미국, 독일 및 영국의 "표준"전함. 미국 "펜실베니아". H. 3
그래서 사이클의 마지막 부분에서 우리는 "펜실베니아와 같은 전함의 군비에 대한 설명을 완료했습니다. 앞으로 나아갈 때입니다.
예약
미국 표준 전함의 갑옷 보호 시스템을 설명하는 것이 즐거움 인 것 같습니다. 왜냐하면 유럽 국가의 전투기와 달리 훨씬 간단하고 이해하기 쉬워야하기 때문입니다. 이 기사의 저자가 펜실베니아 유형 전함 예약과 관련하여 가장 궁금한 점은 아마도 더 이상합니다. 이용 가능한 정보는 매우 모순적이다.
일반적으로 다음 설명은 미국 전함 예약 시스템의 이야기를 설명합니다. 미국 제독은 일본을 주요 적국으로 간주하여 미 해군이 태평양의 열대 지방에서 만날 수있는 매우 강력한 선형 선단을 건설했습니다.이 선단은 뛰어난 가시성을 특징으로합니다.
여기에서 미국 해군 생각은 꽤 명백한 결론을 이끌어 냈습니다. 전쟁은 지금까지 엄청난 것으로 여겨지는 거리에서 진행될 것이며, 대서양은 대마도의 일본 제국 함대가 작동하지 않는 방식으로 높은 폭발성 포탄의 우박으로 포격을 당할 것입니다. 화재 통제 시스템이 필요 횟수를 제공 할 수 없습니다. 그렇다면, 무장 한 목표에 결정적인 피해를 줄 수있는 성공한 공격력을 가진 중갑 무기 갑옷을 선호해야합니다. 미국인들은 일본인들이 그랬던 것처럼 일본과 마찬가지로 상황을 보았고, "태평양의 아마게돈"은 8-9 거리에서 갑옷을 꿰뚫는 발사체로 수 마일이나 또는 더 많이 전투를 벌이는 전투로 축소 될 것이라고 믿었습니다. 이러한 전투에서의 보호를 위해 "모두 또는 아무것도 아닌"예약 제도가 가장 강력한 갑옷으로 기계, 보일러 및 주요 구경총을 보호하는 데 가장 적합했습니다. 모든 나머지는 선박을 폭발시키지 않고 적의 껍질을 "통과"할 수있는 좋은 기회를 가질 수 있도록 예약하지 않는 것이 좋습니다. 실제로 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 상대적으로 "단단한"퓨즈는 좌우로 지나가는 도중 장갑판을 만나지 않고 몇 개의 강철 칸막이 만 부러 뜨리면 갑자기 움직일 수 없었습니다.
따라서 많은 사람들의 인식에서, 미국 전함의 갑옷 보호는 두꺼운 갑옷 갑판으로 덮여 있고 그 끝을 비무장 상태로 유지하는 강력한 갑옷 접시와 같은 직사각형 상자처럼 보입니다.
그러나 현실적으로 이것은 그렇지 않습니다. 단지 "오클라호마"와 "펜실베니아"유형의 전함 선체의 방어가 하나의 상자가 아니라 2 개의 상자로 구성 되었기 때문입니다. 그러나 - 순서대로 모든 것에 대해.
펜실베니아 전함 유형의 보호의 기초는 요새의 매우 큰 길이였습니다. A.V.에 따르면. Mandel 및 V.V. "펜실베니아"의 주요 갑옷의 길이는 125 m이었다. 130,46- 번째 타워. 미국 전함의 한 가지 중요한 특징은 주목할 가치가 있습니다. 제작자는 주요 구경의 총, 보일러 및 분말 저장고뿐만 아니라 요새로 (아메리칸은 미국인들이 야만인과 탑승시 발사체의 주요 공급원을 유지함) 수중 어뢰 튜브도 보호해야한다고 생각했습니다. "오클라호마 (Oklahoma)"유형의 전함에서 어뢰 (traverse) 어뢰 튜브의 프로젝트 24가 제공되었으며, 이들은 주 구경의 4 타워 바로 앞과 4 타워의 바 박쥐 옆에 배치되어 밀접하게 인접했습니다. 그래서 "오클라호마 (Oklahoma)"요새가 스턴 (stern)과 활 (bow)에있는이 탑들의 바베트 뒤에 놓여 있습니다. 펜실베니아 유형의 전함에 관해서는,이 배들에서 선미 쌍을 포기하기로 결정되었지만 활만을 남기고 요새는 줄이지 않았습니다.
미국 전함의 요새가 매우 길다는 것을 말해야합니다 : 수면에서의 "Pennsylvania"길이가 182,9 m이라면, 주요 방어구 벨트는 71,3 %를 방어했습니다 (68,3 %, 방어구 벨트 AV Mandel과 VV의 길이에 비례한다면 Skoptsov가 맞았습니다) 우주선의 길이!
탁월한 길이 외에도 "펜실베니아"유형 전함의 장갑 벨트도 상당한 높이를 가졌습니다. 높이는 5 337 mm의 높이를 가진 단일 행의 갑옷 플레이트로 구성되었습니다. 상단 모서리부터 3 359 mm까지의 두께는 343 mm이었으며 다음 1 978 mm 이상은 343에서 203 mm까지 균등하게 감소했습니다. 갑옷 판은 우주선의 뚜껑 부분에 "잘랐다". 그래서 외부의 모든 5 337 mm에서 전함의 갑옷은 모 놀리 식하고 매끄럽게 보였다. 갑옷 판의 위쪽 가장자리는 두 번째 갑판 수준이었고 아래쪽 갑옷은 세 번째 갑판 아래로 떨어졌습니다.
전함의 정상적인 변위에서, 그의 장갑 벨트는 2 647 mm의 물 위에서 견인되었습니다. 따라서 712 mm 위의 건설적인 수선 아래에서 갑옷 벨트는 343 mm의 두께를 유지 한 다음 1 길이에 걸쳐 978 mm이 점차 203 mm까지 얇아지고 보드가 2 690 mm의 물 아래 모든 것을 보호했습니다. 즉, 미국인들은 갑옷 벨트를 물줄기 위아래로 대략 2,65 m의 보드를 보호 할 수 있도록 배치했습니다. "애리조나"에 약간의 차이가 있음을 주목해야합니다. 미국인들은 보통 티크 라이닝에 갑옷 판을 놓았으며 "펜실베니아"에도 도착했지만 "애리조나"에게는 같은 목적으로 시멘트를 사용했습니다.
