰 발사가 파동의 부정적인 영향을 받기 쉽다는 것이 명백 해졌다. 그들은 일정한 타격에서 무너져 사용되지 못했습니다. 이와 관련하여 그러한 무기를 포기하겠다는 제안이있었습니다. 일상적인 수리 도중, 불필요한 어뢰 발사관이 잠수함에서 제거되었습니다. 그들의 코 콘 대신에 작고 유선형의 구조가 코에 설치되었습니다.
전쟁 후 20 1 월 1921, 잠수함 HMS K5 및 그 승무원이 사망했습니다. 비스 케이 만에서의 훈련 중, 잠수함은 잠수 준비를하고있었습니다. 그들은 이것을 명령에보고했으며 더 이상 연락하지 않았습니다. 같은 날 바다의 표면에서 잠수함의 잔해가 발견되었습니다. 기본 버전에 따르면, 잠수함은 용납 할 수없는 깊이로 가라 앉았으며, 이로 인해 견고한 선체가 파괴되었습니다.
항구에있는 HMS K3. 위키 미디어 공용의 사진
5 월 1921에서는 잠수함 HMS K15이 거의 사망했습니다. 캠페인 도중,이 물결은 증기 기관의 공기 흡입 장치에 쇄도했다. 여러 구획이 부분적으로 침수되었지만 승무원은 사고에 대처하고 도움을 기다릴 수있었습니다. 같은 해 6 월 25의 밤, K15은 여전히 바닥에갔습니다. 그리고 이것은 포츠머스의 부두 근처에서 일어났습니다. 낮에는 따뜻한 날씨가 발생하여 일부 유압 시스템에서 작동 유체의 가열 및 팽창이 발생했습니다. 밤에는 오일이 냉각되고 실린더의 피스톤을 움직여 선체 안으로 물이 들어오는 여러 개의 통풍구가 열렸습니다. 다행히 아무도 다쳤습니다. 배를 1924의 표면으로 들어 올리는 것만 가능했습니다. 그때 이후로 건설은 외적 요인으로 고통을 겪었고, 선박의 유적은 제련소로 보냈습니다.
20 대 초반에, 해군은 K 급 잠수함을 써 버리기 시작했고,이 단계에서 다시 문제가 없었습니다. 그래서 1922에서는 K10 잠수함이 절단을 위해 견인되었습니다. 이 여행 중에 선체 감압이 발생하여 그 결과 보트가 침몰했습니다.
사람과 장비의 죽음으로 이어지지는 않는 다른 문제로 직면 된 "K"타입의 잠수함의 운항 중에 주목해야합니다. 선박이 좌초하거나, 허용 깊이 이하로 가라 앉거나, 또는 다른 재난이 겪은 경우가 많이 있습니다. 이러한 사실은 해양 민속에 반영됩니다. 잠수함은 Kalamity (왜곡 된 "재해") 또는 Killer ( "Killer")와 같은 문자 "K"를 해독하기 시작했습니다. 그들은 스스로를 "자살 클럽"이라고 불렀습니다.
1920 사령부는 유형 "K"의 실패한 잠수함과 때로는 심지어 위험한 잠수함을 없애기 시작했습니다. 이 시리즈의 마지막 잠수함 중 하나 인 K16은 철수 될 첫 번째 함대였습니다. 1921, 1923 및 1926 년에 잠수함의 판매 및 절단에 관한 새로운 계약이 체결되었습니다. 기본 수정본의 함선 중 HMS K2, HMS K6 및 HMS K22가 가장 길게 봉사했으며, 1926 년에만 스크랩으로 발송되었습니다.
K13 / K22 수리 도중, 아마도 홍수 후에 테스트 중입니다. 그림 제국 전쟁 박물관 / iwm.org.uk
현대화 된 프로젝트 "K"(HMS K26)의 유일한 대표자는 30 대 초반까지 계급에 머물 렀습니다. 개선 된 설계로 선원들은 이전 잠수함에서 발생한 많은 문제에서 벗어나 길고 상대적으로 성공적인 서비스에 기여했습니다. K26은 런던 해사 조약 체결과 관련하여 1930 년에만 작성되었습니다. 이 협약은 잠수함의 2000 톤 이상으로의 이동을 금지 하였는데, "K"프로젝트는이 제한 사항을 준수하지 않았지만 협약 체결 시점까지는 그 중 한 명만이 계급에 남아있었습니다. 이듬해 K26는 금속으로 절단되었습니다.
