전투기. 갑판 전투기

예, 마침내 "제로"에 대한 올바른 이야기를 할 때입니다! 그것은 제로가 기관총 길을 건넌 사람들의 사회에서 그들 자신의 종류의 회사에 있었고 육상 전투기를 완전히 덮지 않았거나 공포의 공포였습니다.

전투기. 갑판 전투기



처음으로 역사 우주선의 갑판에서 이륙은 커티스 전투기의 미국 파일럿 인 유진 엘리 (Eugene Eli)가 14 1910 11 월에 실시했습니다. 그는 18 1 월 1911도 순양함 "Pennsylvania"의 갑판에 착륙했습니다. 이 두 날짜는 이동 통신사 기반 항공의 탄생 날짜입니다.

물론 이것은 첫 번째 작은 단계 였지만 제 2 차 세계 대전 초기까지 항공 모함에 기반한 항공은 하나가되었습니다. 즉, 무기적에게 피해를 줄 수있다. 그리고 지난 세기의 30-ies에서 이미 항공 모함을 기반으로하는 해군 항공의 필요성을위한 항공기 개발이 시작되었습니다.

예, 오늘의 리뷰에 포함 된 국가 목록은 솔직히 작습니다. 미국, 영국 및 일본. 그러나 이들 각국은 신용 할 가치가 있습니다. 제 2 차 세계 대전이 시작될 무렵, 이들 각국은 항공 모함에 기반한 항공기 형태로 매우 심각한 타격을 받았으며, 각국마다 고유의 승리가있었습니다.

타란 토, 진주만, 미드웨이, 산호 해 ...

그러나 아마도 가장 보이지 않고 영웅적인 (원칙적으로 그러해야 함) 항공사의 항공기 일부를 시작해 보겠습니다. 전투기와.

예, 기이하게도 기존의 전통과 달리 항공기 기반 항공기의 주인공은 어뢰 폭격기와 폭격기의 선실에 앉아있었습니다. 가장 큰 승리 : "야마토", "애리조나", "리트리오"및 거대한 대포가있는 대형 보트. 그러므로 우리는 그들을 간식으로 남겨두고 배의 날아가는 죽음을 막기로되어 있던 사람들부터 시작합니다.

갑판 전투기는 항상 (아주 약하게) 타협 한 항공기였습니다. 한편으로 항공 모함의 갑판에서 이착륙하는 것이 가장 간단한 작업이 아니기 때문에 구조적 내구성이 높아야합니다.

반면에 항공기는 접을 날개가 있고, 착륙 속도가 빠르고 착륙시 시인성이 좋아야합니다. 더 긴 거리와 비행 시간을 갖는 것이 나쁘지 않습니다.

제 2 차 세계 대전 상반기의 갑판 전투기에 대해 말하면서 오늘 6 대의 갑판 항공기를 실례로 제시 할 것입니다.

아니, 6. Fairey "Fulmar". 영국, 1937



전쟁이 시작될 무렵에는 최신 디자인과 우수한 LTH의 평면이었습니다. 그러나 명백한 노년기는 항공기의 군 경력에 영향을 미치지 않았습니다. "Fulmar"는 수에즈 운하 지대, 실론 섬, 북 아프리카의 보호 및 북부 아프리카의 보호에 대한 대책에 "Bismarck", Operation "평결"(영국에서 Torrento의 영국인에 의해 마련된 진주만의 선구자) 사냥에서 영국 왕립 해군의 모든 작전에 참가했습니다. 소련의 항구로가는 호송 사.


"Fulmar"는 쾌적한 비행 특성으로 해상 조종사가 대단히 사랑했습니다. 조종사의 전방보기는 긴 코에도 불구하고 좋았습니다. 조종사는 날개 앞쪽 가장자리에 직접 앉아 있었기 때문에 특히보기가 좋았습니다.



그러나 비행기는 착륙하는 동안 많은 실수를 용서 한 것에 대해 가장 큰 동정을 얻었으며 놀라운 힘을 가지고 심지어 가장 어색한 조종사조차 구조에 기계적인 손상없이 그를 갑판에 올려 놓을 수있었습니다.

그리고 한때는 두 번째 승무원이 있었기 때문에 두 번째 시리즈의 Fulmar가 적함을 찾기 위해 선상 컨테이너에 센티미터 레이더를 장착 할 수있었습니다.

