Su-25 보호. 갑옷 및 기타 수단
Su-25 "Grach"타입의 공격기는 지상이나 공중에서 발생하는 화재의 위험과 관련된 특수 작업을 해결하도록 설계되었습니다. 이와 관련하여, 공격 항공기에는 다양한 유형의 보호 수단이 개발 된 세트가 장착되어 있습니다. 이 복합 단지는 아프가니스탄 전쟁 중 능력을 보여 주었고 많은 조종사를 구해 냈습니다. 또한 보호 시스템 덕분에 Su-25 항공기는 "비행 탱크"라는 애칭을 받았다. 국내 공격기의 보호 수단, 구성 및 능력을 고려하십시오.
공격으로부터의 보호
자신을 보호하는 가장 좋은 방법은 적의 공격을 회피하거나 패배를 막는 것입니다. 무기. 이러한 문제를 해결하기 위해 Su-25는 처음에는 다양한 종류의 악기를 여러 개 가지고있었습니다. 임박한 공격을 적시에 감지하는 작업은 방사선 경고 방송국 SPO-15L / LM "Birch"의 도움으로 해결되었습니다. 이 역의 수신 안테나는 날개와 용골에 놓여있다. 전투기 레이더 스테이션이나 대공포 시스템의 방사능을 탐지하고 조종사에게 위험을 경고해야합니다.
Su-25 공격기. 사진 : Vitalykuzmin.net
Su-25은 최초의 변형을 시작으로 다양한 유형의 전파 방해 스테이션을 운반 할 수 있습니다. 이 공격기와 호환되는이 종류의 첫 번째 제품은 교수형 컨테이너의 형태로 만들어진 SPS-141MVG "Gvozdika"방송국입니다. 그것은 적의 레이더 신호 수신을 제공하고이를 처리하고 추가 방해 전파 변조 도입과 함께 다시 전송했다.
적외선 또는 레이더 원점 복귀 헤드를 사용하여 적의 미사일 무기를 사용하는 경우 Su-25이 소위 전화를 받았습니다. 자동 반사판. 첫 번째 시리즈의 항공기는 ASO-2B-01 제품 또는 고급 ASO-2 М 제품으로 완성되었습니다. 처음에, 자동차는 각각 26 간섭 카트리지가있는 4 개의 장치를 탑재했습니다. 잘못된 열 목표 및 쌍극자 반사경이 사용되었습니다. 나중에, 아프가니스탄에서의 전쟁 경험에 따르면, 건설 중이거나 업그레이드 된 공격용 항공기는 추가적인 돌격 소총을 장착하기 시작했다. 총 탄약 재밍 카트리지는 416 유닛으로 가져와 전투 작업의 안전성을 높였습니다.
기체의 모든 부분을 보호하는 "룩 (Rook)". 그림 위키 미디어 커먼즈
다른 장치 및 장치의 도움을 통해서만 항공기를 공격으로부터 보호 할 수 있습니다. 공격의 유능한 전투 사용 항공 또한 전투 생존에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 따라서 아프가니스탄에서의 전투에서 공격 조종사는 적의 항공 방어 책임 영역 밖에서 공격을 시도하여 알려진 방식으로 위험을 줄였습니다.
방어구 보호
Su-25 공격기의 설계 단계에서 엔지니어들은 다양한 무기로 항공기를 타격 할 가능성을 고려했습니다. 최적의 보호 수단에 대한 검색은 수학적 모델링 방법과 현장 테스트를 통해 수행되었습니다. 시제품은 다양한 무기의 사용으로 발사되었고 미사일 전투 유닛에 의해 손상되었다. 그러한 작업의 결과로 예약 및 기타 수단을 포함하는 고유 한 보호 시설이 형성되었습니다.
