Goodyear Inflatoplane 프로젝트. 고무 및 나일론 : 풍선 비행기
전통적인 디자인의 평면에는 유연한 덮음으로 덮여있는 강체 세트가 있습니다. 이 디자인은 필요한 강도를 제공하지만 저장과 관련하여 알려진 제한 사항을 초래합니다. 과거에는 완전히 새로운 항공기 설계를 만들려고 시도했지만 최소한의 비용으로 접을 수있었습니다. 이 종류의 가장 성공적인 프로젝트 중 하나는 American Goodyear Inflatoplane입니다. 원래의 아이디어를 바탕으로 비정상적인 재료를 사용하여 비정상적인 유형의 여러 통합 항공기가 만들어졌습니다.
Inflatoplane 프로젝트의 주요 아이디어는 특별한 부드러운 소재로 만든 글라이더를 사용하는 것이 었습니다. 구조의 요구되는 강성을 보장하기 위해 대기압의 공기로 채우는 것이 제안되었습니다. 기체의 부드러운 요소로 인해 엔진과 캐빈과 같은 다양한 강체 유닛을 결합 할 것을 제안했습니다.
항공기 GA-33 비행 중입니다. 굿 이어 보고서의 사진
새로운 프로젝트가 처음부터 나타나지 않았다는 점에 유의해야합니다. 위로 30 대 초반에, Goodyear 엔지니어 Taylor McDaniel은 팽창 식 고무 기체의 개념을 제안했습니다. 필요한 연구가 수행되었고 심지어 프로토 타입이 공중에 떠 올랐습니다. 그러나 그것은 더 이상 나아 가지 않았고, 20 년 이상 개념은 잊혀졌습니다. 팽창 식 항공기의 다음 프로젝트는 50 년대 중반에만 개발되었습니다.
50 년대 전반기에 군대 발전의 배경에 대해 근본적으로 다른 분야에서 사용하기에 적합한 새로운 구원 수단을 만들어야 할 필요가있었습니다. 이것이 설계자들이 팽창 식 항공기의 이미 잊혀진 생각으로 돌아 가게 한 이유입니다. 동시에 새로운 프로젝트가 시작된 사람이 정확히 누구인지는 명확하지 않습니다. 한 소식통에 따르면 Goodyear는 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 다른 사람들에 따르면, 개발은 미국 해군 국방부 (Department of Naval Research)의 명령에 따라 시작되었습니다.
비행 준비. 사진 Airwar.ru
아마 Inflatoplane은 발의안 개발 이었지만, 군대는 곧 그들에게 관심을 가지게되었고, 그 결과 더 많은 연구가 그들의 참여로 수행되었습니다. 군대는 구조 수단으로 사용하기에 적합하고 가볍고 소형 항공기를 원했습니다. 여러 사람을 수송 할 수있는 능력을 갖춘 자동차는 1,25 세제곱 미터 이하의 컨테이너로 운송되어야하며 최단 시간 내에 비행 준비가되어 있어야합니다. 비행기와 함께 필요한 상자는 가능한 모든 수송 수단과 낙하산 낙하산 착륙 수단으로 운송 될 수 있습니다.
1955-56에서는 항공기 제조업체 인 Goodyear Aircraft Company가 새로운 프로젝트 개발을 시작하고 설계 작업을 대량으로 수행했습니다. 미래의 팽창 식 항공기는 적절한 이름 인 Inflatoplane을 받았다. 이후 프로젝트의 다양한 버전과 특정 유형의 장비에 대해서도 하나 또는 다른 추가 지정 또는 지표가 사용되었습니다.
***
다른 장비와 기능을 갖춘 항공기 전체가 만들어지는 기본 프로젝트의 개발은 12 주-약 3 개월이 걸렸습니다. 그 후, 새로운 기술의 첫 프로토 타입을 제작하고 시험해 볼 수있었습니다. 테스트는 제조업체와 군대 대표의 직접 참여로 수행되었습니다. 함대.
펌프는 항공기를 올바른 모양으로 만듭니다. 사진 Airwar.ru
디자이너 Goodyear Aircraft Company는 몇 가지 기본 문제를 해결해야했습니다. 집은 풍선 글라이더의 건축과 관련이있었습니다. 이 제품은 운송을 위해 쉽게 접을 수 있어야하지만 동시에 작업 상태로 빠르게 전환되고 강성이 높아야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 전문가들은 T. McDaniel의 생각으로 돌아 갔지만 현대 기술과 재료를 사용하여 구현했습니다. 항공기 설계의 기본은 Airmat라고하는 유망한 복합 소재를 형성했습니다.