불행하게도 요새 내의 갑옷 벨트는 "펜실베이니아"유형 전함의 갑옷 보호의 유일한 부분이 아니며, 그 설명은 모든 출처에서 거의 완전히 일치합니다. 그러나 불일치의 나머지 부분에 대해서는, 그리고 매우 자주, 매우 중요합니다.
"오클라호마 (Oklahoma)"와 "펜실베니아 (Pennsylvania)"유형 전함에 대한 다양한 출처의 데이터를 분석하고 비교 한 결과,이 기사의 저자는 V. Chausov가 전함 예약 시스템 인 Pearl Harbor Victims - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona", "Pennsylvania"와 같은 책들에 대해, 특히이 책이 다른 책들보다 나중에 쓰여졌 기 때문에, 특히 A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova는 2004 g., V. Chausova에 2012 g에서 발표되었으므로 앞으로 V. Chausov에 따라 "Pennsylvania"유형의 전함 예약에 대한 설명을 제공 할 것이며, 후자가 매우 필수적인 경우에만 불일치를 기록 할 것입니다.
요새의 갑옷 벨트 전체에 걸쳐 갑옷 갑판은 위쪽 가장자리를 덮고 마치 위에서 뚜껑을 덮고 선체 상단을 덮고있는 것처럼 보입니다. 주요 갑옷 갑판은 전장의 두 번째 갑판 수준 이었지만 그 두께에 대한 데이터는 상당히 다양합니다.
정식 버전은 일반적인 조선 강재의 38,1 mm 기질 위에 놓인 두께가 각각 76,2 mm 인 STS 외장 스틸 두 층으로 구성되어 있다고 간주됩니다 (총 12,7 mm). 공식적으로 이것은 "펜실베니아"유형 88,9 mm의 전투함의 주요 장갑 갑판의 두께를 고려하는 것이 가능하지만 "3 층 케이크"에는 규칙적인 비 청동강이 포함되어 있기 때문에 실제 갑옷 저항이 여전히 낮다는 것을 이해해야합니다. 38,1 mm 갑옷 판은 모 놀리 식 갑옷과 동등하지 않았습니다.
그러나 V. Chausov에 따르면 펜실베이니아 주 전함의 주 장갑 유형은 STS 강철의 각 층이 38,1 mm이 아니라 31,1 mm의 두께를 가지며 강재 기판이 12,7이 아닌 12,5 만 얇아 졌기 때문에 눈에 띄게 더 얇은 것이 었습니다. 따라서 전함 상부 갑판의 전체 두께는 88,9 mm이 아니었고, 74,7 mm만이였습니다. 게다가, 갑옷 저항에 대해 위에서 말한 모든 것이 자연스럽게 남아 있습니다.
하나의 갑판은 주 갑옷 갑판 아래에 있었고 (이 경우 2,3 정도였습니다) 갑옷이 갑옷 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결된 3 번째 갑판이있었습니다. 요새 내에는 분열 방지 예약이 있었지만, 다시 그 데이터가 분기됩니다. 클래식 버전에 따르면 12,7 mm 조선 강철로 이루어져 있으며, 25,4 mm 갑판과 38,1 mm 베벨이 놓여 있습니다. 따라서, 수평 부분에서의 안티 스플라인 데크의 총 두께는 38,1 mm이고 경사면의 50,8 mm이었다. 그러나 V. Chausov에 따르면, 수평 부분 (37,4 mm STS 및 24,9 mm 조선 강)의 12,5 mm 및 경사면의 49,8 mm (37,3 mm STS 및 12,5 mm 조선 강)의 두께가있었습니다.
노즈 트래버스는 3 열의 갑옷 플레이트로 구성됩니다. 높이에서 두 번째 갑판에서 시작되었다. 즉, 위쪽 가장자리가 갑옷 판의 위쪽 가장자리와 같았지만 아래쪽 가장자리는 장갑 벨트 아래의 2 미터 아래로 떨어졌다. 따라서 비강의 총 높이는 7,1 - 7,3 m 정도가되었습니다. 첫 번째 및 두 번째 계층은 330 mm 두께의 갑옷 플레이트 였고 세 번째는 203 mm이었습니다. 따라서 수선과 그 아래의 2,2 m에서 보의 두께는 330 mm이고 그 아래는 203 mm입니다.
그러나 후미 트래버스는 상당히 짧았고 2,3 m 높이보다 약간 큰 세 번째 데크에만 도달했습니다. 사실, 요새 바깥쪽에는 전함의 세 번째 데크가 "잃어버린"경사가 있고 엄격히 수평 이었기 때문에 가로 지르다가 가로 지르다.
그러나 전함 보호에 일종의 "창"이 있다고 생각해서는 안됩니다. 선박의 선미의 요새의 "상자"에 직접적으로 두 번째 "상자"가 인접하여 선박의 조향을 보호하도록 설계되었습니다.
그것은 이렇게 보였다. 주 장갑 벨트에서 선미까지, 22 m만큼 뻗은 또 다른 장갑 벨트. 요새의 장갑 벨트와의 주요 차이점은 2,3 m 정도 낮았습니다. 요새의 갑옷 판 상단 가장자리는 2 갑판 수준이었고 3 갑판의 수평 부분에만 갑옷 벨트의 선미로 계속되었습니다. 따라서, 요새에 인접한이 장갑 벨트는 수면 위에 0,31 미터만큼 튀어 나와 있었지만, 그 아래쪽 가장자리는 요새의 갑옷 플레이트 레벨에있었습니다.
이 장갑 벨트의 높이는 약 3m이었고, 첫 번째 미터 (정확하게 1 022 mm 임)의 두께는 330 mm이었고 주 343 mm 벨트의 "파단"이 시작된 것과 동일한 수준에서 두 번째 장갑 벨트의 두께 330 mm에서 203 mm로 점차 감소했습니다. 따라서 아래쪽 가장자리와 요새의 갑옷 벨트 및 두 번째 선미 갑옷 벨트에는 203 mm이 있고, 우리가 말했듯이이 가장자리는 양쪽 벨트에서 같은 레벨에있었습니다.
스티어링을 감싸는이 갑옷 벨트는 갑옷 벨트와 완전히 같은 석판으로 이루어진 또 다른 횡단에 의해 함미에서 막혔는데 - 또한 3 m 정도의 높이와 약 1 미터의 330 mm 두께를 가졌으며 203 mm이며 같은 높이에 있습니다. 330-mm 벨트와 빔의 위쪽 가장자리에는 세 번째 데크가 있었는데 여기에는 요새와 달리 경사가 없었습니다. 그러나 그녀는 무겁게 무장했다 : 112 mm 갑옷 강철 STS는 43,6 mm 기존의 조선 강철의 "기판"155,6 mm 보호의 합계를 주었다.
