중화 인민 공화국 대공 방어 체계를 미국과의 전략적 경쟁 배경 (5 부분)으로 개선
1980-s의 시작으로, J-7 델타 윙을 가진 가벼운 단일 엔진 전투기가 미국과 소련의 4 세대 전투기와 경쟁 할 수 없음이 분명 해졌다. MiG-21의 중국 버전은 기동성, 추력 운반 능력, 레이더 및 군비 특성면에서 F-16 및 MiG-29보다 절망적이었습니다. PRC에있는 J-7의 개발 및 대량 생산이 2013 년까지 계속되었지만 중국에서 새로운 경량 전투기 개발은 30 년 전부터 시작되었습니다.
원래는 "우리 자신의 힘에 기초한"비행기를 만드는 것으로되어있었습니다. 그러나 중국 전문가들은 필요한 노하우와 기술을 마음껏 누릴 수있는 외국 동료와 협력하여 이러한 어려운 작업을 허용 가능한시기에 해결할 수 있다는 사실이 곧 명백 해졌다. 이 결정이 내려지기 직전 이스라엘의 1987에서 미국의 압력으로 IAI Lavi 세대의 전투기 4 (히브리어 : 레오)의 개발이 중단되었습니다. 이 항공기의 디자인은 1982의 후반부에서 시작되었으며, 프로토 타입의 첫 비행은 12 월에 1986에서 진행되었습니다. 이 작업은 빠른 속도로 진행되었으며 첫 번째 연속 복사본의 전송 시작은 1990 년으로 예정되어있었습니다. 그러나 "Lavi"가 "The Fighting Falcon"과 경쟁 할 것을 두려워하는 미국인들은이 프로그램에 대한 재정적 지원을 막았습니다. 그 결과, 이스라엘의 전투기에 대한 많은 개발이 중국 J-10를 만드는데 사용되었습니다. 분명히 미국 지도부는 중국 - 이스라엘 계약을 알고 있었고 간섭하지 않았으며 이는 이스라엘이 자체 설계의 전투기를 대량 생산에 착수하는 것을 거부 한 일종의 보상이되었다.
새로운 중국 항공기의 디자인은 이스라엘 전투기의 기본 배치 결정을 기반으로했지만 J-10은 Lavi의 완전한 사본으로 간주 될 수 없습니다. 첫 번째 단계의 중국-이스라엘 협력은 깊은 비밀의 분위기에서 수행되었지만, 이스라엘인들은 American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF를 PRC로 이전 할 수 없었습니다. 90 년대 초 러시아 개발자들이이 프로그램에 참여했고, 수출용 Su-31SK에 설치된 발전소로 AL-27F 터보 제트 엔진이 제안되었습니다. J-10은 N010E "Zhuk"레이더도 테스트했습니다. 그러나 적어도 하나의 프로토 타입에 Israeli Elta EL / M ELM-2021 레이더가 장착되었습니다.
미국의 정보 기관에 대한 언급과 함께 우주 정찰기가 유로 파이터 EF-1994 태풍 또는 Dassault Rafale 전투기와 유사한 Chendu 항공기 공장에 비행기를 고정시킨 것으로 보도 된 2000 가을에 새로운 중국 전투기에 대한 첫 번째 정보가 공개 기자 회견에서 발표되었습니다.
J-10 프로토 타입의 첫 번째 비행은 23 March March 1998에서 열렸습니다. 전투기의 공식 사진은 2007 년에 발표되었습니다. 그 전에는 중국인들이 찍은 사진을 인터넷에 게시 한 후 일부는 술집에 넣었습니다. J-10 밀접 카나드가 odnokilevym 날개와 수직 꼬리 표면에 이격 된 삼각형 중앙 날개, 스윕과 공기 역학적 구성 "오리"에 형성하는 것이 이러한 불법 사진에 기초 분명 해졌다이다. 공기 흡입구는 동체 아래에 있습니다. 이후 중국 매체 기체에, 알루미늄 합금, 복합 재료의 높은 비율을 기초로 수행하는 정보를 출판. J-10A 직렬 전투기는 정적으로 불안정하기 때문에 높은 기동성을 제공해야합니다. 이를 위해서는 4 방향 중복 제어 시스템과 최신 컴퓨터 기술이 필요했습니다.
중국 출처에서, J-10A 전투기는 자체 디자인의 1473 레이더를 장착하고 있다고합니다. 이 역은 21 킬로미터의 거리에있는 항공기 MiG-100을 정면으로 탐지 할 수 있습니다. 개발자는 1473 레이더가 디지털 무기 제어 시스템과 함께 10 항공기 표적까지 동시에 동행 할 수 있으며 중거리 미사일 2 발을 발사 할 수 있다고 주장합니다. 즉, 1473 형의 특성은 Su-001SK 전투기에 설치된 소련 레이더 BRLS H27E보다 약간 높습니다. J-10A 항공 전자 장비는 또한 다음을 포함합니다 : 디지털 비행 매개 변수 계산기, HUD 및 레이더 노출 경고 시스템 ARW9101이있는 GPS / INS 항법 장비. 항공 등유의 내부 재고는 4950입니다. 안쪽 날개와 중앙 복부 쪽 탑에 추가 연료 탱크가 매달려있을 수 있습니다. 비행 거리와 기간을 늘리기 위해 10의 J-2006A 비행기에는 비행 중 연료 흡입 시스템이 장착되어 있습니다.
