또 다른 렌드리스. "Studebaker"라는 이름의 "Laska"
"음, Gleb Yegorych, "Keep up", "Studer"에는 모터가 세 번 있습니다.
이 문구는 독점적으로 영화적입니다. "자비의 시대"의 Weiners에는 그런 문구가 없습니다. 저자는 일반적으로 세부 사항에 대해 매우 신중했으며 이것을 쓸 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 영화 "변할 수없는 만남의 장소"를 본 모든 사람들은 "Studebaker"가 유난히 강력하고 빠른 자동차라는 인상을 남겼을 것입니다.
하지만 오늘 이야기의 주인공은 전혀 트럭이 아닙니다. 또한 대부분의 독자에게 이것은 완전히 알려지지 않은 Studebaker입니다. 그럼에도 불구하고 이것은 대문자가있는 기계로 숨이 멎을 정도의 자질과 기능으로 상상력을 놀라게합니다.
이야기는 다소 파격적인 방식으로 시작됩니다. 동물에 대해. 보다 정확하게는 Weasel이라는 족제비과의 가장 작은 포식자에 관한 것입니다. 북반구의 거의 모든 국가에서 발견되는 포식자. 어민을 닮은 아름다운 동물. 그리고 좋은 모피로.
포식자는 완벽하게 달리고 나무를 오르고 수영합니다. 용기와 공격성이 다릅니다. 동시에 족제비는 얻을 수있는 거의 모든 것을 먹습니다. 생쥐, 두더지, 쥐에서 독사, 구리 머리 및 개구리에 이르기까지. 마을과 마을 주민들은 Laska가 닭장으로가는 길을 밟았다면 가금류의 운명이 비극적이라는 것을 잘 알고 있습니다.
그래서 오늘의 주인공은 "족제비"라는 이름의 "Studebaker"입니다. 보다 정확하게는 컨베이어 M29 "Weasel"( "Weasel")입니다. 위에 표시된 것처럼 기계는 모든면에서 흥미 롭습니다. 오늘날에도 잠재력이 완전히 공개되지 않은 기계.
역설적이게도 완전히 다른 나라에서 온 미국 회사의이 제품에 대한 이야기를 시작해야합니다. 영국에서. 보다 정확하게는 영국 엔지니어 Geoffrey Pike의 활동부터 시작해야 합니다. 영국 특공대의 열렬한 찬사이자 동시에 매우 재능있는 엔지니어이자 디자이너입니다.
북유럽, 특히 노르웨이에서 영국군의 실패는 이 특정 지역에서 일할 때 육군 부대가 직면하는 문제를 보여주었습니다. 즉, 군사 장비를 사용할 수 없습니다. 바퀴가 달려 있거나 바퀴가 달려 있는 자동차는 단순히 느슨한 눈이나 늪지대에 "가라앉습니다".
제프리 파이크(Geoffrey Pike)는 눈 속에서도 정확하게 작동할 수 있는 운송 수단을 만드는 일에 착수했습니다. 현대적인 의미에서 디자이너는 설상차를 구상했습니다. 군용 설상차.
그런 설상차는 무엇을 할 수 있습니까? 우선 기계는 눈이 많이 쌓인 곳이나 습지에서 문제 없이 작동해야 합니다. 대부분의 군용 운송 수단과 마찬가지로 설상차도 가벼운 장갑이 필요합니다.
동시에 운송업자는 직원이나 화물을 작업 장소로 신속하게 배달해야 합니다. 기계의 적재 용량은 최소 XNUMX톤이어야 합니다.
그러한 엄격한 경계는 북부 조건의 전투 조건에 의해 정확하게 결정되었다는 것이 분명합니다. 설상차는 최소 4명(운전자와 XNUMX명의 공수부대원)을 태울 수 있어야 합니다.
그리고 여기에서 Pike는 완전히 독창적인 솔루션을 찾았습니다. 컨베이어가 4명 이상을 태울 수 없다면 긴 마당으로 끌어당길 수 있습니다. 게다가 이 경우 조종실과 상륙반을 화물로 사용할 수 있습니다!
필요하면 스키팀 터그가 되는 설상차! 분대는 제 위치로 견인되고 견인 차량을 내리고 이미 구급차로 사용합니다.
기술적으로 Pike는 설상차 제어를 최대한 단순화하는 솔루션을 구현했습니다. 레버에 부착된 로프로 기계를 제어할 수 있습니다! 간단히 말해서 견인 운전자는 차에 앉지 않고 분대의 일원으로 움직입니다. 그리고 그는 멀리서 로프를 조종합니다!