컨셉 킬러
소 함대 유형 "K"잠수함은 왕립 해군에서 가장 인기가 없었으며 적어도 어느 정도 성공을 거두지 못했습니다. 또한, 18 건조기 중 5은 서비스 중 사망하고 다른 하나는 퇴역 후 침몰했습니다. 시리즈는 악명과 많은 불쾌한 별명을 얻었습니다. 해군이 첫 번째 기회에 실패하고 위험한 K 급 보트를 제거하기 시작했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
많은 사람들의 실패와 죽음에도 불구하고, K 프로젝트는 실제로 잠수함 개발과 관련된 많은 문제점을 밝혀 냈습니다. 우선, 이들 선박은 보일러 터빈 발전소가 여러 가지 이유로 잠수함에 사용되어서는 안된다는 것을 보여주었습니다. 또한, 비교적 큰 변위의 긴 잠수함의 건설과 관련된 어려움이 나타났다. 유형 "K"의 모든 보트는 제어 가능성에 문제가 있었으며 새 프로젝트에서는이를 고려해야합니다.
그러나 아마도 K 프로젝트의 주요 결과는 실현 불가능한 개념을 거부 한 것이었을 것입니다. 전체 역사 그러한 보트의 운행, 특히 "Fr.의 전투". 5 월 "은 함대 잠수함에 대한 아이디어가 타당하지 않음을 분명히 보여주었습니다. 당시 기술 개발 수준은 육상 배와 잠수함의 정상적인 협력을 보장 할 수있는 효과적인 항법, 통신 및 통제 수단을 만들 수 없었습니다. 그런 자금 부족은 선원들의 물질적, 건강 및 삶에 위험을 초래했다.
모든면에서 성공하지 못한 함대 형 "K"잠수함은 불과 몇 년 동안 영국 함대에서 복무했습니다. 그들은 1916-18에서 서비스를 받았지만 이미 1920에서 서비스를 시작했습니다. 이러한 잠수함의 개발 및 운영의 주요 결과는 몇 가지 중요한 사실을 이해하는 것이 었습니다. K 등급 보트의 단점은 개념 수준에서 시작되어 잘 알려진 결과를 낳았습니다. 해군은 실수를 고려하여 더 이상 반복하지 않았습니다. 프로젝트 "K"에 따른 실패한 개발은 이후의 일련의 잠수함 개발에 적용되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://battleships-cruisers.co.uk/
https://militaryfactory.com/
https://warisboring.com/
http://public.navy.mil/
http://rnsubs.co.uk/
https://military-history.org/
모양 형성
비행 중대 잠수함의 개념에는 몇 가지 특이한 특징이있었습니다. 배가 표면 배와 동일한 시스템에서 바다 전투 지역으로 이동할 것이라고 추정했습니다. 전투가 시작되기 전에 잠수함을 타고 잠수해야합니다. 편대 잠수함의 목표는 적의 후방 감시 또는 가치 또는 위험의 다른 배가되어야했습니다.
잠수함 HMS K3의 배치 - 서비스 "K"프로젝트의 첫 번째 대표. 사진 Sshipyard.blogspot.com
1913 년, 왕립 해군 정기 기동 중 함대 훈련 전투가 진행되었으며, 그 목적은 지상 및 잠수함을 포함한 혼합 편대의 행동을 테스트하는 것이 었습니다. 이 연습에서는 새로운 개념의 이론적 생존 가능성과 그 장점 중 일부를 보여주었습니다. 동시에 기존 잠수함은 혼합 화합물의 문제를 해결할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 그들은 지표와 수중 코스의 속도가 부족했고, 신뢰할 수있는 의사 소통 및 식별 수단이 없었으며, 다른 많은 문제도있었습니다.
그러나 연습 문제는 성공적으로 인정되었으며 Admiralty는 제안 된 개념을 발전시키기 위해 착수했습니다. 기존 잠수함은 편대로는 사용할 수 없으므로 완전히 새로운 모델을 개발하기로 결정했습니다. 훈련 기동의 경험을 고려하여, 함대 잠수함의 진보 된 설계를위한 전술적 및 기술적 요구 사항이 형성되었습니다. 이 과제에 따르면, 새로운 프로젝트가 개발되어 기계의 대량 건설이 조직되어야한다.
