러시아 제국의 엘리트. 물 전송의 창조주

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Peter the Great 시대까지 Rus에는 운하가 건설되지 않았습니다. 그 대신 "포티지"가 적절한 장소에 배치되었습니다. 포티지 육로로 한 저수지에서 다른 저수지로 끌려갔습니다. Peter I는 강 경로 사용의 편의를 위해 이전 포티지 대신 급류 근처에 운하를 배치하도록 지시했습니다.





그의 생각에 따르면 수도는 제국의 행정 중심지 일뿐만 아니라 수입과 수출의 주요 흐름이 통과하는 러시아에서 가장 큰 항구가되어야했습니다. 이를 위해 Neva의 도시는 볼가 강 유역과 세 개의 "수계"로 연결되었습니다. 그건 그렇고, 이것은 불행히도 거의 잊혀진 Peter the Great의 가장 중요한 개혁 중 하나였습니다.

물로 상품을 배달하는 것이 더 유리했습니다.

3세기 이후 러시아의 주요 수출품은 곡물, 대마, 목재 및 우랄 철이었습니다. 이 물품들은 말이 끄는 수레로 전국을 옮길 수 없었습니다. 해상 및 강 선박에서만 제공할 수 있는 다른 운반 능력이 필요했습니다. 비교를 위해 : Volga에서 여러 사람의 승무원이있는 작은 바지선은 100 파운드의화물을 가져갔습니다. 도로 위의 이 화물은 100대가 넘는 마차, 즉 XNUMX마리의 말과 같은 수의 택시가 필요했습니다.

물 또는 그들이 말했듯이 "수상"운송은 바지선 운반선을 풀어주는 사회적 문제도 해결했습니다. Burlatsky 노동은 계절적이었습니다. 봄과 가을에는 바지선이 "큰 물"을 따라 당겨졌습니다. 이를 위해 바지선 운송업자는 10명에서 45명 사이의 아텔로 통합되었습니다. 400세기 초부터 Rybinsk는 제국의 Burlatsky 수도로 간주되었습니다. 바지선 운반선의 7,5분의 200이 여름 항해 중에 이 도시를 통과했습니다. 전체적으로 제국의 수는 최대 약 1870 명이었습니다. 주요 Burlak River는 Volga였습니다. 바지선 운반선에 대해 들으면 신음하는 노래에 대한 Nekrasov의 대사가 즉시 떠 오릅니다. 나는 그들이 "스컬지"하는 I. Repin의 사진을 봅니다. 동시에 bicheva는 두께 약 1873cm, 길이 XNUMXm가 넘는 로프 일뿐만 아니라 바지선 운반선의 대공 (군대) 특수 구조입니다. 사실, 그림 "볼가의 바지선 운반선"은이 주제가 더 이상 사회적으로 관련이 없었던 XNUMX-XNUMX 년에 Repin이 썼습니다. 말이 끄는 기계와 증기선이 보급되면서 바지선 작업은 사실상 사라졌습니다.

외국 기계 엔지니어 Poidebard와 Sheremetyev Sutyrin 백작의 농노 사이의 놀라운 법적 전투는 말이 끄는 기계와 연결됩니다. 한 외국인 기계공은 자신이 발명한 말이 끄는 기계에 대한 특혜를 받았습니다. 그러한 선박의 이동 원리는 간단했습니다. "수입 된"보트에서는 앵커가있는 케이블이 수백 미터의 속도로 앞으로 당겨졌습니다. 둥근 드럼 형태의 문이 배에 설치되었습니다. 말이나 황소가 그 주위에 마구를 매고 원을 그리며 움직이고 케이블을 드럼에 감고 배는 앞으로 나아가 닻까지 끌어 올렸습니다. 그런 다음 주기가 반복되었습니다.

갑자기 해외 엔지니어에게 말이 끄는 기계를 "처리"한 농노 농민 Sutyrin이라는 경쟁자가 생겼습니다. Poidebard는 농민이 자신의 발명품을 복사하고 약간만 수정했음을 증명하기 위해 Sutyrin에 대해 소송을 제기했습니다. 따라서 Poidebard는 이익을 박탈하고 화주를 유인합니다. Nizhny Novgorod 지방 정부가 대표하는 당국은 러시아 발명가를 지원하지 않았습니다. Sutyrin은 자신의 차에 대한 특권이 없었기 때문에 말이 끄는 운송에 참여하는 것이 금지되었습니다.

