철도 Baltica : 편도 도로

발트해의 "세기의 프로젝트"는 그 존재의 대부분을 위해 수면 상태에 있었고, 최근 몇 년간 깨어나 기 시작했습니다. 잘 알려진 바와 같이 "저주받은 식민지 과거"에서 발트해 연안국은 산업, 항만, 어선 및 광대역 철도를 확보했으며 폭이 좁은 철도 트랙을 사용하는 대부분의 EU 국가와 폭이 다릅니다. 국경에서 자동차를 재배치해야하는 이유는 무엇입니까, 즉 철도 차량의 객차를 교체하여 러시아 및 유럽 계량기와 함께 철도에서 중단없는 철도 통신을 보장해야합니다.

철도 Baltica : 편도 도로



처음부터 "작지만 자랑스러운"제한 주의자가 유럽 표준의 광범위한 소개를 꿈꾸었던 것은 놀라운 일이 아닙니다. 그러나 모든 철도 트랙을 리메이크하는 것은 불가능하다는 것이 분명했습니다. 충분한 자금이 없을 것입니다. 또한 수송 동력의 "근대화"는 러시아와 벨로루시의 대중 교통을 심각하게 복잡하게 만들었는데, 이는 벨츠의 중요한 수입원이되었습니다 (에스토니아에서는 최근에 국가 예산의 10 % 이상이었습니다).

그러므로 발트해 연안의 터널을 통해 헬싱키에 접근 할 수있는 베를린 - 포즈 난 - 바르샤바 - 카우 나스 - 리가 - 탈린 루트를 따라 발트해 연안국과 중부 유럽 국가를 연결하는 유럽과 발트 해 배아를 연결하는 운송 탯줄을 만드는 프로젝트에 집중해야했습니다. 7 11 월 2001, 3 개 발틱 국가 장관은 철도 건설 계약을 체결했습니다. 그러나 16 년 동안 이것은 Rail Baltica 프로젝트에서 끝없는 협상과 승인을 제외하고는 유일한 발전이었습니다.

2 년 전 레일 발 티카 (Rail Baltica) 건설 계약이 체결 된 상황이 바뀌었다. 이것은 Donald Tusk 유럽 협의회 회장의 면전에서 탈린 발틱 총리 회의에서 1 월 31 2017에서 성취되었습니다. 거의 동시에, 프로젝트의 다음 가능한 비용이 결정되었습니다 - 5,8 억 유로.



2000에서 고속도로의 총 비용은 2,65 billion billion이라고 추정했습니다. 나중에 감사 회사 Pricewaterhouse Coopers가 다시 계산되었습니다. 가격표는 거의 두 배가되었습니다 - 4,3 억 유로. 우리가 볼 수 있듯이,이 숫자는 최종적인 것으로 밝혀지지 않았으므로, 오늘까지 Rail Baltica의 최종 비용을 다시 계산합니다. 이미 Rail Baltica가 갈 토지 소유자에 대한 보상금을 고려하면 7 억을 초과 할 수도 있다는 제안이 있습니다.



사실, 프로젝트의 장기간의 "꿈"은 그 경제적 정당성을 온화하게 두는 것을 고려할 때 그리 놀랄 일이 아니다. 의심 할 여지가 없다. 3 년 전 Ventspils 시장과 Latvian Transit Business Association의 위원장 인 Aivars Lembergs는 Rail Baltica를 건설 후 몬스터와 관련이 없다고 불렀습니다.

조금 더 일찍 에스토니아 철도 노동 조합 (Oleg Chubarov)의 머리는이 프로젝트를 "에스토니아에 예측할 수없는 부정적 재정적 결과를 초래하는 신중한 사업으로, 기존 통신망을 복제하는 것"이라고 설명했습니다.



전문가들은 합의에 이르기까지 발트해 연안국은 폴란드를 통해 독일을 매일 여행 할 수있는 잠재적 인 승객 수를 확보하지 못했다고 주장했다. 또한, 새로운 고속도로의 철도 티켓 비용은 시외 버스보다 훨씬 높을 것이며 비슷한 방향으로 나아갈 것입니다.

한편, 주요화물 흐름은 여전히 ​​발트해 연안의 영토를 통과하고 있으며 (러시아의 물량은 매년 감소하고 있습니다) 러시아 나 러시아로 보내집니다. 그들은 러시아 선로가있는 철도로 이동합니다. 그리고 발트해 연안국과 EU 간의화물 운송은 모든 것이 시작될 것으로 보이기 때문에 그렇게 중요하지 않으므로 다른 철도 시스템의 건설을 정당화 할 수 없으며, 별도의 디포와 유지 보수를위한 자금이 필요합니다.




