An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 승리와 비극. 5의 일부

디자이너와 생산직 근로자는 종종 다른 이해 관계를 지키는 사람들입니다. Tashkent의 공장 관리자 K. Pospelov와 V. Sivets의 수석 기술자가 항공기 일체형 날개의 생산 및 조립을 제공 할 수 없었던 An-22와 비슷한 상황이 발생했습니다. 그들은 날개 구조물을 몇 개의 작은 요소들로 나누는 제안을 내놓았는데, 이는 Antei의 무게를 거의 한 번에 1 톤 씩 증가 시켰습니다. 키예프 디자인 국의 전문가들은 자신의 디자인의 불변성을 달성 할 수 없었고 64 미터 날개는 7 가지 부분으로 나뉘어졌습니다. 이와는 별도로 국내 업계에서는 이런 일이 빈번히 일어 났음을 주목해야한다. 산업 디자인 국의 건설적인 사고는 세계 트렌드의 최전선에서 계약자, 액세서리 제조사 및 생산직 근로자가 주문을 효율적이고시기 적절하게 이행 할 수 없거나 솔직히 원하지 않았다는 사실에 필연적으로 직면했습니다. 그래서 우리는 단순화하고, 무게를 줄이며, 비용을 줄여야했습니다.




An-22의 생산 논리는 끊임없이 개선되고 현대화되었습니다. 첫 번째 "Antey"와 후자는 사실 다른 방법에 따라 조립되었습니다. 따라서 Atmosphere-1971T에서 4에 티타늄 용접 카메라가 도입되었습니다. 22은 습기가 있고 불활성 아르곤으로 채워졌습니다. 결과적으로, An 생산의 노동 집약도는 항상 7 배나 감소했습니다!

상대적으로 작은 시리즈에서도 Antey는 여러 가지 수정 사항을 얻을 수 있었으며 그 중 많은 부분이 종이에 남아있었습니다. 처음에는 디지털 컴퓨터가 장착 된 Kupol-22 조준 및 탐색 시스템이 직렬 장비에 설치되었습니다. 그의 임무는 네비게이션, 밑바닥 표면의 검토, 뭉게 구름 탐지,화물 및 군대의 목표 방출, 전투 비행장에서의 수송 비행기 운전이었다. "Dome-22"는 유사하지만 불완전한 시스템 "Flight"를 "Initiative-4-100"로케이터로 대체했습니다. 네비게이션 및 조준 시스템의 개선 된 총량은 고객의 시간 요구 사항에 비해 크게 뒤떨어져 있었고 수정없이 처음 세 대의 시스템을 생산하기로 결정되었습니다. 니콜라이 야쿠 보 비치 (Nakolai Yakubovich)는 "Military Transport Giant"책에 실렸다. An-22 "은 군대에 의한 전자 장치에 대한 엄격한 요구 조건이이 상황의 원인이라고 썼다. -2에서 + 60의 범위에서 일반적인"Moroz-60 "을 따라 기후 테스트가 수행되었다. 디자이너는 2 년 이상 비슷한 테스트를 통해 만족스러운 결과를 얻었으며 Kupol-22 지수에 따라 새로운 탐색 및 조준 장비가 4 번째 시리즈의 Antei에서만 시리즈로 출시되었습니다.










소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

18 July 1970 22 vtap의 꼬리 번호 CCCR-09303 (00340207)가있는 An-81이 재해 "Antey"의 슬픈 계정을 열었습니다. 군사 수송 항공 연대 (vta81vtap.narod.ru)의 81 웹 사이트에는이 비극에 대한 다음과 같은 의견이 포함되어 있습니다.

