HeliRussia-2012의 결과에 따르면
5 월 중순에 모스크바에서 다섯 번째 국제 전시회 HeliRussia가 개최되었습니다. 이 헬리콥터 산업 살롱은 아직 MAKS와 같은 거대하고 유명한 행사는 아니지만 지난 몇 년 동안 분명히 발전했습니다. 크로커스 엑스포 전시장의 파빌리온에는 17 국가의 200 개 이상의 회사가 제품을 선보였습니다. 참여 기업의 4 분의 3은 국내 기업이라는 점에 유의해야합니다. 5 월에 17에서 19까지 HeliRussia-2012 쇼룸에서 열 두 개의 회의, 원탁 및 기타 유사한 행사가 열렸습니다. 보시다시피, 전시회의 "디지털"외모는 5 번째 시간에만 개최되며 아직 인기와 명성을 얻지 못한 살롱에 적합합니다. 그러나, 그러한 비교적 작은 미용실은주의 할 필요가 있습니다. 모스크바에서 개최 된 전시회의 결과 중 일부를 생각해보십시오.
우선, 전시회 자체의 일부 기능에 주목할 필요가 있습니다. 에어쇼 (Air Show) 분야에서 인정받는 기함과 경쟁 할 수는 없지만 동시에 참가자 수는 눈에 띄게 증가합니다. HeliRussia의 뉘앙스에 대한 또 다른 "대결"은 기술 혁신과 관련이 있습니다. 주로 외국 기업들은 모스크바 이벤트를 특별히 준비하지 않고 있으며, 더 유명하고 대규모 규모의 전시회에서와 마찬가지로 급진적으로 새로운 기술과 개발을 발표하지는 않습니다. 그러나 모스크바의 헬리콥터 산업의 살롱은 규모가 작고 유망한 회사에 유용합니다. 비용을 들이지 않고도 업적을 입증하고 잠재 고객을 찾을 수 있습니다. 또한 대형 조직은 HeliRussia에서 최고의 조명을 발휘할 수 있습니다. 러시아 시장에서 회전 날개 차의 외국 제조업체에 대한 자신감 있고 체계적인 확장을 감안할 때 Mi, Ka 및 기타 헬리콥터에 대한 추가 광고가 제공됩니다. 분명히 다치게하지 않아.
지금까지 국내 헬리콥터 제작사의 광고 기술은 외국 경쟁사의 캠페인에지지를 잃고 있습니다. 기자 인 바실리예프 (Yu Vasilyev)는 수입 회사들이 잠재 고객에게 부드럽고 눈에 거슬리지 않게 "압박감"을줌으로써 하나의 간단한 아이디어를 추진한다고 지적했다. 그들의 광고 방침은 "당신이 지금 원하는 것을 얻을 수있는"이라는 논문을 기반으로합니다. 동시에, 그들은 제품을 제공 할뿐만 아니라 고객의 이니셔티브를 정중하게 대우합니다. 사실 사업에 대한 분명한 접근은 국내 산업의 미래 일뿐입니다. 이미지의 형성이 계약의 수와 결과적으로 수입에 영향을 미치기 때문에 수년이 걸렸습니다. 유럽이나 미국의 헬리콥터 제작자들은 이미 그 이름을 잘 사용했습니다. 당분간 러시아 생산자들은 아직 긍정적 인 이미지를 창출하지 못하고있다. 그리고 그것은 상당히 어려운 경쟁에서해야 할 것입니다. 다행스럽게도 모스크바의 정규 살롱은 러시아 기업에 도움이 될 것입니다. 그러나 전시회의 혜택은 우리의 헬리콥터 제조업체 일 뿐만이 아닙니다. 예를 들어 올해 Sikorsky Aircraft Corporation이 HeliRussia에 두 번째로 참가했습니다. 오늘까지만, "Sikorsky"는 레이아웃을 보여주고 판촉물을 배포하는 데 드는 비용입니다. 본격적인 헬리콥터는 말할 것도없고 풀 사이즈 모델도 아직 모스크바로 보내지 않았다. 그러나 그러한 "약식 프로그램"에서도 제품을 홍보하는 방법을 보는 것은 어렵지 않습니다. 미국인들은 단순히 헬리콥터에 좋은 이미지를 만듭니다. 러시아에있는 Sikorsky 헬리콥터의 전망이 명확 해지면 작은 플라스틱 모형 이상의 것이 더 기대된다.
