전투기. 갑판 전투기
네, 드디어 제대로 된 Zero 토크를 할 시간입니다! 그것은 "제로"가 기관총 트랙을 건너는 사람들의 회사에 있었고 완전히 불명확 한 지상 전투기 나 (공포!) 전투기 폭격기가 아닙니다.
처음으로 역사 선박 갑판에서 이륙은 14 년 1910 월 18 일 Curtiss 전투기의 미국 조종사 Eugene Ely에 의해 수행되었습니다. 1911년 XNUMX월 XNUMX일 그는 순양함 Pennsylvania의 갑판 바닥에도 착륙했습니다. 이 두 날짜는 데크의 생일입니다. 항공.
물론 이것은 첫 번째 단계 였지만 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 항공 모함 기반 항공이 그렇게되었습니다. 그건, 무기적에게 피해를 줄 수 있습니다. 그리고 지난 세기의 30년대부터 특히 항공모함 기반 해군 항공의 요구에 맞는 항공기 개발이 시작되었습니다.
예, 오늘 리뷰에 포함된 국가 목록은 솔직히 적습니다. 미국, 영국, 일본. 그러나 이러한 각 국가에는 공로를 인정할 것이 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이들 각 국가는 항공 모함 항공기 형태의 매우 심각한 공격력을 보유했으며 각 국가마다 자체 승리를 거두었습니다.
타란토, 진주만, 미드웨이, 산호해...
그러나 아마도 가장 눈에 띄지 않고 영웅적인 (원칙적으로 그래야 함) 항공 모함 항공의 일부부터 시작합시다. 전투기에서.
예, 이상하게도 기존의 전통과는 달리 항공 모함 항공의 주인공은 뇌격기와 폭격기의 조종석에 앉았습니다. 가장 큰 승리는 Yamato, Arizona, Littorio 및 거대한 총을 가진 기타 대형 선박입니다. 그러므로 우리는 그들을 간식으로 남겨두고 비행선 죽음을 덮어야했던 사람들부터 시작할 것입니다.
항모 기반 전투기는 항상 (약하게 말하면) 타협 항공기였습니다. 한편으로는 항공모함의 갑판에서 이착륙하는 것이 가장 쉬운 작업이 아니기 때문에 구조적 강도가 높아야 합니다.
반면에 항공기는 콤팩트해야 하고 접히는 날개가 있어야 하며 착륙 속도가 느리고 착륙 시 시야가 좋아야 합니다. 더 긴 범위와 더 긴 비행 시간을 갖는 것도 좋습니다.
제XNUMX차 세계대전 전반기의 항공모함 전투기에 대해 말하면 오늘은 XNUMX대의 항공모함 항공기를 예로 들겠습니다.
6. 페어리 "Fulmar". 영국, 1937년
전쟁이 시작될 무렵에는 최신 디자인과 뛰어난 성능 특성을 지닌 항공기라고 할 수 없습니다. 그러나 순수한 노령은 항공기의 군사 경력에 영향을 미치지 않았습니다. Fulmars는 Royal의 모든 작업에 참여했습니다. 함대 영국, Bismarck 사냥, Operation Sentence (Torrento의 이탈리아 인을 위해 영국이 배치 한 Pearl Harbor의 전신)에서 수에즈 운하 지역, 실론 섬 방어, 북아프리카에서의 작업 및 보호 소련의 항구로가는 북부 호송.
Fulmar는 기분 좋은 조종 특성으로 해군 조종사들에게 많은 사랑을 받았습니다. 긴 기수에도 불구하고 조종사의 전방 시야는 양호했습니다. 조종사는 날개의 앞쪽 가장자리에 바로 앉았기 때문에 특히 좋은 시야를 확보할 수 있었습니다.
그러나 비행기는 착륙 중 많은 실수를 용서하고 놀라운 강도를 가지고 있으며 가장 서투른 조종사조차도 구조물에 기계적 손상을주지 않고 갑판에 착륙 할 수 있다는 사실에 가장 큰 공감을 얻었습니다.
그리고 한 번에 두 번째 승무원의 존재로 인해 두 번째 시리즈의 Fulmars에 교수형 컨테이너에 센티미터 레이더를 장착하여 적함을 찾을 수있었습니다.
Fulmars의 전투 계정에서 영국 항공 모함 항공기의 조종사가 파괴 한 모든 항공기의 최소 XNUMX/XNUMX.
LTH 풀마 Mk I
무게, kg
- 빈 항공기 : 3 955
- 정상적인 이륙 : 4 853
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 398
최대 상승 속도 (m / min) : 366
실용적인 천장, m : 6 555
실용 범위, km : 1 050
대원, prs : 2
군비 :
- 날개에 7,7mm 기관총 XNUMX정 장착
장점 : 관리하기 쉬운 신뢰할 수있는 중산층. 두 번째 승무원의 추가 적재가 가능합니다.
단점 : 약한 속도, 기동성, 무장.
5번. 호커 "바다 허리케인". 영국, 1940년
"나는 그를 눈 멀게했습니다." 노래의 인용문이 아니라 좌우명입니다. 전쟁이 시작되었을 때 실용적이고 경제적 인 영국인은 최고를 선택하기 위해 항공 모함 전투기의 설계를 조사하기 위해 서두르지 않았습니다. 그들은 이미 스트림에 있는 지상 차량을 항공모함 기반 전투기로 전환하는 것을 선호했습니다. 통일은 매우 진지한 주장입니다. 그러나 품질은 별도로 이야기 할 가치가 있습니다.
상황은 극도로 불쾌했고 Sea Gladiator 복엽기는 박물관 전시회의 인상을 주었고 단순히 독일과 이탈리아 육상 차량에 반대 할 수 없었습니다.
그리고 당시 영국에서 유행했던 XNUMX 인승 모노 플레인 Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa"및 Fairey "Fulmar"는 가볍게 말하면 속도 나 기동성이 다르지 않았습니다.
그리고 Spitfire에서는 최종 미세 조정 프로세스가 지연되었습니다. 그래서 선택은 부자가 아니라 온화하게 표현하는 것이 었습니다. 예, Spitfire는 속도와 기동성, 무기 등 모든면에서 허리케인보다 우월했지만 허리케인은 이미 흐름에있었습니다. Spitfires의 연속 생산이 막 펼쳐지고 있었고 Battle of Britain에는 매우 부족했습니다.
허리케인은 오랫동안 생산되어 함대에 수십 또는 수백 대의 차량을 할당하는 것이 어렵지 않았습니다. 또한 견고한 트러스 구조의 허리케인은 투석기 발사 및 거친 갑판 착륙에 더 적합했습니다.
브레이크 후크가 있는 클래식 데크 외에도 섀시가 분해된 변형을 개발했습니다. 비행기는 파우더 부스터를 사용하여 원시 트러스 캐터펄트에서 이륙하도록 되어 있었습니다. 이러한 일회용 방출 "허리케인"은 대서양과 극지 호송의 선박을 무장하여 독일 공습으로부터 바다에서 스스로를 보호 할 수 있습니다.
솔직히 유럽 버전의 가미카제. 비행 후 조종사는 낙하산과 작은 풍선 보트를 타고 뛰어 내려 자신이 데리러 오기를 바랐습니다.