"룩 (Rook)"보호의 주 요소는 티타늄 형 ABWT-20 티타늄 갑옷으로 만든 모든 용접 캐빈입니다. 조종사와 장비의 앞면과 측면에는 24-mm 갑옷, 밑면 - 10-mm, 뒤 벽의 두께는 10 및 17 mm입니다. 또한 137 mm 두께와 57-mm 상부 바이저가있는 장갑 유리 TSK-6의 정면 블록이 사용됩니다. 기갑 조종석의 설계는 항공기의 배치를 고려하여 이루어 지므로 피부와 다양한 장치가 조종사에 대한 추가 보호 기능을 수행합니다. 그 결과, 대형 기관총에 대한 전 범위의 보호를 제공했습니다. 가장 위험한 지역에서는 조종사가 30-mm 발사체로부터 보호됩니다.
조립 중 티타늄 칵핏. 사진 Aviadejavu.ru
Su-25 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 엔진 사이의 동체 중앙에 소모품 탱크가있었습니다. 8-mm 강철 갑옷이 그것을 뒤에서 뒤에서 뒤덮었습니다. 측면에는 18-mm 알루미늄 갑옷이 있습니다.
아프가니스탄에서 장비를 운용 한 경험에 따르면 개선 된 예약 옵션이 개발되었습니다. 이 보호 장치는 1987 년 중반에 구축 된 직렬 기계를 받았습니다. 보호의 현대화에는 발전소, 연료 시스템 및 기타 중요한 장치의 보급이 강화되었습니다. 갑옷 부분의 구성이 끊임없이 변하기 때문에 동일한 시리즈의 항공기에서도 눈에 띄는 차이가있을 수 있습니다.
1987에서 공급 탱크와 엔진 사이의 Su-25 동체 내부에는 5-mm 강재 갑판 1,5 m 길이가 장착되어 있습니다. 연료 라인을 덮는 17-mm 티타늄 판이 꼬리 부분 하단에 나타납니다. Maslobak 오른쪽 엔진도 같은 보호를 받았다. 갑옷을위한 공간이 부족하여 왼쪽 엔진 나셀의 탱크를 보호 할 수 없었습니다. 용골 아래, 동체 안쪽에 5-mm 강철 부품이 등장하여 반사판 배출 자동화 장치의 제어 장치를 덮었습니다. 연료 시스템의 일부 파이프는 재 설계되었으며 방수 기능이 갖추어져 있습니다.
기내의 동체 밑에있는 발판은 티타늄 갑옷의 한 요소이기도합니다. 위키 미디어 공용의 사진
1 년 후, 항공기의 조준 및 항법 장비를 보호하도록 설계된 새로운 예약 세부 정보가이 시리즈에 전송되었습니다. 전방 동체의 측면에는 계기판에 접근 할 수있는 한 쌍의 해치가있었습니다. 이 해치의 덮개에는 이제 18-mm 알루미늄 외장 플레이트가 장착됩니다.
"비행 탱크»첫 번째 시리즈는 총 중량이 755kg 인 장갑 부품 세트를 받았습니다. 미래에는 보호의 현대화와 새로운 부품의 도입으로 갑옷의 양이 커졌습니다. 1988 년 이래 티타늄, 스틸 및 알루미늄 부품 세트의 무게는 1100kg입니다. 동시에 350kg의 추가 방어력으로 생존력이 눈에 띄게 증가했습니다.
갑옷없이 보호
생존력 증가는 갑옷뿐만 아니라 다양한 엔지니어링 솔루션 또는 특수 구성 요소에 기여했습니다. 따라서 엔진 사이의 거리가 멀어지면 동시에 파괴 될 가능성이 크게 줄어 들었습니다. 제어 시스템, 연료 탱크 등의 지속 가능성을 높이기위한 조치도 취해졌다.
테스트 포격의 첫 번째 직렬 Su-25. 사진 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
항공기 제어 시스템은 최대 40 mm 직경의 강철 및 티타늄로드를 기반으로 한 하드 배선을 사용합니다. 트랙션 컨트롤 러더는 동체의 다른면에 복제되어 퍼져 나감으로써 동시에 패배를 피할 수 있습니다. 마찬가지로 내장 된 엔진 컨트롤. 엔진에가는 견인은 원래 티타늄으로 만들어졌습니다. 그런 다음 내화성 강철로 교체되었습니다. 모든 제어봉은 12,7 mm까지 구경이나 총알을 치고 작업을 계속할 수 있습니다.