Ayrmet 소재는 여러 층의 나일론 원단으로 구성되어 있으며 일부에는 네오프렌이 함침되어 있습니다. 이 구성 요소의 조합으로 필요한 인장 강도를 얻을 수있었습니다. 새로운 재료로부터 기체 골재 인 다른 모양의 껍질을 바느질하고 접착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 쉘 내부에는 프레임 역할을하는 나일론 메쉬 파티션이 추가로 제공되었습니다. 또한, 기체의 가장 많은 부분은 기본 재료의 구조에 내장 된 금속 케이블로 보강되어야합니다.
단일 좌석 Inflatoplane의 선실. 사진 Airwar.ru
풍선 항공기의 기체는 주로 부드러운 합성물로 이루어져 있었지만 경금속 부분도있었습니다. 그래서, 캐빈 벽의 일부와 바닥의 일부 요소는 금속 프로필로 만들어졌습니다. 나머지 부분과 코 콘은 부드럽고 부 풀릴 수있었습니다. 조종실 뒤편에는 날개를위한 좌석이 제공되었으며, 그 뒤에는 꼬리 붐이 시작되었습니다. 이 모든 요소들도 팽창 식 껍질로 구성됩니다. 동시에 엔진과 연료 탱크가있는 가벼운 엔진 마운트가 중앙 섹션에 배치되었습니다. motorama는 오두막의 금속 부분과 연결되지 않았지만 동체는 여전히 강건 함을 보여주었습니다.
항공기는 알루미늄 팁으로 완전히 팽창 가능한 직선 날개를 받았다. 기계화는 팽창 식 에일러론 한 켤레를 포함합니다. 부드러운 날개 디자인에도 불구하고 케이블 제어 배선이 내부 공동에 배치되었습니다. 특이한 디자인의 날개는 부드러운 섬유 스트럿으로 동체와 연결되었습니다. 케이블을 모터와 연결하기 위해 케이블도 제공되었습니다. 팽창 식 꼬리는 안정기와 용골을 포함하여 선단 모서리의 작은 스윕을 포함합니다. 깃털의 두 가지 요소에는 케이블 배선이있는 방향타가 장착되어 있습니다.
특수 인너 인서트가 포함 된 특수 복합 소재를 사용하면 예상되는 결과를 얻을 수있었습니다. 내부 압력이 170 kPa (1,7 atm) 인 경우, 글라이더는 필요한 강성을 가지며 허용 가능한 모든 모드로 비행 할 수 있습니다. 필요한 압력은 핸드 펌프를 사용하거나 적절한 압축기를 사용하여 얻을 수 있습니다. 운송을 위해 비행기는 "날아갈 수"있으며 소형 컨테이너로 접힐 수 있습니다. 후자의 볼륨은 고객이 지정한 양보다 약간 적습니다.
GA-447 프로토 타입. 위키 미디어 공용의 사진
처음에 Inflatoplane 프로젝트는 모든 40 hp의 Nelson 회사의 2 행정 가솔린 엔진을 사용했습니다. 엔진은 일정한 피치의 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 장착되어 있으며 경량 엔진의 도움을 받아 중앙 섹션 위로 들어 올려졌습니다. 이 비행기는 76 시간대 이상 대기 할 수있는 6 l의 연료 탱크 용량을 장비 할 수있었습니다. 미래에는 발전소가 개선되었습니다. 40 - 강력한 엔진 "Nelson"이 엔진 동력을 대체했습니다. 45 hp 나중에이 제품은 McCulloch 4318 60 마력을 사용하여 운반 능력과 비행 특성이 향상되었습니다.
Goodyear Aircraft Company의 엔지니어는 다양한 기능을 갖춘 여러 가지 택시 옵션을 통해 작업했습니다. 단일 및 이중 비행기를 만드는 것이 제안되었습니다. 선실은 완전히 열려 있거나 바이저 또는 정식 등이있을 수 있습니다. 동시에, 기내 내부 장비는 약간 달랐습니다. 모든 제안 된 옵션에는 필요한 장비 세트가있는 조종석이있었습니다. 항공기에는 지표가있는 필요한 제어 장치 및 대시 보드가있었습니다. 그것은 또한 라디오 방송국의 사용을 제공했습니다.
Goodyear 보고서에서 GA-468 그리기
동체 하단의 단단한 부분에는 경량의 세발 자전거 착륙 장치가 고정되어 있습니다. 다른 프로토 타입은 다른 섀시 디자인을 사용했습니다. 코휠 또는 테일 버팀대가 달린 장치가 사용되었습니다. 모든 경우에, 작은 직경의 휠이 충격 흡수 장치없이 사용되었습니다. 충돌 제거는 다리와 기체의 탄력으로 인해 발생했습니다.
