러시아 제국의 엘리트. 물 전송의 창조주

피터 대제 때까지 러시아에는 운하가 세워지지 않았습니다. 그들 대신에, "항구"가 적절한 장소에 배열되었습니다. 그들은 저수지에서 다른 저수지로 땅을 끌어 당겼습니다. 피터 (Peter I)는 이전 항만 부지에 강 루트를 쉽게 사용할 수 있도록 급류 근처에 수로를 마련하도록 지시했습니다.




그의 생각에 따르면 자본은 제국의 행정 중심 일뿐만 아니라 러시아의 가장 큰 항구가되어 주요 수입품과 수출품의 흐름이 이루어졌다. 이를 위해 네바 (Neva)의 도시는 볼가 강 유역 (Volga River basin)과 3 개의 "수도 시스템 (water systems)"으로 연결되었습니다. 그건 그렇고, 불행하게도, 거의 잊혀진 피터 대왕의 가장 중요한 개혁 중 하나였습니다.

물로 물건을 배달하는 것이 더 유익했다.

XVIII 세기에서 러시아의 주요 수출 곡물, 대마, 나무 및 우랄 철분을 차지했다. 이 물품은 말을 타고 전국으로 운송 할 수 없습니다. 바다와 강 선박 만 줄 수있는 다른 하중이 필요했습니다. 비교를 위해 볼가 (Volga)에있는 몇몇 사람들의 승무원이있는 작은 barque가 3 수천 파운드의화물을 가져갔습니다. 도로에서의이로드는 100 공급을 필요로했습니다. 즉, 100 말과 필요한 수의 택시 운전사가 필요했습니다.

물, 또는 그들이 말한대로, "물"수송은 또한 해적들의 운송업을 해방시키는 사회적 과제를 해결했습니다. Burlatsky 노동은 계절적이었습니다 - 봄과 가을에 "높은 물"을 따라 짖는 소리가났습니다. 이를 위해, 10에서 45 사람들에게 artels에 연결된 바지선 운송업자가 있습니다. 19 세기 초부터 류 빈스크는 제국의 Burlak 수도로 간주되었다. 여름 내비게이션에서는이 도시를 거쳐 4 분의 1 대대가 들렸다. 총계에서, 제국에있는 그들의 수가 많아야 400 천명이었다. Burlak 주요한 강은 Volga이었다. 바지선 운송업자에 대한 청각, 네크라소프 (Nekrasov)의 노래 소리에 대한 이야기는 곧바로 기억에 남게되고, Repin (Repin)의 사진이 나타납니다. 거기에서 그들은 "채찍질"을합니다. 동시에, bicheva는 로프, 7,5 cm 두께, 200 m 길이 이상은 물론 집단 보트 artel (갱)의 특별 건설입니다. 사실, Volga의 Barge Haulers 그림은 1870-1873의 Repin이이 주제가 이미 사회적으로 관련이없는 내용으로 작성되었습니다. 말이 끄는 기계의 증식과 증기선의 확산으로 burlatz의 노동이 사실상 사라졌습니다.

외국의 기계 엔지니어 인 Puadebard와 Sheremetiev Sutyrin의 농노 사이의 주목할만한 소송은 말이 끄는 기계와 관련이 있습니다. 외국 기계공은 자신이 발명 한 말 기계의 특권을 받았다. 그러한 선박의 운동 원리는 간단했다. "수입 된"보트에서 앵커 케이블은 수 백 미터를 따라 전진했습니다. 배는 둥근 드럼의 형태로 설치되었습니다. 말이나 황소는 그 주위에서 동그라미로 움직여 케이블을 드럼과 배 주위로 감아 앞으로 움직이면서 앵커까지 끌어 올렸다. 그런 다음 사이클이 반복되었습니다.

갑자기, 해외 기술자는 경쟁자 - 농부 Sutyrin을 낳았는데, 그는 또한 승용차를 "정복"했다. Puadebard는 Sutyrin을 상대로 소송을 제기하여 농민들이 자신의 발명품만을 복사하고 약간 변경했다는 것을 증명하려고 노력했다. 따라서 Puiderbard는 이익을 박탈 당하고 그의 보낸 사람에게 물품을 유혹합니다. 나는 니즈니 노브 고로드 주 정부의 권력이 러시아의 발명가를지지하지 않는다고 말해야 만한다. 스틴린은 차에 대한 특권이 없었기 때문에 말 수송에 종사하는 것이 금지되었습니다.

