철도에 대한 기병
특히 중요한 것은 각 전투 작전을 수행하는 동안뿐만 아니라 군대의 동원, 집중 및 배치 기간 동안 철도의 중단없는 운영입니다.
러시아 기병에 의해 철로를 훼손.
군대를 위한 철도의 중요성은 한편으로는 철도의 대규모 참여 없이는 단 하나의 전략적 기동도 할 수 없다는 사실과 다른 한편으로는 군대가 방향을 바꾸었다는 사실로 설명되었습니다. 탄약, 연료, 폭발물 및 기타 수단을 탐식하는 자들로 변모했으며, 그것 없이는 무장 투쟁을 생각할 수 없게 되었습니다. 똑같이 중요한 것은 막대한 양의 식량 공급을 철도로 중단 없이 공급하는 것이었습니다.
Lisovsky. 전쟁 실루엣. Pg., 1915. 저자의 도서관에서.
그 후 1 세기 20/XNUMX 분기 외국 군대 참모에서 가장 유행하는 추세 중 하나가 적의 철도를 "마비"시키는 가장 적절한 수단을 찾고 준비하려는 열망이라는 사실에 놀라운 것은 없습니다. 운송 - 그리고 전쟁의 첫날부터 .
동시에 전쟁 중 중단 없는 철도 운영을 보장하는 문제는 많은 국가에서 해결된 문제와는 거리가 멀었습니다.
독일 전문가 Yustrov는“1914에서와 같이 중단없는 철도 운송 및 중단없는 전략적 배치는 미래 전쟁에서 불가능한 것으로 판명 될 것입니다. 따라서 전 세계가 이러한 어려움을 극복하는 방법을 고민하고 있는 것은 충분히 이해할 수 있습니다.
그리고 독일은 고속도로의 개발 및 개선, 최대 150대의 차량을 보유한 자동차 군단 창설, 항공기 건설 개발의 광적인 속도를 통해 "이러한 어려움을 극복"하려고 노력하고 있습니다.
수상 운송은 독일인을 만족시키지 못합니다. 수로 운송이 너무 느리고 무엇보다도 철도를 통한 번개처럼 빠른 군대 이동에 미래 전쟁에서의 성공을 기반으로했기 때문입니다.
결과적으로 그들은 "철도 운송을 대체하고 보완할 수 있는 도로 운송만이 남아있다"는 결론에 도달합니다.
이러한 결론은 모든 주요 주에서 따릅니다.
제XNUMX차 세계 대전과 남북 전쟁의 경험에서 알 수 있듯이 철도를 "마비"시키는 가장 강력한 수단 중 하나는 기병이었습니다.
1 년 제 1920 기병대의 행동을 기억할 수 있습니다. 키예프-Kazatin-Berdichev 철도의 주요 통신 회선을 끊고 폴란드 군대의 키예프 그룹을 물리 치는 데 오랜 시간이 걸렸습니다.
폴란드 후방의 깊은 침공의 결과로 1 월 6 일 하루가 끝날 무렵 제 XNUMX 기병군은 키예프 양쪽의 Belopolye-Nizhgurtsy-Lebedintsy 지역에서 밤 동안 다소 콤팩트 한 덩어리로 정착했습니다. -Rovno 철도 - 폴란드의 뒤쪽.
제1기병군 사령부는 7월 8일부터 XNUMX일까지 중요한 철도 교차점인 베르디체프(Berdichev)를 점령하기로 결정했습니다. 동시에 행정 센터 인 Zhytomyr를 점령하기로 결정했습니다.
이 임무는 4 및 11 기병 사단에 할당되었습니다.
4 월 7 일 아침에 출발 한 제 XNUMX 기병 사단은 Zhitomir를 습격하여 주변 지점과의 전신 연결을 끊고 도시에서 가장 가까운 다리를 파괴하고 할 수없는 창고의 재산과 보급품을 파괴했습니다. 대피하십시오.
제11기병사단은 중요한 철도 교차점인 베르디체프를 점령하는 임무를 맡았습니다.
제14기병사단은 전날 파괴된 철도를 적군이 복구하지 못하도록 막아야 했다.
제6기병사단은 폴란드군이 카자틴으로 가는 철로를 복구하는 것을 막기로 되어 있었다.
7월 4일 오전, 제11기병사단과 제XNUMX기병사단은 각자 맡은 임무를 수행하기 시작했다.
Zhytomyr는 18 월 7 일 7000:XNUMX에 (수비대의 저항 후) 체포되어 모든 문제를 해결할 수있을뿐만 아니라 약 XNUMX 명의 전쟁 포로와 정치범을 석방 할 수있었습니다.
Berdichev는 더 완고하게 저항했습니다. 뜨거운 거리 싸움이 이어졌습니다. 그 결과 폴란드가 도시에서 쫓겨났습니다. 철도의 연결역이 점령되고 파괴되었으며, 또한 1만 포탄이 있는 포병 창고가 폭파되었습니다.
궁극적으로 검토 기간 동안 제 1 기병군의 행동으로 인해 폴란드 키예프 그룹의 철도 노선이 장기간 마비되었고 후자는 성급하게 철수되었습니다.
제 1 기병 부대의 사령부는 폴란드 군대의 철도에 대한 독점적 의존도와 폴란드 사령부가 철도 동맥의 운명에 대해 어느 정도 걱정하고 있는지 잘 알고있었습니다.
철도 운송을 "마비"시키는 수단 중 하나로서 기병의 가치는 철도 및 도로 통신 중단 기간에 따라 결정되었습니다.
