An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 승리와 비극. 5의 일부

디자이너와 생산직 근로자는 종종 다른 이해 관계를 지키는 사람들입니다. Tashkent의 공장 관리자 K. Pospelov와 V. Sivets의 수석 기술자가 항공기 일체형 날개의 생산 및 조립을 제공 할 수 없었던 An-22와 비슷한 상황이 발생했습니다. 그들은 날개 구조물을 몇 개의 작은 요소들로 나누는 제안을 내놓았는데, 이는 Antei의 무게를 거의 한 번에 1 톤 씩 증가 시켰습니다. 키예프 디자인 국의 전문가들은 자신의 디자인의 불변성을 달성 할 수 없었고 64 미터 날개는 7 가지 부분으로 나뉘어졌습니다. 이와는 별도로 국내 업계에서는 이런 일이 빈번히 일어 났음을 주목해야한다. 산업 디자인 국의 건설적인 사고는 세계 트렌드의 최전선에서 계약자, 액세서리 제조사 및 생산직 근로자가 주문을 효율적이고시기 적절하게 이행 할 수 없거나 솔직히 원하지 않았다는 사실에 필연적으로 직면했습니다. 그래서 우리는 단순화하고, 무게를 줄이며, 비용을 줄여야했습니다.




An-22의 생산 논리는 끊임없이 개선되고 현대화되었습니다. 첫 번째 "Antey"와 후자는 사실 다른 방법에 따라 조립되었습니다. 따라서 Atmosphere-1971T에서 4에 티타늄 용접 카메라가 도입되었습니다. 22은 습기가 있고 불활성 아르곤으로 채워졌습니다. 결과적으로, An 생산의 노동 집약도는 항상 7 배나 감소했습니다!

상대적으로 작은 시리즈에서도 Antey는 여러 가지 수정 사항을 얻을 수 있었으며 그 중 많은 부분이 종이에 남아있었습니다. 처음에는 디지털 컴퓨터가 장착 된 Kupol-22 조준 및 탐색 시스템이 직렬 장비에 설치되었습니다. 그의 임무는 네비게이션, 밑바닥 표면의 검토, 뭉게 구름 탐지,화물 및 군대의 목표 방출, 전투 비행장에서의 수송 비행기 운전이었다. "Dome-22"는 유사하지만 불완전한 시스템 "Flight"를 "Initiative-4-100"로케이터로 대체했습니다. 네비게이션 및 조준 시스템의 개선 된 총량은 고객의 시간 요구 사항에 비해 크게 뒤떨어져 있었고 수정없이 처음 세 대의 시스템을 생산하기로 결정되었습니다. 니콜라이 야쿠 보 비치 (Nakolai Yakubovich)는 "Military Transport Giant"책에 실렸다. An-22 "은 군대에 의한 전자 장치에 대한 엄격한 요구 조건이이 상황의 원인이라고 썼다. -2에서 + 60의 범위에서 일반적인"Moroz-60 "을 따라 기후 테스트가 수행되었다. 디자이너는 2 년 이상 비슷한 테스트를 통해 만족스러운 결과를 얻었으며 Kupol-22 지수에 따라 새로운 탐색 및 조준 장비가 4 번째 시리즈의 Antei에서만 시리즈로 출시되었습니다.










소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

18 July 1970 22 vtap의 꼬리 번호 CCCR-09303 (00340207)가있는 An-81이 재해 "Antey"의 슬픈 계정을 열었습니다. 군사 수송 항공 연대 (vta81vtap.narod.ru)의 81 웹 사이트에는이 비극에 대한 다음과 같은 의견이 포함되어 있습니다.

"18 년 7 월 17, 30 분. Keflavik 공항 (아이슬란드)에서 이륙 한 후 47 분 내에 대서양을 넘어 모스크바 음식과 의약품이 들어있었습니다. 비행기는 리마 (페루)로 향하여 지진 희생자들을 구출했습니다. 실패를 나타내는 방사선 검사는 없었습니다.
항공기가 실종 된 원인을 파악하지 못했습니다. 모든 문서에 따르면, 배의 사령관은 A. A. Boyarintsev 소령 이었지만, 실제로 우주선의 지휘관은 항공 분리의 지휘관이었습니다, Ageev E. Major. Boyarintsev 소장 .Ya. 승무원은 강사로 지휘관에게 국제 항공 노선에 대한 허가를주었습니다. 네비게이터, 온보드 엔지니어, AO의 수석 선내 기술자도 연수생의 허가를 받았습니다. 기내에는 연대와 승객들의 항공 엔지니어링 서비스 전문가들이있었습니다. "


An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 승리와 비극. 5의 일부







소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

총 23 사람들이 사망했습니다. 공식적인 사망 원인은 공개되지 않았습니다. Anthea 자체의 유물과 마찬가지로 객관적인 통제 수단도 발견되지 않았습니다.