아아, 영국군은 수송기를 좋아했지만 영국에서는 생산되지 않았습니다. 그 이유는 진부합니다. 영국 산업에는 여유 생산 공간이 없었습니다. 그리고 디자이너는 미국으로 해외로 가야했습니다.
Studebaker 엔지니어들은 Pike 프로젝트의 가능성을 재빨리 확인했습니다. 기계의 개선에 최고의 힘이 투입되었습니다. 그 결과 컨베이어의 첫 번째 프로토타입이 1943년 가을에 준비되었으며 종합 테스트(인덱스 T15)를 위해 거의 즉시 미 육군 부대에 투입되었습니다.
이미 테스트 중에 군대는 컨베이어 예약을 포기할 것을 제안했습니다. 과도한 "철"은 기계의 운반 능력을 상당히 감소시키고 어려운 토양에서 주행 성능을 저하시킵니다. 운송업자는 무장하지 않았습니다.
컨베이어가 모든 최고의 품질을 보여준 것은 이 경량 버전이었습니다. 그는 느슨한 눈, 늪 및 진흙을 통해 인력과화물을 쉽게 운송했습니다. 그리고 수송기가 M29 "Weasel"이라는 명칭으로 미군에 의해 채택 된 것은 무장하지 않은 선체였습니다.
"족제비"를 더 면밀히 고려할 때입니다. 차는 정말 독창적입니다. 저자의 개인적인 인상은 소풍을가는 회사의 일종의 운송업자입니다.
넓은 펜더 틈새가 있는 개방형 상단 상자 모양의 선체. 엔진은 오른쪽 앞쪽에 있습니다. 왼쪽이 운전석입니다. 그리고 그 뒤에는 세 명의 병사가 당당하게 배치되어 있습니다. 또는 화물, 무기 및 필요한 모든 것. 다리에 꽤 많은 공간이 있지만 충분한 공간이 있습니다.
진흙과 눈 속을 주행할 때 운전자를 보호하기 위해 운전석 앞 유리창이 설치되어 있습니다. 또한 유리에는 운전석 쪽의 앞 유리 와이퍼가 장착되어 있습니다. 전기 구동으로! 일반 도로에서 운전할 때 유리가 앞으로 기울어져 시야를 방해하지 않았습니다.
겨울이나 악천후에 작업할 때는 탈착식 캔버스 천막으로 차체를 덮었습니다. 어닝은 특수 브래킷을 사용하여 쉽게 설치 및 제거되었습니다.
엔진으로 Studebaker 엔지니어는 인기있는 소형차 Studebaker Champion의 엔진을 사용했습니다. 기화기, 6기통, 70hp, 엔진은 최대 58km/h의 속도에 도달할 수 있습니다.
Warner에서 제조한 기계식 변속기 T84J. 4가지 속도(앞으로 3개, 뒤로 XNUMX개)를 제공합니다. 회전 메커니즘은 차동 장치였습니다. 기어박스는 카르단 샤프트를 통해 엔진에 연결됩니다(몸체 축을 따라).
재미있는 러닝 기어. 8개의 이중 고무 로드 휠이 포함되어 있습니다. 롤러는 스윙 밸런서에서 쌍으로 연동됩니다. 각 대차는 위시본과 리프 스프링에 매달려 있습니다.
Caterpillar - 강철 "신발"에 개발된 러그가 있는 힌지리스, 테이프, 능선 맞물림 - 크로스바. 위쪽 분기는 두 개의 지지 롤러를 따라 이어지며 전방 경사가 있습니다. 따라서 후방에 위치한 구동 휠은 가이드 위(전방)에서 지면 위로 올라갑니다.
Lasky의 또 다른 현대화도 흥미 롭습니다. 직렬 차량의 첫 번째 배치에는 "설상차 아래"(380mm)의 애벌레가 장착되었습니다. 그러나 이미 운영 과정에서 늪지대와 모래의 경우 트랙의 너비가 충분하지 않은 것으로 나타났습니다. 1944년부터 모든 컨베이어에는 더 넓은 트랙(510mm)이 장착되었습니다.
"족제비"가 자랑 할 수 없었던 유일한 것은 자연의 약탈적인 상대와 달리 수영 능력입니다. 그럼에도 불구하고 설상차의 초기 아이디어는 수영 능력의 출현에 기여하지 않았습니다.