헬리콥터 산업은 가시적 인 것으로 판단 할 때 잠재적 인 구매자에게 새로운 프로젝트를 관심있게 선호합니다. 작년에 MAKS-2011 쇼룸 앞에서 Mi-34C1 헬리콥터는주의를 끄는 "센세이션"이었습니다. 20 년 전에 창안 된 다목적 헬리콥터의 현대적인 현대화는 현대식 운송 수단, 승객 등으로 제공되었습니다. 항공기. MAKS-2011 전시회에서이 헬리콥터는 방문객들에게 인기가 있었지만 HeliRussia-2012에서이 헬리콥터에 대해 거의 이야기하지 않았습니다. 사실 5 월 행사에서 국내 헬리콥터 제작자는 Ka-62이라는 또 다른 새로운 개발 프로그램을 만들었습니다. 이 다목적 기계의 주요 특징은 연료 효율이 높은 프랑스 제 Turbomeca Ardiden 3G 엔진에 기반하며 쾌적한 부피가 큰 캐빈과 가정용 유리 오두막이 장착 된 새로운 항공 전자 제품에 있습니다. Ka-62 헬리콥터의 명시된 특성은 근본적으로 기록적인 것이 아니지만 총체적으로 볼 때이 클래스의 우수한 기계입니다. 그것에 만들 수있는 유일한 불만은 unrepresentation입니다. Ka-62의 연쇄 생산의 시작은 2015 년도에만 계획되어 있으며 현재는 그러한 헬리콥터가 필요합니다.
일반적으로 국내 헬리콥터는 외국 헬리콥터와 경쟁 할 수 있습니다. 지난 270 년간 러시아 헬리콥터의 성능 결과는이를 확인합니다. 그러나 러시아 헬리콥터 산업은 많은 도전에 직면 해 있습니다. 주요한 것은 엔진에 관한 것입니다. 불행히도 국내 엔진 제조업체는 항공기 공장의 모든 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 러시아 기업은 외국 기업과 협력해야합니다. 수입 엔진의 주요 공급 업체는 Zaporozhye 회사 Motor Sich입니다. 이 기회에 작년 Motor Sich와 Russian Helicopters는 향후 XNUMX 년간 배송에 동의했습니다. 계약에 따르면 Zaporozhye 엔진 제조업체는 매년 최소 XNUMX 대의 터보 샤프트 엔진을 공급할 예정입니다. 그러나 Motor Sich는 러시아 헬리콥터 산업의 모든 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 새로운 러시아 헬리콥터에 유럽 및 미국 엔진을 장착하는 것이 종종 제안됩니다. 예를 들어, 프랑스 회사 Turbomeca와 러시아 헬리콥터에 설치된 American Pratt & Whitteney의 엔진은 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 훨씬 오래된 시장이 비행 이들 국가의 기술은 이들 회사의 잠재력에 유익한 영향을 미칩니다. 따라서 원하는 등급의 국내 제품이 부족하기 위해서는 외국 제품에 만족해야합니다. 동시에 수입 엔진을 사용하면 국제 시장에서 러시아 헬리콥터의 전망이 어느 정도 향상됩니다.