그러나 De Volant 내무 장관은 예기치 않게 개입하여 법원에 조사를 지시했다. 법원은 Puadebard 기계가 매우 복잡하고 근로자에 ​​대한 특별한 훈련이 필요하다고 판결했다. 30 80 루블의 무게는 5에서 000 수 천 파운드에 이릅니다. 동시에, Sutyrin 기계는 장치가 매우 단순하여 많은 교육없이 모든 작업자가 사용할 수있었습니다. 또한 페이로드가 18.000 파운드까지 다소 적지 만 10 배 더 적습니다 (500 루블, 지폐 있음). 동시에 법원은 Sutyrin의 차에서 중요한 차이점과 장점을 밝혀 냈습니다.이 기준에 따라 23의 1819에 10 연도 권한이 부여되었습니다.

그러나 러시아에서는 증기선이 등장하고 해운 회사가 생겨났습니다. 얼마 후 제국의화물 여객 수송이 급격히 바뀌 었습니다.

수도에서 크론 슈타 트까지 산들 바람

러시아에서는 1 스팀 보트가 러시아 엔지니어이자 스코틀랜드 출신 사업가 인 버드 (Byrd) 공장의 1815에있는 Neva에 세워졌습니다. 그러나 버드의 특권을 얻는 것은 쉽지 않았습니다. 사실 1813의 황제 알렉산더 1 세 (Alexander I)는 러시아의 증기선을 미국의 엔지니어 발명가에게 건설하고 운영하는 데 15 년 동안 독점권을 부여했습니다. 그리고 누구에게도, 아니라 로버트 풀턴 자신에게. 그러나 그는 한 번에 하나의 선박을 발사 할 수 없었다. 그리고 2 월 24 1815, 그는 뉴욕에서 사망했습니다. 그래서 계약은 광산 기술자 버드에게 갔다.

그리고 그는 나중에 "엘리자베스 (Elizabeth)"라고 불리는 러시아에서 첫 번째 배를 만들었습니다. 솔직히, 꽤 지어지지 않았습니다. 그리고 아무 것도 발명하지 않았다는 것이 절대적으로 확실합니다. 러시아 제국의 동시대 인들에 의해 고려되었습니다. 오히려, 그는 단순히 러시아의 유명한 목조 보트에 유명한 증기 엔진을 적용하여 물품을 운송했습니다. 그런 배가 Tikhvin에서 만들어 졌기 때문에, 그것은 "Tikhvin"이라고 불렸다. 이 배는 Tikhvin 수계에서 사용하도록 고안되었으므로 치수는 자물쇠의 크기를 고려했습니다. 평균 길이는 24 m까지이고 너비는 6 m에 달했다. 티 흐빈 카 (Tikhvinka)는 숟가락 모양의 코와 썰매 모양의 선미가있는 나무 껍질 유형의 몸체를 가졌다. 보트에는 하나의 돛대와 세일링 액세서리가 달려있었습니다. 최대 운반 능력은 1 파운드 또는 16 톤이었으며 서비스 수명은 4 년을 초과하지 않았습니다.

러시아의 첫 번째 증기선에 대해 많이 쓰여졌다. 1815 년에서 현재에 이르기까지 간행물에서 더 많은 내용이 부정확하고 솔직한 허구가 있습니다. 그들 중 일부는 심지어 인기있는 백과 사전, 사전 및 인터넷에 접속했습니다. 예를 들어, 많은 출처에서 배 "Elizabeth"의 굴뚝은 벽돌 이었음이 나타납니다. 그러나 목격자들은 그 당시의 잡지 페이지에서 설명했듯이 파이프는 9 월의 타우 리드 궁전 1 근처의 연못에서 증기통을 처음 시험 해본 날에도 금속성 물질이었습니다. "배의 중간에서"잡지의 "조국의 아들"의 페이지에서 읽었을 때 "1815에서 직경이 약 1 피트이고 높이가있는 철제 파이프가 올라갔습니다." 다시 말해서, 굴뚝은 금속으로 만들어졌고 직경이 약 25 cm이었고 높이가 30 미터에 이르렀습니다.