그리고 미군은 떠 다니는 수송기를 요구했습니다. 이것은 배에서 군대를 상륙시키는 문제뿐만 아니라 유럽 작전 극장에서 수많은 강을 강요해야 하는 기본적인 필요성과도 관련이 있습니다.
Studebaker 엔지니어는 일본 상대의 경험을 사용했습니다. 보다 정확하게는 일본 수륙 양용 탱크 "Ka-mi"입니다. M29 트랜스포터를 기반으로 기계의 수륙 양용 버전이 만들어졌습니다. 위즐의 이 변종은 M29C "워터 위즐"로 지정되었습니다.
이 양서류에서 우리가 본 흥미로운 점은 무엇입니까? "Water Weasel"은 착탈식 강성 폰툰을 사용하여 배의 모습을 표현했습니다. 폰툰은 기계의 선수와 선미에 부착되어 컨베이어의 부력 마진을 크게 늘렸습니다.
떠 다니는 자동차의 움직임은 트랙 작업으로 보장되었습니다. 캐터필라의 상부 가지가 유체 역학적 케이싱으로 닫혀 있었고 트랙이 되감기면 기계가 움직였습니다.
선수 폰툰에 특수 웨이브 가드가 설치되어 파도가 운전자의 앞 유리와 (더 중요한 것은) 엔진에 범람하는 것을 방지했습니다.
선미 폰툰의 부유물을 제어하기 위해 틸러에 연결된 두 개의 리프팅 러더가 설치되었습니다. 더욱이 차가 상륙하면 방향타를 들어야했습니다. 그렇지 않으면 방향타 손실이 보장됩니다.
따라서 컨베이어의 수륙 양용 버전은 기존 컨베이어와 동일한 방식으로 레버를 사용하고 경운기로 떠 다니는 방식으로 육지에서 제어되었습니다.
"Laska"는 군대에 의해 매우 빠르게 인식되었습니다. 거의 모든 조건에서 움직일 수 있는 전지형 차량은 1944-45년의 적대 행위 동안 군인들을 많이 도왔습니다. M29 "Weasel"은 거의 모든 극장에서 사용되었습니다.
그러나 디자이너 Geoffrey Pike의 북쪽 조건에서 자신의 차를 사용하는 꿈은 훨씬 나중에 이루어졌습니다. 예, M29 "족제비"는 미국인이 아니라 프랑스 인이 의도 한 목적으로 사용했습니다.
1967년에 프랑스인들은 특히 극지 탐험을 위해 단열 캐빈을 설치하여 M29C를 개조했습니다. 버전은 HB40 "Castor"로 지정되었습니다. "Castors"는 남극 대륙과 그린란드 탐험에 참여했습니다. 그러나 이것은 또 다른 역사.
그리고 우리는 영웅의 전통적인 기술적 특성을 가지고 있습니다.
기계 중량, t: 1,8 t(무부하);
승무원, 사람들: 1 + 3 부대;
적재 능력, kg: 390;
길이, m: 3,2(플로팅 버전에서는 4,79);
너비, m : 1,68;
높이, m: 1,3(선체를 따라), 1,82(텐트 지붕을 따라);
간극, m: 0,28;
엔진: Studebaker Model 6-170 Champion, 가솔린, 4행정, 6기통, 수냉식,
전력 70리터. 와 함께. 3600rpm에서;
연료 용량, l : 132,5;
연료 소비, l: 45km당 100;
주행 속도, km / h : 육로 - 58,6; 해상 - 6,4;
지상 범위, km: 266;
비지면 압력, kg/cm2: 0,134;
회전 반경, m: 3,7;
장애물 극복, cm: 도랑 너비 - 91, 수직 장애물 - 61
총 15개 이상의 모든 수정된 M000가 생산되었습니다.
1945년에 특정 수의 이러한 기계가 Lend-Lease에 따라 적군에 떨어졌다는 증거가 있습니다. 숫자는 70에서 100 사이입니다. 안타깝게도이 기계의 사용을 확인하는 사진을 찾을 수 없었지만 박물관 컬렉션에있는 Laska의 존재 자체가이를 간접적으로 확인합니다.
그리고 M29의 마지막 사본은 지난 세기의 60년대 군대에서 사용에서 제외되었습니다.
일반적으로 경박 해 보이는 운송업자에게는 다소 긴 세기입니다.
이 Laska 사본은 Sverdlovsk 지역의 Verkhnyaya Pyshma에 있는 UMMC 군사 장비 박물관에서 볼 수 있습니다.
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