A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova는 제 3의 갑옷 갑판이 선미에서 경사가 있고 요새 내에서보다 잘 보호되어 있다고 주장하며 위의 수평 보호는 추가되었습니다 : 그러나 분명히 이것은 어떤 저자에 의해서도 확인되지 않은 오류입니다. "펜실베니아"유형의 전함 보호 계획에 대한이 기사. A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova.
측면과 갑판 외에도 펜실베니아 형 전함의 선체에는 매우 강력한 굴뚝 보호 장치가 있습니다. 이 유형의 선형 선박에는 주 갑옷에서 갑판의 갑판까지 한 개의 파이프와 굴뚝이있었습니다. 즉, 두 개의 interdeck 공간 (4,5 m 이상)이 330 mm 두께의 타원형 케이싱으로 보호되었습니다. 시리즈의 두 번째 배인 "애리조나"에서 케이싱 디자인이 교체되었습니다 - 배의 중앙 평면에서 229 mm의 두께가 다양하여 주요 선체 구조의 다른 선체 구조와 바베트로 케이싱을 가능한 많이 덮었 기 때문에 305 mm 근접 거리에 도달하지는 않습니다 선박의 보드와 평행 한 스트레치에 직접 381 mm을 가로지를 수 있습니다. 주 갑옷 선체 아래, 그와 갑판 갑판 사이에는 4 개의 측면에있는 굴뚝이 두꺼운 갑옷 판 31,1으로 덮여있었습니다.
우리는 이전에 포병의 방위를 이미 기술했지만, 존경받는 독자가 여러 기사의 데이터를 검색 할 필요가 없도록 반복합니다. 주요 구경의 탑은 매우 강력한 방어력을 가졌습니다. 정면 플레이트의 두께는 457 mm이었고, 측면 플레이트는 정면 플레이트에 가깝고 254 mm, 229 mm, 피드 플레이트 229 mm입니다. 지붕은 127 mm 갑옷으로 보호되었고, 타워 바닥은 50,8 mm이었습니다. barbety는 주요 갑옷까지의 전체 길이에 걸쳐 330 mm을 가지고 있었고, 343 mm 갑옷 - 114 mm을 방어 한 부분이 예약되지 않은 파편과 그 사이의 조각화 사이에있었습니다. 광산 구경 갑옷에는 없었습니다.
코닝 타워는 31,1 mm의 두께를 가진 STS 갑옷 강철의 기초를 가지며, 그 위에 406 mm 갑옷 플레이트가 설치되었다. 즉, 벽의 총 두께가 437,1 mm에 도달했다. 사각 탑의 지붕은 각각 102 mm의 두께, 즉 외장 두께의 204 mm로 2 층의 신체 보호로 덮여 있으며 바닥은 76,2 mm입니다. 재미있게도, 기함으로 지어 졌던 "펜실베니아", 사교탑은 2 층이었고, "아리조나"는 단일 층이었습니다.
직경 1.5 미터의 통신 파이프가 사탑에서 주 갑옷 갑판까지 내려갔습니다. 갑옷의 두께는 주요 1에서 분열 갑판 406 mm까지 152 mm이었습니다.
"Pennsylvania"유형 전함의 장갑차 보호와 유럽 전함의 자세한 비교는 나중에 이루어 지겠지만, 미국 선박의 두 가지 취약성에 대해 알아 보겠습니다.
명백한 취약점은 barbetas와 포탑 전함에 발사체를 저장하는 악의적 인 아이디어에 있습니다. 타워의 정면에만 최후 방패가 있습니다. 갑옷의 457 mm은 합리적인 전투 거리에서 마스터하는 것이 거의 불가능했습니다. 그러나 229-254 mm 및 330 mm 바베트가 달린 탑의 측벽은 이러한 보호 기능을 제공하지 못했고 적의 갑옷을 꿰뚫는 발사체를 완전히 놓칠 수있었습니다. 포탑과 330 mm 바비큐의 "쉘 레이어 (shell layer)"에 200 개가 넘는 발사체가 직접 포설되었습니다.
명백하지 않은 취약점. 우리는 "펜실베이니아"와 "애리조나"의 탑의 127 mm 지붕에 대해서는 언급하지 않았지만, 381-mm 충돌에서 주 구경의 설치를 보호 할 수 없었습니다. 영국인들은 타워 "Hud"의 지붕에 비슷한 두께의 보호 장치를 설치하여 충분 함을 의심했습니다. 그리고 그들은 최신 "그린 보이"에 대한 적절한 테스트를했기 때문에. 2 개의 343-mm 발사체 127 mm은 갑옷을 관통하지 않았지만 381-mm 갑옷 관통 발사체는 아무런 문제없이 탑의 지붕을 "통과"하여 가장자리가 안쪽으로 구부러진 균일 한 구멍을 남겼습니다. 테스트 결과에 따르면, 비티 (Beatty) 제독이 역사)은 절대적으로 옳았으며, 탑의 지붕 두께를 152 mm로 가져 오는 것이 좋습니다. 후드 타워에 이미 명령이 내려졌고 제조 과정에 있었기 때문에 아무 것도 변경하지 않고 152 mm에 그 다음에 건설 예정인 3 개의 생산 배송 탑의 지붕을 제공하기로 결정했으나 "후드 »시리즈의 유일한 대표자가되었습니다.
그러나 사실, Hud의 영어 타워는 이전 유형의 설치와 달리 거의 수평 지붕을 가졌으며 측벽에 약간의 경사가있었습니다. 그리고 영국 381-mm 발사체가 문제없이 그것을 극복한다면 .. "Oklahoma"또는 "Pennsylvania"전함의 주요 장갑 갑판을 아무런 어려움없이 치게 될 것입니다.
다른 말로하면, 일반적으로 미국 전함은 매우 강력하게 보호 된 성채가있는 선박으로 인식되며, 다른 것들 중에서도 수평 방어에서 다른 국가의 전함에 비해 큰 우월성을 지니고 있습니다. 그러나 실제 74,7 mm, 심지어는 균일하지 않은 평탄한 스틸 레이어까지도 심각한 방어를 나타내지는 않았지만 실제적으로 갑옷 갑판의 두께는 88,9 mm 이상입니다 (이 기사 작성자 인 Chausov 이후). 무거운 포탄 구경 380-381 밀리미터 명중. 그리고 보급 후에 적의 껍질은 엔진, 보일러 실, 화약 공급 장치 및 어뢰가있는 지하 저장고, 껍질 조각을 보호하기에 충분하지 않은 1/2 인치 강철 받침대의 단지 1 인치 갑옷과 분리됩니다.