연료 시스템을 예약하는 것 이외에 "룩 (Rook)"은 화재와 파괴로부터 보호 받았다. 모든 탱크는 라텍스 스폰지 및 나일론 패브릭의 20-mm 층 형태로 설계되었습니다. 탱크의 내부 용적은 폴리 우레탄 폼으로 채워져 있습니다. 폴리 우레탄 폼으로 만들어진 칸막이는 또한 탱크 외부에 설치되었습니다. 탱크 손상으로 인해 인접한 칸이 연료가 튀지 않도록 보호합니다. 폴리 우레탄 폼의 존재는 폭발하는 동안 탱크의 압력을 줄이기 위해 수십 번을 허용하여 물 망치에 대한 저항력과 발사체의 폭발적인 충격을 증가 시켰습니다. 탱크 충전재의 총 질량은 40 kg이었다.
Su-25의 현재 소화 시스템. 첫 번째 버전에는 SSP-2I, 프레온이 달린 소화기 2 개와 엔진에 소화 혼합물 공급을 제공하는 스프레이 매니 폴드가 포함되었습니다. 앞으로 소화 시스템에는 엔진 나셀과 인접한 장비 구획으로 인출 된 2 개의 추가 소화기와 업데이트 된 매니 폴드가 제공됩니다. 소화 통제가 변경되었습니다. 하나의 버튼 만 누르면 엔진에 연료가 자동으로 공급되지 않고 소화기가 시동되었습니다.
항공기 보호의 초기 버전. 그림 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
포괄적 인 보호
보시다시피 Su-25 공격 항공기는 어려운 조건에서도 높은 전투 생존 가능성을 보장하는 고유 한 방어 체계를 받았습니다. 전투 중에 조종사는 적의 레이더와 임박한 공격에 대해 시간을 들여 대공 방어 또는 대포 미사일 작전을 수행하고 공격으로부터 탈출 할 수있었습니다. 또한 미사일이나 다른 무기를 사용하여 공격으로부터 보호하기 위해 막히는 카트리지 나 걸려있는 스테이션 걸림을 사용하는 것이 가능했습니다.
이 방어선이 그들의 작업에 대처할 수 없다면 항공기는 여전히 심각한 기회를 가지고 있습니다. 작은 무기로 인한 화재는 특히 위험한 것이 아니 었습니다. 파일럿 유닛과 치명적 유닛은 갑옷으로 보호 받았다. 유도 미사일 형태의보다 심각한 위협은 엔진을 무력화시키고 다른 시스템을 손상시킬 수 있지만 중요한 유닛 중 일부는 손상되지 않았습니다. 덕분에 비행기는 위험한 지역을 떠날 기회를 얻었고 심지어 기지로 돌아갈 수있었습니다.
Su-25 공격기는 아프가니스탄 전쟁 중 처음으로 스스로를 보여줄 수있었습니다. 이미 1980에서 4 대의 차량이 참여한 군사 재판이 시작되었습니다. 나중에는 차량 수가 증가함에 따라 본격적인 운영이 시작되었습니다. 일반적으로 아프가니스탄에서 수년 동안 일하면서 "루크 (Rooks)"는 높은 생존 가능성과 다양한 피해에 대한 저항성을 보여주었습니다. 그러나 사용 가능한 방어 장치가 추가되어야하는 필요성이 제기되었으며 1987에서는 개선 된 항공기 조립이 시작되었습니다. 아프가니스탄에서 Su-25을 사용한 결과로이 항공기의 잠재력을 주로 보호 장비와 관련하여 나타냅니다.
수정 된 보호. 그림 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
1980에서 1989에 이르기까지 수십 명의 폭풍 진압 대가 아프가니스탄을 통과했습니다. 항공기는 수 만개의 전투 임무를 수행했습니다. 특정 기간에 비행기 당 평균 연례 이탈 횟수가 300-320를 초과했습니다. 능동적 인 전투 작업에도 불구하고 장비 및 인력의 손실은 작았습니다. 항상 적들은 22-25 항공기를 격추시킬 수있었습니다. 다른 손실은 비행장 포격 중에 지상에서 발생했습니다. 회복 할 수없는 손실의 압도적 인 대다수는 적의 휴대용 대공 미사일 시스템에서 떨어졌습니다.
