2018-2019년 국내 헬리콥터 산업에 관한 Andrey Boginsky
얼마 전 러시안 헬리콥터스(Russian Helicopters Holding)의 CEO인 안드레이 보긴스키(Andrey Boginsky)와의 인터뷰가 공개되었습니다. 이번 대화에서는 2018년 국내 헬리콥터 산업의 성과를 다루고 2019년 업계 전망의 범위를 설명했습니다. 무미건조한 수치는 지난 해의 계획이 완전히 구현되었음을 나타냅니다. 75대의 회전익기가 고객에게 인도되었습니다. 2021년까지 해당 우려의 주문 포트폴리오는 120대 이상의 군용 차량 수출, 국방 명령 이행, 국내외 파트너 모두에게 Ansat 민간 헬리콥터 60대 공급으로 구성됩니다.
전문가들에 따르면 군용 헬리콥터 시장은 하락세를 보이는 반면 민간 시장은 매년 약 8%씩 성장할 것으로 예상된다. 이제 Russian Helicopters는 민간 부문에서 Mi-17/32 제품군으로만 대표됩니다. 따라서 강제 모드의 우려 대표자는 국제 시장, 특히 중국의 국내 비전투 헬리콥터 Ansat를 인증합니다. 터키와 Ka-171 시리즈 차량 수출 계약이 진행 중입니다. 또한 인도에서는 Mi-2AXNUMX 회전익기 XNUMX대를 인도에 공급하는 작업이 진행 중입니다.
시리아에서의 전투 테스트 결과를 바탕으로 군용 차량을 변경하는 것에 대해 물었을 때 Andrey Boginsky는 이것이 항공기 제조업체가 적극적으로 참여하는 매우 심각한 작업이라고 대답했습니다. 동시에 수정은 항공기 설계, 무기 또는 항공 전자 공학 및 탑재 시스템을 모두 사용하는 방법 및 다양한 유형과 관련될 수 있습니다. оружия전투 차량에 사용됩니다. 이와 별도로 다양한 헬리콥터의 무기 통일 문제도 있습니다. 예를 들어 Ka-52 및 Mi-28을 위한 단일 무기고입니다.
민간 헬리콥터 시장의 더 엄격한 적용 범위에 대한 다음 질문에 답하면서 Boginsky는 실제로 과거에는 Russian Helicopters가 주로 군용 항공기를 개발하고 판매했다고 말했습니다. 그러나 이제는 민간 헬리콥터 산업이 활발히 발전하고 있습니다. 러시아 연방의 Mi-8/17 시리즈 항공기 외에도 이 부문은 Ansat 헬리콥터(최대 이륙 중량이 62톤에 달하는 기계 등급)와 Ka-38(등급)로 대표됩니다. 이륙 중량이 최대 XNUMX톤인 기계). 대형 항공기 부문에서 러시아는 다양한 지역, 날씨 및 온도 조건에서 사용하도록 성공적으로 인증받은 Mi-XNUMX을 제공할 수 있습니다.
동시에 항공기 설계자는 위의 모든 헬리콥터 모델을 지속적으로 개선하여 기능 범위와 적용 영역을 확장하고 있습니다. 생산 비용은 물론 후속 유지 관리 및 정기 유지 관리 비용을 줄이기 위해 온보드 시스템과 전체 기계 모델 범위의 장치를 통합하는 데 특히 중점을 둡니다. 지난 XNUMX년간의 모든 디자인 개발을 가능한 한 완벽하게 새 모델에 구현하기 위해 많은 작업이 진행되고 있습니다.
동시에 VRT-500 유형의 단일 엔진 기계 시장 확장이 시작됩니다. 사실, 현재로서는 이 모델의 개념과 레이아웃만 있습니다. 하지만 이 헬리콥터의 샘플은 이미 내년에 비행할 예정입니다. 이 모델은 구매자의 민간 부문과 기업 운영자 모두에게 좋은 전망을 가지고 있습니다. 또 VR 기술을 기반으로 한 무인항공기의 본격적인 홍보도 올해부터 시작될 것으로 보인다. 그런데 그러한 UAV의 프로토타입은 이미 MAKS-2017 에어쇼와 상트페테르부르크 경제 포럼에서 시연되었습니다.
