철도 기병

20 세기는 철도의 역할과 중요성 - 국가 생물과 군대의 동맥 -의 놀라운 성장의 획기적인 사건입니다. 철도를 절단한다는 것은 국가의 삶, 산업의 일, 군대의 활동을 마비시키는 것을 의미합니다.

군대의 동원, 집중화 및 배치 기간 동안 각 전투 작전 수행과 함께 철도의 중단없는 운영은 특히 중요합니다.



러시아 철도 기병들의 약점.

군대에 대한 철도의 중요성은 한편으로는 철도의 대규모 참여 없이는 하나의 전략적 기동이 가능하지 않으며 군대는 탄약 - 연료, 폭발물 등으로 바뀌었다. 그 무장 투쟁은 생각할 수없는 것이되었다. 엄청난 양의 음식 매장지에서 철로가 끊임없이 공급되면서 그다지 중요성을 잃지 않았습니다.


Lisovsky. 전쟁의 실루엣입니다. PG.1915. 저자의 도서관에서.

그 후, 1 세기의 20 분기에서 외국 군대의 본부에서 가장 유행하는 추세 중 하나가 적의 철도 수송을 "마비시키는"가장 적절한 수단을 찾아서 준비하고자 한 것이 놀랄 일이 아닙니다 .

동시에 전쟁 중 철도 운영이 중단되지 않도록 보장하는 문제는 많은 주에서 해결되지 않은 문제였다.

"1914처럼 방해받지 않는 군대의 중단없는 철도 수송과 전략적 배치는 독일 전문가 Yustrov가 썼다."미래 전쟁에서는 불가능할 것 "이라고 그는 덧붙였다. 따라서 전 세계가 이러한 어려움을 극복하는 방법에 대해 생각하고 있음이 분명합니다. "

그리고 독일은 고속도로의 집중적 인 개발과 개선, 최대 150 천대의 차체 제작 및 항공기 제조 개발의 광란 속에서 "이러한 어려움을 극복"하려고 노력하고 있습니다.

수로 운송은 너무 느리므로 독일군을 만족시키지 못하고 장래의 전쟁에서 성공을 거두었습니다. 주로 철도로 군대를 번개로 옮기는 것이 었습니다.

결과적으로, 그들은 "철도 운송을 대체하고 보완 할 수있는 도로 운송 만이 남아있다"는 결론에 이른다.

이러한 결론은 모든 큰 주에서 준수됩니다.

제 1 차 세계 대전과 남북 전쟁의 경험이 보여주는 것처럼, 기병은 철도를 "마비시키는"가장 강력한 수단 중 하나였습니다.


1에서 1920 Cavalry Army의 행동을 회상 할 수 있습니다. 키예프 군단의 패배로 후자의 주요 통신 노선 인 Railroad Kiev - Kazatin - Berdichev를 무너 뜨린 것입니다.

폴란드의 배후를 심하게 침범 한 결과 1-I 기병대는 6 월 6이 끝날 무렵 폴란드 인근의 키예프 로프 노 철도의 양쪽에있는 벨로 폴리 -Nizhgurtsy-Lebedintsy 지역의 한밤중에 정착했습니다.

1 기병 부대의 지휘관은 7 - 8 6 월 - Berdichev (중요한 전선의 본부도 소집) 기간 동안 중요한 철도 교차점을 점령하기로 결정합니다. 동시에, 행정 센터 - Zhytomyr를 탈취하기로 결정했다.

이 임무는 4 th 및 11 th 기병 부대에 할당되었습니다.

4 Cavalry Division은 6 월 7 아침에 Zhytomyr를 공격하여 주변 지점과의 전신 통신을 중단하고 도시에서 가장 가까운 다리를 파괴하며 대피 할 수없는 창고의 재산과 주식을 파괴했습니다.

11 Cavalry Division은 중요한 철도 교차점 인 Berdichev를 점령해야했습니다.

14 기병 부대는 전날에 적의 파괴 된 철도 복구를 막기로되어있었습니다.

6 Cavalry Division은 폴란드 인이 철도를 Kazatin으로 복구하지 못하도록되어있었습니다.

6 월 7의 아침, 4 및 11 기병 부대가 임무를 수행하기 시작했습니다.

Zhytomyr는 6 월 18의 7 시간에 (수비대의 일부 저항 후) 체포되었으며 모든 문제를 해결할뿐만 아니라 전쟁 포로와 정치범을 7000 근처에 석방 할 수있었습니다.

Berdichev는 더 고집스럽게 저항했습니다. 그것은 핫 스트리트 싸움을 시작했습니다 - 그 결과 폴란드는 도시에서 추방당했습니다. 철도 교차점이 탈취되어 파괴되었으며, 1 백만 포탄이 달린 포병 창고가 폭파되었습니다.

결국 검토중인 기간 동안 1 군 기병대의 행동으로 폴란드 키에프 그룹의 철도 노선이 오랫동안 마비를 겪었고 후반부의 급한 출발로 이어졌습니다.

1 기병대의 지휘관은 폴란드 군대에 대한 철도의 탁월한 의존성과 폴란드 군이 철도 동맥의 운명에 대해 우려하는 정도를 잘 알고있었습니다.

철도 수송을 "마비시키는"수단 중 하나 인 기병대의 가치는 철도 및 도로 통신의 중단 기간에 의해 결정되었습니다.