그러나 De Volant 내무부 장관은 예기치 않게 개입하여 법원에 문제를 조사하도록 지시했습니다. 법원은 Poidebard 기계가 설계가 매우 복잡하고 작업자에 대한 특별 교육이 필요하다고 결정했습니다. 운반 능력은 30 ~ 80 파운드이며 기계 자체 가격은 5 루블입니다. 동시에 Sutyrin의 기계는 설계가 매우 단순하여 많은 교육을 받지 않고도 모든 작업자가 사용할 수 있었습니다. 그리고 운반 능력은 다소 적었지만 최대 000 파운드이지만 비용은 18.000 배 저렴합니다 (지폐 10 루블). 동시에 법원은 500년 23월 1819일에 Sutyrin의 차에서 상당한 차이점과 이점을 밝혔으며 이를 바탕으로 10년의 특권을 부여받았습니다.

그러나 증기선은 이미 러시아에 나타 났고 해운 회사가 만들어지고 잠시 후 제국의화물-여객 수상 운송이 근본적으로 바뀌 었습니다.

바람과 함께 수도에서 Kronstadt까지

러시아에서는 1년 스코틀랜드 출신의 러시아 엔지니어이자 사업가인 Byrd의 공장에서 Neva에서 최초의 증기선이 건조되었습니다. 그러나 Bird가 그러한 특권을 얻는 것은 쉽지 않았습니다. 사실 1815년 알렉산더 1813세 황제는 러시아에서 증기선을 건조하고 운영할 수 있는 독점권을 미국의 발명가 엔지니어에게 15년 동안 부여했습니다. 누구에게도가 아니라 Robert Fulton 자신에게. 그러나 그는 정시에 한 척의 배를 진수하지 못했습니다. 그리고 24년 1815월 XNUMX일 뉴욕에서 세상을 떠났다. 그래서 계약은 광산 엔지니어 Byrd에게 갔다.

그리고 그는 나중에 "Elizaveta"라고 명명 된 러시아 최초의 증기선을 만들었습니다. 솔직히 말해서 꽤 지어지지 않았습니다. 그리고 그가 아무것도 발명하지 않았다는 것은 절대적으로 확실합니다. 러시아 제국의 동시대 사람들도 그렇게 생각했습니다. 오히려 그는 잘 알려진 증기 기관을 러시아에서 화물 운송용으로 알려진 대형 목선에 적용했을 뿐입니다. 이러한 보트는 Tikhvin에서 만들어 졌기 때문에 "Tikhvin"이라고 불 렸습니다. 이 보트는 Tikhvin 수계에서 사용하도록 설계되었으므로 크기는 자물쇠의 크기를 고려했습니다. 평균적으로 길이는 최대 24m, 너비는 6m에 달했으며 Tikhvinka는 숟가락 모양의 활과 썰매 모양의 선미가있는 나무 껍질 모양의 선체를 가졌습니다. 보트에는 하나의 돛대와 항해 장비가 있습니다. 최대 적재량은 1파운드 또는 16톤이었고 수명은 4년을 초과하지 않았습니다.

러시아 최초의 증기선에 대해 많이 쓰여졌습니다. 더욱이 1815년부터 현재까지 출판물에는 부정확성과 노골적인 조작이 있습니다. 그들 중 일부는 인기있는 백과 사전, 사전 및 Runet에서도 끝났습니다. 예를 들어, 많은 소식통에 따르면 "Elizaveta"배의 굴뚝은 벽돌로 만들어졌습니다. 그러나 당시 잡지 페이지에 설명 된 목격자에 따르면 1 년 1815 월 25 일 Tauride Palace 근처의 연못에서 증기선의 첫 시험 항해 당일에도 파이프는 금속이었습니다. Son of the Fatherland 잡지의 페이지에서 "배 한가운데 직경 약 30피트, 높이 7,5피트의 쇠 파이프가 솟아 있습니다."라고 읽습니다. 즉, 굴뚝은 금속으로 만들어졌으며 직경이 약 XNUMXcm이고 높이가 약 XNUMXm였습니다.

오늘날 그 먼 사건, 언론인, 역사가, 지역 역사가 및 기타 작가에 대한 출판 자료는 러시아 최초의 증기선과 관련하여 습관적으로 "증기선"이라는 용어를 사용합니다. 그러나 그해에 그러한 배는 "증기선"이라고 가장 자주 불 렸습니다. 영어 단어 steamboat에는 즉시 증기-증기, 보트-보트, 배의 두 가지 구성 요소가 포함되었습니다. 잡지 "Son of the Fatherland"와 "The Spirit of the Journals"에 실린 위에서 언급한 기사는 "Neva의 증기선"이라는 제목이 같았지만 내용은 상당히 달랐습니다.