***
1956 초창기에 Goodyear Inflatoplane 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 이 프로토 타입은 GA-33이라는 고유 한 명칭을 받았습니다. 첫 번째 수표는 완전 개방형 조종실이있는 단일 인승으로 수행 할 계획이었습니다. 그는 그의 주요 특성을 보여줄뿐만 아니라 적용된 설계 솔루션의 정확성을 확인하거나 부정해야했습니다. 시험은 바닥에서의 시험으로 시작되었습니다. 그들을 운반하기 위해, 기체는 일련의 랙을 사용하여 자동차에 장착되고 활주로를 따라이 형태로 운반되었습니다. 비행 허용 된 항공기의 예상 특성을 확인한 후.
첫 비행은 2 월 13 공항 Wingfoot Lake (오하이오 일부)에서 열렸으며 일반적으로 불만없이 끝났습니다. 팽창 식 글라이더 요소가 하중에 대처하고 안정된 비행을 보장했습니다. 동시에, 기존의 날개 구조는 불완전하고 위험을 증가 시켰습니다. 이 점에서 설계자는 비행기의 내부 구조의 새 버전을 개발해야했습니다. 기체의 다른 요소들은 잘 만들었다.
정적 테스트 GA-468, 4 유닛에 과부하. 굿 이어 보고서의 사진
조만간 두 번째 프로토 타입 인 GA-447가 테스트를 위해 제출되었습니다. 우선, 전신 인 향상된 날개와는 다릅니다. 또한 그는 조종사의 작업 조건을 개선 한 완전히 밀폐형 경량 랜턴을 받았다. GA-447은 테스트를 계속하고 새로운 기술의 모든 주요 특성을 확립 할 수있었습니다. 또한 두 번째 평면은 섀시 실험에 사용되었습니다. 그것은 3 륜 섀시의 새 버전, 바닥 아래에 단일 휠이있는 디자인, 물에 착륙하기위한 수레를 테스트했습니다.
GA-33 및 GA-447 항공기는 사실 기술 시위대 였고 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 그러나 제안 된 설계의 잠재력을 시험하고 확인한 후에 군대를위한 특수 항공기 개발이 시작되었습니다. 고객은 최대 통일도와 디자인 및 기능면에서 약간의 차이가있는 두 대의 항공기를 즉시 제공 받았습니다.
GA-468 평면이 접힌 형태로 표시됩니다. 굿 이어 보고서의 사진
GA-468 제품은 프로토 타입 항공기를 직접 개발 한 제품입니다. 그것은 닫힌 캐빈과 40 강력한 2 스트로크 엔진을 장착 한 싱글 시어터입니다. 근무 위치에서 6,7 m의 길이가 있고 5,97 m의 길이를 가졌습니다. 이륙 중량 - 340 kg (조종사를 포함하여 110 kg이 탑재량을 차지함). 최대 비행 속도는 115 km / h, 순항 - 96 km / h에 도달했습니다. 범위는 630 km로 정의됩니다. 이륙을 위해, 차는 75 m 만 필요했다. 15 m 높이까지의 출구로의 이륙 거리는 175 m보다 적다.
또한 2 인승 항공기 인 GA-466을 만들었습니다. 그것은 8,5 m의 날개 길이를 가졌으며 50 mm의 단일 인승 아날로그보다 짧았습니다. 질량은 동일하게 유지되었습니다. 팽창 식 동체 위의 엔진 McCulloch 4318에 적합합니다. 기체를 재활용하면 파일럿과 승객 두 명을 탑승시킬 수있었습니다. 비행 특성의 일부는 단일 표본 수준으로 유지되었지만 범위는 440 km로 감소했습니다.
GA-468 및 GA-466은 고객의 희망에 따라 개발되었으며 표준 유형의 필수 구성 요소를 사용합니다. 군대 감독하에 진행된이 시험에서 새로운 기술은 공식 군대 지정을 받았다. XAO-3-GI라고 불리는 단일 선실이있는 굿 이어 Inflatoplane, 이중 좌석 기계 - XAO-2-GI. 장래에, 서비스에 투입된 후에, 편지 "X"와 "GI"는 그런 지적에서 사라 졌음에 틀림 없다. 직렬 기술은 AO-2 및 AO-3로 지정 될 예정입니다.
내장 된 AO-3 중 하나. 위키 미디어 공용의 사진
일반적으로 고객은 새로운 기술을 선호했습니다. 특정한 기술적 인 외관에도 불구하고 유망 항공기는 모든 기본적인 요구 사항을 충족 시켰고 군대에서 잘 사용될 수있었습니다. 그러나 군대는 합당한 예방 조치를 취했다. 고무 패브릭 글라이더는 내구력이 뛰어나지 만 신뢰할만한 것으로 보이지 않습니다.