일반적으로 데크 "허리케인"은 토지의 수많은 단점을 모두 물려 받았지만 Fleet Air Force의 첫 번째 작전에 참여해야했습니다.
지중해는 항공 모함 기반 허리케인의 전투 경력의 주요 장소였으며 전쟁이 시작될 때 대부분의 왕립 해군 작전은이 전투기의 덮개 아래 이곳에서 이루어졌습니다. 항공모함 Ark Royal(침몰), Eagle, Indomitable 및 Victories는 다양한 성공을 거두며 영국 해군의 방공막이 되었습니다.
Sea Hurricanes가 사용된 마지막 주요 작전은 1942년 XNUMX월 연합군이 북아프리카에 상륙한 것입니다.
1943년 초에는 날개에 20mm 주포를 장착하고 더 강력한 엔진을 장착한 Sea Hurricane의 최신 버전도 점차 Seafires로 변경되기 시작했습니다. 구식 항공기 중 일부는 해안 비행장으로 옮겨져 연말까지 군 복무를 계속했습니다.
Sea Hurricane은 성공적인 항모 기반 항공기라고 할 수 없습니다. 해군 버전은 지상 프로토 타입 자체가 이미 구식으로 보일 때 만들어 졌기 때문입니다. 저속, 약한 무장, 조종석에서의 낮은 가시성 및 짧은 비행 범위로 인해 전투기의 효율성이 감소했습니다.
그러나 처음의 모토에 따라 이 해군 항공기는 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 때 지상 기반의 조상과 함께 실현 가능한 공헌을 함으로써 역사상 합당한 위치를 차지하고 있습니다.
LTH 바다 허리케인
무게, kg
- 정상적인 이륙 : 3 311
- 최대 이륙 거리 : 3 674
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hp
최대 속도, km / h : 470
실용 범위, km : 730
실용적인 천장, m : 10 850
대원, prs : 1
군비 :
- 날개에 7,7문의 XNUMXmm 기관총
장점: 균일성.
단점 : 모든 것이 나쁩니다. "허리케인"을 참조하십시오.
4번. 슈퍼마린 "씨파이어" Mk.I
이것은 시작이며 과장이 아닙니다. 영국인이 허리케인과 같은 느리고 서투른 관에서 정말 평범한 비행기로 바뀌기 시작한 시대의 시작. 예, 변환된 Spitfire이지만 Spitfire는 여전히 Hurricane보다 더 큰 항공기입니다.
Spitfire 데크 버전의 예비 테스트는 불만을 일으키지 않았습니다. 아마도 리뷰를 제외하고는 비행기가 꽤 컸습니다. 완만한 좌회전에서 착륙하는 것이 (테스트 결과에 따라) 권장되었습니다. 소형 호위 항공 모함에서 항공기를 사용할 수 없음이 인식되었습니다.
그러나 Spitfire는 Seafire가 되어 생산에 들어갔습니다. Sea Hurricanes는 가능한 한 빨리 변경되어야 했습니다.
구조적으로 Sifires는 후크, 외부 라이닝-중앙 섹션 영역의 보강, 물 제거를위한 배수구 및 투석기 케이블 가죽 끈을 사용하도록 설계된 배출 후크가있는 경우에만 육상 대응 제품과 다릅니다.
Mk.IIC에는 강화된 C형 날개가 있었지만 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 주포를 사용하여 무게 제한으로 무장을 강화할 수 없었습니다.
Sifire의 날개는 접히지 않았습니다! 따라서 Seafires는 접히지 않는 날개가 있는 20년대 후반의 부피가 큰 항공기를 위해 특별히 제작된 대형 T자형 엘리베이터가 있는 오래된 항공모함 Argus 및 Furies에서 비행했습니다.
Seafires는 또한 Formidable 및 Victories 공격 항공 모함과 함께 근무했지만 엘리베이터에 들어 가지 않고 갑판을 기반으로했습니다. 이것은 항공기 상태에 긍정적 인 영향을 미치지 않았지만 갈 곳이 없었습니다.
Seafire는 영국에서 가장 거대한 항공모함 기반 전투기가 되었습니다. 그리고 가장 효율적입니다.
평판에 얼룩이 없는 것은 아닙니다.
9년 1943월 106일, Evalance 작전(Salerno 습격)이 시작되어 Sifires의 검은 시간이 되었습니다. 42척의 호위 항공모함 소속 항공기 XNUMX대가 함선을 엄호했습니다. 완전한 평온이있었습니다. 착륙할 때 전투기는 역풍을 사용할 수 없었고 어레스터 케이블이 자주 미끄러지고 후크가 부러졌습니다. 이틀 동안 XNUMX대의 비행기가 추락했습니다.
물론 후크도 교체하고 체결력도 강화했다. 그러나 그 명성은 완전히 훼손되었고 심지어 미국 항공모함 기반 전투기를 공군에 공급하게 되었습니다.
그럼에도 불구하고 전투기는 다음 부분에서 논의할 근본적인 변경 및 업그레이드를 통해 해군 서비스를 계속했으며 전쟁이 끝날 때까지 서비스를 유지했으며 상당히 경쟁력이 있었습니다.
LTH 씨파이어 Mk.II
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 160
- 최대 이륙 거리 : 3 175
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 536
실용 범위, km : 1 215
싸우는 범위, km : 620
최대 상승 속도 (m / min) : 1 240
실용적인 천장, m : 9 750
대원, prs : 1
군비 :
- 윙 루트에 있는 20개의 XNUMXmm 대포
- 7.7mm 날개 기관총 XNUMX정
장점: 속도, 기동성, 무기.
단점 : 많은 "어린 시절"질병.
3번. 미쓰비시 A6M2 «레이센»
예, 우리는 "제로"라고 부르는 것에 도달했습니다. 실제로 "Reisen"은 "Rei-Shiki Kanzo Sentoki"("Naval Type Zero Carrier Fighter")의 줄임말입니다. "Zek" 또는 "Zero"는 미국 이름이므로 "네이티브" 카탈로그 이름을 고수할 가치가 있습니다.
그래서 유명한 "레이센". "바다의 뇌우"와 그 모든 것.
사실 항공기는 물론 전쟁이 시작될 당시 비행 특성면에서 뛰어났습니다. 즉, 1939-1940입니다. 또한 "Reisen"이 빠르게 구식이되기 시작했고 일본 사령부의 안주 정책이 새 항공기 작업을 시작하는 것을 허용하지 않았기 때문에 의심 스럽습니다. 노골적인 어리 석음과 오산은 무엇입니까?
이것은 1941년에 이루어졌어야 했지만, 일본군은 그러한 훌륭한 항공기가 빠르게 구식이 될 것이라고 믿지 않았습니다. 또는 (이 옵션도 생명권이 있음) Reisen 교체가 필요해지기 전에 전쟁이 끝날 것입니다.
곡예 비행에서 Reisen은 훌륭했습니다. 비행 범위는 놀랍습니다. 정말 뛰어난 비행 기계였습니다. 그러나 전투 중에는 아닙니다. 전투에서 직시하자, 그것은 매우 평범한 항공기였습니다.