오늘날, 먼 거리의 사건, 저널리스트, 역사가, 현지 역사가 및 다른 저자에 관한 자료는 러시아의 1 증기선과 관련하여 습관적으로 "증기선"이라는 용어를 사용합니다. 그러나, 그 년 동안, 그러한 선박은 종종 "증기선"이라고 불 렸습니다. 영어 단어 증기선은 즉시 2 구성 요소를 포함했습니다 : 증기 - 증기, 보트 - 보트, 선박. 조국의 잡지와 저널의 성서 잡지에있는 위에 언급 된 기사는 내용에 확실한 차이가 있었지만 Neva의 스팀 보트라는 이름이 같았습니다.

누가 "기선"이라는 단어를 떠 올렸습니까?

당시 "증기선"이란 말은 러시아 해군 장교 인 Rickord P.I.에 의해 2 계급의 대장 인 Kronstadt에게 1 비행을하고 Kronstadt로 돌아와 수도로 돌아간 연설로 소개되었다고합니다. 예, 예, Bird가 제작 한 것입니다. Ricord의 여행 노트는 "올해 상트 페테르부르크에서 크론 슈타 트 (Kronstadt) 로의 첫 보트 여행과 1815 년으로 돌아 가기"라는 제목으로 올해의 11 월 1815에있는 조국의 아들 저널에 게재되었습니다. 4의 잡지 페이지에서 그는 증기선의 기술적 묘사와 그의 인상에 모두 들어 맞았고 여행 중에 증기 보일러의 화로에 얼마나 많은 자작 나무 장작을 썼는지에 대한 정보도 제공했습니다. 이 기사는 Ricord의 문학적 가명 인 해군 장교 (Naval Officer)가 서명했습니다. 이 간행물에서는 처음으로 그는 스팀봇을 "증기선"이라고 부릅니다.

그런데 같은 잡지에서, 그러나 다른 이슈에서, 스팀 보트의 테스트가 시작된 1815 가을의 사건에 대해 말하는 저자 "스팀 보트"에 대한 언급이없는 기사가있었습니다. 이름없는 작가이자 그 사건에 대한 목격자가 버드 (Byrd)를 1 러시아어 증기선의 창시자로 여기지 않는 것도 흥미 롭습니다. 본문에 따르면, 러시아에서 오래 사용중인 기존의화물 보트, 60 피트 길이 (~ 18 m) 및 15 피트 너비 (4,5 m)에 증기 엔진을 적용한 장인처럼 보입니다.

The Spirit of Journals의 다른 판에서이 사건에 대한 평가는 다소 모호하게 들립니다. "우리는 불필요하다고 생각합니다."Neva의 Steamboat 기사 작성자의 의견을 읽었습니다. G. Fulton을 대신 한 G. Byrd의 영광에 뭔가를 추가하십시오. " 더 나아가 "우리는 항상 많은 유명 인사가있는 그의 방문객 중 많은 사람들의 호기심을 충족시키기위한 그의 준비와 호의가 그의 예술과 동등하다고 만 말할 것"이라고 말했다.

놀랍게도, 미래의 제독 P.I. Rikorda는 크론 슈타 트 (Kronstadt)에서부터 상트 페 테르 부르크 (Petersburg)로 향하는 증기선의 첫 시험 항해에서 그의 전기의 공개 판에서 "증기선 (steamship)"이라는 단어로 언급조차되지 않았다. 또한 1815과 관련된 중요한 이야기는 없습니다. "증기선"이라는 단어에 관해서는 Kronstadt 웹 사이트에 "Kronstadt의 첫 번째 증기선"이라는 기사의 서문이 있습니다. "증기선 자체는 20-x의 끝 부분과 XIX 세기의 30-s 시작 부분에서만 확산되기 시작했습니다." 그러나이 모든 것은 결코 3 전쟁, 유명한 제독, 과학자, 여행자, 작가, 정치가 및 P.I. 외교관의 참가자의 명성과 장점에 영향을 미치지 않습니다. Ricord.