전투기 J-10A 무장 임베디드 23-mm 총 유형 23 (중국어 사본 GSH-23). 적의 항공기에 맞서 싸울는 적외선 유도 PL-8 (이스라엘의 라이센스 파이썬 3) 또는 러시아어 P-73와 UR 가까운 전투를 사용할 수있다. 미사일 결투 또는 원래 레이더 시커 SD PL-11 설계되었습니다 중거리에 적의 폭격기의 차단을 위해 (SD 이탈리아 Aspide Mk.1 라이센스). PL-11의 최대 발사 범위는 55km입니다. 총 10 페이로드가 위치 할 수있는 체중 kg의 J-11A 7250 외부 하드 포인트가있다. 강화하기 위해 무기의 전투 능력은 현대 vysokomanovrennye 미사일 혐의로 중국에서 사용 가능한 러시아어 P-10을 초과 PL-73을, 근접 공격 도입 것으로 알려졌다. 장거리에서의 사격 능력 증가는 능동 레이더 시커가있는 PL-12 SD이어야합니다.
항공 우주 전시장에서 발표 된 광고 데이터에 따르면 AL-10FD TRDF가 장착 된 최대 이륙 중량 19 277 kg의 J-31А 전투기는 최대 800 km의 전투 반경을가집니다. 고지대 최대 비행 속도 2340 km / h. 크루즈 - 970 km / h. 애프터 버너 (afterburner) 항공기를 포함시키지 않으면 1110 km / h의 속도로 날 수 있다는보고가 있습니다. 천장 - 18000 m 연석 량 18000 kg - 0,7의 추력 - 중량.
Chendu에 J-10A가 서비스로 채택 됨과 동시에 J-10AS 2 인승 군사 훈련이 연속적으로 시작되었습니다. 이 모델에는 항공기 장비 및 무기의 전체 세트가 장착되어 있지만 더 짧은 거리가 있습니다.
2008 년에 우리는 개선 된 J-10V 테스트를 시작하고, 중국의 인터넷 년 2013 하반기에 사진은 청두 공항에서 만든 꼬리 번호«101»시리얼 항공기가 있었다. 2013에서는 공식적으로 J-10 전투기의 연 생산이 시작되었다고 발표되었습니다. 2015이 끝날 무렵, J-50² 항공기의 X-NUMX가 이미 건설되었습니다.
J-10와 J-10В 전투기의 주요 차이점은 공수 연대에서 AFAR와 함께 새로운 레이더를 사용한다는 것입니다. 무거운 안테나 회전 메커니즘이 없기 때문에 레이더 질량을 줄이고 항공기를 더 가볍게 만들 수 있습니다. 또한 J-10는 열 방사로 타겟을 탐지하는 매우 효율적인 광전자 스테이션을 받았습니다.
러시아 생산의 애프터 버너 AL-10FN이있는 터보 제트 엔진이 직렬 J-31²의 발전소로 사용됩니다. 그러나 2011에서 2015에 WS-10A 엔진으로 1 년 동안 테스트 한 정보가 언론에 누출되어 중국 엔진으로 수정 작업이 완료되었습니다.
6 월 2017에서, UR PL-10 근접전 및 최신 장거리 PL-10가 장착 된 J-15С 전투기 사진이 중국 인터넷에 게재되었습니다. 미국의 데이터에 따르면, PL-15 미사일의 발사 범위는 150 km에 도달 할 수 있다는 사실을 고려하면 J-10С 전투기는 매우 높은 에너지 지수를 가진 레이더를 가져야합니다.
또한 항공기 J-10의 설계에서 주로 공기 흡입구의 설계 변경과 복합 재료의 광범위한 사용으로 인해 레이더 가시성을 줄이기위한 여러 가지 기술적 솔루션이 구현되었습니다.
5 월 2017에서 중국 기업 AVIC는 공냉식 AFAR를 장착 한 세계 최초의 LKF601E 레이더를 공식적으로 발표했습니다. 아마도,이 레이더는 J-10C 전투기에 설치하기위한 것입니다.
601 목적 "전투기"유형 범위 15 km를 동반 할 수 주해 레이더 LKF170E에서 항공 우주 쇼에 발표 한 정보에 따르면. 방송국은 3 GHz의 주파수에서 작동합니다. 전력 - 4 kW. 무게 - 약 145 kg.
J-7에서 10의 J-2004까지 재 장전 된 PLA 공군의 첫 번째 전투 연대는 중국 남쪽의 Yunnan 지역 인 Kunming city 부근의 Luliang 공군 기지에 배치 된 131-iap이었다.
Google East의 위성 사진 : 쿤밍 근교의 Luliang 공군 기지에서의 J-10 전투기
현재 J-10 전투기는 중국의 방공을 제공하는 데 중요한 역할을합니다. 따라서, J-131G 10-m에 125-m의 IAP와 함께 J-7A에 6-IAP와 스와 IAP 30MKK 및 J-11V PRC는 베트남 국경을 덮었다. 현재는 A 정기적으로 뤼량시 공군 기지와 PLA 공군이 새로운 폐 전투기와 항공 레이더 스테이션과 제어 센터의 성공적인 상호 작용을 설립 제안을 기반으로 AWACS 항공기 KJ-500에서.