어때요, "전문가"는 분개 할 것입니다. 이것은 "제로", 이것은 "바다와 바다의 뇌우"입니다!
누가 말했어? 미국인? 그들은 전쟁이 시작될 때 실수를 정당화하고 자신의 가치를 채우기 위해 다른 것을 말할 것입니다.
예, 곡예 비행의 "Reisen"은 완벽했습니다. 다시 한번 말한다. 그는 폭격기를 호위하면서 최대 3000km를 날 수 있습니다. 이것은 큰 장점입니다.
그리고 이제 단점. 항공기에 플러스를 제공하고 심지어 용량이 12 마력에 불과한 Nakajima의 다소 기절 한 Sakae 950 모터의 도움을 받아도 가능합니다. 와 함께. (나약한 소련 M-105를 비판하자), 호리코시 지로는 모든 것을 포기했다.
갑옷이 전혀 없었습니다. 탱크는 보호되지 않았으며 (일본인은 1943 이후에만이 작업을 시작했습니다) 배기 가스로 채워지지 않았습니다. 무기는 역겨웠다. 즉, 숫자는 아무것도 아닌 것 같지만 탄약 적재량이 60 발에 불과한 윙포는 엄청나게 작습니다.
소총 구경의 동기식 기관총 ... 음, 1941 년 수준에서는 앞뒤로 더 이상 없습니다.
말 그대로 동일한 라이플 구경의 총알 XNUMX 발로 "Reisen"을 무너 뜨릴 수 있다는 사실로 인해 웅장한 성능 특성이 "아니오"로 축소되었습니다.
예, 미국과의 전쟁이 시작될 때 일본 조종사들은 미국 동료들에게 완전한 빛을주었습니다. 그러나 점차 미국인들은 A6M2의 열쇠를 집어 들었고 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 또한 12,7mm 브라우닝 배터리를 사용하는 Hellcats, Wildcats 및 Corsairs가 이에 가장 적합했습니다.
Reisen은 중국과의 전쟁 후 "끔찍한 살인자"라는 칭호를 받았습니다. 일본은 거의 300 대의 미국과 영국 생산 중국 항공기를 아무 문제없이 "절단"했습니다. 분명히 가장 신선하지 않습니다.
그리고 내가 매우 진보 된 라이벌과 싸워야했고 심지어 화재 밀도와 속도면에서 "Reisen"보다 우월했을 때 일본 조종사가 빠르게 승리하기 시작했습니다. 더욱이 "겁쟁이를 위해 갑옷과 낙하산이 발명되었을 때"이 사무라이 접근 방식은 1942-1943 년에만 좋았습니다. 나중에 완전한 슬픔과 미국 자동차의 우월성이 시작되었습니다.
그러나 한동안 Reisen이 훌륭한 미국 전투기와 동등한 입장 (거의 동등한 입장)에서 싸웠다는 사실은 물론 그를 인정합니다. 그리고 일본 사령부의 솔직하고 어리석은 끈기가 아니었다면이 항공기의 운명은 다르게 드러났을 것입니다. 그래서-불타는 횃불과 역사 속으로 ...
LTH A6M-2 모델 21
무게, kg
- 빈 항공기 : 1 745
- 정상적인 이륙 : 2 421
엔진: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
최대 속도, km / h : 533
순항 속도, km / h : 333
실용 범위, km : 3 050
최대 상승 속도 (m / min) : 800
실용적인 천장, m : 10 300
대원, prs : 1
군비 :
- 7,7mm 동기식 기관총 97정 "XNUMX식"
- 20mm 윙건 "type 99" XNUMX개
장점: 비행 범위, 기동성.
단점: 방어력 부족, 약한 엔진, 불충분한 무장.
2번. 그루먼 F4F 와일드캣. 미국, 1939년
일본군은 원추형 동체 때문에 "Sake Bottle"이라고 부르며 Wildcat에 대해 매우 부끄럽게 말했습니다. 나구모 주이치(Chuichi Nagumo) 제독은 항공기가 "늙은 스모 선수처럼 뚱뚱하다"고 언급한 적이 있습니다.
물론 원하는만큼 비웃을 수 있습니다. 하지만 ... 네, "야생 고양이"는 기동에서 "Reisen"에게지고있었습니다. 일본 조종사가 고양이의 꼬리에 들어가 발포하는 것은 쉬웠습니다.
그리고 "고양이"의 장점이 시작되었습니다. "Reisen"의 총과 기관총이 그에게 납을 붓기 시작했을 때. 20mm 일본 포의 탄약 적재량은 배럴당 60발에 불과했습니다. 모든 날개 무기와 마찬가지로 날개 총의 정확도는 많이 남아있었습니다. 이것은 주 하중이 7,7mm 기관총에 떨어졌음을 의미합니다.
그리고 Wild Cat은 그들의 불로부터 완벽하게 보호되었습니다! 기체의 설계는 비 항공 강도 기준에 따라 만들어졌으며 조종사는 장갑으로 보호되었으며 탱크는 매우 콤팩트하게 배치되어 보호되었습니다. 또한 더블 와스프 엔진은 생존력이 매우 높아 실린더 XNUMX~XNUMX개가 터지거나 발사되는 경우에도 계속 당겨진다.
그러나 수직 기동에서 "고양이"는 일본인보다 우월했습니다. 그리고 12,7mm 브라우닝(4-6개)이 Reisen으로 할 수 있는 것은 말할 가치도 없다고 확신합니다.
"Wildcat"은 아주 갑자기 나타났습니다. 이것은 "과도함을 제거"한 F3F 복엽기의 멋진 딥 리메이크입니다. 그리고 그들은 비행기를 단엽기로 만들었습니다. 출력은 즉시 시리즈로 들어간 자동차의 성능 특성면에서 매우 독창적이고 나쁘지 않은 것으로 판명되었습니다.
Wildcats의 연속 생산 시작은 많은 유럽 국가에서 관심을 불러일으켰습니다. 비행기는 프랑스와 그리스에서 주문했습니다. 명령이 이행되었고 두 수령인만이 1940년에 이미 항복했습니다. 비행기는 영국에서 구입했습니다. XNUMX 개의 대구경 콜트 브라우닝이 설치되었습니다.
1940 가을에 영국에 인도 된 프랑스 주문 항공기는 Rosyth 및 Scapa Flow 해군 기지의 방공 시스템에 포함되었으며 조직적으로 Royal Naval Aviation의 Coastal Command 군대에 속했습니다. 영국인은 이 항공기에 "Martlet"("제비")라는 이름을 붙였습니다. 좋은 영어 유머...
불의 세례 "Kotolastochka"는 1940 년 말 영국에서 독일 폭격기 습격으로부터 해군 기지를 보호했습니다. 그들은 Spitfires 및 Hurricanes와 같은 육지 대응 물에 비해 인상적인 성공을 거두지 못했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 특히 Portsmouth와 Rosyth에서 기지를 여러 번 습격 한 후 독일군은 유혹적인 운명을 멈추고 다른 물체에 대한 공격으로 전환했다는 사실로 판단하여 Martlets는 물체 방공 임무에 대처했습니다.