우선, 새로운 잠수함에는 고속이 필요했습니다. 디젤 발전소가있는 기존 잠수함은 15-17 장치로만 가속화되었는데, 이는 표면 함선과 상호 작용하기에 충분하지 않았습니다. 새로운 잠수함은 22-24 노드까지 속도에 도달해야했습니다. 그것은 바람직하게는 다른 방향으로 발사 할 수있는 여러 개의 어뢰 발사관을 갖추고 있어야합니다. 또한 서비스에 대한 다양한 당사자와 관련된 다른 요구 사항이있었습니다.
잠수함의 새로운 프로젝트는 문자 "K"를 지정했습니다. 예비 연구는 기존 및 미래의 디젤 - 전기 시스템이 원하는 특성을 제공하지 않는다는 것을 보여주었습니다. 필요한 속도는 스팀 보일러와 터빈을 기반으로하는 발전소를 사용할 때만 얻을 수 있는데, 이는 잠수함 함대에서는 일반적이지 않습니다. 신뢰성을 높이기 위해 그들은 보일러 및 터빈 장치에 백업 디젤 - 전기 장치를 보충하기로 결정했습니다. 보일러, 터빈 및 발전소의 다른 요소의 설계는 선박 설계의 맥락에서 새로운 요구 사항을 제시합니다.
K3 위 비강의 어뢰 발사가 완료되고 제거 된 후. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
프로젝트 K
이 프로젝트의 개발은 해군 조선 부에 맡겨졌다. Eustace Tennyson-d'Einkert가 수석 디자이너로 임명되었습니다. 1915의 중간에서 새 프로젝트 "K"가 준비되었습니다. 특별 요구 사항과 특정 기술 사양을 감안할 때 유망한 잠수함은 기존 잠수함과 진지하게 달라야합니다. 우선, 새로운 선박은 일련의 선박보다 훨씬 더 크고 무거웠습니다. 크기와 변위를 증가시킬 필요성은 견고한 선체 내부에 많은 공간을 차지한 보일러와 터빈의 사용 때문이었습니다. 또한 백업 디젤 발전기, 고급 무기 및 기타 장치에 필요한 볼륨.
K 급 잠수함은 닫힌 조명 디자인 외부의 내부 강건한 몸체를 갖춘 두 부분으로 된 디자인을 가졌습니다. 경량의 몸체에는 수직의 줄기와 발산하는면이있다. 돌출 된 도핑 및 상부 구조를 갖춘 수평 갑판 제공. 마지막으로 두 개의 접는 굴뚝이었다. 바닥 아래에는 발음 된 용골이 있습니다. 스턴 팁은 나사와 러더 용 돌출부가있는 원추형으로 설계되었습니다. 경량 주택 바깥에는 무기의 일부를 포함하여 일부 유닛이있었습니다. 초기에, 가벼운 몸체는 특징적인 타격 코를 가지고 있었는데, 이것은 추가 어뢰 튜브의 페어링이었습니다. 그녀는 나중에 버려졌습니다.
견고한 선체는 격벽에 의해 서로 다른 크기의 9 개 구획으로 나뉘었다. 최초의 어뢰 부분은 코에 놓여졌고 그 뒤에는 경찰관을위한 거실이있었습니다. 그 뒤에는 조타실과 함께 메인 포스트가있었습니다. 네 번째 구획은 어뢰 무장 아래에있었습니다. 5 및 6 구획에는 각각 보일러 및 증기 터빈이 포함되어 있습니다. 그들 위에는 파이프가있는 상부 구조물이 설치되었다. 백업 디젤 발전기와 전기 모터는 일곱 번째 구획에 위치해 있습니다. 여덟 번째 구획은 주거 였고 선원을위한 것이었고 아홉 번째 구획에는 두 번째 오두막과 조타 장치가있었습니다.