누가 "보트"라는 단어를 만들었습니까?

"증기선"이라는 단어는 러시아 해군 장교에 의해 연설에 도입 된 것으로 믿어집니다. 당시 러시아 제 2 증기선의 크론 슈타 트로가 수도로 돌아가는 첫 번째 공식 항해의 일원이었던 Rikord P.I. 예, 예, 정확히 Byrd가 만든 것입니다. Rikord의 여행 노트는 1 년 1815 월 "1815 년 St. Petersburg에서 Kronstadt까지 증기선을 타고 돌아 오는 첫 번째 여행"이라는 제목으로 4 년 XNUMX 월 "Son of the Fatherland"잡지에 게재되었습니다. XNUMX 페이지의 잡지 페이지에서 그는 증기선에 대한 기술적 설명과 그의 인상에 모두 적합했으며 여행 중에 자작 나무 장작이 증기 보일러의 용광로에 얼마나 많이 들어 갔는지에 대한 데이터도 제공했습니다. 이 기사는 Rikord의 가명 "Naval Officer"가 서명했습니다. 이 간행물에서 그는 먼저 증기선을 "증기선"이라는 단어라고 불렀습니다.

그건 그렇고, 같은 잡지이지만 다른 호에는 증기선 테스트가 시작된 1815 년 가을의 사건에 대해 저자 "Neva의 증기선"을 표시하지 않고 기사가 게시되었습니다. 이름없는 저자이자 그 사건의 목격자도 Byrd를 러시아 최초의 증기선의 창시자로 간주하지 않았다는 것이 흥미 롭습니다. 본문에 따르면 그는 길이 1피트(~60m) 폭 18피트(15m)의 러시아에서 이미 존재하고 오래 사용된 화물선에 증기기관을 개조한 장인에 불과하다.

또 다른 간행물인 The Spirit of the Journals에서는 이 사건에 대한 평가가 다소 모호하게 들립니다. "우리는 그것이 불필요하다고 생각합니다. "우리를 위해 G. Fulton을 대체 한 G. Byrd의 명예에 무언가를 추가하기 위해 "Neva의 증기선"이라는 기사의 저자의 의견을 읽었습니다. 그리고 더 나아가 "항상 가장 유명한 사람들이 있는 수많은 방문객들의 호기심을 만족시키려는 그의 준비와 호의가 그의 예술과 같다고 말합시다."

놀랍게도 미래 제독 P.I. Kronstadt와 St. Petersburg로 돌아가는 증기선의 첫 번째 시험 항해에서 Rikord와 그의 전기 공개 버전에서 "steamboat"라는 단어의 저자는 언급조차되지 않았습니다. 더욱이 그의 전기에서 1815년과 관련된 중요한 내용은 없습니다. 크론슈타트 웹사이트에 게시된 "크론슈타트 최초의 증기선"이라는 기사의 서문에는 "증기선"이라는 단어에 대해 "증기선이라는 단어 자체가 20세기 30년대 후반과 3년대 초반에야 퍼지기 시작했습니다."라고 명시되어 있습니다. 그러나이 모든 것은 유명한 제독, 과학자, 여행자, 작가, 정치가 및 외교관 P.I. 리코.

Berd Shipping Company 및 Vsevolozhsky 법원

같은 1815에서 Neva의 Berd가 만든 운송 회사도 시작됩니다. 1816년에 엔진 출력이 16마력인 개선된 디자인의 두 번째 증기선이 진수되었습니다. 1817년 항해를 시작으로 정기여객편이 하루 2회 운항되기 시작했다.