"18 년 7 월 17, 30 분. Keflavik 공항 (아이슬란드)에서 이륙 한 후 47 분 내에 대서양을 넘어 모스크바 음식과 의약품이 들어있었습니다. 비행기는 리마 (페루)로 향하여 지진 희생자들을 구출했습니다. 실패를 나타내는 방사선 검사는 없었습니다.
항공기가 사라진 이유를 알 수 없습니다. 모든 문서에 따르면, 배의 사령관은 A. Boyarintsev 소령 이었지만 실제로 배의 사령관은 항공 분리 국인 Ageev E.A.의 사령관이었습니다. 주요 Boyarintsev A.Ya. 승무원의 일환으로 그는 강사였으며 국제 항공 비행을 위해 선박 사령관에게 입장을 허가했습니다. 주식 회사의 선임 기술자 인 온보드 엔지니어 인 네비게이터도 인턴에 입학했습니다. 온보드 엔지니어링 전문가였습니다비행 연대 서비스 및 승객. "


An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 승리와 비극. 5의 일부






소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

총 23 사람들이 사망했습니다. 공식적인 사망 원인은 공개되지 않았습니다. Anthea 자체의 유물과 마찬가지로 객관적인 통제 수단도 발견되지 않았습니다.


선체 번호가 CCC-22 인 An-09303의 사망에 관한 공식 보고서




Novodevichy Cemetery에서 USSR-09303 보드 추락 사고로 사망 한 사람들에게 기념비를 열었다.

불과 6 개월 만에 19 12 월 1970, An 22 CCCR-09305 (9340205)도 81 수송 항공 연대에서 인도에서 추락했습니다. 이륙 후 40 분 후에 모든 4 엔진이 꺼졌으며 그 중 하나는 계속 켜져 있었지만 Panagarh의 비상 착륙은 비극적으로 끝났습니다. 군사 조종사 1 클래스의 승무원 Skok Nikolay Stepanovich 중령은 어쨌든 착륙 속도를 줄일 수있는 능력이없는 높이에서 6000 미터를 계획해야했습니다. 단순히 꺼낼 것이 없었습니다. 플랩과 섀시는 제거되었고 모터를 시작하려는 수많은 시도로 인해 배터리가 방전되었습니다. 상륙을위한 극단적 인 속도로, Antey는 계량기 높이에서 Panagarh 활주로 전체를 거의 날아 갔고 수평을 잡으려고 할 때 콘솔로 땅을 만진 것입니다. 콘솔이 무너지면서 연료가 분출되고 즉시 점화됩니다. 12 명의 승무원을 죽였습니다. 재앙이 발생한 후 객관적 통제의 원인을 분석 한 결과, 항공기에 공황이 발생하지 않았다는 사실이 드러났습니다 ... 비극의 공식적인 원인은 엔진 제어 배선을 파괴 한 두 번째 발전소의 후방 프로펠러 블레이드 중 하나가 분리 된 것이 었습니다. 범인 - 제조사.


An-22 CCCR-09305의 손실에 관한 공식 보고서

최초의 두 비행기 충돌로 인해 An-22 디자인이 대규모로 수정되었습니다. 특히 다음과 같은 작업을 수행했습니다.
- 연료 시스템의 용량을 증가시키고 개별 부품의 배치를 변경 함.
- 제어 배선이 동체 양측에 중복되었습니다 (이전에는 Panagarh에서 재앙의 원인이 된 한면이있었습니다).
- 대부분의 전기 장비를 교류 3 상 전류로 전환.
- 엔진 시운전이 전기에서 항공로 옮겨졌으며 이는 인도의 재앙에 대한 대응이기도합니다.

앞서 언급 한 An-22 프로젝트의 테스트 파일럿 인 V. Tereskaya는 마지막 근대화 시점에서 다음과 같이 말했습니다.
"에어 스타터가 장착 된 NK-12MA 엔진의 출시와 관련하여 테스트 프로그램에서 예상하지 못했던 사항 하나에 주목하고 싶지만 구현 후에는 항공기의 신뢰성을 높였습니다. 하나의 시동 장치에서 주 엔진을 시동하는 것은 불가능했습니다. 원칙적으로 이것은 예상되지 않습니다. 기계가 싸우고 있기 때문에 중요한 상황에서 무엇을해야합니까? 해결책을 찾았습니다. 첫 번째 시동 사이클 후에 즉시 재시동을 포함하고 로터가 확장되어 터빈 이전의 온도에서 우수한 예비율을 갖춘 정상 시동을 보장합니다. 우리는이 방법을 "launch after"라고 불렀습니다.