소형 무기는 조종사에게 문제가되었지만 경미 또는 중간 수리가 필요했습니다. 평균적으로, 공격기는 출발 비행기에서 내부 장치의 손상을 포함하여 80-100 작은 구멍까지 "가져 왔습니다". 동시에, 그는 소련 공군의 일선 항공기의 다른 항공기는 그러한 피해를 견딜 수 없었던 반면 그의 작업 능력을 유지했다.
공개 소스에 대한 분석에 따르면 Su-25 항공기가 사망 한 주요 원인은 항공기 및 제어 시스템이 손상되어 더 이상 비행을 할 수 없다는 것을 보여줍니다. 적의 화재로 인한 연료 탱크의 폭발 사례는 기록되지 않습니다. 또한 지상에서 화재가 난 조종사 패배에 대한 신뢰할만한 정보는 없습니다. 이는 적용된 보호의 효과를 명확하게 보여줍니다.
MANPADS의 결과. 모터 나셀과 엔진이 손상되었지만 비행기가 기저부로 돌아갈 수있었습니다. 사진 Oruzhie.info
아프가니스탄 이후, 소련 / 러시아와 외국의 스 - 엑스 노츠 (Su-25)는 다양한 무력 충돌에 반복적으로 참여하여 전투 임무를 해결하고 사상자를 겪었다. 이 전쟁에서의 손실의 원인과 세부 사항은 아프가니스탄 기록과는 조금 다릅니다.
몇몇 결론들
이미 언급했듯이, 미래의 Su-25 공격기 개발 중에 매우 효과적인 방어 체계를 만들기위한 많은 연구가 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 항공기는 갑옷 요소, 보호 된 연료 시스템, 높은 생존력 제어 장치, 사격 기계 등을 받았다. 이 모든 것이 많은 조종사들의 생명을 구했습니다.
최근 수십 년 동안, "Rook"에 대한 몇 가지 새로운 수정이 개발되었습니다. 기본 장비와는 달리 우선 장비가 다릅니다. 구제 수단이 처리되지 않았습니다. 기존 복합 단지는 자체적으로 입증되었으므로 근본적인 변경이 필요하지 않습니다. 설계자는 개별 구성 요소를 대체하지만 기본 원칙은 변경하지 않습니다. 이 사실은 Su-25 프로젝트의 근간을 이루는 아이디어의 정확성에 대한 또 다른 증거가 될 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
Bedretdinov I. "Rook"의 탄생 // // 항공 및 우주 비행사, 2010 №2.
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Su-25 "Rook"공격 항공기. 기갑 된 상속인 IL-2-M : Yauza : Eksmo : 2011.
Markovskiy V.Yu. Su-25 공격 항공기. - M : Exprint, 2006.
공격으로부터의 보호
자신을 보호하는 가장 좋은 방법은 적의 공격을 회피하거나 패배를 막는 것입니다. 무기. 이러한 문제를 해결하기 위해 Su-25는 처음에는 다양한 종류의 악기를 여러 개 가지고있었습니다. 임박한 공격을 적시에 감지하는 작업은 방사선 경고 방송국 SPO-15L / LM "Birch"의 도움으로 해결되었습니다. 이 역의 수신 안테나는 날개와 용골에 놓여있다. 전투기 레이더 스테이션이나 대공포 시스템의 방사능을 탐지하고 조종사에게 위험을 경고해야합니다.
Su-25 공격기. 사진 : Vitalykuzmin.net
Su-25은 최초의 변형을 시작으로 다양한 유형의 전파 방해 스테이션을 운반 할 수 있습니다. 이 공격기와 호환되는이 종류의 첫 번째 제품은 교수형 컨테이너의 형태로 만들어진 SPS-141MVG "Gvozdika"방송국입니다. 그것은 적의 레이더 신호 수신을 제공하고이를 처리하고 추가 방해 전파 변조 도입과 함께 다시 전송했다.
