많은 대중 교통 경로가 있으며 실크로드는 하나입니다.
최근 중국과 EU 국가 간 상품 운송을위한 유라시아 물류 개발에 관한 양해 각서 (MOU)에서 우크라이나는 부다페스트 (Budapest)에 "여분의"노선만을 제공했다. 서류를 서명 할 때 FERRMED와 국제 철도 연맹은 고속도로가 광장의 영토를 통과했을 때 발생할 수있는 어려움의 덩어리를 무시할 수 없었습니다.
세계적인 아시아 - 유럽 육로 운송의 필요성은 옛날부터 논의되어 왔습니다. 지난 세기 말에 철도 건설에 진지하게 개입하기 시작한 중국인은 러시아 최초의 파벨 보로딘 (Pavel Borodin) 사무 총장의 직무를 훌륭하게 수행했다. 정상 회의 중 하나에서 그는 비공식적 인 환경에서 상하이에서 발트해까지 유라시아 고속도로에 대한 아이디어를 발표했다. 인공지도에서 파벨 파블로 비치 (Pavel Pavlovich)의 길은 "아버지"루카 첸코 (Lukashenko)가 보로딘 (Borodin)을 연합 국가 총무 장관으로 추대 한 것과 관련하여 벨로루시를 통과했다.
그러나 프로젝트에 참여할 권리에 대한 진정한 투쟁은 거의 즉시 실크로드 (Silk Road)라는 이름을 얻었으며 XXI 세기에만 나타났습니다. 러시아는 어떻게 든 BAM과 Transsib의 재건축을 연결하려고 시도했지만, 여기에서는 이행 과정이 분명히 지연되었고, 중국 파트너는 일본과 남한과의 공유 전망에 너무 고무되지 않았습니다. 전설적인 오리엔트 익스프레스가 다시 인기를 얻은이란, 카자흐스탄, 터키 등 중동 및 중동 국가가 급격히 증가했습니다.
더 이상 의심의 여지가없는 실크로드에 러시아가 참여하는 것은 우랄을 넘어서 러시아의 "지체되는"지역과 서부의 중국의 개발 전망의 관점에서 중요하다. 이러한 전망은 개발 된 인프라가 얼마나 빨리 만들어 질 수 있는지에 직접 관련이 있습니다. 주로 더 큰 프로젝트에 초점을 맞추 었습니다. 이와 관련하여 중국은 BAM과 Transsib의 현대화 프로젝트뿐만 아니라 중국 동부 철도의 개발 또는 확장뿐만 아니라 실질적으로 어떤 방법 으로든 프로젝트에 참여할 준비가되었음을 상기시키는 것에 지치지 않습니다. 그런데, 그것은 사실상 우리 두 나라를 직접 연결하는 유일한 육로입니다.
최근 몇 년 동안 중국은 고속철도 건설에있어 세계 지도자들에 자신감을 가지고 진입했다. 주로 승객이지만이 경험은 다중 킬로미터 화물선 건설에 유용 할 수 있습니다. Celestial Empire에서는 "Silk Road"프로젝트가 열려 있으며 참여자의 경로와 구성을 조정할 가능성이 있지만 파리의 각서에 서명하면이 과정이 이미 실제 단계로 이동하고 있음을 알 수 있습니다.
오랫동안 우크라이나는 의심 할 여지없이 프로젝트 참가자 중 한 명으로 여겨졌다. 그리고 "Maidan"이 일어 났을 때 그들은 키예프에서 유럽 연합과의 협력에 관심이있는 중국이 일반적으로 완전히 공정한 러시아와 비교했을 때 그다지 중요하지 않다고 생각했습니다. 2 년 전 중국에서 실크로드 프로젝트를 선전 한 것은 물론 러시아도 지나가는 대체 노선을 따라 여행 할 수 있다고 주장하면서 실크로드 프로젝트를 선전 한 것은 물론이고 그 자체도 매우 적극적이었습니다.
그것은 키예프에서 러시아가 아니라면 직접 우크라이나 땅을 통해 "실크로드"를 보낼 것이라고 믿었던 것 같습니다. 이것에 대한 자신감은 2013조차도 우크라이나의 영토가 모든 가능한 계획에서 나타났습니다. 동시에, 중국 측은 프로젝트 내에서 우크라이나 인프라에 약 70 억 달러를 투자 할 준비가되어 있다고 말했습니다.