어뢰 방지
그것은 매우 독특했고 다른 나라의 전함에 사용 된 PTZ 체계와는 다릅니다. "펜실베니아"와 "애리조나"는 갑옷 벨트의 하단 가장자리에 도달하는 이중 바닥을 가졌습니다. 그 뒤에는 성채 전체에 걸쳐 비어있는 구획이 있었는데, 이것은 매우 강력한 반대 어뢰 격벽으로 끝났다. 37,35 mm의 STS 갑옷 강으로 이루어진 2 개의 층으로 구성되었다. 즉, 격벽의 총 두께는 74,7 mm이었다. 이 윗 가장자리가있는이 보닛 뼈대는 하부 장갑 갑판의 경사에 이르렀고, 아래쪽 - 두 번째 바닥에 닿았습니다. 그 뒤에는 여전히 빈 공간이 있었고, 마지막으로 여과 칸막이 인 6,8 mm가 두껍습니다. 제작자의 논리에 따르면 선박을 강타한 어뢰는 외피와 이중 바닥을 깨는 데에 에너지를 소비하고 빈 공간에서 가스가 자유롭게 팽창하여 관통력이 현저히 떨어지고 두꺼운 장갑 격벽 PTZ로 대표되는 주 보호에 의해 파편과 잔여 에너지가 지연되었습니다. 부분적으로 손상되어 누출이있는 경우 그 결과는 여과 칸막이에 의해 국한되어야합니다.
흥미롭게도, 폭이 3,58 m 인 PTZ의 빈 공간은 아무것도 채워져서는 안됩니다. 물과 연료 저장소는 PTZ에 의해 보호 된 공간 내부의 2 층에 직접 배치되어 있었기 때문에 실제로 아래의 기계, 보일러 및 지하실은 두 배가 아닌 삼중 바닥을 보호했으며 "세 번째 에셜론"은 정확히 위의 구획이었습니다.
전함이 23 수밀 구획으로 나뉘어졌으며 수밀 격벽이 기갑 갑판에 도달했음을 언급해야하지만 어느 구획이 명확하지 않은지 언급해야합니다. 대부분 우리는 여전히 조각 단에 대해서 이야기하고 있습니다.
발전소
그것은 이전 시리즈의 전함에 비해 큰 발전을 나타냈다. 네바다 유형 전함은 쌍둥이 였고 미국인들은 오클라호마 주에 터빈 대신 증기 엔진을 건설했습니다. "Pennsylvania"유형의 선박에서는 마침내 터빈으로의 최종 전환이 이루어졌으며이 유형의 두 전함에는 4 축 발전소가있었습니다.
그럼에도 불구하고 같은 시리즈의 선박에 다른 발전소를 설치하려는 욕구는 여전히 미국인들에 의해 유지되었습니다. Pennsylvania와 Arizona의 보일러는 동일했습니다. 각 전함에는 12 개의 Babcock & Wilcox 석유 보일러가 장착되었지만 동시에 Curtis 터빈은 Pennsylvania에, Parsons는 Arizona에 설치되었습니다. 후자는 회전하는 내부 샤프트 및 낮은 외부 샤프트를위한 고압 터빈 세트와 더불어 순항 터빈을 포함하여 범위에서 공정한 이득을 달성해야했습니다. 아아, 이러한 희망은 그 효과가 계획된 것보다 훨씬 낮은 것으로 판명되었고이 터빈 (Parsons) 자체가 성공하지 못한 것으로 밝혀졌고 아마도 미국에서 가장 실패한 것으로 판명 되었기 때문에 정당화되지 않았습니다. 함대단위가 매우 변덕스럽고 신뢰할 수없는 것으로 밝혀졌습니다.
이 프로젝트에 따르면, 펜실베니아 형 전함은 21 노드의 속도를 보장하기로되어있는 31 500 hp 메커니즘의 힘으로 21 노드를 개발하기로되어있었습니다 (불행히도 이것이 자연 스럽든 강제 된 추력이든 불분명 함). "Pennsylvania"의 테스트에서 계약 권력은 달성되지 않았으며 29 366 hp만이었지만 속도는 21,05 노트였습니다. 그 후, 작업 도중, 두 전함은 31 500 HP에 쉽게 도달하여 34 여권을 붙이십시오. 심지어 그들을 능가했다 : 그래서, 발전소 "아리조나"의 최대 기록 된 전력은 000 21 hp 물론 이것은 XNUMX 매듭보다 여행 속도를 크게 증가시키지 않을 것입니다. 펜실베니아 형 전함의 윤곽선은 고도의 완성도로 구별되었고 위에 명시된 속도에 맞게 최적화되어 있었기 때문에 성장을위한 전력이 크게 증가해야했습니다.
정상적인 석유 공급은 1 547 T., full-2 322 T였습니다. 전함의 전체 공급이 8 000 마일 10-nodal 속도를 통과 할 수 있다고 가정했습니다. 실제로, 펜실베니아는 2 305를 받아 들일 수 있었고, 실제 연료 소비를 기반으로 한 계산에 따라 전함은 6 노드에서 070 12 마일을 이동할 수있었습니다 (어떤 이유로 10 노드의 속도 계산이 제공되지 않았습니다). 10 노드에서 크루징 터빈을 사용할 때 "애리조나"에 관해서는 6 950 마일 만 여행 할 수 있었으며 일반적으로 펜실베니아 전함은 다소 미달이라고 말할 수 있습니다.
미국인들이 함대에 기름을 바르는 길을 따라 가장 멀리 나아 갔다는 것은 주목할만한 사실이다. 독일인들은 석탄을 주요 연료로 간주하고 영국인을 백업으로 생각했지만 미국에서만 석탄을 모두 거부했다. 그러나 이것이 수행 된 조건을 이해해야합니다. 기름 가열 보일러의 장점은 모든 것을 이해했습니다. 그러나 독일은 영토에 석유 매장량을 보유하지 않았으며 영국과의 전쟁 및 봉쇄 발표시 매장량 보충을 기대할 수 없었다. 영국은 해상 석유 운송에 의지 할 수는 있지만 독일과 마찬가지로 여전히 대도시에 유전이 없었으며 불가항력으로 인해 함대를 고정시킬 위험이있었습니다. 그리고 미국은 석유 매장량의 고갈을 두려워하지 않을만큼 충분한 예금을 보유하고 있었으므로 아무 것도 위험에 빠뜨리지 않고 함대를 석유 난방으로 전환 시켰습니다.
이것으로 펜실베니아 전함 유형에 대한 설명을 마칩니다. 가장 흥미로운 것은 우리가 영국, 독일, 미국의 "표준"전함 중에서 선택한 세 개의 "챔피언"을 비교 한 것입니다.