소련 공군 81 군사 수송 연대의 군사 작전 순간

최초의 대규모 근대화의 가장 두드러진 결과는 네비게이션 실의 앞쪽 부분으로의 왜곡 때문에 올바른 섀시 페어링 (왜곡으로 인한)에서 내비게이션 - 목표 시스템 위치 지정자의 전송이었습니다. 이것은 An-22의 특징 인 "두 번째 턱"이 나타나는 방식입니다. 1973에서는 새로운 An-7 А 색인이있는 첫 번째 22 항공기가 Tashkent의 TAPOiCH에 등장했습니다. 업그레이드 된 시리즈의 총 기계는 28 사본으로 출시되었습니다. An-22의 이전 버전과 함께 시리즈 A는 러시아 영웅 중 가장 많이 변경되었습니다.

계속 될 ...

출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. 20 세기의 골동품 영웅 // Aviation and Time. 아니, 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
vta81vtap.narod.ru
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16 댓글
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  1. 타슈켄트 시민 7 2 월 2019 07 : 20 새로운
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    An-22에 관한 일련의 기사는 원칙적으로이 단락 이전에 좋아졌습니다.
    타슈켄트 공장장 K. Pospelov와 V. Sivets 수석 엔지니어는 항공기 단일 날개의 생산 및 조립을 제공 할 수 없었던 An-22와 비슷한 상황이 발생했습니다. 그들은 날개 구조를 여러 개의 작은 요소로 나누 겠다는 제안을 내 렸으며, 소량없이 즉시 Antei의 질량을 64 톤 늘 렸습니다. Kiev Design Bureau의 전문가들은 자신의 디자인의 불변성을 달성 할 수 없었고 XNUMX 미터 날개는 XNUMX 부분으로 나뉘 었습니다. 이것은 종종 국내 산업에서 발생했음을 별도로 지적해야합니다.

    작성된 내용으로 판단 할 때 저자는 Konstantin Sergeyevich Pospelov 또는 Viktor Nikolaevich Sivets에 익숙하지 않은 것 같습니다. 그러므로 사랑하는 작가, 레벨의 감독, 특히 V.N. Sivts는 저의 인생에서 결코 만나지 못했습니다. 아무데도. 당신은 그런 말에 더주의를 기울입니다. 포럼에는 V.N. Sivets를 개인적으로 아는 사람들이 많이 있습니다.
    온라인에서 발견 :
    VN Sivets는 공장 No. 84 (나중에 TAPOiCh)에서 가장 오래 운영되는 매니저였으며, 1943 년부터 모든 감독과 함께 생산 책임자이자 공장 책임자였습니다. 이 공장은 그 결과 최대 50 만 명의 직원을 보유한 세계 000 대 항공 플랜트에 진입했습니다. 7000 대가 넘는 항공기가 생산되었습니다. 그는 아이처럼 식물을 좋아했습니다. 식물의 신흥 문제는 기본적으로 항상 떨어졌습니다.

    70 년대와 80 년대 초에는 "공장에서 전력은 소비에트가 아니라 SIVET!"
    그리고 K.S. Pospelov 및 이후 V.N. Sivets는 항공기의 단일 날개의 생산 및 조립을 제공 할 수 없었으며 객관적인 이유 이상이라고 생각했습니다.
    글로벌 트렌드의 최전선을 따라 산업 디자인 국의 디자인 아이디어는 연속 생산이 전개되는 제조업체의 생산 능력을 알아야합니다. 그리고 이것은 일어나지 않을 것입니다 :
    글로벌 트렌드의 최전선에 따라 산업 디자인 국의 건설적인 디자인은 필연적으로 계약자, 하청 업체 및 제조업체가 질서 있고시기 적절하게 주문을 이행하기를 원치 않았거나 원하지 않았다는 사실을 발견했습니다. 그래서 단순화하고 무게를 줄이고 비용을 줄여야했습니다 ...

    저자는 Ulyanovsk의 IL-76에서 새로운 날개의 생산을 살펴보면 많은 것을 이해할 것입니다.
    1. 글 레보 비치 7 2 월 2019 11 : 19 새로운
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      독일 Speyer시의 박물관에는 An-22가 있으며 내부 입구는 무료이며 조종석은 플렉시 유리로 닫힙니다. 같은 박물관에는 활주로에서 비행기를 타고 착륙하도록 배운 부란도 있습니다. 불쌍해.
    2. ccsr 7 2 월 2019 12 : 24 새로운
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      따옴표 : 타슈켄트
      글로벌 트렌드의 최전선을 따라 산업 디자인 국의 디자인 아이디어는 연속 생산이 전개되는 제조업체의 생산 능력을 알아야합니다.