일반적으로, J-10A는 라이트급 선수 클래스에서 단단한 중간입니다. 그러나 지금도 Su-27의 엔진을 장착 한 첫 번째 시리즈의 항공기는 미국 F-16 및 유럽의 Eurofighter EF-2000를 능가합니다.
이미 Su-27SK 및 중국인 J-11과의 첫 번째 훈련 비행에서 J-10A는 수평면에서 높은 기동성으로 인해 어려운 상대였습니다. 추력 벡터 제어 기능을 갖춘 WS-10 항공기 엔진을 마친 후에는 J-10 전투기 제품군에 설치 될 것으로 예상됩니다. J-10B TVC로 알려진 UHT를 장착 한 프로토 타입 전투기가 항공 쇼룸에서 시연되었습니다.
시리즈 항공 전문가들은 중국이 러시아에서 MiG-10 전투기 구매를 거부 한 것이 자체 J-29 항공기의 성공적인 제작과 정확히 관련이 있다고 생각합니다. 현재 J-10A / B는 PLA 공군에서 구식 J-7 경 전투기와 J-8 요격기를 진지하게 밀었습니다. Chengdu Aircraft Industry Corporation은 총 350 대 이상의 J-10 항공기를 개조했습니다. 연간 생산량은 40 부에 달할 수 있습니다.
중화 인민 공화국에서 4 전투기의 발전을 향상시키는 것 외에도 PLA 공군을 새로운 차원으로 끌어 올릴 수있는 전투기가 개발되고 있습니다. 10 년 전보다 초음속 순항 속도에서 비행 할 수있는 저 레이다 시그니처 기술을 광범위하게 사용하여 중공업 전투기를 만드는 작업에 대한 정보가있었습니다. J-5 세대의 X-NUMX 전투기 프로토 타입은 J-20 전투기가 이미 설립 된 Chengdu Aircraft Industry Corporation (청두)에서 제작되었습니다.
J-20의 첫 번째 비행은 1 월 11에서 2011에서 열렸습니다. 외부 적으로 J-20는 경험 많은 러시아 MiG 1.44 전투기와 매우 흡사합니다. 동시에 개별 부품은 American F-22 및 F-35 항공기와 유사합니다. 테스트를 위해 8 프로토 타입이 제작되었으며, 항공 전자 공학과 엔진의 구성이 다릅니다.
2 월, 2014는 꼬리 숫자 "2011"로 항공기를 탑승 시켰습니다.이 디자인은 이전 비행 프로토 타입과 큰 차이가있었습니다. 더 작은 횡단면을받은 공기 흡입구는 변화를 겪었고 날개와 꼬리의 뒤쪽 모서리의 또 다른 형태가되었습니다. 레이더 가시성을 줄이기 위해 내부 무기 및 착륙 장치 플랩의 구성뿐만 아니라 테일 빔 및 그 위에 위치한 복부 리지의 형상이 변경되었습니다. 이것 이외에도, 전원 아크가 랜턴의 유약 아래에 나타났습니다. 연료봉 안쪽에 개폐식으로 설치된 비행기에.
그것은 무기 및 항공 전자 장비의 전체 세트와 함께이 인스턴스는 군사 테스트를위한 전투기의 파티에 대한 참조 모델이되었다고보고됩니다. 10 월 2017에서, 중국 언론은 항공기가 군대에서 양산 및 운영 준비가되었다고 보도했다. 부대 테스트를 겨냥한 사전 제작 배치는 20 항공기에 달려있었습니다. 중국 측 대표를 인용 한 서방측 소식통은 J-20A 개조가 PLA 공군에 공식 채택됐다고 전했다.
오픈 소스에 공개 된 정보에 따르면 J-20 전투기의 최대 이륙 중량은 37000 kg입니다. 빈 무게 - 13900 kg. 길이 - 20,4 m, 날개 길이 - 13,5 m. 비행 범위 - 5000 km 이상. 러시아의 AL-31F 엔진이 군사용 테스트를위한 최초의 프로토 타입과 항공기에 설치되었습니다. 중국 인터넷에서 꼬리 숫자가 "2016"인 항공기에이를 기록합니다. 중국 TRDDF는 다양한 추력 벡터링과 함께 사용됩니다. 우리가 WS-10G 엔진에 대해 이야기하고있을 가능성이 높지만, 장기간에 걸쳐 JNXXXX는 20 kN 이후에 과부하로 WS-15 TRDDF를 얻어야합니다. 최대 비행 속도는 약 190 M입니다.
J-20 전투기는 매우 발전된 중국산 항공 전자 장비를 갖추고 있습니다. 과거 서양 전문가들은 AFAR Type 1475 (KLJ-5)을 장착 한 레이더가 비행기에 설치 될 것이라고 썼다. 그러나 최근에이 레이더는 J-11D 전투기 용으로 설계되었으며, J-20에서는보다 강력한 레이더 설치를 계획하고 있습니다. 항공기의 기수에는 광전자 관측소가 있으며, 추가로 6 개의 추가 센서가 글라이더에 배치됩니다. 디지털 정보 교환을위한 고속 회선을 갖춘 통신 장비를 통해 지휘소, AWACS 비행기, 다른 전투기 및 무인 공중 차량을 제어 할 수 있습니다. 항공기에는 다색 액정 터치 디스플레이가있는 "유리 오두막"이 있습니다. 조준 및 전술 정보는 홀로그램 프로젝터를 사용하여 표시 할 수 있습니다.