기간은 철도 구조물의 파괴 효과와 후자의 가치 (주어진 예에서는 4 및 11 기병 기단 사단) 또는 기병대가 파괴 복구를 막기 위해 하나 또는 다른 철도 지점을 보유한 시점에 달려있다. (14 및 6 XNUMX 기병 부대).

전쟁 경험에 따르면 철도 파괴의 성공은 주로 갑작스러운 행동과 충격의 대상 선정에 달려있었습니다.

1) 각 철도 노선의 운영 가치와 적과 2에 대한 섹션)이 선과 구역에있는 구조물의 구조는 철도 운송의 마비가 가장 길다는 것을 의미합니다.

철도 구조물 파괴의 성공은 철거 차량의 파괴에 대한 기병대의 기술적 완성도와 기술의 수의 영향을 크게 받았다.

또한, 기병대의 파괴적인 행동에 대한 작은 영향이나 수공예품은 적의 회복을 막기 위해 같은 기병대에 의해 파괴 된 기병대 구조를 계속 유지함으로써 보완 될 수 없었다. 그러한 조치는 비록 철도 운송 마비 기간을 증가 시켰지만 기갑 부대의 대규모 대중의 존재를 요구하여 다른 업무와 분리시켰다. 그리고 반대로 - 기병대의 약한 힘은 기술적으로 적절하게 확보되었지만 적의 철도 수송을 오랫동안 "마비"시킬 수 없었습니다.

눈에 띄는 예는 1915 Sventsian 돌파구에서 독일 기병대의 행동입니다.

러시아 철도의 전략적으로 중요한 부분을 "다루기"위해 독일군이 할당 한 기병대의 힘은 불충분했다. 후자를 파괴 할 더 중요하고 완벽한 방법으로는 보상 할 수 없었다.

그러나 독일 기갑 부대는 약점으로 인해 파괴 된 구조물을 손에 쥘 수 없었습니다. 큰 손실로 인해 주요 임무를 수행하지 않고 철수해야했습니다. 러시아인들은 파괴 된 인프라를 침착하게 복구했습니다.

동시에, 장비와 파괴적인 사업은 철도 및 도로 운송의 "마비"문제에있어 탁월한 성공을 달성 할 수있었습니다.

독일인들이 1917의 프랑스 철도 파괴로 달성 한 놀라운 결과를 언급하기에 충분합니다. "Iron (French - A. 정보도로는 그런 상태가되었습니다. "노먼 (Norman)은 파손 된 차량을 수리하는 것보다 새로운 차량을 만드는 것이 수익성이 좋은 것으로 밝혀졌다.


독일 철도 다리에 의해 날 려. Reichsarchiv. Der Weltkrieg 1914-1918. 1 밴드. Das deutsche Feldeisenbahnwesen. Eisenbahnen zu Kriegsbeginn. 베를린, 1928. 저자의 도서관에서.

독일 지연 광산은 3 이상으로 계산 된 폭발로 언급 할 가치가 있습니다. 그들은 1918의 독일인들에 의해 널리 사용되었고 프랑스 철도도 파괴되었습니다.

이 광산들은 프랑스 철도의 캔버스 밑에 동봉되어 있었기 때문에 오랜 기간 동안 같은 선상에있는 다양한 구조물의 파괴로 인한 "마비"를 연장했습니다.

광산은 경로의 복구가 어렵고 극도로 느린 곳에서 누워서 신중하게 위장하려고했습니다.

보통 이들은 높은 제방이었습니다 - 광산 폭발로 직경이 30 m 이상인 분화구가 생겼습니다. 후자를 채우는 데 보통 3 일이 걸렸습니다.

과정은 다음과 같이 진행됩니다. 프랑스 인은 독일군에 의해 파괴 된 철도 구조물의 복구에 대한 오랜 노력을 시작했습니다. 현재 독일 지체 광산은 아직 활동하지 않았습니다. 그러나 사전에 독일인이 예상 한 복구 작업이 끝나고 중단 된 철도 통신이 재개되면 광산은 이미 수리 된 지역에서 매일 폭발하기 시작했습니다.

결과적으로, 철도 운송의 "마비"시간은 인위적으로 오랜 시간 동안 길어졌습니다 (언급 한 바와 같이 광산은 3에서 폭발 할 수 있고 한 달 이상 폭발 할 수 있음).

기병대를 처분 할 때 그러한 수단이 존재하면 필요한 기간 동안 철도 수송을 마비시키기 위해 철도 선, 노드 또는 구조물의 특정 부분을 손에 들고 유지할 큰 힘과 시간을 쓸 필요가 없어 질 수 있다는 것은 의심의 여지가 없습니다.

모든 기상 조건과 거의 모든 지형에서 작동하는 기병은 필요한 시간과 필요한 지역에서 철도 수송 작업을 신속하고 영구적으로 마비시킬 수 있습니다.

철도 인프라의 파괴가 얼마나 중요한지에 관해서는 일부 통계에 따르면 1914에서의 독일 공격 중 프랑스에 의해 파괴 된 비교적 작은 다리 (Meuse 강 건너편)의 복구 작업에는 Oia-35 일, Blangy-42 및 Origni-45 일이 소요되었습니다.

그리고 소련 - 폴란드 전쟁의 사건이 기병대가 철도를 격파했을 때 보여준 것처럼,이 문제에서 핵심적인 역할을 할 수있는 것은 포병, 파괴적인 수단 및 모든 필요한 보강 수단을 갖춘 군대의 이동 지점이었습니다.
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