한편 Wildcat은 수정에서 수정으로 점점 더 뚱뚱해졌습니다. 기갑 등의 면적을 두 배로 늘리고 조종석 아래에 기갑 팔레트를 설치했습니다. 날개 아래의 오일 쿨러도 방탄 장갑으로 보호되었습니다. 모든 탱크가 보호됩니다. 날개는 Grumman이 특허를 취득한 카단 조인트로 폴딩되었습니다.
항공기의 군비는 이제 배럴당 12,7발의 탄약을 탑재한 240mm 구경의 기관총 240정으로 구성되었습니다. 기동성과 속도는 다소 떨어졌으며 이것은 갑옷과 무기에 대해 완전히 이해할 수 있는 가격이었습니다. 두 번째 발리의 무게 증가에도 불구하고 430개의 기관총 변종의 전투 가치는 크게 감소한 탄약 부하로 인해 떨어졌습니다. XNUMX 대신 배럴당 XNUMX 라운드는 조종사에게 다소 부정적으로 인식되었습니다.
미국이 참전했을 때 미 해군과 해병대의 주력 전투기였던 Wildcat은 1943년 중반까지 태평양에서 일본과의 모든 전투에 적극적으로 참여했습니다. 4년 1942월 산호해 전투에서 항공모함 "Lexington"과 "Yorktown"을 엄호했습니다. 그런 다음 과달카날 섬에서 미국과 일본이 대결하는 동안 해병대 항공의 Wildcats는 Dontless 급강하 폭격기와 함께 경 폭격기, 공격기 및 지상 지원기의 직업을 마스터했습니다. Wildcats가 주력 해군 전투기로 사용된 마지막 작전은 1942년 1943월-XNUMX월의 Rabaul과 Bougainville 점령과 솔로몬 제도 진격이었습니다.
격추된 항공기 대 전투 상황에서 손실된 항공기의 비율은 Wildcat에 유리했습니다. 5,1 대 1이었습니다.
LTX F4F-4
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 670
- 정상적인 이륙 : 3 620
엔진: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 513
순항 속도, km / h : 349
실용 범위, km : 1 335
최대 상승 속도 (m / min) : 1008
실용적인 천장, m : 10 380
대원, prs : 1
군비 :
- 12,7mm Colt-Browning M-2 기관총 XNUMX정
1번. Chance는 F4U Corsair를 구입했습니다. 미국, 1940년
제 XNUMX 차 세계 대전 전반기 최고의 항공 모함 전투기에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 예, 의견은 주관적이지만이 기계가 된 것은 Corsair였습니다.
일반적으로 Wildcat은 Chance Vought가 만든 Corsair로 대체 될 계획이었습니다. 그러나 Corsair가 상태를 유지하는 동안 Corsair가 나타날 때까지 임시 조치로 Grumman이 Hellcat을 만들었습니다. F6F 전투기는 너무 성공적이어서 Corsair 직렬 전투기가 등장한 후에도 생산이 중단되지 않았을뿐만 아니라 1949까지 계속되었습니다. 그러나 두 번째 부분에서 그에 대해.
그리고 Corsair는 단순한 항공 모함 전투기가 아니라 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 1942 년에 항공기가 해병대에 "등록"되어 그곳에서 구식 P-40을 대체했습니다. 1943년 말까지 남태평양의 모든 미 해병 전투기 편대는 F4U 전투기로 재정비되었으며 이때까지 584대의 적 항공기가 Corsairs에 의해 파괴되었습니다.
미국인들이 일본 기술에 대한 "열쇠를 집어 들었다"는 것은 "Corsairs"에서 싸우는 동안이었습니다. 일본 항공기와의 전투에서 표준이 된 전술이 개발되었습니다. Corsairs의 속도와 상승률의 이점을 사용하여 미국 조종사는 일본을 먼저 공격했습니다.
적기를 찾은 미국인들은 재빨리 고도를 얻은 다음 그들에게 잠수하여 중기관총에서 대규모 사격을가했습니다. 공격 후 그들은 등반으로 전투를 떠나 두 번째 공격을 위해 새로운 라인을 점령했습니다.
Pokryshkin은 이 기동을 "스윙"이라고 불렀습니다. 사실, 독일인들은 Focke-Wulfs에서도 적극적으로 사용했습니다.
기동성에서 "Zero"보다 상당히 열등한 더 무거운 (그러나 빠른) "Corsairs"는 근접 기동 전투에 관여하지 않으려 고했습니다. 그리고 어려운 상황에서 Corsair는 애프터 버너를 사용하여 더 빠른 상승이나 다이빙으로 인해 적에게서 벗어날 수 있습니다.
항공 모함에 "Corsairs"를 사용하면 처음에는 어려움이 생겼습니다. 무거운 항공기에는 시급히 수정해야 할 많은 단점이 있습니다. United Aircraft Corp.의 일부인 Vought-Sicorsky 사업부는 항공기의 비행 데이터를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 전투기에 100 개 이상의 변경 사항이 적용되었으며 그 결과 Sikorsky의 천재가 이겼고 Corsair는 항공 모함 갑판에 등록되었습니다.
전투기는 태평양과 유럽 극장에서 전쟁이 끝날 때까지 싸웠습니다. 렌드리스의 일환으로 영국은 다른 항공기와 함께 유럽 극장에서 사용된 2021 Corsairs를 받았습니다.
F4U가 전쟁 전반기에 최고의 항공모함 전투기로 간주될 권리를 부여한 이유는 무엇입니까? 아마 통계일 겁니다. "Corsair"는 전쟁을 시작하지 않고 시작된 후 전투에 들어갔지만 그럼에도 불구하고 수정되어 끝났습니다. 동시에 2140 대의 일본 항공기가 Corsairs의 조종사에 의해 공중전에서 파괴되었으며 189 대의 항공기 만 손실되었습니다. 승패 비율은 11,3:1.
물론 표준 항공기는 그렇지 않았습니다. Corsair를 자신있게 조종하기 위해 조종사는 심각한 훈련을 받아야했습니다. F4U는 실수를 용서하지 않았습니다. 비전투 이유로 손실된 F4U 항공기의 수가 전투 손실을 훨씬 초과하는 것은 우연이 아닙니다(349대의 항공기가 대공포에 의해 격추되었고, 230대는 기타 전투 이유로, 692대는 비전투 임무 중, 164대는 이륙 중 추락했으며, 항공 모함에 착륙 이 사실만으로 Corsair는 "제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 갑판함으로 간주 될 권리가 없습니다. 그러나 이것은 매우 놀라운 전투 차량입니다.
LTH F4U-4
무게, kg
- 정상적인 이륙 : 5 634
- 최대 이륙 거리 : 6 654
엔진: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 595
- 높이에서 : 717
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 1 617
최대 상승 속도 (m / min) : 1 179
실용적인 천장, m : 12 650
대원, prs : 1
군비 :
- 12,7mm M2 기관총 2400정(XNUMX발)
- 2kg 폭탄 454개 또는 HVAR 8mm 미사일 127개
대형 항공 백과사전 "Corner of the Sky"(www.http://airwar.ru)의 자료를 사용했습니다.