사실, 키예프에 의해 모든 끔찍한 죄들로 고발 된 빅토르 야누 코 비치 (Viktor Yanukovych)는 그에게 아주 좋은 유산 - 중국과의 일련의 일련의 협력 계약을 대체하기 위해 온 사람들에게 남겼습니다. 전직 대통령과 현 대통령, 그리고 우크라이나의 모든 총리는 농담이나 심각하게 한 번 이상 돈반 (Donbass)과 다른 지역 물품들로부터 석탄을 채울 수 있다고 말했다. 서쪽 방향으로, 적어도 동쪽으로.
그러나 모든 것이 꿈일 뿐이었다. 우크라이나는 단지 "높은 길"의 단편으로 여겨졌 고 여기 Donbass는 불타 버렸고, 크림은 사라졌습니다. 글쎄, 아마도 우크라이나로부터의 어떤 적합한 제품이라도 일 년에 두 대의 기차로는 충분하지 않을 것입니다. 그러나 이것은 적어도 실크로드에 찬성하여 선전을하기 위해이 나라를 어떤 교통 수단으로도 위험한 나라로 만들었던 우크라이나 정치인들을 막지는 못했다. 포럼과 회의가 서로 성공한 가운데 중국 대사와 다른 외교관들은 안도감을 드러냈다.
러시아와 키예프에서 동시에 할 수없는 "실크로드"에서 우리는 이와 같은 오래된 성향을 상기하기로 마음 먹었습니다. 추측과 추측을 통해 "당신은 러시아를 돌아 다닐 수있다"는 서구 또는 아랍 정치인들의 즉각적인 암시를 인용했다. 중국으로부터, 그들은 즉시 우크라이나 측 파트너의 과도한 반 러시아 열정을 약간 식히기로 결정했다. 중국 인민 대학교 반 웨이 (Van Ywei) 국제 문제 연구소 소장은 특히 아시아, 아프리카, 유럽의 세계 경제 통합 측면에서 러시아를 핵심 요소로 지목했다. 러시아가 없으면 실크로드가 본격적으로 운영 될 가능성은 희박하며 더 큰 이니셔티브 인 "원 벨트 - 원로드"를 실현하는 것은 거의 불가능합니다. Wan Ywei에 따르면, 추측이 이루어지는 것은 더 유리한 조건에 대해 협상하려는 시도에 불과합니다.
가장 최근에 중국 국무원 총리 인 Li Keqiang은 중국이 러시아와의 유력한 원자재 협력에서 벗어나 더 산업화 할 계획을 다시 상기시켰다. 중국은 Urals, 엔지니어링 및 야금, 화학 및 농업 산업의 다른 측면뿐만 아니라 하이테크 또는 공정이 간단한 물류 기업뿐만 아니라 러시아에서 개방하려는 욕구를 숨기지 않습니다. 실크로드에 꼭 맞는 것으로 설명 할 필요는 없다고 생각합니다.
중화 인민 공화국 상원 의원 Li Keqiang
그럼에도 불구하고 그리 오래되지 않았지만 키예프는 그럼에도 불구하고 중국 파트너와 전례가없는 Arseniy Yatsenyuk의 이름을 따서 모호한 영예를 얻은 진정으로 독창적 인 프로젝트의 실험적 테스트에 연결했습니다. 러시아의 트럭 보복 조치와 EU와의 우크라이나 협약 서명 이후에 도입 된 보복 제재에주의를 기울이지 않을 것을 제안한 사람이 있음을 상기하십시오. 1 월 2016에 돌아온 중기 왕국의 정치가와 사업가들은 러시아를 우회하여 아시아에 실질적인 물품을 전달했습니다.
실험대는 Illichivsk에서 출발하여 Ilf와 Petrov와 같은 Chernomorsk을 카자흐스탄과 중국의 국경으로 개명했습니다. 결과적으로, 11-12이 (가) 하루 동안 필요한 도로는 모든 15로갔습니다. 그 중 갑작스럽게 (예고) 5 개의 관습과 2 개의 바다, Black and Caspian이 있었기 때문입니다. 그리고 불가리아 바르나에 폭풍이 몰아 닥 쳤고 운송비는 즉시 지붕을 통과했습니다. 돌아 오는 길에 열차를 타는 것은 불가능했고, 너무 비싸게 판명 났으며, 러시아를 우회하는 전망은 전혀 영향을받지 않았습니다.