풀마 (Fulmar)의 전투 계정에서 영국 갑판 기반 항공 조종사가 파괴 한 모든 비행기의 1/3 이상을 차지합니다.

LTH Fulmar Mk I



무게, kg
- 빈 항공기 : 3 955
- 정상적인 이륙 : 4 853

엔진 : 1 x 롤스 로이스 Merlin VIII x 1080. c.
최대 속도, km / h : 398
최대 상승 속도 (m / min) : 366
실용적인 천장, m : 6 555
실용 범위, km : 1 050
대원, prs : 2
군비 :
- 날개에 설치된 7,7-mm 기관총 8 개

장점 : 신뢰할 수있는 그러한 중급, 쉽게 관리 할 수 ​​있습니다. 두 번째 승무원의 추가 하중이 발생할 수 있습니다.

단점 : 약한 속도, 기동성, 무기.

No.5. 호커 "바다 허리케인". 영국, 1940



"나는 그에게서 눈이 멀었다." 올바른 좌우명이 아니라 노래의 따옴표. 전쟁이 시작될 때, 실용 주의자와 검소한 영국군은 최선을 선택하기 위해 갑판 전투기 프로젝트를 파고 들지 않았습니다. 그들은 이미 하천에있는 육상 차량을 갑판 전투원으로 전환하기를 원했습니다. 통일은 매우 심각한 논증이다. 그러나 품질은 따로 말할 가치가 있습니다.

상황은 극히 불쾌했습니다. "Sea Gladiator"복엽 비행기는 박물관 조각에 대한 인상을 주었고 단순히 독일과 이탈리아의 육상 차량에 반대 할 수 없었습니다.

그리고 Blackburn "Rock", Blackburn "Squay"및 Fairey "Fulmar"영국의 이중 모노 평면은 속도를 줄이거 나 조종성으로 구분하지 않았습니다.

그리고 Spitfire에서는 최종 미세 조정 과정이 지연되었습니다. 그래서 선택은 부유하지 않고 가볍게 두는 것입니다. 네, 스핏파 이어 (Spitfire)는 속도와 기동성, 군비면에서 모든면에서 허리케인을 능가했지만 허리케인은 벌써 시내에있었습니다. "스피트 파이어스 (Spitfires)"의 연쇄 출시가 막 전개되었고 "영국 전투 (Battle of Britain)"가 부족했다.

허리케인은 오래전에 생산 되었기 때문에 함대에 몇 대 또는 수백 대의 차량을 선택하기가 쉽습니다. 또한, 허리케인은 단단한 트러스 구조로, 투석기 출발 및 갑판의 거친 착륙에 더 적합했습니다.

브레이크 후크가있는 클래식 데크 외에도 섀시를 해체 한 버전을 개발했습니다. 비행기는 분말 가속기를 사용하여 원시 트러스 투석기에서 벗어나기로되어있었습니다. 이러한 일회성 방출 "허리케인"은 대서양과 극지 호송선으로 무장 한 선박으로, 독일 항공기의 습격으로 바다에서 스스로를 보호 할 수 있습니다.



카미카제의 유럽 버전은 정직합니다. 비행 후, 조종사는 낙하산과 작은 풍선 보트를 타고 뛰어 내 자신이 데리러 갈 것이라고 기대했습니다.

일반적으로 갑판 "허리케인"은 땅의 모든 단점을 계승했지만 함대 공군의 첫 번째 작전에 참여해야했습니다.



전투 경력의 주요 장소는 "허리케인"지중해 바다로 재직하고, 전쟁의 시작 부분에, 왕립 해군의 작업의 대부분은 이러한 전투기의 모습 아래 자리를 차지할했다. 항공 모함 Ark Royal (침몰 한), Eagle, Indomitable 및 Victorias는 영국 함대의 공군이되었습니다.

"Sea Hurricanes"가 사용 된 마지막 주요 작전은 북 아프리카에서 Allies를 11 월 1942 상륙하는 것이 었습니다.

1943이 시작될 무렵, 날개 20-mm 건과 더 강력한 엔진을 장착 한 "Sea Hurricane"의 최신 버전조차도 "Sifire"로 점차 변경되었습니다. 구형 항공기 중 일부는 연안 비행장으로 이전되었으며, 연안 비행장은 연말까지 병역을 계속 수행했습니다.