유망한 비행 시험은 50 대 후반까지 계속 되었으나 무기한 중단되었습니다. 작업 중지의 이유는 다음 비행 중 재난이었습니다. 제어 시스템에 문제가 생겨 충돌 사고가 발생했으며 육군 시험 비행 조종사 인 월러스 (Wallace) 중령이 사망했습니다.
나중에 조사가 진행되는 동안, 비행 중에 제어 케이블 중 하나가 도르래에서 날아와 항공기의 조종 막대를 찔렀습니다. 손잡이의 기울기 때문에 기계가 롤을 늘리기 시작했습니다. 궁극적 인 모드에서 비행기 중 하나가 동체 방향으로 구부러져 프로펠러에 충돌합니다. 고무 패브릭 껍질이 찢어졌고 알루미늄 마감이 조종사에게 날아가서 머리 위로 쳤습니다. 조종사는 여전히 조종실에서 나와 비행기를 타고 코를 빠져 나올 수있었습니다. 그러나, 그는 낙하산을 열고 탈출하지 못했습니다.
스미스 소니 언 박물관에있는 항공기 유형 GA-468. 사진 : Airandspace.si.edu
재해가 발생하자 Goodyear Aircraft는 Inflatoplane 시리즈의 12 풍선 항공기를 제작할 시간을 가졌습니다. 이 번호에는 초기 프로토 타입과 GA-468 및 GA-466과 같은 12 개의 기계가 포함되었습니다. 재판에 대한 충돌로 펜타곤은 모든 원인이 수정되고 결함이 제거 될 때까지 시험 프로그램을 중지해야했습니다. 나중에 명확 해짐에 따라 임시 정지는 전체 프로젝트의 끝 부분이었습니다.
향후 몇 년 동안 굿 이어 (Goodyear)의 항공기 제조업체는 기존 설계를 개선하고 풍선 식 비행기의 업데이트 된 버전을 제공하려고했습니다. 완성 된 자동차는 여러 번 세련되고 테스트되었습니다. 그러나 지금은 실제 전망이 없습니다. 좁은 전문화, 생산의 일정한 복잡성 및 재판의 비극은 프로젝트의 미래에 영향을 미쳤습니다. 이미 60 대 초반에 미군은 장비의 Inflatoplane 시리즈가 유망하고 실제 구현에 적합하다고 생각하기 위해 중단했습니다.
1962에서 군대는이 프로젝트에 대한 추가 지원을 거부했고, 개발자는 마침내 그것을 막아야했습니다. 일부 보고서에 따르면, 몇 년 후 Goodyear는 프로젝트를 되살 렸습니다. 그 이유는 특수 구조 항공기가 공군에 유용 할 수있는 베트남 전쟁의 시작이었습니다. 그러나 군부는 이전 프로젝트로 돌아가고 싶지 않았습니다.
다른 각도에서 같은 비행기. 사진 : Airandspace.si.edu
작업 과정에서 수십 개의 Goodyear Inflatoplane 제품군이 구축되었습니다. 프로젝트가 종료 된 후 제조업체는이 장비의 일부를 보관 용으로 보냈고 여러 대의 자동차를 박물관에 기증했습니다. 이제 다른 항공 미국 박물관은 서로 다른 모델의 세 가지 유사한 샘플을 전시합니다. 예를 들어, Smithsonian Institution 박물관은 단일 좌석 GA-468 항공기를 소유하고 있습니다.
***
30 대 초반에 실시 된 T. McDaniel의 첫 번째 실험은 가벼운 풍선 항공기를 제작할 수있는 근본적인 가능성을 보여주었습니다. 그러나 그 당시 그러한 생각은 누구에게도 관심이 없었으며 첫 번째 연구보다 발전하지 못했습니다. 그들은 50 년대에만 다시 돌아 왔고 이번에는 프로젝트가 성공적으로 이루어졌습니다.
Goodyear Aircraft Company의 항공기 제조업체는 최신 재료와 기술을 사용하여 비정상적인 모습의 항공기 샘플을 만들 수있었습니다. Inflatoplane 시리즈의 새로운 비행기는 미군과 함께 서비스를 시작하고 다양한 분야에서 응용 프로그램을 찾을 수있는 기회를 가졌습니다. 그러나 테스트 동안 수많은 의구심과 재앙이 프로젝트의 진정한 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 풍선 비행기가 안으로 머물렀다. 역사 미국 항공기 산업, 그러나 부대를 명중하지 않았다.
자료에 따르면,
https://airandspace.si.edu/
http://stonehengeairmuseum.org/
http://airwar.ru/
https://popmech.ru/
http://dtic.mil/
https://strangernn.livejournal.com/
One-Place Inflatoplane GA-468 계약 번호 XXUMX (2368) 수정 및 테스트에 관한 최종 엔지니어링 보고서 굿 이어 항공기 공사. 애 크론 오하이오. 9 월 00.