필요한 엔진 부족에 대한 몇 마디. JSC Klimov는 5 년 이상 새로운 터보 샤프트 엔진 인 VK-800을 개발해 왔습니다. 그러나 현재 Klimov 공식 웹 사이트에 따르면이 모터는 "ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 및 기타 헬리콥터에 설치 될 예정"이라고합니다. 그 동안 500-800 마력의 엔진 부문은 현대 국내 개발없이 남아 있습니다. 그러나 더 큰 용량의 분야에서 새로운 모터가 존재합니다. 기존 모터의 현대화 인 경우 라 할지라도 말입니다. HeliRussia-2012에서는 새로운 버전의 Mi-8 헬리콥터가 소개되었습니다. 이번에는 Mi-8T를 Mi-8MSB의 버전으로 가져 오는 것이 제안됩니다. 업데이트의 기초는 TV2-117 МА-СБМ3В-117Е에서 기존 TV1-4 엔진을 대체하는 것입니다. 발표 된 데이터에 따르면 새로운 엔진은 더 많은 동력과 연료 소비를 갖는다. 운영자는 엔진을 교체하면 고정 된 천장을 3100 미터로 올리고 5000을 동적으로 올리는 것을 의미합니다. 또한 연료 소비량이 적기 때문에 Mi-8MSB 헬리콥터는 2 개의 새로운 엔진으로 1 대의 연료 보급 스테이션 (하나의 추가 탱크 포함)에서 780 대신 820 킬로미터를 비행 할 수 있습니다.
전시회 HeliRussia-2012은 모든 사람들에게 잘 알려진 사실을 다시 한번 입증했습니다. 현재 러시아 헬리콥터 업계는 중형 및 중형 차량에 중대한 편향을 가지고 있습니다. 라이트 섹터는 차례로 거의 바쁘지 않습니다. 이 때문에 외국 기업은 제품을 홍보하고 돈을 벌 수있는 좋은 기회를 갖게됩니다. 따라서 업계 리더는 경량의 로터리 크라프트 제작에주의를 기울여야합니다. 물론, 다른 부문들도 산업의 생존뿐만 아니라 향후 발전을 위해서도 충분할 것입니다. 그러나 모든 방향으로 시장에 참여하는 것이 필요하다는 사실을 인식하지 못하는 것은 불가능합니다. 그리고 같은 "로빈슨"의 러시아에서 널리 퍼져있는 것은 이것에 대한 직접적인 증거입니다. 국내 소비자는이 클래스의 기술을 필요로하지만 아직 대규모 생산은 없습니다. 잘만되면, 시장 전망이 좋은 새로운 국내 자동차의 레이아웃뿐만 아니라 HeliRussia-2013에서도 발표 될 것입니다. 결국 헬리콥터는 금속과 플라스틱으로 완성 된 헬리콥터뿐만 아니라 인도 계약서에도 서명하고 싶습니다.
해당 사이트의 자료 :
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
우선, 전시회 자체의 일부 기능에 주목할 필요가 있습니다. 에어쇼 (Air Show) 분야에서 인정받는 기함과 경쟁 할 수는 없지만 동시에 참가자 수는 눈에 띄게 증가합니다. HeliRussia의 뉘앙스에 대한 또 다른 "대결"은 기술 혁신과 관련이 있습니다. 주로 외국 기업들은 모스크바 이벤트를 특별히 준비하지 않고 있으며, 더 유명하고 대규모 규모의 전시회에서와 마찬가지로 급진적으로 새로운 기술과 개발을 발표하지는 않습니다. 그러나 모스크바의 헬리콥터 산업의 살롱은 규모가 작고 유망한 회사에 유용합니다. 비용을 들이지 않고도 업적을 입증하고 잠재 고객을 찾을 수 있습니다. 또한 대형 조직은 HeliRussia에서 최고의 조명을 발휘할 수 있습니다. 러시아 시장에서 회전 날개 차의 외국 제조업체에 대한 자신감 있고 체계적인 확장을 감안할 때 Mi, Ka 및 기타 헬리콥터에 대한 추가 광고가 제공됩니다. 분명히 다치게하지 않아.