"Sea Hurricane"은 성공적인 갑판 항공기라고 할 수 없습니다. 해상 버전은 육상 프로토 타입 자체가 이미 오래되어 보였기 때문에 만들어졌습니다. 낮은 속도, 가난한 군비, 조종석에서 낮은 시야와 낮은 비행 범위는 전투기의 효율성을 감소 시켰습니다.

그러나 처음에 모토에 따라,이 해로 비행기는 2 차 세계 대전 초기에 그 토지의 선조와 함께 실현 가능한 공헌을 한 역사의 가치있는 장소를 정당하게 차지하고 있습니다.

LTH 바다 허리케인



무게, kg
- 정상적인 이륙 : 3 311
- 최대 이륙 거리 : 3 674
엔진 : 1 x 롤스 로이스 Merlin X x 970 hp
최대 속도, km / h : 470
실용 범위, km : 730
실용적인 천장, m : 10 850
대원, prs : 1
군비 :
- 날개에 8 개의 7,7-mm 기관총

장점 : 통일성.

단점 : 모든 것이 나쁘다. "허리케인"을 참조하십시오.

No.4. 슈퍼마켓 "Seafire"Mk.I



이것은 과장없이 시작입니다. 영국이 허리케인처럼 느리고 어색한 관에서 정말로 정상적인 비행기로 바뀌기 시작한 시대의 시작. 그렇습니다. 개조 된 스피트 파이어 (Spitfire)이지만 스핏파 이어 (Spitfire)는 여전히 허리케인보다 더 큰 비행기입니다.

"스피트 파이어 (Spitfire)"의 갑판 버전에 대한 예비 테스트는 불만을 일으키지 않았다. 비행기는 꽤나 리뷰를 제외하고는 꽤 컸습니다. 테스트의 결과에 따라 완만 한 좌회전을 할 것을 권장했습니다. 소형 호위 항공 모함에 항공기를 사용하는 것은 불가능하다는 것이 인정되었습니다.

그러나 스피트 파이어는 Sifire가되어 시리즈에 들어갔다. 바다 허리케인은 가능한 한 빨리 변경되어야했습니다.

구조적으로 Sifires는 바깥 쪽 안감 - 중앙 섹션 주변, 물을 제거하기위한 배수구, 투석기 고리를 사용하도록 고안된 배출 갈고리에서 오직 후크가있을 때만 토지 카운터 파트와 달랐다.

Mk.IIC는 강화 타입 C 윙을 가졌지 만, 4 개 대신에 2 개의 총을 가지고 - 체중 제한으로 군대가 증가하지 않았습니다.



Sifire의 날개는 접히지 않았습니다! 따라서 Sifire는 대형 T 자형 엘리베이터가 장착 된 오래된 Argus 및 Furyes 항공기 캐리어에서 날아 오지 못했던 날개가 달린 대형 20의 후기 세대 비행기 전용으로 제작되었습니다.

Sifire는 Formidable and Victories 공격용 항공 모함에도 사용되었지만 엘리베이터에 들어 가지 않고 갑판을 기반으로했습니다. 이것은 항공기의 상태에 긍정적 인 영향을 미치지 않았지만 단순히 갈 곳이 없었습니다.

Sifire는 영국에서 가장 거대한 캐리어 기반 전투기가되었습니다. 그리고 가장 생산적입니다.

하지만 평판에 얼룩이없는 것은 아닙니다.

9 August 1943, Operation Evalance (Salerno assault)가 시작되어 Sifire의 흑인이되었습니다. 5 명의 에스코트 항공 모함의 106 항공기가 항공 모함을 실었다. 그것은 완전히 침착했습니다. 전투기는 착륙 할 때 역풍을 사용할 수 없으며 체포하는 로프는 종종 미끄러 져 후크를 끊었습니다. 이틀 만에 42 항공기가 추락했습니다.

물론, 후크가 교체되고 마운트가 강화되었습니다. 그러나 명성은 완전히 훼손된 것으로 드러났으며, 심지어 함대의 공군에 미국 갑판 전투기를 인도하기까지했습니다.

그럼에도 불구하고, 전투기는 근본적인 변화와 근대화를 통해 해군의 서비스를 계속했고, 우리는 다음 부분에서 논의 할 것이고 그는 전쟁에 종지부를 찍었고 전쟁이 끝날 때까지 경쟁이 치열했다.