나쁜 기억 Arseniy Yatsenyuk. 소수는 무엇이며, 프로젝트도 마찬가지입니다.
그 후, 정치적으로 우크라이나는 의자 두 개에 앉으려는 사람의 위치에있었습니다. 러시아가 침략에 대해 비난하면서 키예프는 카자흐스탄과 러시아를 통해, 그리고 밝혀지면 우크라이나를 통해 가장 편리한 경로에 대해 진지한 로비를 할 여유가 없었습니다. 여전히 우크라이나에 남아있는 절대적으로 낡은 인프라는 거기에 보안을 제공 할 수도 없습니다. 비공식 무장 단체뿐 아니라 폭발과 같은 재난으로부터 병기고 탄약 창고 또는 공장. 동시에 우크라이나 엘리트들은 러시아 가스 수송 권에 대한 열정으로 싸웠으며 Nord Stream 2와 러시아 자체를 주요 인물로 가혹하게 비판했습니다.
"실크로드 (Silk Road)"가 우크라이나 철도 노동자들로부터 다수의 대중 교통 명령을 가로 채기 전에도 같은 벨로루시가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 전체적으로, 철도 독점 기업 Ukrzaliznytsia는 특별한 성공을 자랑 할 수 없다. Pole Wojciech Balchun의 지도력하에 2016에서 2015과 비교하여 30과 비교하여 연간 실적이 감소했습니다. 그리고 결국 과거 20 년 동안 운송량면에서 반 기록을 세웠습니다. 총 16,9 백만 톤입니다. 운송 계획이 37 %로 즉시 충족되지 않은 후에도 2017-2018의 실적은 약간 향상되었지만 과장된 운송 요금으로 인해 향후 성장을 기대할 수는 없습니다.
키예프에서 그들은이 모든 것을, 또는 다른 어떤 이유에서인지 모릅니다. 그러나 1 월 2017에서, 중국으로부터의 테스트 컨테이너 기차가 우크라이나를 우회하여 영국에 도착했을 때, 그것은 키에프에게 상당한 충격이었습니다. 파리에 첨부 된 노선도에 이미 서명 한 각서에 "우크라이나"옵션이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이제 PP 용으로 그려진 바로 그 버전이 현실화되고 있습니다. 보 로딘 (Borodin) : 벨로루시를 통한 우크라이나 북부 국경을 따라. 우크라이나의 대중 교통 천국으로 향하는 길을 주문한 것 같습니다. 그리고 오랫동안.
세계적인 아시아 - 유럽 육로 운송의 필요성은 옛날부터 논의되어 왔습니다. 지난 세기 말에 철도 건설에 진지하게 개입하기 시작한 중국인은 러시아 최초의 파벨 보로딘 (Pavel Borodin) 사무 총장의 직무를 훌륭하게 수행했다. 정상 회의 중 하나에서 그는 비공식적 인 환경에서 상하이에서 발트해까지 유라시아 고속도로에 대한 아이디어를 발표했다. 인공지도에서 파벨 파블로 비치 (Pavel Pavlovich)의 길은 "아버지"루카 첸코 (Lukashenko)가 보로딘 (Borodin)을 연합 국가 총무 장관으로 추대 한 것과 관련하여 벨로루시를 통과했다.
그러나 프로젝트에 참여할 권리에 대한 진정한 투쟁은 거의 즉시 실크로드 (Silk Road)라는 이름을 얻었으며 XXI 세기에만 나타났습니다. 러시아는 어떻게 든 BAM과 Transsib의 재건축을 연결하려고 시도했지만, 여기에서는 이행 과정이 분명히 지연되었고, 중국 파트너는 일본과 남한과의 공유 전망에 너무 고무되지 않았습니다. 전설적인 오리엔트 익스프레스가 다시 인기를 얻은이란, 카자흐스탄, 터키 등 중동 및 중동 국가가 급격히 증가했습니다.
더 이상 의심의 여지가없는 실크로드에 러시아가 참여하는 것은 우랄을 넘어서 러시아의 "지체되는"지역과 서부의 중국의 개발 전망의 관점에서 중요하다. 이러한 전망은 개발 된 인프라가 얼마나 빨리 만들어 질 수 있는지에 직접 관련이 있습니다. 주로 더 큰 프로젝트에 초점을 맞추 었습니다. 이와 관련하여 중국은 BAM과 Transsib의 현대화 프로젝트뿐만 아니라 중국 동부 철도의 개발 또는 확장뿐만 아니라 실질적으로 어떤 방법 으로든 프로젝트에 참여할 준비가되었음을 상기시키는 것에 지치지 않습니다. 그런데, 그것은 사실상 우리 두 나라를 직접 연결하는 유일한 육로입니다.