또한 Russian Helicopters는 미래 헬리콥터의 공동 개발을 위한 여러 프로젝트를 진행하고 있습니다. 따라서 국내 헬리콥터 제조업체는 중국 동료와 함께 대형 회전익 항공기를 만들 것입니다. 이 계약의 주요 문서는 이미 서명되었으며 현재 프로젝트의 보조 뉘앙스에 대한 기술 조정이 진행 중입니다. 또한 러시아 기업은 소련 시대부터 존재했던 천상의 제국의 Mi-171E 헬리콥터 함대에 서비스를 제공하고 있습니다.
이와 별도로 외국 헬리콥터 엔진, 특히 우크라이나 엔진을 국내 엔진으로 수입 대체하는 문제가 제기되었습니다. 이 주제에 관해 Russian Helicopters의 총책임자는 이 지주가 United Engine Corporation의 러시아 기업과 긴밀한 관계를 구축했다고 말했습니다. 따라서 가까운 시일 내에 Mi-136의 D-26 엔진을 새로운 PD-12V 발전소로 교체할 예정입니다. 이와 별도로 Ansat, Ka-62 및 Ka-226 항공기의 유망 모델과 최신 단일 엔진 헬리콥터 VRT-500용 엔진을 개발합니다.
인터뷰 말미에 안드레이 보긴스키(Andrey Boginsky)는 아시아 태평양 지역과 동남아시아의 여러 국가에서 진행 중인 러시아 헬리콥터의 시범 투어에 대해 이야기했습니다. 먼저 중국 주하이에서 열린 에어쇼에는 국산 헬기 안삿(Ansat)과 Mi-171A2 두 대가 종합적으로 선보였습니다. 그런 다음 말레이시아, 태국, 베트남 및 캄보디아에서 우리 회전익기의 비행 능력을 정차하고 시연하는 홍보 여행이 있었습니다. 그 결과, 러시아 헬리콥터 공급에 대한 몇 가지 "확실한" 계약이 체결되었습니다. 이 외에도 잠재적인 지역 고객으로부터 "소프트" 주문도 수집되었으며, 그 중 다수는 가까운 시일 내에 "하드" 계약 범주로 이동할 가능성이 높습니다.
전문가들에 따르면 군용 헬리콥터 시장은 하락세를 보이는 반면 민간 시장은 매년 약 8%씩 성장할 것으로 예상된다. 이제 Russian Helicopters는 민간 부문에서 Mi-17/32 제품군으로만 대표됩니다. 따라서 강제 모드의 우려 대표자는 국제 시장, 특히 중국의 국내 비전투 헬리콥터 Ansat를 인증합니다. 터키와 Ka-171 시리즈 차량 수출 계약이 진행 중입니다. 또한 인도에서는 Mi-2AXNUMX 회전익기 XNUMX대를 인도에 공급하는 작업이 진행 중입니다.
시리아에서의 전투 테스트 결과를 바탕으로 군용 차량을 변경하는 것에 대해 물었을 때 Andrey Boginsky는 이것이 항공기 제조업체가 적극적으로 참여하는 매우 심각한 작업이라고 대답했습니다. 동시에 수정은 항공기 설계, 무기 또는 항공 전자 공학 및 탑재 시스템을 모두 사용하는 방법 및 다양한 유형과 관련될 수 있습니다. оружия전투 차량에 사용됩니다. 이와 별도로 다양한 헬리콥터의 무기 통일 문제도 있습니다. 예를 들어 Ka-52 및 Mi-28을 위한 단일 무기고입니다.