지금까지 국내 헬리콥터 제작사의 광고 기술은 외국 경쟁사의 캠페인에지지를 잃고 있습니다. 기자 인 바실리예프 (Yu Vasilyev)는 수입 회사들이 잠재 고객에게 부드럽고 눈에 거슬리지 않게 "압박감"을줌으로써 하나의 간단한 아이디어를 추진한다고 지적했다. 그들의 광고 방침은 "당신이 지금 원하는 것을 얻을 수있는"이라는 논문을 기반으로합니다. 동시에, 그들은 제품을 제공 할뿐만 아니라 고객의 이니셔티브를 정중하게 대우합니다. 사실 사업에 대한 분명한 접근은 국내 산업의 미래 일뿐입니다. 이미지의 형성이 계약의 수와 결과적으로 수입에 영향을 미치기 때문에 수년이 걸렸습니다. 유럽이나 미국의 헬리콥터 제작자들은 이미 그 이름을 잘 사용했습니다. 당분간 러시아 생산자들은 아직 긍정적 인 이미지를 창출하지 못하고있다. 그리고 그것은 상당히 어려운 경쟁에서해야 할 것입니다. 다행스럽게도 모스크바의 정규 살롱은 러시아 기업에 도움이 될 것입니다. 그러나 전시회의 혜택은 우리의 헬리콥터 제조업체 일 뿐만이 아닙니다. 예를 들어 올해 Sikorsky Aircraft Corporation이 HeliRussia에 두 번째로 참가했습니다. 오늘까지만, "Sikorsky"는 레이아웃을 보여주고 판촉물을 배포하는 데 드는 비용입니다. 본격적인 헬리콥터는 말할 것도없고 풀 사이즈 모델도 아직 모스크바로 보내지 않았다. 그러나 그러한 "약식 프로그램"에서도 제품을 홍보하는 방법을 보는 것은 어렵지 않습니다. 미국인들은 단순히 헬리콥터에 좋은 이미지를 만듭니다. 러시아에있는 Sikorsky 헬리콥터의 전망이 명확 해지면 작은 플라스틱 모형 이상의 것이 더 기대된다.
헬리콥터 산업은 가시적 인 것으로 판단 할 때 잠재적 인 구매자에게 새로운 프로젝트를 관심있게 선호합니다. 작년에 MAKS-2011 쇼룸 앞에서 Mi-34C1 헬리콥터는주의를 끄는 "센세이션"이었습니다. 20 년 전에 창안 된 다목적 헬리콥터의 현대적인 현대화는 현대식 운송 수단, 승객 등으로 제공되었습니다. 항공기. MAKS-2011 전시회에서이 헬리콥터는 방문객들에게 인기가 있었지만 HeliRussia-2012에서이 헬리콥터에 대해 거의 이야기하지 않았습니다. 사실 5 월 행사에서 국내 헬리콥터 제작자는 Ka-62이라는 또 다른 새로운 개발 프로그램을 만들었습니다. 이 다목적 기계의 주요 특징은 연료 효율이 높은 프랑스 제 Turbomeca Ardiden 3G 엔진에 기반하며 쾌적한 부피가 큰 캐빈과 가정용 유리 오두막이 장착 된 새로운 항공 전자 제품에 있습니다. Ka-62 헬리콥터의 명시된 특성은 근본적으로 기록적인 것이 아니지만 총체적으로 볼 때이 클래스의 우수한 기계입니다. 그것에 만들 수있는 유일한 불만은 unrepresentation입니다. Ka-62의 연쇄 생산의 시작은 2015 년도에만 계획되어 있으며 현재는 그러한 헬리콥터가 필요합니다.
일반적으로 국내 헬리콥터는 외국 헬리콥터와 경쟁 할 수 있습니다. 지난 270 년간 러시아 헬리콥터의 성능 결과는이를 확인합니다. 그러나 러시아 헬리콥터 산업은 많은 도전에 직면 해 있습니다. 주요한 것은 엔진에 관한 것입니다. 불행히도 국내 엔진 제조업체는 항공기 공장의 모든 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 러시아 기업은 외국 기업과 협력해야합니다. 수입 엔진의 주요 공급 업체는 Zaporozhye 회사 Motor Sich입니다. 이 기회에 작년 Motor Sich와 Russian Helicopters는 향후 XNUMX 년간 배송에 동의했습니다. 계약에 따르면 Zaporozhye 엔진 제조업체는 매년 최소 XNUMX 대의 터보 샤프트 엔진을 공급할 예정입니다. 그러나 Motor Sich는 러시아 헬리콥터 산업의 모든 요구를 충족시킬 수 없습니다. 따라서 새로운 러시아 헬리콥터에 유럽 및 미국 엔진을 장착하는 것이 종종 제안됩니다. 예를 들어, 프랑스 회사 Turbomeca와 러시아 헬리콥터에 설치된 American Pratt & Whitteney의 엔진은 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 훨씬 오래된 시장이 비행 이들 국가의 기술은 이들 회사의 잠재력에 유익한 영향을 미칩니다. 따라서 원하는 등급의 국내 제품이 부족하기 위해서는 외국 제품에 만족해야합니다. 동시에 수입 엔진을 사용하면 국제 시장에서 러시아 헬리콥터의 전망이 어느 정도 향상됩니다.