처음으로 역사 선박 갑판에서 이륙은 14 년 1910 월 18 일 Curtiss 전투기의 미국 조종사 Eugene Ely에 의해 수행되었습니다. 1911년 XNUMX월 XNUMX일 그는 순양함 Pennsylvania의 갑판 바닥에도 착륙했습니다. 이 두 날짜는 데크의 생일입니다. 항공.
물론 이것은 첫 번째 단계 였지만 XNUMX 차 세계 대전이 시작되면서 항공 모함 기반 항공이 그렇게되었습니다. 그건, 무기적에게 피해를 줄 수 있습니다. 그리고 지난 세기의 30년대부터 특히 항공모함 기반 해군 항공의 요구에 맞는 항공기 개발이 시작되었습니다.
예, 오늘 리뷰에 포함된 국가 목록은 솔직히 적습니다. 미국, 영국, 일본. 그러나 이러한 각 국가에는 공로를 인정할 것이 있습니다. 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이들 각 국가는 항공 모함 항공기 형태의 매우 심각한 공격력을 보유했으며 각 국가마다 자체 승리를 거두었습니다.
타란토, 진주만, 미드웨이, 산호해...
그러나 아마도 가장 눈에 띄지 않고 영웅적인 (원칙적으로 그래야 함) 항공 모함 항공의 일부부터 시작합시다. 전투기에서.
예, 이상하게도 기존의 전통과는 달리 항공 모함 항공의 주인공은 뇌격기와 폭격기의 조종석에 앉았습니다. 가장 큰 승리는 Yamato, Arizona, Littorio 및 거대한 총을 가진 기타 대형 선박입니다. 그러므로 우리는 그들을 간식으로 남겨두고 비행선 죽음을 덮어야했던 사람들부터 시작할 것입니다.
항모 기반 전투기는 항상 (약하게 말하면) 타협 항공기였습니다. 한편으로는 항공모함의 갑판에서 이착륙하는 것이 가장 쉬운 작업이 아니기 때문에 구조적 강도가 높아야 합니다.
반면에 항공기는 콤팩트해야 하고 접히는 날개가 있어야 하며 착륙 속도가 느리고 착륙 시 시야가 좋아야 합니다. 더 긴 범위와 더 긴 비행 시간을 갖는 것도 좋습니다.
제XNUMX차 세계대전 전반기의 항공모함 전투기에 대해 말하면 오늘은 XNUMX대의 항공모함 항공기를 예로 들겠습니다.
6. 페어리 "Fulmar". 영국, 1937년
전쟁이 시작될 무렵에는 최신 디자인과 뛰어난 성능 특성을 지닌 항공기라고 할 수 없습니다. 그러나 순수한 노령은 항공기의 군사 경력에 영향을 미치지 않았습니다. Fulmars는 Royal의 모든 작업에 참여했습니다. 함대 영국, Bismarck 사냥, Operation Sentence (Torrento의 이탈리아 인을 위해 영국이 배치 한 Pearl Harbor의 전신)에서 수에즈 운하 지역, 실론 섬 방어, 북아프리카에서의 작업 및 보호 소련의 항구로가는 북부 호송.
Fulmar는 기분 좋은 조종 특성으로 해군 조종사들에게 많은 사랑을 받았습니다. 긴 기수에도 불구하고 조종사의 전방 시야는 양호했습니다. 조종사는 날개의 앞쪽 가장자리에 바로 앉았기 때문에 특히 좋은 시야를 확보할 수 있었습니다.
그러나 비행기는 착륙 중 많은 실수를 용서하고 놀라운 강도를 가지고 있으며 가장 서투른 조종사조차도 구조물에 기계적 손상을주지 않고 갑판에 착륙 할 수 있다는 사실에 가장 큰 공감을 얻었습니다.
그리고 한 번에 두 번째 승무원의 존재로 인해 두 번째 시리즈의 Fulmars에 교수형 컨테이너에 센티미터 레이더를 장착하여 적함을 찾을 수있었습니다.
Fulmars의 전투 계정에서 영국 항공 모함 항공기의 조종사가 파괴 한 모든 항공기의 최소 XNUMX/XNUMX.
LTH 풀마 Mk I
무게, kg
- 빈 항공기 : 3 955
- 정상적인 이륙 : 4 853
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 398
최대 상승 속도 (m / min) : 366
실용적인 천장, m : 6 555
실용 범위, km : 1 050
대원, prs : 2
군비 :
- 날개에 7,7mm 기관총 XNUMX정 장착
장점 : 관리하기 쉬운 신뢰할 수있는 중산층. 두 번째 승무원의 추가 적재가 가능합니다.
단점 : 약한 속도, 기동성, 무장.
5번. 호커 "바다 허리케인". 영국, 1940년
"나는 그를 눈 멀게했습니다." 노래의 인용문이 아니라 좌우명입니다. 전쟁이 시작되었을 때 실용적이고 경제적 인 영국인은 최고를 선택하기 위해 항공 모함 전투기의 설계를 조사하기 위해 서두르지 않았습니다. 그들은 이미 스트림에 있는 지상 차량을 항공모함 기반 전투기로 전환하는 것을 선호했습니다. 통일은 매우 진지한 주장입니다. 그러나 품질은 별도로 이야기 할 가치가 있습니다.
상황은 극도로 불쾌했고 Sea Gladiator 복엽기는 박물관 전시회의 인상을 주었고 단순히 독일과 이탈리아 육상 차량에 반대 할 수 없었습니다.
그리고 당시 영국에서 유행했던 XNUMX 인승 모노 플레인 Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa"및 Fairey "Fulmar"는 가볍게 말하면 속도 나 기동성이 다르지 않았습니다.
그리고 Spitfire에서는 최종 미세 조정 프로세스가 지연되었습니다. 그래서 선택은 부자가 아니라 온화하게 표현하는 것이 었습니다. 예, Spitfire는 속도와 기동성, 무기 등 모든면에서 허리케인보다 우월했지만 허리케인은 이미 흐름에있었습니다. Spitfires의 연속 생산이 막 펼쳐지고 있었고 Battle of Britain에는 매우 부족했습니다.
허리케인은 오랫동안 생산되어 함대에 수십 또는 수백 대의 차량을 할당하는 것이 어렵지 않았습니다. 또한 견고한 트러스 구조의 허리케인은 투석기 발사 및 거친 갑판 착륙에 더 적합했습니다.
브레이크 후크가 있는 클래식 데크 외에도 섀시가 분해된 변형을 개발했습니다. 비행기는 파우더 부스터를 사용하여 원시 트러스 캐터펄트에서 이륙하도록 되어 있었습니다. 이러한 일회용 방출 "허리케인"은 대서양과 극지 호송의 선박을 무장하여 독일 공습으로부터 바다에서 스스로를 보호 할 수 있습니다.
솔직히 유럽 버전의 가미카제. 비행 후 조종사는 낙하산과 작은 풍선 보트를 타고 뛰어 내려 자신이 데리러 오기를 바랐습니다.
일반적으로 데크 "허리케인"은 토지의 수많은 단점을 모두 물려 받았지만 Fleet Air Force의 첫 번째 작전에 참여해야했습니다.