Inflatoplane 프로젝트의 주요 아이디어는 특별한 부드러운 소재로 만든 글라이더를 사용하는 것이 었습니다. 구조의 요구되는 강성을 보장하기 위해 대기압의 공기로 채우는 것이 제안되었습니다. 기체의 부드러운 요소로 인해 엔진과 캐빈과 같은 다양한 강체 유닛을 결합 할 것을 제안했습니다.
항공기 GA-33 비행 중입니다. 굿 이어 보고서의 사진
새로운 프로젝트가 처음부터 나타나지 않았다는 점에 유의해야합니다. 위로 30 대 초반에, Goodyear 엔지니어 Taylor McDaniel은 팽창 식 고무 기체의 개념을 제안했습니다. 필요한 연구가 수행되었고 심지어 프로토 타입이 공중에 떠 올랐습니다. 그러나 그것은 더 이상 나아 가지 않았고, 20 년 이상 개념은 잊혀졌습니다. 팽창 식 항공기의 다음 프로젝트는 50 년대 중반에만 개발되었습니다.
50 년대 전반기에 군대 발전의 배경에 대해 근본적으로 다른 분야에서 사용하기에 적합한 새로운 구원 수단을 만들어야 할 필요가있었습니다. 이것이 설계자들이 팽창 식 항공기의 이미 잊혀진 생각으로 돌아 가게 한 이유입니다. 동시에 새로운 프로젝트가 시작된 사람이 정확히 누구인지는 명확하지 않습니다. 한 소식통에 따르면 Goodyear는 새로운 프로젝트를 시작했습니다. 다른 사람들에 따르면, 개발은 미국 해군 국방부 (Department of Naval Research)의 명령에 따라 시작되었습니다.
비행 준비. 사진 Airwar.ru
아마 Inflatoplane은 발의안 개발 이었지만, 군대는 곧 그들에게 관심을 가지게되었고, 그 결과 더 많은 연구가 그들의 참여로 수행되었습니다. 군대는 구조 수단으로 사용하기에 적합하고 가볍고 소형 항공기를 원했습니다. 여러 사람을 수송 할 수있는 능력을 갖춘 자동차는 1,25 세제곱 미터 이하의 컨테이너로 운송되어야하며 최단 시간 내에 비행 준비가되어 있어야합니다. 비행기와 함께 필요한 상자는 가능한 모든 수송 수단과 낙하산 낙하산 착륙 수단으로 운송 될 수 있습니다.
1955-56에서는 항공기 제조업체 인 Goodyear Aircraft Company가 새로운 프로젝트 개발을 시작하고 설계 작업을 대량으로 수행했습니다. 미래의 팽창 식 항공기는 적절한 이름 인 Inflatoplane을 받았다. 이후 프로젝트의 다양한 버전과 특정 유형의 장비에 대해서도 하나 또는 다른 추가 지정 또는 지표가 사용되었습니다.
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다른 장비와 기능을 갖춘 항공기 전체가 만들어지는 기본 프로젝트의 개발은 12 주-약 3 개월이 걸렸습니다. 그 후, 새로운 기술의 첫 프로토 타입을 제작하고 시험해 볼 수있었습니다. 테스트는 제조업체와 군대 대표의 직접 참여로 수행되었습니다. 함대.
펌프는 항공기를 올바른 모양으로 만듭니다. 사진 Airwar.ru
디자이너 Goodyear Aircraft Company는 몇 가지 기본 문제를 해결해야했습니다. 집은 풍선 글라이더의 건축과 관련이있었습니다. 이 제품은 운송을 위해 쉽게 접을 수 있어야하지만 동시에 작업 상태로 빠르게 전환되고 강성이 높아야합니다. 이 문제를 해결하기 위해 전문가들은 T. McDaniel의 생각으로 돌아 갔지만 현대 기술과 재료를 사용하여 구현했습니다. 항공기 설계의 기본은 Airmat라고하는 유망한 복합 소재를 형성했습니다.
Ayrmet 소재는 여러 층의 나일론 원단으로 구성되어 있으며 일부에는 네오프렌이 함침되어 있습니다. 이 구성 요소의 조합으로 필요한 인장 강도를 얻을 수있었습니다. 새로운 재료로부터 기체 골재 인 다른 모양의 껍질을 바느질하고 접착하는 것이 제안되었습니다. 이러한 쉘 내부에는 프레임 역할을하는 나일론 메쉬 파티션이 추가로 제공되었습니다. 또한, 기체의 가장 많은 부분은 기본 재료의 구조에 내장 된 금속 케이블로 보강되어야합니다.