온보드 장비의 특정 구성이 선체 설계에 영향을 미쳤습니다. 엔지니어들은 파워 세트의 강도를 희생해야만했기 때문에 작업 깊이가 50-55 m으로 줄어 들었습니다.이 매개 변수에 대해 잠수함 "K"는 다른 잠수함에 비해 거의 두 배 손실되었습니다.
조정 후 K3을 배치하십시오. 위키 미디어 공용의 사진
다섯 번째 보일러 실에는 두 개의 오일 보일러뿐만 아니라 모든 보조 시스템과 탱크의 일부가 연료로 설치되었습니다. 증기를 보일러에서 파이프 라인을 통해 여섯 번째 구획으로 옮기고 두 개의 터빈에 공급하는 것이 제안되었습니다. 보일러의 공기는 통풍구와 배관 시스템을 통해 흘러 들었습니다. 연소 생성물은 상부 구조 위로 올라온 한 쌍의 굴뚝을 통해 제거되었습니다. 침수 전에 파이프를 접어서 상부 구조물의 틈새에 두어야했습니다.
프로젝트 "K"의 다른 보트는 Brown-Curtis 또는 Parsons 회사의 터빈 장치를 받았다. 두 경우 모두 터빈의 출력은 10500 hp입니다. 두 개의 기어 박스와 샤프트가 완성 된 후 터빈의 토크가 두 개의 프로펠러로 전달되었습니다. 직경이 2,3 m 인 3 개의 블레이드 제품을 사용했으며, 보일러 터빈 설치는 표면 위치에서 빠르게 움직일 수 있도록 설계되었습니다.
이 프로젝트에는 디젤 - 전기 시스템의 사용도 포함되었습니다. 침수 위치에서 작업 할 때와 주 발전소가 고장난 경우 모두 사용할 수 있습니다. 그것의 기초는 디젤 발전기 상표이었다 Vickers 힘 800 hp 그는 배터리 충전을 제공했습니다. 후자는 4 개의 HP 1440 전기 모터에 에너지를 공급했습니다. 모두들. 프로펠러 샤프트에 연결된 별도의 기어 박스가있는 엔진.
메인 무기 유형 "K"의 잠수함은 어뢰 직경 18 인치 (457 mm)가되어야합니다. 4 개의 장치가 선체의 활에 놓였습니다. 그들의 출구는 활 옆에있었습니다. 작은 분야에서 수평 타켓팅의 가능성을 가진 두 개의 추가 장치가 경량 보디의 상부 페어링에 위치했습니다. 4 개의 어뢰 발사관이 선체 중앙부에 설치되었다. 그들은 배의 축에 수직으로 놓 였고, 횡 방향으로 쏘는 것이 제안되었습니다. 탄약에는 18 어뢰가 포함되어 있습니다. 10 장치는 어뢰 튜브, 노우즈 랙 및 중앙 구획에서 운반되었습니다. 위 비강을 제외하고 모든 장치를 충전하십시오.
객실 앞, 상부 구조물 및 그 뒤에 갑판에는 포병 무기를위한 받침대 받침대 4 개가 배치되었습니다. 지상 목표물과 싸우기 위해 구경 101,6mm의 한 쌍의 BL 4 인치 Mk XI 총을 사용하는 것이 제안되었습니다. 이 총은 101 인치 Mk VIII의 수정 버전으로 약간의 차이가있었습니다. 9mm 대포의 도움으로, 표면 위치에있는 승무원은 XNUMXkm 이상의 범위에서 목표물을 공격 할 수 있습니다. 싸우다 항공 XNUMX 인치 총을 사용하는 것이 제안되었습니다.
잠수함 유형 "K"물에. 위키 미디어 공용의 사진
수중의 K 등급 잠수함은 1980 톤 이상의 전이를 보였으며, 2560 톤 이상이었습니다. 선박의 길이는 103 미터와 8 미터의 평균보다 약간 큰 폭으로 6,4 미터에 도달했으며, 59 직원을 포함한 6 직원이 포함되었습니다. 보일러 터빈 발전소를 희생 시키면 표면 위치에있는 새로운 유형의 잠수함이 24 노드까지 가속화 될 수 있습니다. 이것은 그녀가 표면 배를 가진 동일한 체계에서 움직이거나 그 (것)들을 따라 잡는 것을 허용했다. 전기 모터의 수중 속도는 8 노드로 제한되었습니다. 작업 깊이 - 총 50-55 m.