LTH 선원 Mk.II



무게, kg
- 빈 항공기 : 2 160
- 최대 이륙 거리 : 3 175
엔진 : 1 x 롤스 로이스 Merlin 45 x 1470. c.
최대 속도, km / h : 536
실용 범위, km : 1 215
싸우는 범위, km : 620
최대 상승 속도 (m / min) : 1 240
실용적인 천장, m : 9 750
대원, prs : 1
군비 :
- 윙 루트에 20-mm 총 2 개
- 4 개의 7.7-mm 윙 기관총

장점 : 속도, 기동력, 무기.

단점 : 많은 "어린 시절"질병.

No.3. 미쓰비시 A6M2 "Reisen"



예, 우리는 "제로 (Zero)"라고 불리는 것에 도착했습니다. 실제로, "Reisen", "Ray-Siki Kanzo Sentoki"( "해 유형 제로 데크 전투기")에서 약식. "Zek"또는 "Zero"는 미국식 이름이므로 카탈로그 "기본"이름을 고집하는 것이 좋습니다.

그래서, 유명한 "Reisen". 의심 할 여지없이 "바다의 폭풍"과 그 모든 것.



사실, 비행기는 물론 전쟁이 발발 한 시점의 LTH에서 뛰어난 것이 었습니다. 즉, 1939-1940 년입니다. Reisen은 급속히 쓸모 없게되었고, 일본군의 자만 정책은 새로운 항공기에 대한 작업을 시작할 수 없었기 때문에 의심 스럽다. 솔직한 어리 석음과 오산은 무엇 이었습니까?

이것은 1941 년에 이루어져야 만했지만, 일본군은 그러한 아름다운 항공기가 빨리 쓸모 없게 될 것이라고 단순히 믿지 않았습니다. 또는 (이 옵션에는 생명의 권리가 있습니다) 전쟁이 "Raisen"의 교체보다 빨리 종료된다는 것이 필요하게됩니다.

곡예 비행에서 "Reisen"은 아름다웠습니다. 비행 거리는 단지 충격적입니다. 비행 중에는 정말 뛰어난 기계였습니다. 그러나 전투에서 아닙니다. 전투에서, 그것을 직면하자. 그것은 매우 평범한 항공기였다.

그것은 어떻게 "전문가"가 분개하게 될 것입니까, 이것은 "제로"입니다, 이것은 "바다와 바다의 폭풍"입니다!

누가 말했어? 미국인? 그들은 전쟁의 시작에서 자신의 실수를 정당화하고 자신의 가치를 채우기 위해 아직 당신에게 말하지 않을 것입니다.

네, 곡예 비행에서의 "Reisen"은 아름답습니다. 나는 반복한다. 폭격기를 호위하는 3000 킬로미터까지 비행 할 수 있습니다. 이것들은 큰 이점입니다.



그리고 이제는 죄수입니다. 비행기에 장점을 제공하기 위해서는 12 I의 힘으로 "나카지마 (Nakajima)"의 "Sakae 950"모터의 도움을 받아야합니다. c. (약한 소비에트 M-105를 비난 함), 지로 지 호리 코시는 모든 것을 버렸다.

전혀 예약이 없었다. 탱크는 보호되지 않았다. (일본인은 1943 년 이후에만 이것을 시작했다.) 배기 가스가 가득차 있지 않았다. 군비는 역 겹다. 즉, 숫자는 아무 것도 아닌 것 같지만 60 껍질 탄약을 사용하는 날개 대포는 대폭적으로 낮습니다.

동기식 소총 구경 기관총 ... 글쎄, 1941의 수준에서 올해는 여전히 거기에 더 이상 아무것도 없다.

장엄한 LTH는 문자 그대로 "Reisen"을 무너 뜨릴 수있는 동일한 라이플 구경의 12 발의 총알이라는 사실에 의해 "아니오"로 축소되었습니다.

예, 미국과의 전쟁이 시작될 때, 일본 조종사는 미국 동료들에게 전체 프로그램에 대한 빛을 보냈습니다. 그러나 점차적으로 미국인들은 A6М2의 열쇠를 집어 들고 모든 것이 제자리에 떨어졌습니다. 또한, 12,7-mm "Browning"배터리를 사용하여 "지옥 고양이", "와일드 고양이"및 "해적선"이 완벽하게 적합했습니다.