계속 될 ...
예약
전함 "펜실베니아"공중보기
미국 표준 전함의 갑옷 보호 시스템을 설명하는 것이 즐거움 인 것 같습니다. 왜냐하면 유럽 국가의 전투기와 달리 훨씬 간단하고 이해하기 쉬워야하기 때문입니다. 이 기사의 저자가 펜실베니아 유형 전함 예약과 관련하여 가장 궁금한 점은 아마도 더 이상합니다. 이용 가능한 정보는 매우 모순적이다.
일반적으로 다음 설명은 미국 전함 예약 시스템의 이야기를 설명합니다. 미국 제독은 일본을 주요 적국으로 간주하여 미 해군이 태평양의 열대 지방에서 만날 수있는 매우 강력한 선형 선단을 건설했습니다.이 선단은 뛰어난 가시성을 특징으로합니다.
여기에서 미국 해군 생각은 꽤 명백한 결론을 이끌어 냈습니다. 전쟁은 지금까지 엄청난 것으로 여겨지는 거리에서 진행될 것이며, 대서양은 대마도의 일본 제국 함대가 작동하지 않는 방식으로 높은 폭발성 포탄의 우박으로 포격을 당할 것입니다. 화재 통제 시스템이 필요 횟수를 제공 할 수 없습니다. 그렇다면, 무장 한 목표에 결정적인 피해를 줄 수있는 성공한 공격력을 가진 중갑 무기 갑옷을 선호해야합니다. 미국인들은 일본인들이 그랬던 것처럼 일본과 마찬가지로 상황을 보았고, "태평양의 아마게돈"은 8-9 거리에서 갑옷을 꿰뚫는 발사체로 수 마일이나 또는 더 많이 전투를 벌이는 전투로 축소 될 것이라고 믿었습니다. 이러한 전투에서의 보호를 위해 "모두 또는 아무것도 아닌"예약 제도가 가장 강력한 갑옷으로 기계, 보일러 및 주요 구경총을 보호하는 데 가장 적합했습니다. 모든 나머지는 선박을 폭발시키지 않고 적의 껍질을 "통과"할 수있는 좋은 기회를 가질 수 있도록 예약하지 않는 것이 좋습니다. 실제로 갑옷을 꿰뚫는 발사체의 상대적으로 "단단한"퓨즈는 좌우로 지나가는 도중 장갑판을 만나지 않고 몇 개의 강철 칸막이 만 부러 뜨리면 갑자기 움직일 수 없었습니다.
따라서 많은 사람들의 인식에서, 미국 전함의 갑옷 보호는 두꺼운 갑옷 갑판으로 덮여 있고 그 끝을 비무장 상태로 유지하는 강력한 갑옷 접시와 같은 직사각형 상자처럼 보입니다.
아아, 이건 잘못된 계획이야.
그러나 현실적으로 이것은 그렇지 않습니다. 단지 "오클라호마"와 "펜실베니아"유형의 전함 선체의 방어가 하나의 상자가 아니라 2 개의 상자로 구성 되었기 때문입니다. 그러나 - 순서대로 모든 것에 대해.
펜실베니아 전함 유형의 보호의 기초는 요새의 매우 큰 길이였습니다. A.V.에 따르면. Mandel 및 V.V. "펜실베니아"의 주요 갑옷의 길이는 125 m이었다. 130,46- 번째 타워. 미국 전함의 한 가지 중요한 특징은 주목할 가치가 있습니다. 제작자는 주요 구경의 총, 보일러 및 분말 저장고뿐만 아니라 요새로 (아메리칸은 미국인들이 야만인과 탑승시 발사체의 주요 공급원을 유지함) 수중 어뢰 튜브도 보호해야한다고 생각했습니다. "오클라호마 (Oklahoma)"유형의 전함에서 어뢰 (traverse) 어뢰 튜브의 프로젝트 24가 제공되었으며, 이들은 주 구경의 4 타워 바로 앞과 4 타워의 바 박쥐 옆에 배치되어 밀접하게 인접했습니다. 그래서 "오클라호마 (Oklahoma)"요새가 스턴 (stern)과 활 (bow)에있는이 탑들의 바베트 뒤에 놓여 있습니다. 펜실베니아 유형의 전함에 관해서는,이 배들에서 선미 쌍을 포기하기로 결정되었지만 활만을 남기고 요새는 줄이지 않았습니다.
미국 전함의 요새가 매우 길다는 것을 말해야합니다 : 수면에서의 "Pennsylvania"길이가 182,9 m이라면, 주요 방어구 벨트는 71,3 %를 방어했습니다 (68,3 %, 방어구 벨트 AV Mandel과 VV의 길이에 비례한다면 Skoptsov가 맞았습니다) 우주선의 길이!
탁월한 길이 외에도 "펜실베니아"유형 전함의 장갑 벨트도 상당한 높이를 가졌습니다. 높이는 5 337 mm의 높이를 가진 단일 행의 갑옷 플레이트로 구성되었습니다. 상단 모서리부터 3 359 mm까지의 두께는 343 mm이었으며 다음 1 978 mm 이상은 343에서 203 mm까지 균등하게 감소했습니다. 갑옷 판은 우주선의 뚜껑 부분에 "잘랐다". 그래서 외부의 모든 5 337 mm에서 전함의 갑옷은 모 놀리 식하고 매끄럽게 보였다. 갑옷 판의 위쪽 가장자리는 두 번째 갑판 수준이었고 아래쪽 갑옷은 세 번째 갑판 아래로 떨어졌습니다.
전함의 정상적인 변위에서, 그의 장갑 벨트는 2 647 mm의 물 위에서 견인되었습니다. 따라서 712 mm 위의 건설적인 수선 아래에서 갑옷 벨트는 343 mm의 두께를 유지 한 다음 1 길이에 걸쳐 978 mm이 점차 203 mm까지 얇아지고 보드가 2 690 mm의 물 아래 모든 것을 보호했습니다. 즉, 미국인들은 갑옷 벨트를 물줄기 위아래로 대략 2,65 m의 보드를 보호 할 수 있도록 배치했습니다. "애리조나"에 약간의 차이가 있음을 주목해야합니다. 미국인들은 보통 티크 라이닝에 갑옷 판을 놓았으며 "펜실베니아"에도 도착했지만 "애리조나"에게는 같은 목적으로 시멘트를 사용했습니다.
불행하게도 요새 내의 갑옷 벨트는 "펜실베이니아"유형 전함의 갑옷 보호의 유일한 부분이 아니며, 그 설명은 모든 출처에서 거의 완전히 일치합니다. 그러나 불일치의 나머지 부분에 대해서는, 그리고 매우 자주, 매우 중요합니다.