군비 전투기 J-20는 서스펜션의 바깥 쪽 노드에 배치되고 내부 구획에는 닫힌 플랩이 배치됩니다. 근접전을 수행하는 UR PL-10 용. 장거리 미사일 결투는 SD PL-12 및 PL-15를 사용하여 수행되어야합니다. 특히 중국의 5 전투기의 경우 장거리 PL-21 로켓이 제작되었습니다. PL-21 SD 테스트는 2012 해에 시작되었습니다. 미국의 데이터에 따르면이 로켓의 무게는 300 kg이며 최대 발사 범위는 200 km입니다.
미국 전문가에 따르면, J-20의 공식 채택 이후 올해의 3-4가 서비스에 들어갑니다. 그 후 중국의 5 전투기가 전투 연대에 진입합니다. 시리얼 전투기 J-20A가 미국의 F-22A와 러시아의 Su-57를 뛰어 넘을 수는 없을 것입니다. 그럼에도 불구하고 AFR이 장착 된 강력한 레이더와 능동 레이더 유도 시스템을 갖춘 장거리 미사일을 장착하고 초음속 순항 속도에서 장거리 비행을 할 수있는 전투 반경이 20 km 인 J-2000A는 중공 사막 방어 능력을 크게 향상시킵니다. 미국 전문가에 따르면, 향후 10 년 동안 중화 인민 공화국은 X-NUMX 전투기 j-xnumxa를 건설 할 수 있습니다. 따라서 PLA 공군은 비행 데이터에서 미국과 러시아 300 세대 전투기의 우위를 수치로 보완 할 수 있습니다. 알려진대로 록히드 마틴 F-20A 랩터의 생산은 5 년에 완료되었으며 22 생산 항공기가 총 제작되었습니다. 러시아어 Su-2011는 아직 서비스되지 않았으며 187 년이 지나면 57 단위를 초과 할 가능성은 거의 없습니다.
중국에서 개발 된 다른 5 세대 전투기는 J-31입니다. 서쪽에서는이 항공기가 미국 록히드 마틴 F-35 Lightning II의 기능상 아날로그로 간주되는 경향이 있습니다. Shenyang Aircraft Corporation에서 제작 된 항공기는 31의 첫 비행을 10 월 2012에서했습니다.
Zhuhai-2014 항공 우주 쇼에서 예비 비행 데이터 J-31가 발표되었습니다. 28000 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기에서 93 kN의 강제 하중을 갖는 러시아 산 생산 RD-85의 두 TRDDF가 발전소로 사용됩니다. 이 엔진은 원래 MiG-29 전투기 용으로 개발되었으며 중국 수출 전투기 JF-17에서 중국에서 사용됩니다. 장래에, 러시아어 RD-93는 중국 WS-13로 교체되어야하며, 애프터 버너 90 kN으로 교체되어야합니다. 2200km의 설계 최대 비행 속도, 1200 km의 재충전없이 전투 반경.
J-31에 AFAR 유형 1478이 (가) 설치된 레이더가 설치되어 있습니다. 지구의 배경에 대해 90 km 거리에이 역은 3 EPR EPR로 목표를 탐지 할 수 있으며 동시에 10 표적을 동반 할 수 있습니다. 120 레이더 무게 kg. 또한 항공 전자 공학에는 광전자 센서와 현대 항공 전자 공학 표준 세트가 포함되어야합니다. J-31에 내부 무기 베이가 있는지 여부는 알 수 없지만 사용 가능하더라도 볼륨이 크지 않습니다. 외부 파일론에 폭탄과 로켓이 매달려 있으면 레이더 가시성을 줄이기위한 조치가 크게 절하 될 것입니다.