Scot과 그의 후손은 오랫동안 Neva와 그 지점, St. Petersburg와 Kronstadt 사이의 운송 서비스의 유일한 소유자였습니다. Byrd의 증기선은 승객과 화물 서비스를 모두 운영했습니다. 짧은 시간에 그는 상선과 수송선을 건조하고 크론슈타트에서 수도까지 바지선으로 물건을 운반하거나 견인했습니다. 그 과정에서 그는 상당한 재산을 모았다. 그의 사업 규모는 해마다 커졌다. 5년 후, 수도와 크론슈타트 사이의 라인에는 이미 4마력에서 증기 엔진의 출력이 다른 12척의 선박이 있었습니다. 최대 35마력

또한 Charles Byrd는 수도와 Reval, Riga 및 기타 발트해 연안 항구 도시 사이에 증기선 서비스를 제공했습니다. 공식적으로 그는 10년의 특권을 소유했으며, 예를 들어 볼가에서 사용하기 위해 선박 건조를 독점할 수 있는 권리를 그에게 부여했습니다. 법에 따라 Byrd의 허가 없이는 개인이 제국의 강에서 배를 건조하고 운영할 권리가 없었습니다. 그러나 Kama의 처음 2 척의 증기선은 러시아 엔지니어가 건조했으며 Vsevolod Vsevolozhsky에 속한 것으로 알려져 있습니다. 그는 유명한 사업가이자 당대 최고의 부자였습니다. 은퇴 한 경비 대장은 인생에서 많은 것을 성취했습니다. 그는 주 의원 및 법원 체임벌린의 지위에 올랐습니다. 그는 1번 길드의 상인이었다. 그는 조선, 광업, 소유 우랄 공장 및 도자기 공장을 개발했습니다. 발명과 인쇄 및 출판을 장려했습니다. 그의 증기선에 대해 말하면. Riverboats는 러시아 광산 엔지니어 Sobolevsky가 설계하고 국내 기술 전문가 및 근로자가 제작했습니다. 그의 첫 번째 증기 동력 선박은 기술적 특성 측면에서 Byrd의 디자인과 거의 일치했습니다. 그러나 두 번째 배는 2배 더 길고 거의 1,5배 더 넓습니다. 그리고 증기 엔진은 6 배 더 강력했습니다-36 마력. 두 선박의 승무원은 21명으로 구성되었습니다. 그러나 증기선 사업에서 러시아 육종가는 운이 좋지 않았습니다.

Pozhva에서 온 그의 증기선 중 하나에서 그는 가족과 하인과 함께 Kazan으로 출발했습니다. 그런 다음 배를 돌려 보냈습니다. 그러나 1년 1817월 서리 때문에 그들은 사라풀 시에서 140마일 아래에 있는 카마 강에서 겨울을 났습니다. 1818년 봄, 샘물이 배에 가득 찼습니다. 이것은 겨울 동안 바닥이 강 바닥으로 얼었다는 사실에서 발생했습니다. 그 안의 기계는 녹슬었기 때문에 분해하여 Pozhva에 전달하는 데 상당한 노동력과 시간이 들었습니다. 나중에 그들은 다른 목적으로 사용되었습니다. 큰 증기선의 선체는 지폐로 175 루블에 겨울철 장소에서 팔렸고 작은 증기선의 골격은 시장을 돌보며 사라 풀에 남겨졌습니다.

그런 다음 1820 년 13 월 Pozhevsky 공장의 Vsevolozhsky는 계산에 따르면 볼가를 따라 Nizhny Novgorod까지 철로 바지선을 배달 할 수있는 증기선을 세웠습니다. 그것은 Byrd의 증기선의 디자인과 일치했으며 길이는 23 패덤이었습니다. (b. 10 m) 및 너비 7 arsh. (약 16m). 14 마력의 두 대의 자동차가 설치되었습니다. 각각 굴뚝, 10 아르 신 높이 (거의 XNUMXm).

증기선은 1821년 1월 말에 진수되었습니다. 그러나 테스트에서 Kama의 흐름에 반하여 그는 시속 2~3마일만 걸었습니다. 몇 가지 변경 후 증기선을 다시 테스트한 결과 물의 흐름에 대해 시속 XNUMX마일만 가는 것으로 밝혀졌습니다.

1821년 2월 Vsevolozhsky는 Byrd로부터 무료 항해에 대한 인증서를 받았으며 배는 Rybinsk로 출발했습니다. 그러나 자동차는 활 가까이에 설치되어 롤과 드래프트가 발생했습니다. 약 000파운드의 밸러스트를 선미에 실어야 했습니다. Rybinsk에서는 자동차가 배에서 제거되어 St. Petersburg로 보내졌고 선체는 Pozhva로 반환되었습니다. 여기에서 배의 골격은 사용하지 않고 몇 년 동안 해안에 서 있었다가 부러졌습니다.