최근 몇 년 동안 중국은 고속철도 건설에있어 세계 지도자들에 자신감을 가지고 진입했다. 주로 승객이지만이 경험은 다중 킬로미터 화물선 건설에 유용 할 수 있습니다. Celestial Empire에서는 "Silk Road"프로젝트가 열려 있으며 참여자의 경로와 구성을 조정할 가능성이 있지만 파리의 각서에 서명하면이 과정이 이미 실제 단계로 이동하고 있음을 알 수 있습니다.
오랫동안 우크라이나는 의심 할 여지없이 프로젝트 참가자 중 한 명으로 여겨졌다. 그리고 "Maidan"이 일어 났을 때 그들은 키예프에서 유럽 연합과의 협력에 관심이있는 중국이 일반적으로 완전히 공정한 러시아와 비교했을 때 그다지 중요하지 않다고 생각했습니다. 2 년 전 중국에서 실크로드 프로젝트를 선전 한 것은 물론 러시아도 지나가는 대체 노선을 따라 여행 할 수 있다고 주장하면서 실크로드 프로젝트를 선전 한 것은 물론이고 그 자체도 매우 적극적이었습니다.
그것은 키예프에서 러시아가 아니라면 직접 우크라이나 땅을 통해 "실크로드"를 보낼 것이라고 믿었던 것 같습니다. 이것에 대한 자신감은 2013조차도 우크라이나의 영토가 모든 가능한 계획에서 나타났습니다. 동시에, 중국 측은 프로젝트 내에서 우크라이나 인프라에 약 70 억 달러를 투자 할 준비가되어 있다고 말했습니다.
사실, 키예프에 의해 모든 끔찍한 죄들로 고발 된 빅토르 야누 코 비치 (Viktor Yanukovych)는 그에게 아주 좋은 유산 - 중국과의 일련의 일련의 협력 계약을 대체하기 위해 온 사람들에게 남겼습니다. 전직 대통령과 현 대통령, 그리고 우크라이나의 모든 총리는 농담이나 심각하게 한 번 이상 돈반 (Donbass)과 다른 지역 물품들로부터 석탄을 채울 수 있다고 말했다. 서쪽 방향으로, 적어도 동쪽으로.
그러나 모든 것이 꿈일 뿐이었다. 우크라이나는 단지 "높은 길"의 단편으로 여겨졌 고 여기 Donbass는 불타 버렸고, 크림은 사라졌습니다. 글쎄, 아마도 우크라이나로부터의 어떤 적합한 제품이라도 일 년에 두 대의 기차로는 충분하지 않을 것입니다. 그러나 이것은 적어도 실크로드에 찬성하여 선전을하기 위해이 나라를 어떤 교통 수단으로도 위험한 나라로 만들었던 우크라이나 정치인들을 막지는 못했다. 포럼과 회의가 서로 성공한 가운데 중국 대사와 다른 외교관들은 안도감을 드러냈다.
러시아와 키예프에서 동시에 할 수없는 "실크로드"에서 우리는 이와 같은 오래된 성향을 상기하기로 마음 먹었습니다. 추측과 추측을 통해 "당신은 러시아를 돌아 다닐 수있다"는 서구 또는 아랍 정치인들의 즉각적인 암시를 인용했다. 중국으로부터, 그들은 즉시 우크라이나 측 파트너의 과도한 반 러시아 열정을 약간 식히기로 결정했다. 중국 인민 대학교 반 웨이 (Van Ywei) 국제 문제 연구소 소장은 특히 아시아, 아프리카, 유럽의 세계 경제 통합 측면에서 러시아를 핵심 요소로 지목했다. 러시아가 없으면 실크로드가 본격적으로 운영 될 가능성은 희박하며 더 큰 이니셔티브 인 "원 벨트 - 원로드"를 실현하는 것은 거의 불가능합니다. Wan Ywei에 따르면, 추측이 이루어지는 것은 더 유리한 조건에 대해 협상하려는 시도에 불과합니다.