J-31 창작 프로그램은 주정부의 예산으로 충당되지만, 우선 순위가 아니며 개발은 중국 표준으로는 높지 않습니다. 현재 두 개의 비행 인스턴스 만 구축되었습니다. 장래에, PLA 공군에있는 전투기 J-31의 위치는 정의되지 않았습니다. 이 항공기는 더 큰 J-20 А를 능가 할 수 없으며, 항공 데이터에 따르면 훨씬 더 높은 공중 전투 비용으로 직렬 중국 J-11 / D 및 러시아어 Su-30МКК 및 Su-30МК2보다 우월하지 않습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR1400/RR1416/RAND_RR1416.pdf
http://geimint.blogspot.com/2007/10/chinas-j-10-imagery-analysis.html
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/yanliang.htm
http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-25/0848844774.html
http://airwar.ru/enc/fighter/lavi.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4612-mnogocelevoi-istrebi.html
http://bastion-karpenko.ru/j-10/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/10/25/
https://defense-update.com/20181106_j10b_tvc_testbed.html
http://chinesemilitaryreview.blogspot.com/2011/11/china-replaces-al-31fn-with-ws-10a.html
원래는 "우리 자신의 힘에 기초한"비행기를 만드는 것으로되어있었습니다. 그러나 중국 전문가들은 필요한 노하우와 기술을 마음껏 누릴 수있는 외국 동료와 협력하여 이러한 어려운 작업을 허용 가능한시기에 해결할 수 있다는 사실이 곧 명백 해졌다. 이 결정이 내려지기 직전 이스라엘의 1987에서 미국의 압력으로 IAI Lavi 세대의 전투기 4 (히브리어 : 레오)의 개발이 중단되었습니다. 이 항공기의 디자인은 1982의 후반부에서 시작되었으며, 프로토 타입의 첫 비행은 12 월에 1986에서 진행되었습니다. 이 작업은 빠른 속도로 진행되었으며 첫 번째 연속 복사본의 전송 시작은 1990 년으로 예정되어있었습니다. 그러나 "Lavi"가 "The Fighting Falcon"과 경쟁 할 것을 두려워하는 미국인들은이 프로그램에 대한 재정적 지원을 막았습니다. 그 결과, 이스라엘의 전투기에 대한 많은 개발이 중국 J-10를 만드는데 사용되었습니다. 분명히 미국 지도부는 중국 - 이스라엘 계약을 알고 있었고 간섭하지 않았으며 이는 이스라엘이 자체 설계의 전투기를 대량 생산에 착수하는 것을 거부 한 일종의 보상이되었다.
새로운 중국 항공기의 디자인은 이스라엘 전투기의 기본 배치 결정을 기반으로했지만 J-10은 Lavi의 완전한 사본으로 간주 될 수 없습니다. 첫 번째 단계의 중국-이스라엘 협력은 깊은 비밀의 분위기에서 수행되었지만, 이스라엘인들은 American Pratt & Whitney PW1120 TRDDF를 PRC로 이전 할 수 없었습니다. 90 년대 초 러시아 개발자들이이 프로그램에 참여했고, 수출용 Su-31SK에 설치된 발전소로 AL-27F 터보 제트 엔진이 제안되었습니다. J-10은 N010E "Zhuk"레이더도 테스트했습니다. 그러나 적어도 하나의 프로토 타입에 Israeli Elta EL / M ELM-2021 레이더가 장착되었습니다.
J-10 프로토 타입
미국의 정보 기관에 대한 언급과 함께 우주 정찰기가 유로 파이터 EF-1994 태풍 또는 Dassault Rafale 전투기와 유사한 Chendu 항공기 공장에 비행기를 고정시킨 것으로 보도 된 2000 가을에 새로운 중국 전투기에 대한 첫 번째 정보가 공개 기자 회견에서 발표되었습니다.
Google Earth의 위성 이미지 : Chendu의 공장 비행장에서 J-10 전투기
J-10 프로토 타입의 첫 번째 비행은 23 March March 1998에서 열렸습니다. 전투기의 공식 사진은 2007 년에 발표되었습니다. 그 전에는 중국인들이 찍은 사진을 인터넷에 게시 한 후 일부는 술집에 넣었습니다. J-10 밀접 카나드가 odnokilevym 날개와 수직 꼬리 표면에 이격 된 삼각형 중앙 날개, 스윕과 공기 역학적 구성 "오리"에 형성하는 것이 이러한 불법 사진에 기초 분명 해졌다이다. 공기 흡입구는 동체 아래에 있습니다. 이후 중국 매체 기체에, 알루미늄 합금, 복합 재료의 높은 비율을 기초로 수행하는 정보를 출판. J-10A 직렬 전투기는 정적으로 불안정하기 때문에 높은 기동성을 제공해야합니다. 이를 위해서는 4 방향 중복 제어 시스템과 최신 컴퓨터 기술이 필요했습니다.
J-10A 시리즈 파이터
중국 출처에서, J-10A 전투기는 자체 디자인의 1473 레이더를 장착하고 있다고합니다. 이 역은 21 킬로미터의 거리에있는 항공기 MiG-100을 정면으로 탐지 할 수 있습니다. 개발자는 1473 레이더가 디지털 무기 제어 시스템과 함께 10 항공기 표적까지 동시에 동행 할 수 있으며 중거리 미사일 2 발을 발사 할 수 있다고 주장합니다. 즉, 1473 형의 특성은 Su-001SK 전투기에 설치된 소련 레이더 BRLS H27E보다 약간 높습니다. J-10A 항공 전자 장비는 또한 다음을 포함합니다 : 디지털 비행 매개 변수 계산기, HUD 및 레이더 노출 경고 시스템 ARW9101이있는 GPS / INS 항법 장비. 항공 등유의 내부 재고는 4950입니다. 안쪽 날개와 중앙 복부 쪽 탑에 추가 연료 탱크가 매달려있을 수 있습니다. 비행 거리와 기간을 늘리기 위해 10의 J-2006A 비행기에는 비행 중 연료 흡입 시스템이 장착되어 있습니다.