건물
설계가 완료된 직후, 올해의 1915 중반에 왕립 해군 지휘관은 새로운 잠수함을 건조하는 프로그램을 시작했습니다. 원래의 계획에 따르면, 7 개의 조선 기업들은 공동으로 그리고 최단 시간에 21 새로운 잠수함을 건조하게되었습니다. K- 보트의 건설은 데본 포트와 포츠머스, 비커스, 암스트롱 위트 워스, 페어 필드, 스코 츠, 비어드 모어 공장의 기지 조선소에서 계획되었습니다. 각 보트의 비용은 340 천 파운드 (현재 가격의 25 백만 파운드 이상)로 지정되었습니다.
HMS K1 선단의 출시는 포츠머스의 조선소 1 1915 (11 월 3)에서 시작되었습니다. 문자 그대로 2 주 만에 최초의 연쇄가 놓여지면서 북마크 의식이 열렬한 규칙 성을 가지고 열렸습니다. 여러 가지 이유로 고객에게 북 마킹, 시작 및 양도가 배송 번호 매기기 순서대로 수행되지는 않았습니다. 그래서, 서비스에 들어가는 첫 번째 보트는 HMS K22이었습니다. 이것은 9 월 1916 1917에서 일어났습니다. 다음 순서는 1918의 맨 처음에만 전달 될 수 있습니다. 미래에는 건설이 원하는 속도에 도달했으며 인수 한 잠수함 중 마지막 대가 올해 4 월 XNUMX에 고객에게 전달되었습니다.
K 보트를 연속 건설하는 동안 해군 계획이 변경되었다는 점에 유의해야합니다. 최초의 잠수함을 시험하고 조작 한 경험에 따르면 21 장치에서 전체 시리즈를 포기하기로 결정했습니다. 건설이 시작된 직후, 새로운 "M"프로젝트를 완료하기 위해 K18, K19, K20 및 K21 잠수함이 교체되었습니다. 그들은 각각 1에서 4까지 숫자를 가졌습니다. 동시에 3 개의 잠수함 만 완료되었습니다. HMS K21 / HMS M4의 건설은 예상되는 완료보다 오래 전에 중단되었습니다.
잠수함은 항구에 있습니다. 장치 상부 구조와 파이프를 명확하게 볼 수 있습니다. 사진 477768.livejournal.com
10 월 1917 올해의 업그레이드 된 프로젝트 "K"에서 6 잠수함 건설 계약. 이 프로젝트에는 장비 교체와 무기 가공이 포함되었습니다. 회전식 어뢰 도관을 코에서 제거하고 6 개의 21-inch (533 mm) 튜브를 본체에 설치했습니다. 라이트 선체와 갑판의 디자인이 변경되었습니다. 보일러의 보조 장치를 심각하게 재구성합니다. 특히, 새로운 침니와 공기 섭취가 사용되었는데,이 설계로 인해 물이 넘쳤습니다.
개선 된 프로젝트에 따르면 단 하나의 잠수함 - HMS K26 만 제작되었습니다. 건설 및 테스트 단계에서의 어려움으로 인해 1923에서만 함대로 옮겨졌습니다. 나머지는 제 1 차 세계 대전이 끝난 후에 취소되었습니다.
서비스 실패
이미 바다 재판의 단계에서 새 프로젝트의 첫 번째 잠수함이 심각한 어려움에 직면했습니다. 선박 HMS K3의 모든 주요 문제는 특수 발전소와 관련되어있었습니다. 따라서 증가 된 표면 속도 때문에 우리는 불충분 한 작동 용이성, 많은 문제 등의 형태로 높은 가격을 지불해야했습니다.
증기 엔진이 작동 중일 때 선체 내부의 온도가 상승하고 팬이 항상 신선한 공기의 공급에 대처하지 못했습니다. 그런 모드에서 가장 성공적인 디자인은 아니 었습니다. 상당한 속도로, 보트는 파도를 냄새 맡는 경향이 있음을 보여주었습니다. 또한, 스티어링 메커니즘과 핸들 자체가 항상 할당 된 작업에 대처하지 못했습니다. 잠수함의 기동성은 많이 남아있었습니다.