기간은 철도 구조물 파괴의 효과와 후자의 가치(주어진 예에서 4 및 11 기병 사단의 행동) 또는 기병이 하나 또는 다른 철도 지점을 유지한 시간에 따라 달라집니다. 파괴의 정정을 방지하기 위해 (14 및 6 기병 사단의 임무).
전쟁 경험에 따르면 철도 파괴의 성공은 주로 행동의 놀라움과 공격 대상의 능숙한 선택에 기반했습니다.
공격 대상의 능숙한 선택은 다음에 대한 좋은 지식을 기반으로 합니다. 1) 적에 대한 각 철도 노선과 해당 구간의 운영 가치, 2) 이러한 노선과 구간에 있는 구조물의 파괴가 가장 오래 걸릴 수 있는 구조물 철도 운송 마비 기간.
철도 구조물 파괴의 성공은 기병대가 철도 수송을 파괴하기 위해 사용하는 기술 수단의 수와 완성도 및 철거 기술에 크게 영향을 받았습니다.
더욱이, 기병의 전복적 행동에서 작은 영향이나 수작업은 적에 의한 복구를 막기 위해 동일한 기병에 의해 파괴된 철도 구조물의 후속 보유로 보상될 수 없었습니다. 이러한 조치는 철도 운송의 마비 기간을 연장했지만 많은 기병이 필요하여 다른 작업에서 분리되었습니다. 그리고 그 반대의 경우-기병의 약한 세력은 기술적으로 적절하게 지원되었지만 적의 철도 수송을 오랫동안 "마비"시킬 수 없었습니다.
생생한 예는 1915 년 Sventsyansky 돌파구에서 독일 기병대의 행동입니다.
러시아 철도의 전략적으로 중요한 부분에 "교전"하기 위해 독일 사령부에 의해 할당 된 기병 부대는 불충분 한 것으로 판명되었습니다. 이는 후자를 파괴하는 더 중요하고 진보 된 수단으로 보상 할 수 없었습니다.
그리고 독일 기병대는 약점으로 인해 파괴 된 구조물을 손에 쥐지 못했고 큰 손실을 입어 주요 임무를 완료하지 않고 후퇴해야했습니다. 러시아인들은 파괴된 인프라를 침착하게 재건했습니다.
동시에 기술과 전복으로 인해 철도 및 도로 운송을 "마비"시키는 문제에서 탁월한 성공을 거둘 수 있었습니다.
1917년 독일군이 프랑스 철도를 파괴하면서 달성한 놀라운 결과를 언급하는 것으로 충분합니다. A. 정보.) 도로가 그러한 상태가되었습니다. -엔지니어 Norman은 그의 저서 "통신의 파괴 및 복원"에서-파괴 된 도로를 복원하는 것보다 새로운 도로를 건설하는 것이 더 유익한 것으로 판명되었습니다.
독일군에 의해 폭파된 철교. Reichsarchiv. 세계 대전 1914-1918. 밴드 1 Das deutsche Feldeisenbahnwesen. Die Eisenbahnen zu Kriegsbeginn. 1928년 베를린. 저자의 도서관에서.
언급할 가치가 있는 것은 3개월 또는 그 이상의 폭발이 예상되는 독일의 지뢰입니다. 그것들은 1918년에 독일인들에 의해 널리 사용되었습니다 - 다시 한번 프랑스 철도가 파괴되는 동안.
이 광산은 같은 노선의 다양한 구조물을 파괴함으로써 달성되는 "마비"를 오랫동안 연장하기 위해 프랑스 철도의 침대 아래에 배치되었습니다.
그들은 경로 복원이 어렵고 극도로 느려지는 장소에 지뢰를 깔고 조심스럽게 위장하려고했습니다.
일반적으로 이들은 높은 제방이었습니다-지뢰 폭발로 인해 직경이 30m 이상인 깔때기가 생성되었으며 후자를 채우는 데 일반적으로 최소 3 일이 필요했습니다.
프로세스는 다음과 같이 진행되었습니다. 프랑스인들은 독일군에 의해 파괴된 철도 구조물을 복구하기 위해 길고 힘든 작업에 착수했습니다. 이때 중재자가 있는 독일 광산은 아직 가동되지 않았습니다. 그러나 복원 작업이 제 시간에 완료되고 독일인이 미리 예견하고 중단 된 철도 통신이 재개되었을 때 이미 수정 된 트랙 영역에서 광산이 매일 폭발하기 시작했습니다.
그 결과 철도 운송의 "마비" 시간이 인위적으로 매우 오랫동안 연장되었습니다 (지적한 바와 같이 광산은 3 개월 이상 후에 폭발 할 수 있음).
의심 할 여지없이 기병대 처분에 그러한 수단이 있으면 해당 기간 동안 철도 운송을 마비시키기 위해 철도 노선, 교차로 또는 구조물의 특정 부분을 손에 쥐는 데 많은 시간과 노력을 들일 필요가 없습니다. 상황에 따라 필요합니다.
모든 기상 조건과 거의 모든 지형에서 작동하는 기병은 필요한 시간과 필요한 지역에서 철도 운송 작업을 빠르고 영구적으로 마비시킬 수 있습니다.
철도 인프라 파괴의 영향이 얼마나 중요한지에 대해 일부 수치는 말합니다. 1914년 독일 공세 동안 폭파 혐의로 프랑스군에 의해 폭파된 비교적 작은 다리(뫼즈 강 건너편)의 복원은 오야에서 35일, 블랑지에서 42일, 오리니에서 45일이 걸렸습니다.
그리고 이 문제에서 중요한 역할을 할 수 있는 것은 포병, 전복성 무기 및 필요한 모든 강화 수단을 갖춘 군대의 이동 지점이었습니다. 기병대가 철도를 격파했습니다.
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