"무서운 살인자" "Reisen"의 제목은 중국과의 전쟁의 결과로, 일본인은 아무 문제없이 미국과 영국 생산의 300 중국 항공기를 거의 "줄였습니다". 그것은 가장 신선하지 않다는 것이 분명합니다.

그리고 매우 진보 된 라이벌과 싸울 필요가 있었을 때, 그리고 심지어는 "Reisen"이 화재와 스피드의 밀도에서 싸울 필요가 있었을 때 - 그것이 바로 일본 조종사가 빠르게 벗어나기 시작했을 때입니다. 게다가이 무사의 접근법은 "갑옷과 낙하산이 겁쟁이들을 위해 발명되었을 때"1942-1943에서만 유용했습니다. 나중에 미국 자동차의 총 슬픔과 우월성이 시작되었습니다.

그러나 "Reisen"이 좋은 미국 전투기와 동등한 조건으로 (거의 평등하게) 싸웠다는 사실은 물론 그를 존경합니다. 솔직히 바보 같은 일본군의 인내심이 아니라면,이 항공기의 운명은 다를 수있었습니다. 그래서 역사에 불타는 성화가 ...

LTH A6-2 모델 21



무게, kg
- 빈 항공기 : 1 745
- 정상적인 이륙 : 2 421

엔진 : 1 x 나카지마 NK1F Sakae 1 x 950 hp
최대 속도, km / h : 533
순항 속도, km / h : 333
실용 범위, km : 3 050
최대 상승 속도 (m / min) : 800
실용적인 천장, m : 10 300
대원, prs : 1

군비 :
- 2 개의 7,7-mm 동기식 ​​기관총 "97"
- 2 개의 20-mm 날개 건 "99"

장점 : 범위, 기동성.

단점 : 보호 부족, 약한 엔진, 불충분 한 군비.

No.2. 그루 먼 F4F "살쾡이". 미국, 1939



일본군은 원뿔 모양의 동체를 위해 "병"이라 불렀다. Tyumi Nagumo 제독은 한때이 비행기가 "옛 스모 선수처럼 비만하다"고 말했다.

물론, 당신은 당신이 좋아하는만큼 비웃을 수 있습니다. 하지만 ... 네, "야생 고양이"는 기습에서 "Reisen"으로 잃었습니다. 일본 조종사는 코타의 꼬리에 쉽게 들어갔다가 불을 질렀다.

그리고 여기에 "코타"의 혜택이 시작되었습니다. Reisen의 총과 기관총이 납과 함께 물을 채우기 시작했을 때였습니다. 탄약 20-mm 일본 총은 배럴당 60 포탄이었습니다. 날개 대포의 정확성뿐만 아니라 전체 날개 무기가 많이 남아있었습니다. 이것은 7,7-mm 기관총에서 주요 부담이 줄어들 었다는 것을 의미합니다.

그리고 "야생 고양이"는 그들의 불에서 완벽하게 보호 받았습니다! 기체 디자인은 비 항공기의 강도 기준에 따라 제작되었으며 조종사는 갑옷으로 보호되고 탱크는 매우 조밀하게 배치되어 항의했습니다. 또한 Double Wasp 엔진은 생존 성이 매우 뛰어 났으며 1 ~ 2 개의 실린더가 파손되었거나 쏠 때에도 계속 견인되었습니다.



그러나 수직 기동에서 "고양이"는 일본인을 능가했습니다. 그리고 "Reisen"이 12,7-mm Brown (4-6의 수에 의해)에 의해 수행 될 수 있었는지, 나는 확신 할 만하다.

와일드 캣이 갑자기 등장했습니다. 이것은 멋진 재 작업입니다 ... 복엽 비행기 F3F는 "너무 많이 제거했습니다." 그리고 그들은 비행기를 단일체로 만들었습니다. 출력은 매우 독창적이었고 곧바로 시리즈에 들어간 LTH 머신에 매우 유용했습니다.

와일드 캣츠 (Wildcats) 대량 생산의 시작으로 많은 유럽 국가에서 관심을 불러 일으켰습니다. 항공기는 프랑스와 그리스를 주문했다. 주문이 완료되었으며, 두 수신자 만 이미 1940에 항복했습니다. 항공기는 영국에 의해 과매비가되었다. 그들은 4 개의 큰 구경 거리 "Colt-Browning"을 설치했습니다.