동시에 Rail Baltica 프로젝트 자체는 인구의지지를받지 못합니다. 반대로 시위가있다. "녹색"은 건설이 환경에 치유 할 수없는 피해를 줄 것이라고 믿고 항의합니다. 자신의 땅이 길을 지나야하는 사람들을 모으십시오.



탈린에서 NGO의 활동가 인 "Rail Baltic Open"이 4,1 billion 유로의 경제적 정당화에 "오류"가 있다는 정보를 발표 한 후 고속도로 건설에 반대하여 집회가 열렸습니다.

8 월에 법 집행 기관은 부패 혐의로 라트비아 철도 (Ugis Magonis)의 당시 헤드였던 2016를 구속했다. 매우 지식이 풍부한 전 외무 장관 인 Janis Jurkans는 다음과 같이 제안했습니다. "오늘날 라트비아는 Rail Baltica 프로젝트에 참여하고 있습니다. 거기에 많은 돈이 있습니다. 누가 처리 할 것인가는 중요한 문제입니다. 어쩌면 마고 니 스는 불편했고 그는 제거되었습니다. "

이 프로젝트는 경로의 미래 경로에 대한 구체적인 세부 사항뿐만 아니라 프로젝트 프레임 워크 내에서 특정 작업에 대한 계약을 누가 할당 할 것인가에 관한 분쟁을 동반합니다. 당사자들은 싸우고 부가 가치세의 분배에 동의하려고 할 때. 리투아니아는 라트비아에 등록 된 합작 회사 인 RB Rail이 모든 명령을 이행 할 것이므로 VAT가이 나라에 정착 할 것이라고 우려했다. 따라서 Vilnius는 리투아니아에서 수행 한 작업에 대한 부가가치세가 함께 남아 있기를 원했습니다.

RB Rail Baiba Rubesa (라트비아 시민)의 머리가 작년 9 월에 사기를 쳤기 때문에 사임에 대한 불만이 많았다.



"나는 지금 에스토니아, 라트비아 및 리투아니아 시민과 공유하기 위해 사임하기로 결정했다. 레일 발티 카 프로젝트가 감독위원회의 결정과 프로젝트의 수혜자 결정 및 결정으로 인해 큰 위험에 직면했다"고 Rubes는 말했습니다.

빌니우스 (Bilnius)가 지역 철도 회사의 이익을 추진하고 있었기 때문에 그녀의 장소는 리투아니아 대표가 바로 잡았다. 동시에, 회사의 주주들은 폴란드 나 핀란드 대표가 루 베사 대신에 나서야한다고 생각했습니다.

"RB Rail의 감독위원회에 Lietuvos Geležinkeliai (리투아니아 철도) 이사회 임명은 기업 지배 구조의 원칙에 대한 지식이 맹목적으로 부족함을 보여줍니다."Rubesa는 "자유 언론"이라는 말을 인용했습니다.

즉, 우리가 보는 바와 같이, 아무 것도없고, 아무 것도없고, 결코 투자가 격퇴되지 않는 도로 주변에서, 심각한 범죄 구성 요소와 함께 심각한 흥미로운 얽힘이 시작되었습니다. 그것은 무엇을위한 것입니까?

라트비아 교통부의 전무 인 Ainars Shlesers는이 프로젝트가 경제보다 정치적이라고 생각한다고 말했다.



전 국방부 장관 리투아니아 (Rasa Juknevičienė)는 Rail Baltica가 큰 군사적 중요성을 지니고있어 대규모 육군 파견대와 장비를 단일 트랙을 따라 신속하게 배치 할 수 있다고 말하면서 더욱 분명하게 말했다.

마지막으로, Baiba Rubesa의 후임 인 Ignas Degutis는 "Rail Baltica가 EU의 군 이동성의 대상으로 인정되었다"는 탈린의 프로젝트 참가자 회의에서 직접 말했고 따라서 정치 지원은 지난 2 년 동안 폴란드와의 긴밀한 협력과 핀란드

실제로 Rail Baltica는 폴란드와 리투아니아 국경에서 바퀴를 바꾸는 데 시간을 낭비하지 않고도 폴란드와 독일 항구를 사용하여 무기 공급을 크게 다양 화하고 가속화하여 단일 철도로 보낼 수 있습니다.



현재 NATO는 발트해에서 리가까지, 그리고 라트비아, 리투아니아 또는 에스토니아에서 철도를 통해 군복을 배달하는 것과 같은 패턴의 군복을 사용하도록 대부분의 경우에 강요 받고있다.

거의 동결 된 프로젝트가 발트해 지역의 반 러시아 히스테리와 긴장 상태에서 재연되었다는 사실은 놀라운 일이 아닙니다. 그리고 "횡단 발트해 고속도로"건설에 대한 관심은이 지역의 국경 지역에서의 NATO 군대 출현 증가에 비례하여 증가했다.