전투기 J-10A 무장 임베디드 23-mm 총 유형 23 (중국어 사본 GSH-23). 적의 항공기에 맞서 싸울는 적외선 유도 PL-8 (이스라엘의 라이센스 파이썬 3) 또는 러시아어 P-73와 UR 가까운 전투를 사용할 수있다. 미사일 결투 또는 원래 레이더 시커 SD PL-11 설계되었습니다 중거리에 적의 폭격기의 차단을 위해 (SD 이탈리아 Aspide Mk.1 라이센스). PL-11의 최대 발사 범위는 55km입니다. 총 10 페이로드가 위치 할 수있는 체중 kg의 J-11A 7250 외부 하드 포인트가있다. 강화하기 위해 무기의 전투 능력은 현대 vysokomanovrennye 미사일 혐의로 중국에서 사용 가능한 러시아어 P-10을 초과 PL-73을, 근접 공격 도입 것으로 알려졌다. 장거리에서의 사격 능력 증가는 능동 레이더 시커가있는 PL-12 SD이어야합니다.
항공 우주 전시장에서 발표 된 광고 데이터에 따르면 AL-10FD TRDF가 장착 된 최대 이륙 중량 19 277 kg의 J-31А 전투기는 최대 800 km의 전투 반경을가집니다. 고지대 최대 비행 속도 2340 km / h. 크루즈 - 970 km / h. 애프터 버너 (afterburner) 항공기를 포함시키지 않으면 1110 km / h의 속도로 날 수 있다는보고가 있습니다. 천장 - 18000 m 연석 량 18000 kg - 0,7의 추력 - 중량.
전투 전투기 J-10AS
Chendu에 J-10A가 서비스로 채택 됨과 동시에 J-10AS 2 인승 군사 훈련이 연속적으로 시작되었습니다. 이 모델에는 항공기 장비 및 무기의 전체 세트가 장착되어 있지만 더 짧은 거리가 있습니다.
2008 년에 우리는 개선 된 J-10V 테스트를 시작하고, 중국의 인터넷 년 2013 하반기에 사진은 청두 공항에서 만든 꼬리 번호«101»시리얼 항공기가 있었다. 2013에서는 공식적으로 J-10 전투기의 연 생산이 시작되었다고 발표되었습니다. 2015이 끝날 무렵, J-50² 항공기의 X-NUMX가 이미 건설되었습니다.
파이터 J-10
J-10와 J-10В 전투기의 주요 차이점은 공수 연대에서 AFAR와 함께 새로운 레이더를 사용한다는 것입니다. 무거운 안테나 회전 메커니즘이 없기 때문에 레이더 질량을 줄이고 항공기를 더 가볍게 만들 수 있습니다. 또한 J-10는 열 방사로 타겟을 탐지하는 매우 효율적인 광전자 스테이션을 받았습니다.
러시아 생산의 애프터 버너 AL-10FN이있는 터보 제트 엔진이 직렬 J-31²의 발전소로 사용됩니다. 그러나 2011에서 2015에 WS-10A 엔진으로 1 년 동안 테스트 한 정보가 언론에 누출되어 중국 엔진으로 수정 작업이 완료되었습니다.
6 월 2017에서, UR PL-10 근접전 및 최신 장거리 PL-10가 장착 된 J-15С 전투기 사진이 중국 인터넷에 게재되었습니다. 미국의 데이터에 따르면, PL-15 미사일의 발사 범위는 150 km에 도달 할 수 있다는 사실을 고려하면 J-10С 전투기는 매우 높은 에너지 지수를 가진 레이더를 가져야합니다.
J-10С 전투기
또한 항공기 J-10의 설계에서 주로 공기 흡입구의 설계 변경과 복합 재료의 광범위한 사용으로 인해 레이더 가시성을 줄이기위한 여러 가지 기술적 솔루션이 구현되었습니다.
5 월 2017에서 중국 기업 AVIC는 공냉식 AFAR를 장착 한 세계 최초의 LKF601E 레이더를 공식적으로 발표했습니다. 아마도,이 레이더는 J-10C 전투기에 설치하기위한 것입니다.
레이더 LKF601E
601 목적 "전투기"유형 범위 15 km를 동반 할 수 주해 레이더 LKF170E에서 항공 우주 쇼에 발표 한 정보에 따르면. 방송국은 3 GHz의 주파수에서 작동합니다. 전력 - 4 kW. 무게 - 약 145 kg.
J-7에서 10의 J-2004까지 재 장전 된 PLA 공군의 첫 번째 전투 연대는 중국 남쪽의 Yunnan 지역 인 Kunming city 부근의 Luliang 공군 기지에 배치 된 131-iap이었다.
Google East의 위성 사진 : 쿤밍 근교의 Luliang 공군 기지에서의 J-10 전투기
현재 J-10 전투기는 중국의 방공을 제공하는 데 중요한 역할을합니다. 따라서, J-131G 10-m에 125-m의 IAP와 함께 J-7A에 6-IAP와 스와 IAP 30MKK 및 J-11V PRC는 베트남 국경을 덮었다. 현재는 A 정기적으로 뤼량시 공군 기지와 PLA 공군이 새로운 폐 전투기와 항공 레이더 스테이션과 제어 센터의 성공적인 상호 작용을 설립 제안을 기반으로 AWACS 항공기 KJ-500에서.
일반적으로, J-10A는 라이트급 선수 클래스에서 단단한 중간입니다. 그러나 지금도 Su-27의 엔진을 장착 한 첫 번째 시리즈의 항공기는 미국 F-16 및 유럽의 Eurofighter EF-2000를 능가합니다.