볼가의 첫 증기선

그것은 1820년에 지어졌고 "Volga"라고 불렸습니다. 증기선은 길이 84피트(25m 이상), 폭 21피트(7,5m), 높이 9피트(2,7m)였습니다. 무게가 각각 3 마력 인 30 천 파운드의 새로운 기계 100 대가 선박에 배송되었습니다. 각. 이 증기선의 건설 비용은 지주 D.P. Evreinov 23 루블. 첫 번째 항해는 1820년 4월 1일 몰로가 강에서 이루어졌으며 인근 주민들이 많이 모였습니다. 그러나 아무도 감히 배에 오르지 못했습니다. 그는 한 명의 엔진 운전사와 Evreinov의 농노 Nikolai Ivanov를 타고 부두에서 항해를 시작했습니다. 이 증기선은 Nizhny Novgorod와 Astrakhan 간 비행을 위해 제작되었습니다. 나중에 Evreinov는 화물을 실은 선박을 견인하기 위해 다양한 용량의 증기선 1823척을 더 건조했습니다. 그러나 그의 모든 증기선은 흘수가 낮고 깊은 강에서만 항해할 수 있었기 때문에 성공하지 못했습니다. 말이 끄는 기계로 배를 사용하는 것이 더 쉽고 저렴했습니다. 그러나 Evreinov는 물러서지 않았습니다. 그는 1875년 600월 볼가, 카마, 카스피해에서 증기선 통신을 설정할 수 있는 권한을 부여받은 제XNUMX볼가 해운 회사의 창립자 중 한 명이었습니다. 그러나 주주 부족으로 곧 무너졌다. 그럼에도 불구하고 XNUMX년까지 볼가 강에만 약 XNUMX가지 종류의 증기선이 있었습니다.

1818년에 Admiralty Izhora Plants는 1hp의 힘을 가진 기계를 갖춘 "Ambulance"라는 최초의 군용 증기선을 가동했습니다. 그건 그렇고, "Skory"는 러시아뿐만 아니라 적어도 유럽에서는 최초의 전투 증기선이라고 주장 할 수 있습니다. 불과 32년 후 영국은 약간 더 큰 자체 전함을 건조했습니다.

그리고 러시아의 "물" 사업은 점차 발전하여 점점 더 전문화되었습니다. 국내 철도 엔지니어는 증기선, 교량, 운하를 건설하고 해외에서 지식과 경험을 쌓았으며 철도 부서의 고위직에 임명되었습니다. 제국의 창자에서 미래의 기술 엘리트 간부가 위조되어 모든 사업을 할 수 있습니다. 그러나 여전히 수로에 대한 엔지니어가 충분하지 않았습니다. 결과적으로 다른 프로필의 엔지니어 또는 독학 한 육종가 및 발명가가 문제를 해결하여 국내 증기선 사업이 어려움을 겪었습니다.
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7 댓글
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  1. 0
    6 2 월 2019 07 : 55
    러시아는 VOR 이전에 강 함대 개발의 세계적 리더였으며 가장 큰 강 함대와 고급 선박을 보유했습니다.
    전 세계 플롯의 70%가 수영=러시아에 있고 여기에서 생성되었습니다.
    세계 최초의 모터선, 세계 최초의 디젤 전기 선박도 이곳에서 만들어졌습니다.
  2. +4
    6 2 월 2019 09 : 58
    유익한 기사. 아주 멋진
  3. +2
    6 2 월 2019 11 : 46
    그건 그렇고, "증기선"이라는 단어에 대해. 1840년에 쓰여진 N. Kukolnik의 말에 대한 M. Glinka의 잘 알려진 "Passing Song"이 있는데, 여기서 증기 기관차도 이 단어라고 불렸다는 것이 분명합니다. 즉, 분명히 증기선은 증기 기관으로 구동되는 모든 것입니다.
    "연기 기둥-끓고 증기선이 담배를 피운다 ...
    다양성, 만연, 흥분,
    기대, 성급함 ...
    정통 사람들은 재미 있습니다!
    그리고 더 빠르며 더 빠른 의지
    기차는 열린 들판으로 돌진합니다.
  4. +2
    6 2 월 2019 12 : 39
    "로러시아는 VOR 이전에 강 함대 개발의 세계적 리더였으며 가장 큰 강 함대와 고급 선박을 보유했습니다.
    전 세계 플롯의 70%가 수영=러시아에 있고 여기에서 생성되었습니다.
    세계 최초의 모터선, 세계 최초의 디젤 전기 선박도 이곳에서 만들어졌습니다."