특히 문제는 표면에서 수중 위치로의 전환이었습니다. 다이빙을하기 전에 승무원은 보일러를 끄고 터빈을 정지시킨 다음 여러 개의 파이프 라인과 밸브를 차단하고 굴뚝을 쌓고 상부 구조물의 구멍을 막아야했습니다. 그 후에, 밸러스트 탱크를 채우고, 전기 모터를 시동하고, 은밀하게 목표에 접근 할 수있었습니다. 적절한 통제하에 필요한 모든 절차를 수행하는 데 약 30 분이 걸렸습니다. 응급 상황에서 기본 절차의 속도를 높임으로써 다이빙 시간을 5 분으로 줄일 수 있습니다. 그러나 전투에서 이것은 오랫동안 용인 될 수 없습니다.
HMS K12 바다에서. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
K 급 잠수함에는 가장 진보 된 통제 장치가 없었기 때문에 특히 조종기를 잡기가 어려웠습니다. 몸길이가 길고 힘이 약하기 때문에 문제가되었습니다. 따라서 10 ° 트림을 사용하면 코와 함미의 깊이의 차이가 16-18 m에 도달했습니다 .30 ° 트림으로 인해이 수치는 잠수함 길이의 절반으로 증가했으며 피드는 최대 깊이에있었습니다. 불완전한 통제는 잠수함의 관리를 방해하고 기동성을 악화 시켰습니다.
중대에서의 작업을 방해하는 것을 포함하여 심각한 문제가 있음에도 불구하고 "K"타입의 잠수함은 계속 건설되고 운영됩니다. 이 결정은 완전히 문자 화되고 합리화 된 것으로 간주 될 수 없습니다. 수많은 단점으로 인해 잠수함은 정기적으로 몇 가지 어려움을 겪었고 지속적인 사고가있었습니다. 또한, 수년 동안 왕립 해군은 여러 잠수함을 잃어 버렸습니다. 특정 상황에서 6 척의 배가 사망했습니다.
1916이 끝날 무렵 (이미 1917에있는 다른 데이터에 따르면) K13 잠수함은 해상 재판 중 침몰했습니다. 살해 된 32 남자 - 거의 절반의 승무원. 배가 얕은 물의 바닥으로 떨어지면서 그것을 들어 올려 수리를 위해 보낼 수있었습니다. 10 월 1917에서 그녀는 K22이라는 이름으로 함대에 수용되었습니다.
18 November HNXXXXX와 HMSK1917 잠수함의 1는 덴마크 해안 근처의 북해를 순찰했습니다. 기동력이 부족하고 기상 조건이 좋지 않아 보트가 충돌하여 K4이 심각하게 손상되었습니다. 손상된 잠수함을 범람시켜 적에게 가려하지 않기로 결정했습니다. 승무원이 K1로 전환하여 수용 가능한 상태를 유지했습니다.
잠수함 K15. 제국 전쟁 박물관 사진 / iwm.org.uk
2 월 1 1918의 밤, 영국은 2 대의 K 타입 잠수함을 한 번에 잃었고 2 번 더 수리해야했습니다. 이 날에 대해. EC1라는 코드로 실시 된 실습은 선박 및 편대 잠수함의 공동 작업을 수행하는 것이 었습니다. 9 대의 K 급 유닛으로 구성된 2 척의 함대와 2 척의 잠수함이이 훈련에 참가했습니다. 야간 관측과 항해 오류로 인해 2 척의 순찰선이 거의 K14 및 K22 잠수함과 충돌했지만 충돌에서 벗어날 수있었습니다. 그러나, 그들의 기동은 충격으로 끝났다. 네명의 배틀 크루저가 잠수함을 따라 갔다. 3 명이 자유로이 지나갔고, 4 명이 HMS K22를 치고 새로운 피해를 입혔습니다. 2 척의 손상된 잠수함이 기지로 돌아갔습니다. 수리 후, 그들은 봉사를 계속했다.
충돌을 학습 한 다른 잠수함 소 함대가 코스를 바 꾸었습니다. 그 후, 컴포지션의 잠수함 K17가 HORS Fearless 호위 대대의 경비함과 충돌했습니다. 여러 잠수함이 구조되었지만 잠수함은 나머지 승무원과 함께 바닥에갔습니다. 보트 K4와 K6의 충돌도 있었고, 첫 번째의 죽음으로 끝났다. HMS K4에서는 아무도 살아 남지 않았습니다.