이미 Su-27SK 및 중국인 J-11과의 첫 번째 훈련 비행에서 J-10A는 수평면에서 높은 기동성으로 인해 어려운 상대였습니다. 추력 벡터 제어 기능을 갖춘 WS-10 항공기 엔진을 마친 후에는 J-10 전투기 제품군에 설치 될 것으로 예상됩니다. J-10B TVC로 알려진 UHT를 장착 한 프로토 타입 전투기가 항공 쇼룸에서 시연되었습니다.
시리즈 항공 전문가들은 중국이 러시아에서 MiG-10 전투기 구매를 거부 한 것이 자체 J-29 항공기의 성공적인 제작과 정확히 관련이 있다고 생각합니다. 현재 J-10A / B는 PLA 공군에서 구식 J-7 경 전투기와 J-8 요격기를 진지하게 밀었습니다. Chengdu Aircraft Industry Corporation은 총 350 대 이상의 J-10 항공기를 개조했습니다. 연간 생산량은 40 부에 달할 수 있습니다.
중화 인민 공화국에서 4 전투기의 발전을 향상시키는 것 외에도 PLA 공군을 새로운 차원으로 끌어 올릴 수있는 전투기가 개발되고 있습니다. 10 년 전보다 초음속 순항 속도에서 비행 할 수있는 저 레이다 시그니처 기술을 광범위하게 사용하여 중공업 전투기를 만드는 작업에 대한 정보가있었습니다. J-5 세대의 X-NUMX 전투기 프로토 타입은 J-20 전투기가 이미 설립 된 Chengdu Aircraft Industry Corporation (청두)에서 제작되었습니다.
구글 어스의 인공위성 이미지 : Chendu의 공장 비행장에서 5 전투기 J-20
J-20의 첫 번째 비행은 1 월 11에서 2011에서 열렸습니다. 외부 적으로 J-20는 경험 많은 러시아 MiG 1.44 전투기와 매우 흡사합니다. 동시에 개별 부품은 American F-22 및 F-35 항공기와 유사합니다. 테스트를 위해 8 프로토 타입이 제작되었으며, 항공 전자 공학과 엔진의 구성이 다릅니다.
2 월, 2014는 꼬리 숫자 "2011"로 항공기를 탑승 시켰습니다.이 디자인은 이전 비행 프로토 타입과 큰 차이가있었습니다. 더 작은 횡단면을받은 공기 흡입구는 변화를 겪었고 날개와 꼬리의 뒤쪽 모서리의 또 다른 형태가되었습니다. 레이더 가시성을 줄이기 위해 내부 무기 및 착륙 장치 플랩의 구성뿐만 아니라 테일 빔 및 그 위에 위치한 복부 리지의 형상이 변경되었습니다. 이것 이외에도, 전원 아크가 랜턴의 유약 아래에 나타났습니다. 연료봉 안쪽에 개폐식으로 설치된 비행기에.
보드 번호가 "20"인 J-2011의 사전 제작 사본
그것은 무기 및 항공 전자 장비의 전체 세트와 함께이 인스턴스는 군사 테스트를위한 전투기의 파티에 대한 참조 모델이되었다고보고됩니다. 10 월 2017에서, 중국 언론은 항공기가 군대에서 양산 및 운영 준비가되었다고 보도했다. 부대 테스트를 겨냥한 사전 제작 배치는 20 항공기에 달려있었습니다. 중국 측 대표를 인용 한 서방측 소식통은 J-20A 개조가 PLA 공군에 공식 채택됐다고 전했다.
오픈 소스에 공개 된 정보에 따르면 J-20 전투기의 최대 이륙 중량은 37000 kg입니다. 빈 무게 - 13900 kg. 길이 - 20,4 m, 날개 길이 - 13,5 m. 비행 범위 - 5000 km 이상. 러시아의 AL-31F 엔진이 군사용 테스트를위한 최초의 프로토 타입과 항공기에 설치되었습니다. 중국 인터넷에서 꼬리 숫자가 "2016"인 항공기에이를 기록합니다. 중국 TRDDF는 다양한 추력 벡터링과 함께 사용됩니다. 우리가 WS-10G 엔진에 대해 이야기하고있을 가능성이 높지만, 장기간에 걸쳐 JNXXXX는 20 kN 이후에 과부하로 WS-15 TRDDF를 얻어야합니다. 최대 비행 속도는 약 190 M입니다.
J-20 전투기는 매우 발전된 중국산 항공 전자 장비를 갖추고 있습니다. 과거 서양 전문가들은 AFAR Type 1475 (KLJ-5)을 장착 한 레이더가 비행기에 설치 될 것이라고 썼다. 그러나 최근에이 레이더는 J-11D 전투기 용으로 설계되었으며, J-20에서는보다 강력한 레이더 설치를 계획하고 있습니다. 항공기의 기수에는 광전자 관측소가 있으며, 추가로 6 개의 추가 센서가 글라이더에 배치됩니다. 디지털 정보 교환을위한 고속 회선을 갖춘 통신 장비를 통해 지휘소, AWACS 비행기, 다른 전투기 및 무인 공중 차량을 제어 할 수 있습니다. 항공기에는 다색 액정 터치 디스플레이가있는 "유리 오두막"이 있습니다. 조준 및 전술 정보는 홀로그램 프로젝터를 사용하여 표시 할 수 있습니다.