Berd 운송 회사와 Vsevolozhsky 법원

올해의 1815에서 Neva의 Bird가 만든 해운 회사가 시작되었습니다. 1816에서는 개선 된 디자인의 두 번째 기선이 머신 파워 16 hp로 출시되었습니다. 정기 여객기는 1817 항해를 시작으로 하루 2 번에 운항되기 시작했습니다.

오랫동안 스코틀랜드 인과 그의 자손은 세인트 피터 스 버그 (St. Petersburg)와 크론 슈타 트 (Kronstadt) 사이뿐만 아니라 네바 (Neva)와 그 소매상의 증기선 교통의 유일한 소유자였습니다. 스팀 버드 (Steam Byrd) 선박은 승객과화물 운송을 모두 수행했습니다. 그는 단기간에 무역선과 운송선을 건설하여 크론 슈타 트에서 수도와 바지선으로 바지선으로 운송하거나 견인했습니다. 이 경우, 그는 상당한 돈을 벌었습니다. 그의 사업 규모는 해가 갈수록 커졌습니다. 5 년 후, 수도와 크론 슈타 트 사이의 라인에서 증기 기관의 파워가 다른 4 선박은 12 hp에서 출발했습니다. 35 hp로

또한, Charles Bird는 수도와 Reval, Riga 및 다른 발트 해 항구와의 운송 링크를 설립했습니다. 공식적으로, 그는 10-year 특권을 소유하고 있었기 때문에, 예를 들어 Volga에서 사용하기 위해 독점 선박 건조권을 얻을 수있었습니다. 법에 따르면 버드의 허락 없이는 제국의 강에서 그의 배를 건설하고 운영 할 권리가 없었습니다. 그러나 Kama의 2 첫 번째 스팀 용기는 러시아 엔지니어가 제작했으며 Vsevolod Vsevolozhsky에 속한 것으로 알려져 있습니다. 그는 유명한 사업가이자 당시 최고의 부자였습니다. 은퇴 한 경비 대장은 인생에서 많은 것을 이뤘습니다. 그는 국무 위원과 법원 체임벌린 계급에게 복무했다. 그는 상인 1-th 길드였습니다. 개발 된 조선, 광업, 우랄 공장과 도자기 공장 소유. 발명과 인쇄를 장려했다. 그의 증기선 말하기. 강 선박은 러시아 광업 기술자 인 Sobolevsky에 의해 설계되었으며 국내 기술 전문가 및 근로자에 ​​의해 건조되었습니다. 기술적 특성을 지닌 최초의 증기선은 버드 프로젝트와 거의 일치했습니다. 그러나 두 번째 배는 2 배 더 길었고 거의 1,5 배 더 넓었습니다. 예, 증기 엔진이 6 배 더 강력했습니다. - 36 hp 두 배의 승무원은 21 남자로 구성되었습니다. 그러나 운송업에서 러시아 육종가는 운이 좋지 않았습니다.

Pozhva의 그의 1 증기선에서 그는 가족과 안뜰이 카잔 방향으로 출발했습니다. 그때 배들이 돌아왔다. 그러나 10 월 1817는 서리로 인해 Sarapul시 아래의 140 versts에있는 Kama River에서 동면했습니다. 1818 봄에는 증기선이 샘물로 가득 찼습니다. 이것은 겨울철 바닥에서 강가에 얼어 붙었다는 사실에서 일어납니다. 그들 안에있는 차는 녹슬었고, 그래서 그들을 분해하고 Pozhva에 배달 할 시간과 노력이 많이 필요했습니다. 나중에 그들은 다른 용도로 사용되었습니다. 큰 증기선의 선체는 175 루블 지폐의 겨울철 판매장에서 판매되었으며, 작은 증기선의 몸체가 시장 관리를 위해 사라 펠에 남겨졌습니다.