EC1의 가르침은 2 개의 잠수함과 100 명의 선원의 죽음으로 끝 맺었습니다. 2 척의 배가 손상되었으며, 잠수함의 일부는 치료와 회복이 필요했습니다. 전투 훈련 업무의 수행이 중단되었습니다. 배는 다시 기지로 돌아갔다. 1 월 31 및 2 월 1 1918 사건의 아이러니 컬 한 이름은 "5 월 아일 즈 (Battle of the May)"였습니다. 비극의 원인, 사건 및 그 결과에 대한 철저한 분석은 함대 잠수함의 개념에 심각한 타격을주었습니다. 실제로 현재의 형태의 표면 및 잠수함 힘은 운동이나 전투 측면에서 효과적으로 상호 작용할 수 없다는 것이 입증되었습니다.
제 1 차 세계 대전 중, K 유형 잠수함은 정기적으로 순찰을 거쳐 기동에 참여했습니다. 그러나 갈등이 끝날 때까지는 적에게 대면 할 필요가 없었습니다. 또한, 함대 잠수함은 해상 시험장 밖에서 비행 중대의 일원으로 일한 적이 없습니다. 전체 K- 클래스 시리즈의 전투 점수는 0입니다.
수술 중 상부 비강 어뢰 발사가 파동의 부정적인 영향을 받기 쉽다는 것이 명백 해졌다. 그들은 일정한 타격에서 무너져 사용되지 못했습니다. 이와 관련하여 그러한 무기를 포기하겠다는 제안이있었습니다. 일상적인 수리 도중, 불필요한 어뢰 발사관이 잠수함에서 제거되었습니다. 그들의 코 콘 대신에 작고 유선형의 구조가 코에 설치되었습니다.
전쟁 후 20 1 월 1921, 잠수함 HMS K5 및 그 승무원이 사망했습니다. 비스 케이 만에서의 훈련 중, 잠수함은 잠수 준비를하고있었습니다. 그들은 이것을 명령에보고했으며 더 이상 연락하지 않았습니다. 같은 날 바다의 표면에서 잠수함의 잔해가 발견되었습니다. 기본 버전에 따르면, 잠수함은 용납 할 수없는 깊이로 가라 앉았으며, 이로 인해 견고한 선체가 파괴되었습니다.
항구에있는 HMS K3. 위키 미디어 공용의 사진
5 월 1921에서는 잠수함 HMS K15이 거의 사망했습니다. 캠페인 도중,이 물결은 증기 기관의 공기 흡입 장치에 쇄도했다. 여러 구획이 부분적으로 침수되었지만 승무원은 사고에 대처하고 도움을 기다릴 수있었습니다. 같은 해 6 월 25의 밤, K15은 여전히 바닥에갔습니다. 그리고 이것은 포츠머스의 부두 근처에서 일어났습니다. 낮에는 따뜻한 날씨가 발생하여 일부 유압 시스템에서 작동 유체의 가열 및 팽창이 발생했습니다. 밤에는 오일이 냉각되고 실린더의 피스톤을 움직여 선체 안으로 물이 들어오는 여러 개의 통풍구가 열렸습니다. 다행히 아무도 다쳤습니다. 배를 1924의 표면으로 들어 올리는 것만 가능했습니다. 그때 이후로 건설은 외적 요인으로 고통을 겪었고, 선박의 유적은 제련소로 보냈습니다.
20 대 초반에, 해군은 K 급 잠수함을 써 버리기 시작했고,이 단계에서 다시 문제가 없었습니다. 그래서 1922에서는 K10 잠수함이 절단을 위해 견인되었습니다. 이 여행 중에 선체 감압이 발생하여 그 결과 보트가 침몰했습니다.
사람과 장비의 죽음으로 이어지지는 않는 다른 문제로 직면 된 "K"타입의 잠수함의 운항 중에 주목해야합니다. 선박이 좌초하거나, 허용 깊이 이하로 가라 앉거나, 또는 다른 재난이 겪은 경우가 많이 있습니다. 이러한 사실은 해양 민속에 반영됩니다. 잠수함은 Kalamity (왜곡 된 "재해") 또는 Killer ( "Killer")와 같은 문자 "K"를 해독하기 시작했습니다. 그들은 스스로를 "자살 클럽"이라고 불렀습니다.