가장 최근에 중국 국무원 총리 인 Li Keqiang은 중국이 러시아와의 유력한 원자재 협력에서 벗어나 더 산업화 할 계획을 다시 상기시켰다. 중국은 Urals, 엔지니어링 및 야금, 화학 및 농업 산업의 다른 측면뿐만 아니라 하이테크 또는 공정이 간단한 물류 기업뿐만 아니라 러시아에서 개방하려는 욕구를 숨기지 않습니다. 실크로드에 꼭 맞는 것으로 설명 할 필요는 없다고 생각합니다.
중화 인민 공화국 상원 의원 Li Keqiang
그럼에도 불구하고 그리 오래되지 않았지만 키예프는 그럼에도 불구하고 중국 파트너와 전례가없는 Arseniy Yatsenyuk의 이름을 따서 모호한 영예를 얻은 진정으로 독창적 인 프로젝트의 실험적 테스트에 연결했습니다. 러시아의 트럭 보복 조치와 EU와의 우크라이나 협약 서명 이후에 도입 된 보복 제재에주의를 기울이지 않을 것을 제안한 사람이 있음을 상기하십시오. 1 월 2016에 돌아온 중기 왕국의 정치가와 사업가들은 러시아를 우회하여 아시아에 실질적인 물품을 전달했습니다.
실험대는 Illichivsk에서 출발하여 Ilf와 Petrov와 같은 Chernomorsk을 카자흐스탄과 중국의 국경으로 개명했습니다. 결과적으로, 11-12이 (가) 하루 동안 필요한 도로는 모든 15로갔습니다. 그 중 갑작스럽게 (예고) 5 개의 관습과 2 개의 바다, Black and Caspian이 있었기 때문입니다. 그리고 불가리아 바르나에 폭풍이 몰아 닥 쳤고 운송비는 즉시 지붕을 통과했습니다. 돌아 오는 길에 열차를 타는 것은 불가능했고, 너무 비싸게 판명 났으며, 러시아를 우회하는 전망은 전혀 영향을받지 않았습니다.
나쁜 기억 Arseniy Yatsenyuk. 소수는 무엇이며, 프로젝트도 마찬가지입니다.
그 후, 정치적으로 우크라이나는 의자 두 개에 앉으려는 사람의 위치에있었습니다. 러시아가 침략에 대해 비난하면서 키예프는 카자흐스탄과 러시아를 통해, 그리고 밝혀지면 우크라이나를 통해 가장 편리한 경로에 대해 진지한 로비를 할 여유가 없었습니다. 여전히 우크라이나에 남아있는 절대적으로 낡은 인프라는 거기에 보안을 제공 할 수도 없습니다. 비공식 무장 단체뿐 아니라 폭발과 같은 재난으로부터 병기고 탄약 창고 또는 공장. 동시에 우크라이나 엘리트들은 러시아 가스 수송 권에 대한 열정으로 싸웠으며 Nord Stream 2와 러시아 자체를 주요 인물로 가혹하게 비판했습니다.
"실크로드 (Silk Road)"가 우크라이나 철도 노동자들로부터 다수의 대중 교통 명령을 가로 채기 전에도 같은 벨로루시가 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 전체적으로, 철도 독점 기업 Ukrzaliznytsia는 특별한 성공을 자랑 할 수 없다. Pole Wojciech Balchun의 지도력하에 2016에서 2015과 비교하여 30과 비교하여 연간 실적이 감소했습니다. 그리고 결국 과거 20 년 동안 운송량면에서 반 기록을 세웠습니다. 총 16,9 백만 톤입니다. 운송 계획이 37 %로 즉시 충족되지 않은 후에도 2017-2018의 실적은 약간 향상되었지만 과장된 운송 요금으로 인해 향후 성장을 기대할 수는 없습니다.
키예프에서 그들은이 모든 것을, 또는 다른 어떤 이유에서인지 모릅니다. 그러나 1 월 2017에서, 중국으로부터의 테스트 컨테이너 기차가 우크라이나를 우회하여 영국에 도착했을 때, 그것은 키에프에게 상당한 충격이었습니다. 파리에 첨부 된 노선도에 이미 서명 한 각서에 "우크라이나"옵션이 없다는 것이 밝혀졌습니다. 이제 PP 용으로 그려진 바로 그 버전이 현실화되고 있습니다. 보 로딘 (Borodin) : 벨로루시를 통한 우크라이나 북부 국경을 따라. 우크라이나의 대중 교통 천국으로 향하는 길을 주문한 것 같습니다. 그리고 오랫동안.
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