      디자이너 중에는 실질적으로 최고 수준의 기술자가 없기 때문에 복잡한 유형의 장비를 설계 할 때 항상 실수를 저지 릅니다. 특히 상당히 큰 시리즈로, 심지어 다른 NGO에서도 마찬가지입니다. 덜 복잡한 디자인에서는 설계자가“무릎을 꿇고”프로토 타입을 리벳하면 걸작품을 얻지 만 연속 생산에서는 제작하기가 어렵습니다. 더 정확하게는 할 수 있지만 제품 비용은 여러 번 증가합니다. 나는이 문제를 직접 알고 있습니다-비교할 것이 없습니다. 그렇기 때문에 시리얼 플랜트에 문제가 있다는 사실에 놀라지 않았습니다. 불행히도 항공 산업뿐만 아니라 항상 그랬습니다.
      추신 : 어쩌면 내가 틀렸을 수도 있지만, 낙하산 병이 아닌 특공대 적재 사진에서 두 번째는 특정 서클에서 잘 알려진 장교 Gryaznov입니다.
    3. 댓글이 삭제되었습니다.
  2. 무뚝뚝한 7 2 월 2019 11 : 40 새로운
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    "그리고 그것은 러시아 영웅의 가장 큰 수정이되었습니다."그리고 왜 러시아인, 아마도 모두 같은 소비에트 ?? 결국 러시아뿐만 아니라 전체 소련이 생산에 참여했습니다.
    1. 파괴자 11 2 월 2019 16 : 29 새로운
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      patamushta 우리는 모두 러시아입니다!
      1. 무뚝뚝한 12 2 월 2019 09 : 59 새로운
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        동의하지 않았다. 당신의 진술에 따르면, 당신은 하나의 빗에서 모든 사람을 평등하지만, 이것은 올바르지 않습니다 러시아인 외에도 카자흐 인, 아르메니아 인, 벨로루시 인, 우크라이나 인, 에스토니아 인과 같은 많은 사람들이 여전히 남아 있기 때문에 나는 그를 소련 영웅이라고 부르는 것이 더 옳을 것이라고 썼다. 위대한 소련의 많은 국가가 러시아뿐만 아니라 건설에 참여했습니다 ...
        1. 파괴자 14 2 월 2019 13 : 39 새로운
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          나는 생각합니다 : Rusich, Okraintsy, Belarusian, Tartars, glade, drevlyane은 모두 러시아 사람들입니다. 따라서 비행기는 러시아입니다! 에스토니아 인들에 관해서는, 루시 치가 아니었다면, 업계에 전혀 참여하지 않았을 것입니다. 이것은 현재에 의해 확인됩니다. Tajiks, Uzbeks, Kazakhs에도 동일하게 적용됩니다. 내가이 사람들을 화나게하는 것은 결코 아닙니다. 이것은 단지 역사적인 현실입니다. 러시아 손이 아프가니스탄에 너무 늦게 도착했습니다. 따라서 여전히 타는 당나귀가 있으며 산업은 없습니다. 그것이 러시아인이 아니라면 모든 사람들이 캠프가 지금 어떻게 생겼는지 정확히 알 수 있습니다.
          1. 무뚝뚝한 14 2 월 2019 15 : 45 새로운
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            다시 당신에게 동의하지 않습니다. 그루지야 사람들은 벨로루시, 우크라이나, 카자흐어, 타직 크뿐만 아니라 러시아인이라고 부르지 않을 것입니다.
            러시아가 아프가니스탄에 손을 댈 때 관은 노동 조합으로 유입되었고 아프가니스탄에서는 그 이후로 아무것도 바뀌지 않았다.
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            내가이 사람들을 화나게하고 싶지 않은 것은 무엇입니까? 이것은 단지 역사적인 현실입니다.