선체 번호가 CCC-22 인 An-09303의 사망에 관한 공식 보고서




Novodevichy Cemetery에서 USSR-09303 보드 추락 사고로 사망 한 사람들에게 기념비를 열었다.

불과 6 개월 만에 19 12 월 1970, An 22 CCCR-09305 (9340205)도 81 수송 항공 연대에서 인도에서 추락했습니다. 이륙 후 40 분 후에 모든 4 엔진이 꺼졌으며 그 중 하나는 계속 켜져 있었지만 Panagarh의 비상 착륙은 비극적으로 끝났습니다. 군사 조종사 1 클래스의 승무원 Skok Nikolay Stepanovich 중령은 어쨌든 착륙 속도를 줄일 수있는 능력이없는 높이에서 6000 미터를 계획해야했습니다. 단순히 꺼낼 것이 없었습니다. 플랩과 섀시는 제거되었고 모터를 시작하려는 수많은 시도로 인해 배터리가 방전되었습니다. 상륙을위한 극단적 인 속도로, Antey는 계량기 높이에서 Panagarh 활주로 전체를 거의 날아 갔고 수평을 잡으려고 할 때 콘솔로 땅을 만진 것입니다. 콘솔이 무너지면서 연료가 분출되고 즉시 점화됩니다. 12 명의 승무원을 죽였습니다. 재앙이 발생한 후 객관적 통제의 원인을 분석 한 결과, 항공기에 공황이 발생하지 않았다는 사실이 드러났습니다 ... 비극의 공식적인 원인은 엔진 제어 배선을 파괴 한 두 번째 발전소의 후방 프로펠러 블레이드 중 하나가 분리 된 것이 었습니다. 범인 - 제조사.


An-22 CCCR-09305의 손실에 관한 공식 보고서

최초의 두 비행기 충돌로 인해 An-22 디자인이 대규모로 수정되었습니다. 특히 다음과 같은 작업을 수행했습니다.
- 연료 시스템의 용량을 증가시키고 개별 부품의 배치를 변경 함.
- 제어 배선이 동체 양측에 중복되었습니다 (이전에는 Panagarh에서 재앙의 원인이 된 한면이있었습니다).
- 대부분의 전기 장비를 교류 3 상 전류로 전환.
- 엔진 시운전이 전기에서 항공로 옮겨졌으며 이는 인도의 재앙에 대한 대응이기도합니다.

앞서 언급 한 An-22 프로젝트의 테스트 파일럿 인 V. Tereskaya는 마지막 근대화 시점에서 다음과 같이 말했습니다.
"에어 스타터가 장착 된 NK-12MA 엔진의 출시와 관련하여 테스트 프로그램에서 예상하지 못했던 사항 하나에 주목하고 싶지만 구현 후에는 항공기의 신뢰성을 높였습니다. 하나의 시동 장치에서 주 엔진을 시동하는 것은 불가능했습니다. 원칙적으로 이것은 예상되지 않습니다. 기계가 싸우고 있기 때문에 중요한 상황에서 무엇을해야합니까? 해결책을 찾았습니다. 첫 번째 시동 사이클 후에 즉시 재시동을 포함하고 로터가 확장되어 터빈 이전의 온도에서 우수한 예비율을 갖춘 정상 시동을 보장합니다. 우리는이 방법을 "launch after"라고 불렀습니다.












소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

최초의 대규모 근대화의 가장 두드러진 결과는 네비게이션 실의 앞쪽 부분으로의 왜곡 때문에 올바른 섀시 페어링 (왜곡으로 인한)에서 내비게이션 - 목표 시스템 위치 지정자의 전송이었습니다. 이것은 An-22의 특징 인 "두 번째 턱"이 나타나는 방식입니다. 1973에서는 새로운 An-7 А 색인이있는 첫 번째 22 항공기가 Tashkent의 TAPOiCH에 등장했습니다. 업그레이드 된 시리즈의 총 기계는 28 사본으로 출시되었습니다. An-22의 이전 버전과 함께 시리즈 A는 러시아 영웅 중 가장 많이 변경되었습니다.

계속 될 ...

출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. 20 세기의 골동품 영웅 // Aviation and Time. 아니, 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
vta81vtap.narod.ru
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