1940 가을에 영국으로 배달 된 프랑스 주문 항공기는 Rosyth 및 Scapa Flow 해군 기지의 대공 방어 시스템에 포함되어 조직적으로 Royal Naval Aviation의 해안 지휘부를 나타냅니다. 영국인은이 항공기에 Martlet (Swallow)이라는 이름을 지정했습니다. 건강한 영어 유머 ...

Kotolastochka는 1940 말기에 영국에서 침례를 받았으며 독일 폭격기의 습격으로 해군 기지를 방어했습니다. 그들의 토지 대응 물인 스핏파 이어 (Spitfires)와 허리케인 (Hurricanes)에 비해 인상적인 성공을 거두지 못했습니다. 그럼에도 불구하고, 기지, 특히 포츠머스와 로사이트에 대한 여러 차례의 공격 이후, 독일군은 운명을 멈추고 다른 목표물에 대한 공격으로 전환했다는 사실에 비추어 볼 때, "Marlets"은 목표 대공 방어 임무에 대처했습니다.

한편 Wildcat은 수정에서 수정에 이르기까지 점점 더 활발 해지고 있습니다. bronspink의 지역은 두 배로되고, 기갑 기초는 조종사의 좌석의 밑에 설치되었다. 날개 아래의 오일 라디에이터는 또한 총알 방지 장치로 보호 받았다. 모든 탱크가 보호되었습니다. 윙은 폴딩을 만들었습니다 - 그루먼 (Grumman)이 특허 한 유니버셜 조인트 (universal joint)를 사용했습니다.

육군 항공기는 현재 배럴당 12,7 탄약을 장착 한 6 기의 기관총 240 mm으로 구성됩니다. 기동성과 속도가 다소 떨어졌으며, 갑옷과 무기에 대한 이해가 가능했다. 두 번째 일제 사격의 증가 된 무게에도 불구하고, 6 개의 기관총을 장착 한 버전의 전투 가치는 탄약이 크게 감소했기 때문에 하락했습니다. 240 대신 배럴에있는 430 카트리지는 조종사에게 아주 부정적으로 인식되었습니다.



미국 해군과 해병대의 주요 전투원이 된 미군은 1943 중서부 지역에서 일본군과의 모든 전투에서 적극적으로 참여했습니다 F4F는 괌과 웨이크를 방어하고 항공기 급습 도중 폭격기와 어뢰 폭격기를 에스코트했습니다 1942, 5 월 1942의 산호 해에서 전투 도중 항공 모함 렉싱턴과 요크 타운을 대상으로했으며, 미드웨이 전투 도중 미국 대대의 방패가되었습니다. 그런 다음 과달카날 섬에서 미국과 일본이 대치하면서 Dontess 다이브 폭격기와 함께 해병대 항공의 와일드 캣이 가벼운 폭격기, 지상 공격 항공기 및 지상 지원 항공기의 직업을 습득했습니다. 와일드 캣이 주 해군 전투기로 사용 된 마지막 작전은 Rabaul과 Bougainville을 잡아 내고 1943의 5 월 -7 월에 솔로몬 군도를 공격 한 것입니다.

전투 중 실종 된 항공기와 잃어버린 항공기의 비율은 Wildcat에 유리합니다. 5,1에서 1입니다.

LTX F4F-4



무게, kg
- 빈 항공기 : 2 670
- 정상적인 이륙 : 3 620
엔진 : 1 x Pratt 휘트니 R-1830-36 트윈 Wasp x 1200 l. c.
최대 속도, km / h : 513
순항 속도, km / h : 349
실용 범위, km : 1 335
최대 상승 속도 (m / min) : 1008
실용적인 천장, m : 10 380
대원, prs : 1
군비 :
- 6 개의 Colt-Browning M-12,7 2-mm 기관총

No.1. 기회는 F4U "해적"을 매 겼다. 미국, 1940



하나는 제 2 차 세계 대전의 상반기 최고의 갑판 전투기에 대해 논쟁 할 수 있습니다. 예, 그 의견은 주관적이지만이 기계가 된 "해적"과 같은 것입니다.

일반적으로 Wildcat은 Chance Vought가 만든 해적으로 대체 될 예정이었습니다. 그러나 "해적"이 표준으로 옮겨지면서 "해적"이 출현하기 전에 그루 먼 (Grumman)은 임시 조치로 "헬캣 (Hellcat)"을 창안했습니다. F6F 전투기는 너무 성공적이어서 생산이 직렬 해적 전투기의 등장 이후 멈추지 않았을뿐 아니라 1949 해까지 계속되었습니다. 하지만 두 번째 부분에서는 그에 관해서.