"오클라호마 (Oklahoma)"와 "펜실베니아 (Pennsylvania)"유형 전함에 대한 다양한 출처의 데이터를 분석하고 비교 한 결과,이 기사의 저자는 V. Chausov가 전함 예약 시스템 인 Pearl Harbor Victims - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona", "Pennsylvania"와 같은 책들에 대해, 특히이 책이 다른 책들보다 나중에 쓰여졌 기 때문에, 특히 A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova는 2004 g., V. Chausova에 2012 g에서 발표되었으므로 앞으로 V. Chausov에 따라 "Pennsylvania"유형의 전함 예약에 대한 설명을 제공 할 것이며, 후자가 매우 필수적인 경우에만 불일치를 기록 할 것입니다.
요새의 갑옷 벨트 전체에 걸쳐 갑옷 갑판은 위쪽 가장자리를 덮고 마치 위에서 뚜껑을 덮고 선체 상단을 덮고있는 것처럼 보입니다. 주요 갑옷 갑판은 전장의 두 번째 갑판 수준 이었지만 그 두께에 대한 데이터는 상당히 다양합니다.
정식 버전은 일반적인 조선 강재의 38,1 mm 기질 위에 놓인 두께가 각각 76,2 mm 인 STS 외장 스틸 두 층으로 구성되어 있다고 간주됩니다 (총 12,7 mm). 공식적으로 이것은 "펜실베니아"유형 88,9 mm의 전투함의 주요 장갑 갑판의 두께를 고려하는 것이 가능하지만 "3 층 케이크"에는 규칙적인 비 청동강이 포함되어 있기 때문에 실제 갑옷 저항이 여전히 낮다는 것을 이해해야합니다. 38,1 mm 갑옷 판은 모 놀리 식 갑옷과 동등하지 않았습니다.
그러나 V. Chausov에 따르면 펜실베이니아 주 전함의 주 장갑 유형은 STS 강철의 각 층이 38,1 mm이 아니라 31,1 mm의 두께를 가지며 강재 기판이 12,7이 아닌 12,5 만 얇아 졌기 때문에 눈에 띄게 더 얇은 것이 었습니다. 따라서 전함 상부 갑판의 전체 두께는 88,9 mm이 아니었고, 74,7 mm만이였습니다. 게다가, 갑옷 저항에 대해 위에서 말한 모든 것이 자연스럽게 남아 있습니다.
하나의 갑판은 주 갑옷 갑판 아래에 있었고 (이 경우 2,3 정도였습니다) 갑옷이 갑옷 벨트의 아래쪽 가장자리에 연결된 3 번째 갑판이있었습니다. 요새 내에는 분열 방지 예약이 있었지만, 다시 그 데이터가 분기됩니다. 클래식 버전에 따르면 12,7 mm 조선 강철로 이루어져 있으며, 25,4 mm 갑판과 38,1 mm 베벨이 놓여 있습니다. 따라서, 수평 부분에서의 안티 스플라인 데크의 총 두께는 38,1 mm이고 경사면의 50,8 mm이었다. 그러나 V. Chausov에 따르면, 수평 부분 (37,4 mm STS 및 24,9 mm 조선 강)의 12,5 mm 및 경사면의 49,8 mm (37,3 mm STS 및 12,5 mm 조선 강)의 두께가있었습니다.
노즈 트래버스는 3 열의 갑옷 플레이트로 구성됩니다. 높이에서 두 번째 갑판에서 시작되었다. 즉, 위쪽 가장자리가 갑옷 판의 위쪽 가장자리와 같았지만 아래쪽 가장자리는 장갑 벨트 아래의 2 미터 아래로 떨어졌다. 따라서 비강의 총 높이는 7,1 - 7,3 m 정도가되었습니다. 첫 번째 및 두 번째 계층은 330 mm 두께의 갑옷 플레이트 였고 세 번째는 203 mm이었습니다. 따라서 수선과 그 아래의 2,2 m에서 보의 두께는 330 mm이고 그 아래는 203 mm입니다.
그러나 후미 트래버스는 상당히 짧았고 2,3 m 높이보다 약간 큰 세 번째 데크에만 도달했습니다. 사실, 요새 바깥쪽에는 전함의 세 번째 데크가 "잃어버린"경사가 있고 엄격히 수평 이었기 때문에 가로 지르다가 가로 지르다.
그러나 전함 보호에 일종의 "창"이 있다고 생각해서는 안됩니다. 선박의 선미의 요새의 "상자"에 직접적으로 두 번째 "상자"가 인접하여 선박의 조향을 보호하도록 설계되었습니다.
그것은 이렇게 보였다. 주 장갑 벨트에서 선미까지, 22 m만큼 뻗은 또 다른 장갑 벨트. 요새의 장갑 벨트와의 주요 차이점은 2,3 m 정도 낮았습니다. 요새의 갑옷 판 상단 가장자리는 2 갑판 수준이었고 3 갑판의 수평 부분에만 갑옷 벨트의 선미로 계속되었습니다. 따라서, 요새에 인접한이 장갑 벨트는 수면 위에 0,31 미터만큼 튀어 나와 있었지만, 그 아래쪽 가장자리는 요새의 갑옷 플레이트 레벨에있었습니다.
이 장갑 벨트의 높이는 약 3m이었고, 첫 번째 미터 (정확하게 1 022 mm 임)의 두께는 330 mm이었고 주 343 mm 벨트의 "파단"이 시작된 것과 동일한 수준에서 두 번째 장갑 벨트의 두께 330 mm에서 203 mm로 점차 감소했습니다. 따라서 아래쪽 가장자리와 요새의 갑옷 벨트 및 두 번째 선미 갑옷 벨트에는 203 mm이 있고, 우리가 말했듯이이 가장자리는 양쪽 벨트에서 같은 레벨에있었습니다.
스티어링을 감싸는이 갑옷 벨트는 갑옷 벨트와 완전히 같은 석판으로 이루어진 또 다른 횡단에 의해 함미에서 막혔는데 - 또한 3 m 정도의 높이와 약 1 미터의 330 mm 두께를 가졌으며 203 mm이며 같은 높이에 있습니다. 330-mm 벨트와 빔의 위쪽 가장자리에는 세 번째 데크가 있었는데 여기에는 요새와 달리 경사가 없었습니다. 그러나 그녀는 무겁게 무장했다 : 112 mm 갑옷 강철 STS는 43,6 mm 기존의 조선 강철의 "기판"155,6 mm 보호의 합계를 주었다.