지중해는 항공 모함 기반 허리케인의 전투 경력의 주요 장소였으며 전쟁이 시작될 때 대부분의 왕립 해군 작전은이 전투기의 덮개 아래 이곳에서 이루어졌습니다. 항공모함 Ark Royal(침몰), Eagle, Indomitable 및 Victories는 다양한 성공을 거두며 영국 해군의 방공막이 되었습니다.
Sea Hurricanes가 사용된 마지막 주요 작전은 1942년 XNUMX월 연합군이 북아프리카에 상륙한 것입니다.
1943년 초에는 날개에 20mm 주포를 장착하고 더 강력한 엔진을 장착한 Sea Hurricane의 최신 버전도 점차 Seafires로 변경되기 시작했습니다. 구식 항공기 중 일부는 해안 비행장으로 옮겨져 연말까지 군 복무를 계속했습니다.
Sea Hurricane은 성공적인 항모 기반 항공기라고 할 수 없습니다. 해군 버전은 지상 프로토 타입 자체가 이미 구식으로 보일 때 만들어 졌기 때문입니다. 저속, 약한 무장, 조종석에서의 낮은 가시성 및 짧은 비행 범위로 인해 전투기의 효율성이 감소했습니다.
그러나 처음의 모토에 따라 이 해군 항공기는 제XNUMX차 세계 대전이 시작될 때 지상 기반의 조상과 함께 실현 가능한 공헌을 함으로써 역사상 합당한 위치를 차지하고 있습니다.
LTH 바다 허리케인
무게, kg
- 정상적인 이륙 : 3 311
- 최대 이륙 거리 : 3 674
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 hp
최대 속도, km / h : 470
실용 범위, km : 730
실용적인 천장, m : 10 850
대원, prs : 1
군비 :
- 날개에 7,7문의 XNUMXmm 기관총
장점: 균일성.
단점 : 모든 것이 나쁩니다. "허리케인"을 참조하십시오.
4번. 슈퍼마린 "씨파이어" Mk.I
이것은 시작이며 과장이 아닙니다. 영국인이 허리케인과 같은 느리고 서투른 관에서 정말 평범한 비행기로 바뀌기 시작한 시대의 시작. 예, 변환된 Spitfire이지만 Spitfire는 여전히 Hurricane보다 더 큰 항공기입니다.
Spitfire 데크 버전의 예비 테스트는 불만을 일으키지 않았습니다. 아마도 리뷰를 제외하고는 비행기가 꽤 컸습니다. 완만한 좌회전에서 착륙하는 것이 (테스트 결과에 따라) 권장되었습니다. 소형 호위 항공 모함에서 항공기를 사용할 수 없음이 인식되었습니다.
그러나 Spitfire는 Seafire가 되어 생산에 들어갔습니다. Sea Hurricanes는 가능한 한 빨리 변경되어야 했습니다.
구조적으로 Sifires는 후크, 외부 라이닝-중앙 섹션 영역의 보강, 물 제거를위한 배수구 및 투석기 케이블 가죽 끈을 사용하도록 설계된 배출 후크가있는 경우에만 육상 대응 제품과 다릅니다.
Mk.IIC에는 강화된 C형 날개가 있었지만 XNUMX개가 아닌 XNUMX개의 주포를 사용하여 무게 제한으로 무장을 강화할 수 없었습니다.
Sifire의 날개는 접히지 않았습니다! 따라서 Seafires는 접히지 않는 날개가 있는 20년대 후반의 부피가 큰 항공기를 위해 특별히 제작된 대형 T자형 엘리베이터가 있는 오래된 항공모함 Argus 및 Furies에서 비행했습니다.
Seafires는 또한 Formidable 및 Victories 공격 항공 모함과 함께 근무했지만 엘리베이터에 들어 가지 않고 갑판을 기반으로했습니다. 이것은 항공기 상태에 긍정적 인 영향을 미치지 않았지만 갈 곳이 없었습니다.
Seafire는 영국에서 가장 거대한 항공모함 기반 전투기가 되었습니다. 그리고 가장 효율적입니다.
평판에 얼룩이 없는 것은 아닙니다.
9년 1943월 106일, Evalance 작전(Salerno 습격)이 시작되어 Sifires의 검은 시간이 되었습니다. 42척의 호위 항공모함 소속 항공기 XNUMX대가 함선을 엄호했습니다. 완전한 평온이있었습니다. 착륙할 때 전투기는 역풍을 사용할 수 없었고 어레스터 케이블이 자주 미끄러지고 후크가 부러졌습니다. 이틀 동안 XNUMX대의 비행기가 추락했습니다.
물론 후크도 교체하고 체결력도 강화했다. 그러나 그 명성은 완전히 훼손되었고 심지어 미국 항공모함 기반 전투기를 공군에 공급하게 되었습니다.
그럼에도 불구하고 전투기는 다음 부분에서 논의할 근본적인 변경 및 업그레이드를 통해 해군 서비스를 계속했으며 전쟁이 끝날 때까지 서비스를 유지했으며 상당히 경쟁력이 있었습니다.
LTH 씨파이어 Mk.II
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 160
- 최대 이륙 거리 : 3 175
엔진: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 536
실용 범위, km : 1 215
싸우는 범위, km : 620
최대 상승 속도 (m / min) : 1 240
실용적인 천장, m : 9 750
대원, prs : 1
군비 :
- 윙 루트에 있는 20개의 XNUMXmm 대포
- 7.7mm 날개 기관총 XNUMX정
장점: 속도, 기동성, 무기.
단점 : 많은 "어린 시절"질병.
3번. 미쓰비시 A6M2 «레이센»
예, 우리는 "제로"라고 부르는 것에 도달했습니다. 실제로 "Reisen"은 "Rei-Shiki Kanzo Sentoki"("Naval Type Zero Carrier Fighter")의 줄임말입니다. "Zek" 또는 "Zero"는 미국 이름이므로 "네이티브" 카탈로그 이름을 고수할 가치가 있습니다.
그래서 유명한 "레이센". "바다의 뇌우"와 그 모든 것.
사실 항공기는 물론 전쟁이 시작될 당시 비행 특성면에서 뛰어났습니다. 즉, 1939-1940입니다. 또한 "Reisen"이 빠르게 구식이되기 시작했고 일본 사령부의 안주 정책이 새 항공기 작업을 시작하는 것을 허용하지 않았기 때문에 의심 스럽습니다. 노골적인 어리 석음과 오산은 무엇입니까?
이것은 1941년에 이루어졌어야 했지만, 일본군은 그러한 훌륭한 항공기가 빠르게 구식이 될 것이라고 믿지 않았습니다. 또는 (이 옵션도 생명권이 있음) Reisen 교체가 필요해지기 전에 전쟁이 끝날 것입니다.
곡예 비행에서 Reisen은 훌륭했습니다. 비행 범위는 놀랍습니다. 정말 뛰어난 비행 기계였습니다. 그러나 전투 중에는 아닙니다. 전투에서 직시하자, 그것은 매우 평범한 항공기였습니다.
어때요, "전문가"는 분개 할 것입니다. 이것은 "제로", 이것은 "바다와 바다의 뇌우"입니다!