단일 좌석 Inflatoplane의 선실. 사진 Airwar.ru
풍선 항공기의 기체는 주로 부드러운 합성물로 이루어져 있었지만 경금속 부분도있었습니다. 그래서, 캐빈 벽의 일부와 바닥의 일부 요소는 금속 프로필로 만들어졌습니다. 나머지 부분과 코 콘은 부드럽고 부 풀릴 수있었습니다. 조종실 뒤편에는 날개를위한 좌석이 제공되었으며, 그 뒤에는 꼬리 붐이 시작되었습니다. 이 모든 요소들도 팽창 식 껍질로 구성됩니다. 동시에 엔진과 연료 탱크가있는 가벼운 엔진 마운트가 중앙 섹션에 배치되었습니다. motorama는 오두막의 금속 부분과 연결되지 않았지만 동체는 여전히 강건 함을 보여주었습니다.
항공기는 알루미늄 팁으로 완전히 팽창 가능한 직선 날개를 받았다. 기계화는 팽창 식 에일러론 한 켤레를 포함합니다. 부드러운 날개 디자인에도 불구하고 케이블 제어 배선이 내부 공동에 배치되었습니다. 특이한 디자인의 날개는 부드러운 섬유 스트럿으로 동체와 연결되었습니다. 케이블을 모터와 연결하기 위해 케이블도 제공되었습니다. 팽창 식 꼬리는 안정기와 용골을 포함하여 선단 모서리의 작은 스윕을 포함합니다. 깃털의 두 가지 요소에는 케이블 배선이있는 방향타가 장착되어 있습니다.
특수 인너 인서트가 포함 된 특수 복합 소재를 사용하면 예상되는 결과를 얻을 수있었습니다. 내부 압력이 170 kPa (1,7 atm) 인 경우, 글라이더는 필요한 강성을 가지며 허용 가능한 모든 모드로 비행 할 수 있습니다. 필요한 압력은 핸드 펌프를 사용하거나 적절한 압축기를 사용하여 얻을 수 있습니다. 운송을 위해 비행기는 "날아갈 수"있으며 소형 컨테이너로 접힐 수 있습니다. 후자의 볼륨은 고객이 지정한 양보다 약간 적습니다.
GA-447 프로토 타입. 위키 미디어 공용의 사진
처음에 Inflatoplane 프로젝트는 모든 40 hp의 Nelson 회사의 2 행정 가솔린 엔진을 사용했습니다. 엔진은 일정한 피치의 2 개의 날개가 달린 프로펠러가 장착되어 있으며 경량 엔진의 도움을 받아 중앙 섹션 위로 들어 올려졌습니다. 이 비행기는 76 시간대 이상 대기 할 수있는 6 l의 연료 탱크 용량을 장비 할 수있었습니다. 미래에는 발전소가 개선되었습니다. 40 - 강력한 엔진 "Nelson"이 엔진 동력을 대체했습니다. 45 hp 나중에이 제품은 McCulloch 4318 60 마력을 사용하여 운반 능력과 비행 특성이 향상되었습니다.
Goodyear Aircraft Company의 엔지니어는 다양한 기능을 갖춘 여러 가지 택시 옵션을 통해 작업했습니다. 단일 및 이중 비행기를 만드는 것이 제안되었습니다. 선실은 완전히 열려 있거나 바이저 또는 정식 등이있을 수 있습니다. 동시에, 기내 내부 장비는 약간 달랐습니다. 모든 제안 된 옵션에는 필요한 장비 세트가있는 조종석이있었습니다. 항공기에는 지표가있는 필요한 제어 장치 및 대시 보드가있었습니다. 그것은 또한 라디오 방송국의 사용을 제공했습니다.
Goodyear 보고서에서 GA-468 그리기
동체 하단의 단단한 부분에는 경량의 세발 자전거 착륙 장치가 고정되어 있습니다. 다른 프로토 타입은 다른 섀시 디자인을 사용했습니다. 코휠 또는 테일 버팀대가 달린 장치가 사용되었습니다. 모든 경우에, 작은 직경의 휠이 충격 흡수 장치없이 사용되었습니다. 충돌 제거는 다리와 기체의 탄력으로 인해 발생했습니다.
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1956 초창기에 Goodyear Inflatoplane 항공기의 첫 번째 프로토 타입이 제작되었습니다. 이 프로토 타입은 GA-33이라는 고유 한 명칭을 받았습니다. 첫 번째 수표는 완전 개방형 조종실이있는 단일 인승으로 수행 할 계획이었습니다. 그는 그의 주요 특성을 보여줄뿐만 아니라 적용된 설계 솔루션의 정확성을 확인하거나 부정해야했습니다. 시험은 바닥에서의 시험으로 시작되었습니다. 그들을 운반하기 위해, 기체는 일련의 랙을 사용하여 자동차에 장착되고 활주로를 따라이 형태로 운반되었습니다. 비행 허용 된 항공기의 예상 특성을 확인한 후.