그리고 해적은 단순한 갑판 전투기가 아니라 흥미로운 것으로 판명되었습니다. 1942에서 항공기는 해병대에 "등록"되어 구식 P-40을 거기에서 옮겼습니다. 1943이 끝날 무렵, 남태평양의 모든 해병대 전투 비행 중대는 F4U 전투기를 다시 장착했으며, 이번에는 적기가 해적에 의해 파괴되었습니다.



그것은 미국인들이 일본 기술에 "열쇠를 집어 들었다" "해적"에 맞서 싸우고 있었다. 일본 항공기와의 전투에서 표준이 된 전술이 개발되었습니다. 스피드와 등반에서 "해적"의 장점을 사용하여 미국인 조종사가 먼저 일본인을 공격했습니다.

적의 항공기를 발견 한 미국인들은 신속하게 고도를 얻었고, 그 다음에 무거운 기관총에서 막대한 불을 뿜어 내며 뛰어 들었다. 공격 후, 그들은 전장에서 등반을 떠나 두 번째 공격을위한 새로운 라인을 점령했습니다.

Pokryshkin에서이 기동은 "스윙"이라고 불렸다. 사실, "Focke-Wulfs"에서 독일인이 적극적으로 사용했습니다.

기동성이 "제로 (Zero)"보다 훨씬 열등한 무거운 (그러나 더 빠른) "해적선"은 가까운 기동 전투에서 그들과 관련되지 않으려 고 노력했습니다. 어려운 상황에서 "해적"은 빠른 상승이나 부스트로 인해 적으로부터 이탈 할 수 있습니다.

항공 모함에 "해적"을 사용하면 처음으로 어려움이있었습니다. 무거운 항공기에는 긴급하게 시정되어야하는 많은 단점이있었습니다. United Aircraft Corp.의 일원 인 Vought-Sicorsky Division은 항공기의 비행 데이터를 개선하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 100 이상의 변화가 전투기에 가해졌고, 그 결과 Sikorsky의 천재가되었고 해적은 항공 모함의 갑판에 등록되었습니다.



전투기는 태평양과 유럽 극장에서 전쟁이 끝날 때까지 싸웠다. Lend-Lease UK의 일환으로 2021 "Corsair"가 유럽 극장과 다른 항공기에서 사용되었습니다.

F4U에게 전쟁의 상반기 중 최고의 전투기 전투기로 간주 될 권리는 무엇입니까? 아마 통계. "해적"은 전쟁을 시작하지 않았지만 전투가 시작된 후에도 전투에 들어 갔지만 그럼에도 불구하고 수정 끝에 그는 끝까지 도달했습니다. 동시에 공중전에서 "해적선"의 조종사는 2140 일본 항공기를 파괴했으며 모든 189 장비가 소실되었습니다. 승리와 손실의 비율 11,3 : 1.

물론 벤치 마크는 그렇지 않았습니다. Corsair를 자신있게 조종하기 위해 조종사는 심각한 훈련을 받아야했습니다. F4U는 오류를 용서하지 않았습니다. 4 항공기가 대공포로, 349이 다른 전투 목적으로, 230가 비 전투 비행 중에, 692가 항공기 이착륙 중에 추락했을 때 우연히 전투에서 손실 된 F164U 비행기의 수가 훨씬 많습니다.이 사실만으로 "Korsar "제 2 차 세계 대전 최고의 갑판으로 간주 될 권리가 있습니다. 그러나 이것은 매우 놀라운 전투기입니다.

LTX F4U-4



무게, kg
- 정상적인 이륙 : 5 634
- 최대 이륙 거리 : 6 654
엔진 : 1 x Pratt 휘트니 R-2800-18W x 2100 l. c.
최대 속도, km / h
- 근거 : 595
- 높이에서 : 717
순항 속도, km / h : 346
실용 범위, km : 1 617
최대 상승 속도 (m / min) : 1 179
실용적인 천장, m : 12 650
대원, prs : 1
군비 :
- 6 개의 12,7-mm 기관총 M2 (2400 탄약)
- 2 kg 또는 454 HVAR 미사일에 8 폭탄 127-mm

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