민간 헬리콥터 시장의 더 엄격한 적용 범위에 대한 다음 질문에 답하면서 Boginsky는 실제로 과거에는 Russian Helicopters가 주로 군용 항공기를 개발하고 판매했다고 말했습니다. 그러나 이제는 민간 헬리콥터 산업이 활발히 발전하고 있습니다. 러시아 연방의 Mi-8/17 시리즈 항공기 외에도 이 부문은 Ansat 헬리콥터(최대 이륙 중량이 62톤에 달하는 기계 등급)와 Ka-38(등급)로 대표됩니다. 이륙 중량이 최대 XNUMX톤인 기계). 대형 항공기 부문에서 러시아는 다양한 지역, 날씨 및 온도 조건에서 사용하도록 성공적으로 인증받은 Mi-XNUMX을 제공할 수 있습니다.
동시에 항공기 설계자는 위의 모든 헬리콥터 모델을 지속적으로 개선하여 기능 범위와 적용 영역을 확장하고 있습니다. 생산 비용은 물론 후속 유지 관리 및 정기 유지 관리 비용을 줄이기 위해 온보드 시스템과 전체 기계 모델 범위의 장치를 통합하는 데 특히 중점을 둡니다. 지난 XNUMX년간의 모든 디자인 개발을 가능한 한 완벽하게 새 모델에 구현하기 위해 많은 작업이 진행되고 있습니다.
동시에 VRT-500 유형의 단일 엔진 기계 시장 확장이 시작됩니다. 사실, 현재로서는 이 모델의 개념과 레이아웃만 있습니다. 하지만 이 헬리콥터의 샘플은 이미 내년에 비행할 예정입니다. 이 모델은 구매자의 민간 부문과 기업 운영자 모두에게 좋은 전망을 가지고 있습니다. 또 VR 기술을 기반으로 한 무인항공기의 본격적인 홍보도 올해부터 시작될 것으로 보인다. 그런데 그러한 UAV의 프로토타입은 이미 MAKS-2017 에어쇼와 상트페테르부르크 경제 포럼에서 시연되었습니다.
또한 Russian Helicopters는 미래 헬리콥터의 공동 개발을 위한 여러 프로젝트를 진행하고 있습니다. 따라서 국내 헬리콥터 제조업체는 중국 동료와 함께 대형 회전익 항공기를 만들 것입니다. 이 계약의 주요 문서는 이미 서명되었으며 현재 프로젝트의 보조 뉘앙스에 대한 기술 조정이 진행 중입니다. 또한 러시아 기업은 소련 시대부터 존재했던 천상의 제국의 Mi-171E 헬리콥터 함대에 서비스를 제공하고 있습니다.
이와 별도로 외국 헬리콥터 엔진, 특히 우크라이나 엔진을 국내 엔진으로 수입 대체하는 문제가 제기되었습니다. 이 주제에 관해 Russian Helicopters의 총책임자는 이 지주가 United Engine Corporation의 러시아 기업과 긴밀한 관계를 구축했다고 말했습니다. 따라서 가까운 시일 내에 Mi-136의 D-26 엔진을 새로운 PD-12V 발전소로 교체할 예정입니다. 이와 별도로 Ansat, Ka-62 및 Ka-226 항공기의 유망 모델과 최신 단일 엔진 헬리콥터 VRT-500용 엔진을 개발합니다.
인터뷰 말미에 안드레이 보긴스키(Andrey Boginsky)는 아시아 태평양 지역과 동남아시아의 여러 국가에서 진행 중인 러시아 헬리콥터의 시범 투어에 대해 이야기했습니다. 먼저 중국 주하이에서 열린 에어쇼에는 국산 헬기 안삿(Ansat)과 Mi-171A2 두 대가 종합적으로 선보였습니다. 그런 다음 말레이시아, 태국, 베트남 및 캄보디아에서 우리 회전익기의 비행 능력을 정차하고 시연하는 홍보 여행이 있었습니다. 그 결과, 러시아 헬리콥터 공급에 대한 몇 가지 "확실한" 계약이 체결되었습니다. 이 외에도 잠재적인 지역 고객으로부터 "소프트" 주문도 수집되었으며, 그 중 다수는 가까운 시일 내에 "하드" 계약 범주로 이동할 가능성이 높습니다.
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