적외선 또는 레이더 원점 복귀 헤드를 사용하여 적의 미사일 무기를 사용하는 경우 Su-25이 소위 전화를 받았습니다. 자동 반사판. 첫 번째 시리즈의 항공기는 ASO-2B-01 제품 또는 고급 ASO-2 М 제품으로 완성되었습니다. 처음에, 자동차는 각각 26 간섭 카트리지가있는 4 개의 장치를 탑재했습니다. 잘못된 열 목표 및 쌍극자 반사경이 사용되었습니다. 나중에, 아프가니스탄에서의 전쟁 경험에 따르면, 건설 중이거나 업그레이드 된 공격용 항공기는 추가적인 돌격 소총을 장착하기 시작했다. 총 탄약 재밍 카트리지는 416 유닛으로 가져와 전투 작업의 안전성을 높였습니다.
기체의 모든 부분을 보호하는 "룩 (Rook)". 그림 위키 미디어 커먼즈
다른 장치 및 장치의 도움을 통해서만 항공기를 공격으로부터 보호 할 수 있습니다. 공격의 유능한 전투 사용 항공 또한 전투 생존에 긍정적 인 영향을 미칩니다. 따라서 아프가니스탄에서의 전투에서 공격 조종사는 적의 항공 방어 책임 영역 밖에서 공격을 시도하여 알려진 방식으로 위험을 줄였습니다.
방어구 보호
Su-25 공격기의 설계 단계에서 엔지니어들은 다양한 무기로 항공기를 타격 할 가능성을 고려했습니다. 최적의 보호 수단에 대한 검색은 수학적 모델링 방법과 현장 테스트를 통해 수행되었습니다. 시제품은 다양한 무기의 사용으로 발사되었고 미사일 전투 유닛에 의해 손상되었다. 그러한 작업의 결과로 예약 및 기타 수단을 포함하는 고유 한 보호 시설이 형성되었습니다.
"룩 (Rook)"보호의 주 요소는 티타늄 형 ABWT-20 티타늄 갑옷으로 만든 모든 용접 캐빈입니다. 조종사와 장비의 앞면과 측면에는 24-mm 갑옷, 밑면 - 10-mm, 뒤 벽의 두께는 10 및 17 mm입니다. 또한 137 mm 두께와 57-mm 상부 바이저가있는 장갑 유리 TSK-6의 정면 블록이 사용됩니다. 기갑 조종석의 설계는 항공기의 배치를 고려하여 이루어 지므로 피부와 다양한 장치가 조종사에 대한 추가 보호 기능을 수행합니다. 그 결과, 대형 기관총에 대한 전 범위의 보호를 제공했습니다. 가장 위험한 지역에서는 조종사가 30-mm 발사체로부터 보호됩니다.
조립 중 티타늄 칵핏. 사진 Aviadejavu.ru
Su-25 프로젝트의 첫 번째 버전에서는 엔진 사이의 동체 중앙에 소모품 탱크가있었습니다. 8-mm 강철 갑옷이 그것을 뒤에서 뒤에서 뒤덮었습니다. 측면에는 18-mm 알루미늄 갑옷이 있습니다.
아프가니스탄에서 장비를 운용 한 경험에 따르면 개선 된 예약 옵션이 개발되었습니다. 이 보호 장치는 1987 년 중반에 구축 된 직렬 기계를 받았습니다. 보호의 현대화에는 발전소, 연료 시스템 및 기타 중요한 장치의 보급이 강화되었습니다. 갑옷 부분의 구성이 끊임없이 변하기 때문에 동일한 시리즈의 항공기에서도 눈에 띄는 차이가있을 수 있습니다.
1987에서 공급 탱크와 엔진 사이의 Su-25 동체 내부에는 5-mm 강재 갑판 1,5 m 길이가 장착되어 있습니다. 연료 라인을 덮는 17-mm 티타늄 판이 꼬리 부분 하단에 나타납니다. Maslobak 오른쪽 엔진도 같은 보호를 받았다. 갑옷을위한 공간이 부족하여 왼쪽 엔진 나셀의 탱크를 보호 할 수 없었습니다. 용골 아래, 동체 안쪽에 5-mm 강철 부품이 등장하여 반사판 배출 자동화 장치의 제어 장치를 덮었습니다. 연료 시스템의 일부 파이프는 재 설계되었으며 방수 기능이 갖추어져 있습니다.