A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova는 제 3의 갑옷 갑판이 선미에서 경사가 있고 요새 내에서보다 잘 보호되어 있다고 주장하며 위의 수평 보호는 추가되었습니다 : 그러나 분명히 이것은 어떤 저자에 의해서도 확인되지 않은 오류입니다. "펜실베니아"유형의 전함 보호 계획에 대한이 기사. A.V. Mandel 및 V.V. Skoptsova.
측면과 갑판 외에도 펜실베니아 형 전함의 선체에는 매우 강력한 굴뚝 보호 장치가 있습니다. 이 유형의 선형 선박에는 주 갑옷에서 갑판의 갑판까지 한 개의 파이프와 굴뚝이있었습니다. 즉, 두 개의 interdeck 공간 (4,5 m 이상)이 330 mm 두께의 타원형 케이싱으로 보호되었습니다. 시리즈의 두 번째 배인 "애리조나"에서 케이싱 디자인이 교체되었습니다 - 배의 중앙 평면에서 229 mm의 두께가 다양하여 주요 선체 구조의 다른 선체 구조와 바베트로 케이싱을 가능한 많이 덮었 기 때문에 305 mm 근접 거리에 도달하지는 않습니다 선박의 보드와 평행 한 스트레치에 직접 381 mm을 가로지를 수 있습니다. 주 갑옷 선체 아래, 그와 갑판 갑판 사이에는 4 개의 측면에있는 굴뚝이 두꺼운 갑옷 판 31,1으로 덮여있었습니다.
우리는 이전에 포병의 방위를 이미 기술했지만, 존경받는 독자가 여러 기사의 데이터를 검색 할 필요가 없도록 반복합니다. 주요 구경의 탑은 매우 강력한 방어력을 가졌습니다. 정면 플레이트의 두께는 457 mm이었고, 측면 플레이트는 정면 플레이트에 가깝고 254 mm, 229 mm, 피드 플레이트 229 mm입니다. 지붕은 127 mm 갑옷으로 보호되었고, 타워 바닥은 50,8 mm이었습니다. barbety는 주요 갑옷까지의 전체 길이에 걸쳐 330 mm을 가지고 있었고, 343 mm 갑옷 - 114 mm을 방어 한 부분이 예약되지 않은 파편과 그 사이의 조각화 사이에있었습니다. 광산 구경 갑옷에는 없었습니다.
코닝 타워는 31,1 mm의 두께를 가진 STS 갑옷 강철의 기초를 가지며, 그 위에 406 mm 갑옷 플레이트가 설치되었다. 즉, 벽의 총 두께가 437,1 mm에 도달했다. 사각 탑의 지붕은 각각 102 mm의 두께, 즉 외장 두께의 204 mm로 2 층의 신체 보호로 덮여 있으며 바닥은 76,2 mm입니다. 재미있게도, 기함으로 지어 졌던 "펜실베니아", 사교탑은 2 층이었고, "아리조나"는 단일 층이었습니다.
직경 1.5 미터의 통신 파이프가 사탑에서 주 갑옷 갑판까지 내려갔습니다. 갑옷의 두께는 주요 1에서 분열 갑판 406 mm까지 152 mm이었습니다.
"Pennsylvania"유형 전함의 장갑차 보호와 유럽 전함의 자세한 비교는 나중에 이루어 지겠지만, 미국 선박의 두 가지 취약성에 대해 알아 보겠습니다.
명백한 취약점은 barbetas와 포탑 전함에 발사체를 저장하는 악의적 인 아이디어에 있습니다. 타워의 정면에만 최후 방패가 있습니다. 갑옷의 457 mm은 합리적인 전투 거리에서 마스터하는 것이 거의 불가능했습니다. 그러나 229-254 mm 및 330 mm 바베트가 달린 탑의 측벽은 이러한 보호 기능을 제공하지 못했고 적의 갑옷을 꿰뚫는 발사체를 완전히 놓칠 수있었습니다. 포탑과 330 mm 바비큐의 "쉘 레이어 (shell layer)"에 200 개가 넘는 발사체가 직접 포설되었습니다.
명백하지 않은 취약점. 우리는 "펜실베이니아"와 "애리조나"의 탑의 127 mm 지붕에 대해서는 언급하지 않았지만, 381-mm 충돌에서 주 구경의 설치를 보호 할 수 없었습니다. 영국인들은 타워 "Hud"의 지붕에 비슷한 두께의 보호 장치를 설치하여 충분 함을 의심했습니다. 그리고 그들은 최신 "그린 보이"에 대한 적절한 테스트를했기 때문에. 2 개의 343-mm 발사체 127 mm은 갑옷을 관통하지 않았지만 381-mm 갑옷 관통 발사체는 아무런 문제없이 탑의 지붕을 "통과"하여 가장자리가 안쪽으로 구부러진 균일 한 구멍을 남겼습니다. 테스트 결과에 따르면, 비티 (Beatty) 제독이 역사)은 절대적으로 옳았으며, 탑의 지붕 두께를 152 mm로 가져 오는 것이 좋습니다. 후드 타워에 이미 명령이 내려졌고 제조 과정에 있었기 때문에 아무 것도 변경하지 않고 152 mm에 그 다음에 건설 예정인 3 개의 생산 배송 탑의 지붕을 제공하기로 결정했으나 "후드 »시리즈의 유일한 대표자가되었습니다.
그러나 사실, Hud의 영어 타워는 이전 유형의 설치와 달리 거의 수평 지붕을 가졌으며 측벽에 약간의 경사가있었습니다. 그리고 영국 381-mm 발사체가 문제없이 그것을 극복한다면 .. "Oklahoma"또는 "Pennsylvania"전함의 주요 장갑 갑판을 아무런 어려움없이 치게 될 것입니다.
다른 말로하면, 일반적으로 미국 전함은 매우 강력하게 보호 된 성채가있는 선박으로 인식되며, 다른 것들 중에서도 수평 방어에서 다른 국가의 전함에 비해 큰 우월성을 지니고 있습니다. 그러나 실제 74,7 mm, 심지어는 균일하지 않은 평탄한 스틸 레이어까지도 심각한 방어를 나타내지는 않았지만 실제적으로 갑옷 갑판의 두께는 88,9 mm 이상입니다 (이 기사 작성자 인 Chausov 이후). 무거운 포탄 구경 380-381 밀리미터 명중. 그리고 보급 후에 적의 껍질은 엔진, 보일러 실, 화약 공급 장치 및 어뢰가있는 지하 저장고, 껍질 조각을 보호하기에 충분하지 않은 1/2 인치 강철 받침대의 단지 1 인치 갑옷과 분리됩니다.