            그러나 당신은 그것을합니다. 귀하의 메시지에 따르면, 러시아 덕분 에이 나라들이 가지고있는 것을 가지고 있고 그렇지 않으면 당나귀를 타는 것으로 나타났습니다.
            대답 할 필요가 없습니다. 어쨌든 그러한 해설자를 설득하는 것은 쓸모가 없다는 것을 이해합니다. 시뮬레이션을 위해 hi
            1. svp67 15 2 월 2019 17 : 53 새로운
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              조지아 인들은 스스로를 러시아 사람이라고 부르지 않을 것이며,

              괜찮은거야? 너 잘못이야 ...
            2. 파괴자 17 2 월 2019 13 : 15 새로운
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              나는 우리나라의 역사를 모르는 사람과는 이야기조차하지 않을 것입니다.
  3. 보리스 7 2 월 2019 18 : 52 새로운
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    VN Sivets에 관한 한 국민의 말을 확인합니다. 개인적으로 이야기
    한 번만 상황을 말하지 않을 것입니다.
    많은 공간)), 그러나이 상황에서도 명확하게 보입니다-실제
    대문자로 머리.
  4. 파괴자 11 2 월 2019 16 : 28 새로운
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    22는 잘 생겼다 !!!!
  5. wlkw 4 March 2019 16 : 54 새로운
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    실수가 아닌 경우 기자 회견 Volkov V.A.


    https://topwar.ru/uploads/posts/2019-02/1549294796_10.jpg
  6. 예비에 소련 공군 중령 9 March 2019 17 : 15 새로운
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    patamushta 우리는 모두 러시아입니다!


    러시아어의 왜곡으로 판단하면 러시아어가 아닙니다. 러시아 현대 러시아의 뒤틀림은 고대 슬라브어로 변하지 않습니다.
  7. 예비에 소련 공군 중령 9 March 2019 17 : 32 새로운
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    나는 생각합니다 : Rusich, Okraintsy, Belarusian, Tartars, glade, drevlyane은 모두 러시아 사람들입니다. 따라서 비행기는 러시아입니다! 에스토니아 인들에 관해서는, 루시 치가 아니었다면, 업계에 전혀 참여하지 않았을 것입니다. 이것은 현재에 의해 확인됩니다. Tajiks, Uzbeks, Kazakhs에도 동일하게 적용됩니다. 내가이 사람들을 화나게하는 것은 결코 아닙니다. 이것은 단지 역사적인 현실입니다. 러시아 손이 아프가니스탄에 너무 늦게 도착했습니다. 따라서 여전히 타는 당나귀가 있으며 산업은 없습니다. 그것이 러시아인이 아니라면 모든 사람들이 캠프가 지금 어떻게 생겼는지 정확히 알 수 있습니다.

    ***
    1) "EXPLAIN"이라는 단어가 있고 "CLAIM"이 있습니다. 당신은 광대.
    2) 비행기는“러시아인, 국경 지대, 벨로루시 인, 타르타르 족, 숲 사이의 빈터, drevlyane”에 의해 만들어지지 않았기 때문에,이 비행기는 소련에서 만들어진 다른 사람들과 마찬가지로 소련이다.
    3) 그렇다면, 환상의 범주에서만 가능하다면.
    4) 러시아인의 경우이 모든 국가는 당나귀, 말, 낙타를 탔습니다.
    그리고 러시아에서는 주로 말을 타고 있습니다.
    소비에트 시대, 여기저기서 그들은 현대의 시간 수단을 사용하여 타고 날기 시작했습니다.
    1. 선장 니모 4월 16 2019 18 : 21 새로운
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      맞습니다, 중령. 그들은 소비에트 시대에 타고 날기 시작했습니다. 그래서 같은 해에 아프리카에서 타기 시작했습니다 ...)
      진지하게 해석하면 러시아 제국과 소련의 산업화는 주로 러시아 사람들의 뼈에서 이루어졌으며 창의적인 잠재력 덕분에 이루어졌습니다. 다른 모든 동료 여행자는 더 이상 없습니다. 그리고 내 자신의 경험을 통해 다른 사람들의 생활 수준이 러시아인을 희생하여 높아졌다고 말할 수 있습니다. 아마도 중령 대령은 중앙 아시아와 코카서스의 자랑스런 대표자들의 생산 작업에 대한 경멸을 본 적이 없었을까요?
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