    그의 레퍼토리에서 Olgovich는 그 의미를 이해하지 않고 정보를 복제합니다. 가장 중요한 것은 "도둑"이 차는 것입니다.
    한편으로 러시아 제국은 강의 수와 총 길이, 면적 측면에서 세계 XNUMX 위를 차지했습니다. XNUMX 세기 초까지 러시아에는 포장 도로가 없었고 경제에 교통 수단이 필요했다는 사실을 고려할 때 다른 교통 수단이 개발 될 수 있습니까? 즉, 그것은 완전히 자연스러운 과정이었고 단순히 수상 운송에 대한 대안이 없었습니다.
    그리고 철도 네트워크가 발전하자마자 수상 운송이 배경으로 물러났습니다. 그것은 XNUMX세기 초에 "도둑"보다 오래 전에 일어났습니다.
    그리고 배에 대해서. 디젤 전기 선박과의 챔피언십이 의심의 여지가 없다면 25년 1903월 XNUMX일 프랑스 디젤 내연 기관 협회가 Marne-Rhine 운하를 따라 디젤 엔진으로 Le Petit Pierre 바지선을 성공적으로 항해했기 때문에 선박 문제는 논쟁의 여지가 있습니다.
    그리고 Vandal은 1903년 XNUMX월에 발사되었습니다.
    1. -2
      6 2 월 2019 19 : 43
      제품 견적 : Decimam
      그의 레퍼토리에서 Olgovich는 정보를 이해하지 않고 복제합니다. 의미, 가장 중요한 것은 차는 "도둑"입니다.
      한편으로 러시아 제국은 강의 수와 총 길이, 면적 측면에서 세계 XNUMX 위를 차지했습니다. XNUMX 세기 초까지 러시아에는 포장 도로가 없었고 경제에 교통 수단이 필요했다는 사실을 고려할 때 다른 교통 수단이 개발 될 수 있습니까? 즉, 그것은 완전히 자연스러운 과정이었고 단순히 수상 운송에 대한 대안이 없었습니다.

      주어진 사실. 당신은 그들을 반박 했습니까? 아니요. 왜 쓰는거야? 당신의 "의미"는 의미가 없습니다. 그것은 우리가 말하는 것이 아닙니다.
      제품 견적 : Decimam
      25년 1903월 XNUMX일 디젤 동력 바지선 Le Petit Pierre를 성공적으로 항해했습니다.

      영어 위키조차도 우리 배를 처음으로 언급합니다.
      1. -1
        6 2 월 2019 19 : 54
        Olgovich, Daniil Zatochnik의 추천에 따라 내가 당신과 논의하지 않는다는 것을 알고 있습니다. 나는 귀하의 의견을 Heine의 정당성에 대한 관련 사례로 인용했습니다.
        더욱이 논리는 당신을 완전히 거부합니다. 나는 당신의 정보에 대해 이의를 제기할 의도가 없었고, 이것이 자연스러운 요인이라는 점을 지적했을 뿐입니다.
        영어 "Wiki"에 관해서는 첫 번째 "Vandal"을 언급하면서 그녀는 문제가 논쟁의 여지가 있다고 씁니다.
        1. -1
          7 2 월 2019 09 : 05
          제품 견적 : Decimam

          올고 비치, 알잖아 Daniil Zatochnik의 추천에 따라 귀하와 논의하지 않겠습니다.

          나는 모른다. 의뢰 그러므로 조언을 받아들인 후에는 자신을 강요하지 마십시오.
          제품 견적 : Decimam
          나는 귀하의 의견을 Heine의 정당성에 대한 관련 사례로 인용했습니다.

          빌레이 롤 당신은 무엇입니까, 감정인?
          제품 견적 : Decimam
          더욱이 논리는 당신을 완전히 거부합니다. 나는 당신의 정보에 대해 이의를 제기할 의도가 없었고, 이것이 자연스러운 요인이라는 점을 지적했을 뿐입니다.

          당신의 의견이 왜:
          의미를 이해하지 못한 채 정보를 복제하고,
          ?
          요인의 자연스러움-부자연스러움에 관한 것이 아니라 FACT 자체에 관한 것이었습니다.
          제품 견적 : Decimam
          영어 "Wiki"에 관해서는 첫 번째 "Vandal"을 언급하면서 그녀는 문제가 논쟁의 여지가 있다고 씁니다.

          논란의 여지가 있지만 우리 역사를 위해서도 아닙니다.

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