군비 전투기 J-20는 서스펜션의 바깥 쪽 노드에 배치되고 내부 구획에는 닫힌 플랩이 배치됩니다. 근접전을 수행하는 UR PL-10 용. 장거리 미사일 결투는 SD PL-12 및 PL-15를 사용하여 수행되어야합니다. 특히 중국의 5 전투기의 경우 장거리 PL-21 로켓이 제작되었습니다. PL-21 SD 테스트는 2012 해에 시작되었습니다. 미국의 데이터에 따르면이 로켓의 무게는 300 kg이며 최대 발사 범위는 200 km입니다.
미국 전문가에 따르면, J-20의 공식 채택 이후 올해의 3-4가 서비스에 들어갑니다. 그 후 중국의 5 전투기가 전투 연대에 진입합니다. 시리얼 전투기 J-20A가 미국의 F-22A와 러시아의 Su-57를 뛰어 넘을 수는 없을 것입니다. 그럼에도 불구하고 AFR이 장착 된 강력한 레이더와 능동 레이더 유도 시스템을 갖춘 장거리 미사일을 장착하고 초음속 순항 속도에서 장거리 비행을 할 수있는 전투 반경이 20 km 인 J-2000A는 중공 사막 방어 능력을 크게 향상시킵니다. 미국 전문가에 따르면, 향후 10 년 동안 중화 인민 공화국은 X-NUMX 전투기 j-xnumxa를 건설 할 수 있습니다. 따라서 PLA 공군은 비행 데이터에서 미국과 러시아 300 세대 전투기의 우위를 수치로 보완 할 수 있습니다. 알려진대로 록히드 마틴 F-20A 랩터의 생산은 5 년에 완료되었으며 22 생산 항공기가 총 제작되었습니다. 러시아어 Su-2011는 아직 서비스되지 않았으며 187 년이 지나면 57 단위를 초과 할 가능성은 거의 없습니다.
중국에서 개발 된 다른 5 세대 전투기는 J-31입니다. 서쪽에서는이 항공기가 미국 록히드 마틴 F-35 Lightning II의 기능상 아날로그로 간주되는 경향이 있습니다. Shenyang Aircraft Corporation에서 제작 된 항공기는 31의 첫 비행을 10 월 2012에서했습니다.
J-31 프로토 타입
Zhuhai-2014 항공 우주 쇼에서 예비 비행 데이터 J-31가 발표되었습니다. 28000 kg의 최대 이륙 중량을 가진 항공기에서 93 kN의 강제 하중을 갖는 러시아 산 생산 RD-85의 두 TRDDF가 발전소로 사용됩니다. 이 엔진은 원래 MiG-29 전투기 용으로 개발되었으며 중국 수출 전투기 JF-17에서 중국에서 사용됩니다. 장래에, 러시아어 RD-93는 중국 WS-13로 교체되어야하며, 애프터 버너 90 kN으로 교체되어야합니다. 2200km의 설계 최대 비행 속도, 1200 km의 재충전없이 전투 반경.
J-31에 AFAR 유형 1478이 (가) 설치된 레이더가 설치되어 있습니다. 지구의 배경에 대해 90 km 거리에이 역은 3 EPR EPR로 목표를 탐지 할 수 있으며 동시에 10 표적을 동반 할 수 있습니다. 120 레이더 무게 kg. 또한 항공 전자 공학에는 광전자 센서와 현대 항공 전자 공학 표준 세트가 포함되어야합니다. J-31에 내부 무기 베이가 있는지 여부는 알 수 없지만 사용 가능하더라도 볼륨이 크지 않습니다. 외부 파일론에 폭탄과 로켓이 매달려 있으면 레이더 가시성을 줄이기위한 조치가 크게 절하 될 것입니다.
J-31 창작 프로그램은 주정부의 예산으로 충당되지만, 우선 순위가 아니며 개발은 중국 표준으로는 높지 않습니다. 현재 두 개의 비행 인스턴스 만 구축되었습니다. 장래에, PLA 공군에있는 전투기 J-31의 위치는 정의되지 않았습니다. 이 항공기는 더 큰 J-20 А를 능가 할 수 없으며, 항공 데이터에 따르면 훨씬 더 높은 공중 전투 비용으로 직렬 중국 J-11 / D 및 러시아어 Su-30МКК 및 Su-30МК2보다 우월하지 않습니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
https://www.rand.org/content/dam/rand/pubs/research_reports/RR1400/RR1416/RAND_RR1416.pdf
http://geimint.blogspot.com/2007/10/chinas-j-10-imagery-analysis.html
https://www.globalsecurity.org/military/world/china/yanliang.htm
http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-25/0848844774.html
http://airwar.ru/enc/fighter/lavi.html
http://www.dogswar.ru/voennaia-aviaciia/samolety/4612-mnogocelevoi-istrebi.html
http://bastion-karpenko.ru/j-10/
https://thaimilitaryandasianregion.wordpress.com/2015/10/25/
https://defense-update.com/20181106_j10b_tvc_testbed.html
http://chinesemilitaryreview.blogspot.com/2011/11/china-replaces-al-31fn-with-ws-10a.html
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