2026에서 얻게 될 Rail Baltica의 유일한 목표는 NATO 군대를 러시아 국경으로 신속하게 이전하는 것입니다. 이것은 최고의 전문가들의 견해입니다.

"여기서 철도의 전체적인 건설은 레일로 유럽으로 이동하는 효율성을 높이기 위해 한 가지 일을 위해서만 이루어진 것입니다. 그리고 이러한 효율성은 긴급히 필요할 수도있는 군용 수송을위한 철도 사용에 가장 필요하다 "라고 러시아 자연 과학원 콘스탄틴 소콜 로프 (Konstantin Sokolov)의 회원 인 스푸트니크 라트비아 (Sputnik Latvia)는 말했다.

군사 과학 박사 콘스탄틴 시브 코프 (Konstantin Sivkov)는 다음과 같이 주장했다. "서부는 발트해 연안 국가에서 지속적으로 군사 인프라를 구축하고 있습니다. 철도가 군사 목적으로 지어지고 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 레일 발 티카 (Rail Baltica)는 병력 이동을 보장하기 위해 설계된 군사 인프라의 가장 중요한 요소 중 하나입니다. "

실제로, 폴란드 국경에서 탈린까지의 철도 연결은 여전히 ​​존재하며, 장비와 군대를 완전히 옮길 수 있습니다. 이것은 NATO 훈련 중 일어나는 일입니다. 리투아니아 국경에서 바르샤바로 "러시아"계기판을 쌓아 두는 것이 에스토니아의 수도에서 그곳으로 끌어 당기는 것보다 싼 가격에 비추어 볼 때,

최근 라트비아의 예브게니 루키 노프 (Yevgeny Lukyanov) 러시아 대사는 프로젝트의 군사적 중요성이 항상 우리 나라에 의해 고려되었다고 명시했다.



러시아 대사는 레일 발 티카가 주로 군사 구조 프로젝트라는 사실을 우리에게 비밀로 한 적이 결코 없다고 전했다. - 당신이 기억 하듯 러시아 제국 시대부터 지방 게이지는 유럽의 게이지와 다릅니다. 따라서 탱크를 운반 할 차량과 공격적인 러시아로부터의 보호 장치를 조화시키기 위해서는이 차량을 해당 트랙을 지나가는 것보다 더 많은 시간이 필요합니다. 즉, 탱크가 더 빨리 올 것입니다. "

그러나 대사는 현지의 "고속도로, 아아, 독일의 오토바이"는 아니라고 경고했다. 그리고 발트해티에 빨리 도착한 표범들과 다른 레오폴드들은 수렁에 빠질 수 있습니다. "



그리고이 풍자는 아주 합리적입니다. 북대서양 연맹에 따르면, 발트해 연안 국가와 폴란드의 다리와 도로의 상당 부분은 에이브람 스나 챌린저와 같은 탱크에서 통행 할 수 없다. 이런 상황에서 펜타곤은 동유럽 극장을위한 가벼운 탱크 (가볍지 않은 것이 아니라 가용 샘플을 토대로)를 만드는 경쟁을 가속화 할 것을 촉구했다. 같은 목적을 위해 Stryker BTR을 기반으로 한 "바퀴 달린 탱크"인 M1128 Mobile Gun System 전투 차량이 만들어졌습니다.



그러나 발트해 연안 국가의 도로 및 교량 상태 이외에 어떤 의미에서는 프로젝트의 군사적 가치를 평가 절하하는 문제가 있습니다.

Rail Baltica는 군대 기동과 물자 수송 용으로 설계된 잠재 전선과 평행 한 도로에 불과합니다.



그러나 현대 전쟁과 가능한 파괴 수단의 맥락에서 도로의 도로를 따라 이동하는 것은 매우 위험하며 심각한 손실을 안고 있습니다. DRG 또는 항공의 행동으로 미사일 공격이 고속도로를 마비시킬 수 있습니다.

다른 말로 표현하자면, 전쟁이 일어날 경우 많은 나토 회원국은 레일 발티 카 (Rail Baltica)를 통해 러시아 국경에 도착하지 못할 수도있다.



이와 관련하여 자원 봉사자 인 마렉 (Marek)의 말은 다음과 같이 회상됩니다. "내가 앞으로 나아가면 우리는 테플 시카 (teplushka)에 적을 쓰게 될 것입니다 :"적의 분야에서 3 톤의 비료; 40 남자 또는 8 마리의 말. " (Jaroslav Hasek. "선량한 병사 Schweik의 모험.)
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