첫 비행은 2 월 13 공항 Wingfoot Lake (오하이오 일부)에서 열렸으며 일반적으로 불만없이 끝났습니다. 팽창 식 글라이더 요소가 하중에 대처하고 안정된 비행을 보장했습니다. 동시에, 기존의 날개 구조는 불완전하고 위험을 증가 시켰습니다. 이 점에서 설계자는 비행기의 내부 구조의 새 버전을 개발해야했습니다. 기체의 다른 요소들은 잘 만들었다.
정적 테스트 GA-468, 4 유닛에 과부하. 굿 이어 보고서의 사진
조만간 두 번째 프로토 타입 인 GA-447가 테스트를 위해 제출되었습니다. 우선, 전신 인 향상된 날개와는 다릅니다. 또한 그는 조종사의 작업 조건을 개선 한 완전히 밀폐형 경량 랜턴을 받았다. GA-447은 테스트를 계속하고 새로운 기술의 모든 주요 특성을 확립 할 수있었습니다. 또한 두 번째 평면은 섀시 실험에 사용되었습니다. 그것은 3 륜 섀시의 새 버전, 바닥 아래에 단일 휠이있는 디자인, 물에 착륙하기위한 수레를 테스트했습니다.
GA-33 및 GA-447 항공기는 사실 기술 시위대 였고 군대의 요구 사항을 완전히 충족하지 못했습니다. 그러나 제안 된 설계의 잠재력을 시험하고 확인한 후에 군대를위한 특수 항공기 개발이 시작되었습니다. 고객은 최대 통일도와 디자인 및 기능면에서 약간의 차이가있는 두 대의 항공기를 즉시 제공 받았습니다.
GA-468 평면이 접힌 형태로 표시됩니다. 굿 이어 보고서의 사진
GA-468 제품은 프로토 타입 항공기를 직접 개발 한 제품입니다. 그것은 닫힌 캐빈과 40 강력한 2 스트로크 엔진을 장착 한 싱글 시어터입니다. 근무 위치에서 6,7 m의 길이가 있고 5,97 m의 길이를 가졌습니다. 이륙 중량 - 340 kg (조종사를 포함하여 110 kg이 탑재량을 차지함). 최대 비행 속도는 115 km / h, 순항 - 96 km / h에 도달했습니다. 범위는 630 km로 정의됩니다. 이륙을 위해, 차는 75 m 만 필요했다. 15 m 높이까지의 출구로의 이륙 거리는 175 m보다 적다.
또한 2 인승 항공기 인 GA-466을 만들었습니다. 그것은 8,5 m의 날개 길이를 가졌으며 50 mm의 단일 인승 아날로그보다 짧았습니다. 질량은 동일하게 유지되었습니다. 팽창 식 동체 위의 엔진 McCulloch 4318에 적합합니다. 기체를 재활용하면 파일럿과 승객 두 명을 탑승시킬 수있었습니다. 비행 특성의 일부는 단일 표본 수준으로 유지되었지만 범위는 440 km로 감소했습니다.
GA-468 및 GA-466은 고객의 희망에 따라 개발되었으며 표준 유형의 필수 구성 요소를 사용합니다. 군대 감독하에 진행된이 시험에서 새로운 기술은 공식 군대 지정을 받았다. XAO-3-GI라고 불리는 단일 선실이있는 굿 이어 Inflatoplane, 이중 좌석 기계 - XAO-2-GI. 장래에, 서비스에 투입된 후에, 편지 "X"와 "GI"는 그런 지적에서 사라 졌음에 틀림 없다. 직렬 기술은 AO-2 및 AO-3로 지정 될 예정입니다.
내장 된 AO-3 중 하나. 위키 미디어 공용의 사진
일반적으로 고객은 새로운 기술을 선호했습니다. 특정한 기술적 인 외관에도 불구하고 유망 항공기는 모든 기본적인 요구 사항을 충족 시켰고 군대에서 잘 사용될 수있었습니다. 그러나 군대는 합당한 예방 조치를 취했다. 고무 패브릭 글라이더는 내구력이 뛰어나지 만 신뢰할만한 것으로 보이지 않습니다.
유망한 비행 시험은 50 대 후반까지 계속 되었으나 무기한 중단되었습니다. 작업 중지의 이유는 다음 비행 중 재난이었습니다. 제어 시스템에 문제가 생겨 충돌 사고가 발생했으며 육군 시험 비행 조종사 인 월러스 (Wallace) 중령이 사망했습니다.