"Ansat"- 카잔 헬리콥터 플랜트
필요한 엔진 부족에 대한 몇 마디. JSC Klimov는 5 년 이상 새로운 터보 샤프트 엔진 인 VK-800을 개발해 왔습니다. 그러나 현재 Klimov 공식 웹 사이트에 따르면이 모터는 "ANSAT, Ka-226, Ka-126, Mi-54 및 기타 헬리콥터에 설치 될 예정"이라고합니다. 그 동안 500-800 마력의 엔진 부문은 현대 국내 개발없이 남아 있습니다. 그러나 더 큰 용량의 분야에서 새로운 모터가 존재합니다. 기존 모터의 현대화 인 경우 라 할지라도 말입니다. HeliRussia-2012에서는 새로운 버전의 Mi-8 헬리콥터가 소개되었습니다. 이번에는 Mi-8T를 Mi-8MSB의 버전으로 가져 오는 것이 제안됩니다. 업데이트의 기초는 TV2-117 МА-СБМ3В-117Е에서 기존 TV1-4 엔진을 대체하는 것입니다. 발표 된 데이터에 따르면 새로운 엔진은 더 많은 동력과 연료 소비를 갖는다. 운영자는 엔진을 교체하면 고정 된 천장을 3100 미터로 올리고 5000을 동적으로 올리는 것을 의미합니다. 또한 연료 소비량이 적기 때문에 Mi-8MSB 헬리콥터는 2 개의 새로운 엔진으로 1 대의 연료 보급 스테이션 (하나의 추가 탱크 포함)에서 780 대신 820 킬로미터를 비행 할 수 있습니다.
미 -28N
전시회 HeliRussia-2012은 모든 사람들에게 잘 알려진 사실을 다시 한번 입증했습니다. 현재 러시아 헬리콥터 업계는 중형 및 중형 차량에 중대한 편향을 가지고 있습니다. 라이트 섹터는 차례로 거의 바쁘지 않습니다. 이 때문에 외국 기업은 제품을 홍보하고 돈을 벌 수있는 좋은 기회를 갖게됩니다. 따라서 업계 리더는 경량의 로터리 크라프트 제작에주의를 기울여야합니다. 물론, 다른 부문들도 산업의 생존뿐만 아니라 향후 발전을 위해서도 충분할 것입니다. 그러나 모든 방향으로 시장에 참여하는 것이 필요하다는 사실을 인식하지 못하는 것은 불가능합니다. 그리고 같은 "로빈슨"의 러시아에서 널리 퍼져있는 것은 이것에 대한 직접적인 증거입니다. 국내 소비자는이 클래스의 기술을 필요로하지만 아직 대규모 생산은 없습니다. 잘만되면, 시장 전망이 좋은 새로운 국내 자동차의 레이아웃뿐만 아니라 HeliRussia-2013에서도 발표 될 것입니다. 결국 헬리콥터는 금속과 플라스틱으로 완성 된 헬리콥터뿐만 아니라 인도 계약서에도 서명하고 싶습니다.
미 -8 AMT
Bell-407 벨 헬리콥터
로빈슨 R-66
루마 - 10
엔스 트롬 480
해당 사이트의 자료 :
http://helirussia.ru/
http://nvo.ng.ru/
http://helicopter.su/
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