누가 말했어? 미국인? 그들은 전쟁이 시작될 때 실수를 정당화하고 자신의 가치를 채우기 위해 다른 것을 말할 것입니다.
예, 곡예 비행의 "Reisen"은 완벽했습니다. 다시 한번 말한다. 그는 폭격기를 호위하면서 최대 3000km를 날 수 있습니다. 이것은 큰 장점입니다.
그리고 이제 단점. 항공기에 플러스를 제공하고 심지어 용량이 12 마력에 불과한 Nakajima의 다소 기절 한 Sakae 950 모터의 도움을 받아도 가능합니다. 와 함께. (나약한 소련 M-105를 비판하자), 호리코시 지로는 모든 것을 포기했다.
갑옷이 전혀 없었습니다. 탱크는 보호되지 않았으며 (일본인은 1943 이후에만이 작업을 시작했습니다) 배기 가스로 채워지지 않았습니다. 무기는 역겨웠다. 즉, 숫자는 아무것도 아닌 것 같지만 탄약 적재량이 60 발에 불과한 윙포는 엄청나게 작습니다.
소총 구경의 동기식 기관총 ... 음, 1941 년 수준에서는 앞뒤로 더 이상 없습니다.
말 그대로 동일한 라이플 구경의 총알 XNUMX 발로 "Reisen"을 무너 뜨릴 수 있다는 사실로 인해 웅장한 성능 특성이 "아니오"로 축소되었습니다.
예, 미국과의 전쟁이 시작될 때 일본 조종사들은 미국 동료들에게 완전한 빛을주었습니다. 그러나 점차 미국인들은 A6M2의 열쇠를 집어 들었고 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 또한 12,7mm 브라우닝 배터리를 사용하는 Hellcats, Wildcats 및 Corsairs가 이에 가장 적합했습니다.
Reisen은 중국과의 전쟁 후 "끔찍한 살인자"라는 칭호를 받았습니다. 일본은 거의 300 대의 미국과 영국 생산 중국 항공기를 아무 문제없이 "절단"했습니다. 분명히 가장 신선하지 않습니다.
그리고 내가 매우 진보 된 라이벌과 싸워야했고 심지어 화재 밀도와 속도면에서 "Reisen"보다 우월했을 때 일본 조종사가 빠르게 승리하기 시작했습니다. 더욱이 "겁쟁이를 위해 갑옷과 낙하산이 발명되었을 때"이 사무라이 접근 방식은 1942-1943 년에만 좋았습니다. 나중에 완전한 슬픔과 미국 자동차의 우월성이 시작되었습니다.
그러나 한동안 Reisen이 훌륭한 미국 전투기와 동등한 입장 (거의 동등한 입장)에서 싸웠다는 사실은 물론 그를 인정합니다. 그리고 일본 사령부의 솔직하고 어리석은 끈기가 아니었다면이 항공기의 운명은 다르게 드러났을 것입니다. 그래서-불타는 횃불과 역사 속으로 ...
LTH A6M-2 모델 21
무게, kg
- 빈 항공기 : 1 745
- 정상적인 이륙 : 2 421
엔진: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
최대 속도, km / h : 533
순항 속도, km / h : 333
실용 범위, km : 3 050
최대 상승 속도 (m / min) : 800
실용적인 천장, m : 10 300
대원, prs : 1
군비 :
- 7,7mm 동기식 기관총 97정 "XNUMX식"
- 20mm 윙건 "type 99" XNUMX개
장점: 비행 범위, 기동성.
단점: 방어력 부족, 약한 엔진, 불충분한 무장.
2번. 그루먼 F4F 와일드캣. 미국, 1939년
일본군은 원추형 동체 때문에 "Sake Bottle"이라고 부르며 Wildcat에 대해 매우 부끄럽게 말했습니다. 나구모 주이치(Chuichi Nagumo) 제독은 항공기가 "늙은 스모 선수처럼 뚱뚱하다"고 언급한 적이 있습니다.
물론 원하는만큼 비웃을 수 있습니다. 하지만 ... 네, "야생 고양이"는 기동에서 "Reisen"에게지고있었습니다. 일본 조종사가 고양이의 꼬리에 들어가 발포하는 것은 쉬웠습니다.
그리고 "고양이"의 장점이 시작되었습니다. "Reisen"의 총과 기관총이 그에게 납을 붓기 시작했을 때. 20mm 일본 포의 탄약 적재량은 배럴당 60발에 불과했습니다. 모든 날개 무기와 마찬가지로 날개 총의 정확도는 많이 남아있었습니다. 이것은 주 하중이 7,7mm 기관총에 떨어졌음을 의미합니다.
그리고 Wild Cat은 그들의 불로부터 완벽하게 보호되었습니다! 기체의 설계는 비 항공 강도 기준에 따라 만들어졌으며 조종사는 장갑으로 보호되었으며 탱크는 매우 콤팩트하게 배치되어 보호되었습니다. 또한 더블 와스프 엔진은 생존력이 매우 높아 실린더 XNUMX~XNUMX개가 터지거나 발사되는 경우에도 계속 당겨진다.
그러나 수직 기동에서 "고양이"는 일본인보다 우월했습니다. 그리고 12,7mm 브라우닝(4-6개)이 Reisen으로 할 수 있는 것은 말할 가치도 없다고 확신합니다.
"Wildcat"은 아주 갑자기 나타났습니다. 이것은 "과도함을 제거"한 F3F 복엽기의 멋진 딥 리메이크입니다. 그리고 그들은 비행기를 단엽기로 만들었습니다. 출력은 즉시 시리즈로 들어간 자동차의 성능 특성면에서 매우 독창적이고 나쁘지 않은 것으로 판명되었습니다.
Wildcats의 연속 생산 시작은 많은 유럽 국가에서 관심을 불러일으켰습니다. 비행기는 프랑스와 그리스에서 주문했습니다. 명령이 이행되었고 두 수령인만이 1940년에 이미 항복했습니다. 비행기는 영국에서 구입했습니다. XNUMX 개의 대구경 콜트 브라우닝이 설치되었습니다.
1940 가을에 영국에 인도 된 프랑스 주문 항공기는 Rosyth 및 Scapa Flow 해군 기지의 방공 시스템에 포함되었으며 조직적으로 Royal Naval Aviation의 Coastal Command 군대에 속했습니다. 영국인은 이 항공기에 "Martlet"("제비")라는 이름을 붙였습니다. 좋은 영어 유머...
불의 세례 "Kotolastochka"는 1940 년 말 영국에서 독일 폭격기 습격으로부터 해군 기지를 보호했습니다. 그들은 Spitfires 및 Hurricanes와 같은 육지 대응 물에 비해 인상적인 성공을 거두지 못했습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 특히 Portsmouth와 Rosyth에서 기지를 여러 번 습격 한 후 독일군은 유혹적인 운명을 멈추고 다른 물체에 대한 공격으로 전환했다는 사실로 판단하여 Martlets는 물체 방공 임무에 대처했습니다.