나중에 조사가 진행되는 동안, 비행 중에 제어 케이블 중 하나가 도르래에서 날아와 항공기의 조종 막대를 찔렀습니다. 손잡이의 기울기 때문에 기계가 롤을 늘리기 시작했습니다. 궁극적 인 모드에서 비행기 중 하나가 동체 방향으로 구부러져 프로펠러에 충돌합니다. 고무 패브릭 껍질이 찢어졌고 알루미늄 마감이 조종사에게 날아가서 머리 위로 쳤습니다. 조종사는 여전히 조종실에서 나와 비행기를 타고 코를 빠져 나올 수있었습니다. 그러나, 그는 낙하산을 열고 탈출하지 못했습니다.
스미스 소니 언 박물관에있는 항공기 유형 GA-468. 사진 : Airandspace.si.edu
재해가 발생하자 Goodyear Aircraft는 Inflatoplane 시리즈의 12 풍선 항공기를 제작할 시간을 가졌습니다. 이 번호에는 초기 프로토 타입과 GA-468 및 GA-466과 같은 12 개의 기계가 포함되었습니다. 재판에 대한 충돌로 펜타곤은 모든 원인이 수정되고 결함이 제거 될 때까지 시험 프로그램을 중지해야했습니다. 나중에 명확 해짐에 따라 임시 정지는 전체 프로젝트의 끝 부분이었습니다.
향후 몇 년 동안 굿 이어 (Goodyear)의 항공기 제조업체는 기존 설계를 개선하고 풍선 식 비행기의 업데이트 된 버전을 제공하려고했습니다. 완성 된 자동차는 여러 번 세련되고 테스트되었습니다. 그러나 지금은 실제 전망이 없습니다. 좁은 전문화, 생산의 일정한 복잡성 및 재판의 비극은 프로젝트의 미래에 영향을 미쳤습니다. 이미 60 대 초반에 미군은 장비의 Inflatoplane 시리즈가 유망하고 실제 구현에 적합하다고 생각하기 위해 중단했습니다.
1962에서 군대는이 프로젝트에 대한 추가 지원을 거부했고, 개발자는 마침내 그것을 막아야했습니다. 일부 보고서에 따르면, 몇 년 후 Goodyear는 프로젝트를 되살 렸습니다. 그 이유는 특수 구조 항공기가 공군에 유용 할 수있는 베트남 전쟁의 시작이었습니다. 그러나 군부는 이전 프로젝트로 돌아가고 싶지 않았습니다.
다른 각도에서 같은 비행기. 사진 : Airandspace.si.edu
작업 과정에서 수십 개의 Goodyear Inflatoplane 제품군이 구축되었습니다. 프로젝트가 종료 된 후 제조업체는이 장비의 일부를 보관 용으로 보냈고 여러 대의 자동차를 박물관에 기증했습니다. 이제 다른 항공 미국 박물관은 서로 다른 모델의 세 가지 유사한 샘플을 전시합니다. 예를 들어, Smithsonian Institution 박물관은 단일 좌석 GA-468 항공기를 소유하고 있습니다.
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30 대 초반에 실시 된 T. McDaniel의 첫 번째 실험은 가벼운 풍선 항공기를 제작할 수있는 근본적인 가능성을 보여주었습니다. 그러나 그 당시 그러한 생각은 누구에게도 관심이 없었으며 첫 번째 연구보다 발전하지 못했습니다. 그들은 50 년대에만 다시 돌아 왔고 이번에는 프로젝트가 성공적으로 이루어졌습니다.
Goodyear Aircraft Company의 항공기 제조업체는 최신 재료와 기술을 사용하여 비정상적인 모습의 항공기 샘플을 만들 수있었습니다. Inflatoplane 시리즈의 새로운 비행기는 미군과 함께 서비스를 시작하고 다양한 분야에서 응용 프로그램을 찾을 수있는 기회를 가졌습니다. 그러나 테스트 동안 수많은 의구심과 재앙이 프로젝트의 진정한 운명에 부정적인 영향을 미쳤습니다. 풍선 비행기가 안으로 머물렀다. 역사 미국 항공기 산업, 그러나 부대를 명중하지 않았다.
자료에 따르면,
https://airandspace.si.edu/
http://stonehengeairmuseum.org/
http://airwar.ru/
https://popmech.ru/
http://dtic.mil/
https://strangernn.livejournal.com/
One-Place Inflatoplane GA-468 계약 번호 XXUMX (2368) 수정 및 테스트에 관한 최종 엔지니어링 보고서 굿 이어 항공기 공사. 애 크론 오하이오. 9 월 00.
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