어뢰 방지
그것은 매우 독특했고 다른 나라의 전함에 사용 된 PTZ 체계와는 다릅니다. "펜실베니아"와 "애리조나"는 갑옷 벨트의 하단 가장자리에 도달하는 이중 바닥을 가졌습니다. 그 뒤에는 성채 전체에 걸쳐 비어있는 구획이 있었는데, 이것은 매우 강력한 반대 어뢰 격벽으로 끝났다. 37,35 mm의 STS 갑옷 강으로 이루어진 2 개의 층으로 구성되었다. 즉, 격벽의 총 두께는 74,7 mm이었다. 이 윗 가장자리가있는이 보닛 뼈대는 하부 장갑 갑판의 경사에 이르렀고, 아래쪽 - 두 번째 바닥에 닿았습니다. 그 뒤에는 여전히 빈 공간이 있었고, 마지막으로 여과 칸막이 인 6,8 mm가 두껍습니다. 제작자의 논리에 따르면 선박을 강타한 어뢰는 외피와 이중 바닥을 깨는 데에 에너지를 소비하고 빈 공간에서 가스가 자유롭게 팽창하여 관통력이 현저히 떨어지고 두꺼운 장갑 격벽 PTZ로 대표되는 주 보호에 의해 파편과 잔여 에너지가 지연되었습니다. 부분적으로 손상되어 누출이있는 경우 그 결과는 여과 칸막이에 의해 국한되어야합니다.
흥미롭게도, 폭이 3,58 m 인 PTZ의 빈 공간은 아무것도 채워져서는 안됩니다. 물과 연료 저장소는 PTZ에 의해 보호 된 공간 내부의 2 층에 직접 배치되어 있었기 때문에 실제로 아래의 기계, 보일러 및 지하실은 두 배가 아닌 삼중 바닥을 보호했으며 "세 번째 에셜론"은 정확히 위의 구획이었습니다.
전함이 23 수밀 구획으로 나뉘어졌으며 수밀 격벽이 기갑 갑판에 도달했음을 언급해야하지만 어느 구획이 명확하지 않은지 언급해야합니다. 대부분 우리는 여전히 조각 단에 대해서 이야기하고 있습니다.
발전소
그것은 이전 시리즈의 전함에 비해 큰 발전을 나타냈다. 네바다 유형 전함은 쌍둥이 였고 미국인들은 오클라호마 주에 터빈 대신 증기 엔진을 건설했습니다. "Pennsylvania"유형의 선박에서는 마침내 터빈으로의 최종 전환이 이루어졌으며이 유형의 두 전함에는 4 축 발전소가있었습니다.
그럼에도 불구하고 같은 시리즈의 선박에 다른 발전소를 설치하려는 욕구는 여전히 미국인들에 의해 유지되었습니다. Pennsylvania와 Arizona의 보일러는 동일했습니다. 각 전함에는 12 개의 Babcock & Wilcox 석유 보일러가 장착되었지만 동시에 Curtis 터빈은 Pennsylvania에, Parsons는 Arizona에 설치되었습니다. 후자는 회전하는 내부 샤프트 및 낮은 외부 샤프트를위한 고압 터빈 세트와 더불어 순항 터빈을 포함하여 범위에서 공정한 이득을 달성해야했습니다. 아아, 이러한 희망은 그 효과가 계획된 것보다 훨씬 낮은 것으로 판명되었고이 터빈 (Parsons) 자체가 성공하지 못한 것으로 밝혀졌고 아마도 미국에서 가장 실패한 것으로 판명 되었기 때문에 정당화되지 않았습니다. 함대단위가 매우 변덕스럽고 신뢰할 수없는 것으로 밝혀졌습니다.
이 프로젝트에 따르면, 펜실베니아 형 전함은 21 노드의 속도를 보장하기로되어있는 31 500 hp 메커니즘의 힘으로 21 노드를 개발하기로되어있었습니다 (불행히도 이것이 자연 스럽든 강제 된 추력이든 불분명 함). "Pennsylvania"의 테스트에서 계약 권력은 달성되지 않았으며 29 366 hp만이었지만 속도는 21,05 노트였습니다. 그 후, 작업 도중, 두 전함은 31 500 HP에 쉽게 도달하여 34 여권을 붙이십시오. 심지어 그들을 능가했다 : 그래서, 발전소 "아리조나"의 최대 기록 된 전력은 000 21 hp 물론 이것은 XNUMX 매듭보다 여행 속도를 크게 증가시키지 않을 것입니다. 펜실베니아 형 전함의 윤곽선은 고도의 완성도로 구별되었고 위에 명시된 속도에 맞게 최적화되어 있었기 때문에 성장을위한 전력이 크게 증가해야했습니다.
정상적인 석유 공급은 1 547 T., full-2 322 T였습니다. 전함의 전체 공급이 8 000 마일 10-nodal 속도를 통과 할 수 있다고 가정했습니다. 실제로, 펜실베니아는 2 305를 받아 들일 수 있었고, 실제 연료 소비를 기반으로 한 계산에 따라 전함은 6 노드에서 070 12 마일을 이동할 수있었습니다 (어떤 이유로 10 노드의 속도 계산이 제공되지 않았습니다). 10 노드에서 크루징 터빈을 사용할 때 "애리조나"에 관해서는 6 950 마일 만 여행 할 수 있었으며 일반적으로 펜실베니아 전함은 다소 미달이라고 말할 수 있습니다.
미국인들이 함대에 기름을 바르는 길을 따라 가장 멀리 나아 갔다는 것은 주목할만한 사실이다. 독일인들은 석탄을 주요 연료로 간주하고 영국인을 백업으로 생각했지만 미국에서만 석탄을 모두 거부했다. 그러나 이것이 수행 된 조건을 이해해야합니다. 기름 가열 보일러의 장점은 모든 것을 이해했습니다. 그러나 독일은 영토에 석유 매장량을 보유하지 않았으며 영국과의 전쟁 및 봉쇄 발표시 매장량 보충을 기대할 수 없었다. 영국은 해상 석유 운송에 의지 할 수는 있지만 독일과 마찬가지로 여전히 대도시에 유전이 없었으며 불가항력으로 인해 함대를 고정시킬 위험이있었습니다. 그리고 미국은 석유 매장량의 고갈을 두려워하지 않을만큼 충분한 예금을 보유하고 있었으므로 아무 것도 위험에 빠뜨리지 않고 함대를 석유 난방으로 전환 시켰습니다.
이것으로 펜실베니아 전함 유형에 대한 설명을 마칩니다. 가장 흥미로운 것은 우리가 영국, 독일, 미국의 "표준"전함 중에서 선택한 세 개의 "챔피언"을 비교 한 것입니다.
계속 될 ...
정보