그런 다음 8 월 Pozhevsky 공장의 Vsevolozhsky가 1820 올해의 증기선을 놓았으며, 계산에 따르면, Volga 강을 따라 Nizhny Novgorod에 철로 바지선을 배달 할 수 있습니다. 그것은 증기선 버드의 디자인에 해당하며 13 sazh의 길이를가집니다. (b. 23 m) 및 너비 10 arsh. (대략 7 m). 그것은 16 hp에 2 대의 자동차를 설치했습니다. 각각과 굴뚝에서 14 arshin (거의 10 m)의 높이.

증기선은 1821 5 월 말에 시작되었습니다. 그러나 재판에서 Kama의 흐름에 대항하여 한 시간 만에 1에서 2 versts까지있었습니다. 약간의 재 작업 후, 증기선은 다시 시험되었고, 그 과정은 모든 3 대 시간당 물의 흐름에 반대했다.

4 월의 Vsevolozhsky 1821는 무료 항법을 위해 버드 (Byrd)로부터 인증서를 받았고 배는 Rybinsk로 갔다. 그러나, 차는 굴착 된 것처럼 보이기 때문에 코에 가깝게 설치되었습니다. 선미에 2 000 파운드의 안정기에 몰두해야했습니다. Rybinsk에서는 증기선에서 나온 자동차가 제거되어 Petersburg로 보내졌고 그 선체는 Pozhva로 돌아 왔습니다. 여기에서 난파선은 몇 년 동안 해변에 서서 사용하지 않고 붕괴되었다.

볼가의 첫 배

그것은 1820 년에 지어졌고, "Volga"라고 이름이 지어졌다. 기선은 84 feet (25 m 이상), 21 feet (7,5 m) 및 9 feet (2,7 m)입니다. 3 hp와 관련하여 두 대의 신차가 수천 개의 푸드로 30의 무게를 달고 배에 배달되었습니다. 각 이 증기선의 건설은 집주인 DP에게 드는 비용입니다. 100 천 루블에 Evreinov. 첫 번째 항해는 4 월 23의 Molog 강 1820에서 이루어졌으며 지역 주민들이 많이 모였습니다. 그러나 아무도 배를 오르기로 결정하지 않았습니다. 그는 1 명의 엔진 운전사와 Evreinov 농노 남자 - Nikolai Ivanov와 함께 부두에서 항해를 시작했습니다. 이 증기선은 Nizhny Novgorod와 Astrakhan 사이의 항공편을위한 것입니다. 나중에 Evreinov는화물으로 견인하는 선박을위한 다양한 용량의 또 다른 4 기선을 만들었습니다. 그러나 그의 모든 함선은 초안이 낮았고 깊은 강에서만 걸을 수 있었기 때문에 성공하지 못했습니다. 말이 끄는 기계로 선박을 사용하는 것이 더 간단하고 저렴했습니다. 그러나 Evreins는 퇴각하지 않았습니다. 그는 1 번째 Volga Shipping Company의 창립자 중 한 명으로, Volga, Kama 및 Caspian Sea에서의 배송 메시지 작성을위한 1823 특권을 10 월에 부여 받았습니다. 그러나 주주가 부족하여 곧 붕괴되었습니다. 그럼에도 불구하고 1875 년까지 볼가에서만 600 유형의 증기선이있었습니다.

1818에서 Admiralty Izhorskiye Zavody는 기계 1의 힘으로 Skory라고 불리는 32-e 군용 증기선을 시운전했습니다. 그런데 앰뷸런스는 러시아뿐만 아니라 적어도 유럽에서도 최초의 전투함이라고 주장 할 수 있습니다. 수년 만에 영국인 3은 규모가 약간 큰 군함을 놓았습니다.

러시아의 철도 "물"사업은 점차 발전하여 점점 더 전문화되었습니다. 증기 기관, 교량, 운하, 축적 된 지식 및 해외 경험을 갖춘 국내 철도 기술자는 통신 부서의 고위직으로 임명되었습니다. 제국의 깊숙한 곳에서 장래 기술 엘리트의 핵심 간부를 도왔다. 그러나 수로에 대한 엔지니어는 여전히 충분하지 않습니다. 결과적으로, 다른 프로필의 엔지니어 또는 브리더 스와 스스로 가르친 발명가 자신이 일하게되었고, 이로부터 국내 선적 사업이 어려움을 겪었습니다.
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