한편 Wildcat은 수정에서 수정으로 점점 더 뚱뚱해졌습니다. 기갑 등의 면적을 두 배로 늘리고 조종석 아래에 기갑 팔레트를 설치했습니다. 날개 아래의 오일 쿨러도 방탄 장갑으로 보호되었습니다. 모든 탱크가 보호됩니다. 날개는 Grumman이 특허를 취득한 카단 조인트로 폴딩되었습니다.
항공기의 군비는 이제 배럴당 12,7발의 탄약을 탑재한 240mm 구경의 기관총 240정으로 구성되었습니다. 기동성과 속도는 다소 떨어졌으며 이것은 갑옷과 무기에 대해 완전히 이해할 수 있는 가격이었습니다. 두 번째 발리의 무게 증가에도 불구하고 430개의 기관총 변종의 전투 가치는 크게 감소한 탄약 부하로 인해 떨어졌습니다. XNUMX 대신 배럴당 XNUMX 라운드는 조종사에게 다소 부정적으로 인식되었습니다.
미국이 참전했을 때 미 해군과 해병대의 주력 전투기였던 Wildcat은 1943년 중반까지 태평양에서 일본과의 모든 전투에 적극적으로 참여했습니다. 4년 1942월 산호해 전투에서 항공모함 "Lexington"과 "Yorktown"을 엄호했습니다. 그런 다음 과달카날 섬에서 미국과 일본이 대결하는 동안 해병대 항공의 Wildcats는 Dontless 급강하 폭격기와 함께 경 폭격기, 공격기 및 지상 지원기의 직업을 마스터했습니다. Wildcats가 주력 해군 전투기로 사용된 마지막 작전은 1942년 1943월-XNUMX월의 Rabaul과 Bougainville 점령과 솔로몬 제도 진격이었습니다.
격추된 항공기 대 전투 상황에서 손실된 항공기의 비율은 Wildcat에 유리했습니다. 5,1 대 1이었습니다.
LTX F4F-4
무게, kg
- 빈 항공기 : 2 670
- 정상적인 이륙 : 3 620
엔진: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Wasp x 1200 hp 와 함께.
최대 속도, km / h : 513
순항 속도, km / h : 349
실용 범위, km : 1 335
최대 상승 속도 (m / min) : 1008
실용적인 천장, m : 10 380
대원, prs : 1
군비 :
- 12,7mm Colt-Browning M-2 기관총 XNUMX정
1번. Chance는 F4U Corsair를 구입했습니다. 미국, 1940년
제 XNUMX 차 세계 대전 전반기 최고의 항공 모함 전투기에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 예, 의견은 주관적이지만이 기계가 된 것은 Corsair였습니다.
일반적으로 Wildcat은 Chance Vought가 만든 Corsair로 대체 될 계획이었습니다. 그러나 Corsair가 상태를 유지하는 동안 Corsair가 나타날 때까지 임시 조치로 Grumman이 Hellcat을 만들었습니다. F6F 전투기는 너무 성공적이어서 Corsair 직렬 전투기가 등장한 후에도 생산이 중단되지 않았을뿐만 아니라 1949까지 계속되었습니다. 그러나 두 번째 부분에서 그에 대해.
그리고 Corsair는 단순한 항공 모함 전투기가 아니라 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 1942 년에 항공기가 해병대에 "등록"되어 그곳에서 구식 P-40을 대체했습니다. 1943년 말까지 남태평양의 모든 미 해병 전투기 편대는 F4U 전투기로 재정비되었으며 이때까지 584대의 적 항공기가 Corsairs에 의해 파괴되었습니다.
미국인들이 일본 기술에 대한 "열쇠를 집어 들었다"는 것은 "Corsairs"에서 싸우는 동안이었습니다. 일본 항공기와의 전투에서 표준이 된 전술이 개발되었습니다. Corsairs의 속도와 상승률의 이점을 사용하여 미국 조종사는 일본을 먼저 공격했습니다.
적기를 찾은 미국인들은 재빨리 고도를 얻은 다음 그들에게 잠수하여 중기관총에서 대규모 사격을가했습니다. 공격 후 그들은 등반으로 전투를 떠나 두 번째 공격을 위해 새로운 라인을 점령했습니다.
Pokryshkin은 이 기동을 "스윙"이라고 불렀습니다. 사실, 독일인들은 Focke-Wulfs에서도 적극적으로 사용했습니다.
기동성에서 "Zero"보다 상당히 열등한 더 무거운 (그러나 빠른) "Corsairs"는 근접 기동 전투에 관여하지 않으려 고했습니다. 그리고 어려운 상황에서 Corsair는 애프터 버너를 사용하여 더 빠른 상승이나 다이빙으로 인해 적에게서 벗어날 수 있습니다.
항공 모함에 "Corsairs"를 사용하면 처음에는 어려움이 생겼습니다. 무거운 항공기에는 시급히 수정해야 할 많은 단점이 있습니다. United Aircraft Corp.의 일부인 Vought-Sicorsky 사업부는 항공기의 비행 데이터를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 전투기에 100 개 이상의 변경 사항이 적용되었으며 그 결과 Sikorsky의 천재가 이겼고 Corsair는 항공 모함 갑판에 등록되었습니다.
전투기는 태평양과 유럽 극장에서 전쟁이 끝날 때까지 싸웠습니다. 렌드리스의 일환으로 영국은 다른 항공기와 함께 유럽 극장에서 사용된 2021 Corsairs를 받았습니다.
F4U가 전쟁 전반기에 최고의 항공모함 전투기로 간주될 권리를 부여한 이유는 무엇입니까? 아마 통계일 겁니다. "Corsair"는 전쟁을 시작하지 않고 시작된 후 전투에 들어갔지만 그럼에도 불구하고 수정되어 끝났습니다. 동시에 2140 대의 일본 항공기가 Corsairs의 조종사에 의해 공중전에서 파괴되었으며 189 대의 항공기 만 손실되었습니다. 승패 비율은 11,3:1.
물론 표준 항공기는 그렇지 않았습니다. Corsair를 자신있게 조종하기 위해 조종사는 심각한 훈련을 받아야했습니다. F4U는 실수를 용서하지 않았습니다. 비전투 이유로 손실된 F4U 항공기의 수가 전투 손실을 훨씬 초과하는 것은 우연이 아닙니다(349대의 항공기가 대공포에 의해 격추되었고, 230대는 기타 전투 이유로, 692대는 비전투 임무 중, 164대는 이륙 중 추락했으며, 항공 모함에 착륙 이 사실만으로 Corsair는 "제 XNUMX 차 세계 대전 최고의 갑판함으로 간주 될 권리가 없습니다. 그러나 이것은 매우 놀라운 전투 차량입니다.
LTH F4U-4
무게, kg
- 정상적인 이륙 : 5 634
- 최대 이륙 거리 : 6 654
엔진: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 hp 와 함께.
최대 속도, km / h
- 근거 : 595
- 높이에서 : 717
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 1 617
최대 상승 속도 (m / min) : 1 179
실용적인 천장, m : 12 650
대원, prs : 1
군비 :
- 12,7mm M2 기관총 2400정(XNUMX발)
- 2kg 폭탄 454개 또는 HVAR 8mm 미사일 127개
대형 항공 백과사전 "Corner of the Sky"(www.http://airwar.ru)의 자료를 사용했습니다.
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