1920 사령부는 유형 "K"의 실패한 잠수함과 때로는 심지어 위험한 잠수함을 없애기 시작했습니다. 이 시리즈의 마지막 잠수함 중 하나 인 K16은 철수 될 첫 번째 함대였습니다. 1921, 1923 및 1926 년에 잠수함의 판매 및 절단에 관한 새로운 계약이 체결되었습니다. 기본 수정본의 함선 중 HMS K2, HMS K6 및 HMS K22가 가장 길게 봉사했으며, 1926 년에만 스크랩으로 발송되었습니다.
K13 / K22 수리 도중, 아마도 홍수 후에 테스트 중입니다. 그림 제국 전쟁 박물관 / iwm.org.uk
현대화 된 프로젝트 "K"(HMS K26)의 유일한 대표자는 30 대 초반까지 계급에 머물 렀습니다. 개선 된 설계로 선원들은 이전 잠수함에서 발생한 많은 문제에서 벗어나 길고 상대적으로 성공적인 서비스에 기여했습니다. K26은 런던 해사 조약 체결과 관련하여 1930 년에만 작성되었습니다. 이 협약은 잠수함의 2000 톤 이상으로의 이동을 금지 하였는데, "K"프로젝트는이 제한 사항을 준수하지 않았지만 협약 체결 시점까지는 그 중 한 명만이 계급에 남아있었습니다. 이듬해 K26는 금속으로 절단되었습니다.
컨셉 킬러
소 함대 유형 "K"잠수함은 왕립 해군에서 가장 인기가 없었으며 적어도 어느 정도 성공을 거두지 못했습니다. 또한, 18 건조기 중 5은 서비스 중 사망하고 다른 하나는 퇴역 후 침몰했습니다. 시리즈는 악명과 많은 불쾌한 별명을 얻었습니다. 해군이 첫 번째 기회에 실패하고 위험한 K 급 보트를 제거하기 시작했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.
많은 사람들의 실패와 죽음에도 불구하고, K 프로젝트는 실제로 잠수함 개발과 관련된 많은 문제점을 밝혀 냈습니다. 우선, 이들 선박은 보일러 터빈 발전소가 여러 가지 이유로 잠수함에 사용되어서는 안된다는 것을 보여주었습니다. 또한, 비교적 큰 변위의 긴 잠수함의 건설과 관련된 어려움이 나타났다. 유형 "K"의 모든 보트는 제어 가능성에 문제가 있었으며 새 프로젝트에서는이를 고려해야합니다.
그러나 아마도 K 프로젝트의 주요 결과는 실현 불가능한 개념을 거부 한 것이었을 것입니다. 전체 역사 그러한 보트의 운행, 특히 "Fr.의 전투". 5 월 "은 함대 잠수함에 대한 아이디어가 타당하지 않음을 분명히 보여주었습니다. 당시 기술 개발 수준은 육상 배와 잠수함의 정상적인 협력을 보장 할 수있는 효과적인 항법, 통신 및 통제 수단을 만들 수 없었습니다. 그런 자금 부족은 선원들의 물질적, 건강 및 삶에 위험을 초래했다.
모든면에서 성공하지 못한 함대 형 "K"잠수함은 불과 몇 년 동안 영국 함대에서 복무했습니다. 그들은 1916-18에서 서비스를 받았지만 이미 1920에서 서비스를 시작했습니다. 이러한 잠수함의 개발 및 운영의 주요 결과는 몇 가지 중요한 사실을 이해하는 것이 었습니다. K 등급 보트의 단점은 개념 수준에서 시작되어 잘 알려진 결과를 낳았습니다. 해군은 실수를 고려하여 더 이상 반복하지 않았습니다. 프로젝트 "K"에 따른 실패한 개발은 이후의 일련의 잠수함 개발에 적용되지 않았습니다.
해당 사이트의 자료 :
https://battleships-cruisers.co.uk/
https://militaryfactory.com/
https://warisboring.com/
http://public.navy.mil/
http://rnsubs.co.uk/
https://military-history.org/
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