기내의 동체 밑에있는 발판은 티타늄 갑옷의 한 요소이기도합니다. 위키 미디어 공용의 사진
1 년 후, 항공기의 조준 및 항법 장비를 보호하도록 설계된 새로운 예약 세부 정보가이 시리즈에 전송되었습니다. 전방 동체의 측면에는 계기판에 접근 할 수있는 한 쌍의 해치가있었습니다. 이 해치의 덮개에는 이제 18-mm 알루미늄 외장 플레이트가 장착됩니다.
"비행 탱크»첫 번째 시리즈는 총 중량이 755kg 인 장갑 부품 세트를 받았습니다. 미래에는 보호의 현대화와 새로운 부품의 도입으로 갑옷의 양이 커졌습니다. 1988 년 이래 티타늄, 스틸 및 알루미늄 부품 세트의 무게는 1100kg입니다. 동시에 350kg의 추가 방어력으로 생존력이 눈에 띄게 증가했습니다.
갑옷없이 보호
생존력 증가는 갑옷뿐만 아니라 다양한 엔지니어링 솔루션 또는 특수 구성 요소에 기여했습니다. 따라서 엔진 사이의 거리가 멀어지면 동시에 파괴 될 가능성이 크게 줄어 들었습니다. 제어 시스템, 연료 탱크 등의 지속 가능성을 높이기위한 조치도 취해졌다.
테스트 포격의 첫 번째 직렬 Su-25. 사진 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
항공기 제어 시스템은 최대 40 mm 직경의 강철 및 티타늄로드를 기반으로 한 하드 배선을 사용합니다. 트랙션 컨트롤 러더는 동체의 다른면에 복제되어 퍼져 나감으로써 동시에 패배를 피할 수 있습니다. 마찬가지로 내장 된 엔진 컨트롤. 엔진에가는 견인은 원래 티타늄으로 만들어졌습니다. 그런 다음 내화성 강철로 교체되었습니다. 모든 제어봉은 12,7 mm까지 구경이나 총알을 치고 작업을 계속할 수 있습니다.
연료 시스템을 예약하는 것 이외에 "룩 (Rook)"은 화재와 파괴로부터 보호 받았다. 모든 탱크는 라텍스 스폰지 및 나일론 패브릭의 20-mm 층 형태로 설계되었습니다. 탱크의 내부 용적은 폴리 우레탄 폼으로 채워져 있습니다. 폴리 우레탄 폼으로 만들어진 칸막이는 또한 탱크 외부에 설치되었습니다. 탱크 손상으로 인해 인접한 칸이 연료가 튀지 않도록 보호합니다. 폴리 우레탄 폼의 존재는 폭발하는 동안 탱크의 압력을 줄이기 위해 수십 번을 허용하여 물 망치에 대한 저항력과 발사체의 폭발적인 충격을 증가 시켰습니다. 탱크 충전재의 총 질량은 40 kg이었다.
Su-25의 현재 소화 시스템. 첫 번째 버전에는 SSP-2I, 프레온이 달린 소화기 2 개와 엔진에 소화 혼합물 공급을 제공하는 스프레이 매니 폴드가 포함되었습니다. 앞으로 소화 시스템에는 엔진 나셀과 인접한 장비 구획으로 인출 된 2 개의 추가 소화기와 업데이트 된 매니 폴드가 제공됩니다. 소화 통제가 변경되었습니다. 하나의 버튼 만 누르면 엔진에 연료가 자동으로 공급되지 않고 소화기가 시동되었습니다.
항공기 보호의 초기 버전. 그림 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
포괄적 인 보호
보시다시피 Su-25 공격 항공기는 어려운 조건에서도 높은 전투 생존 가능성을 보장하는 고유 한 방어 체계를 받았습니다. 전투 중에 조종사는 적의 레이더와 임박한 공격에 대해 시간을 들여 대공 방어 또는 대포 미사일 작전을 수행하고 공격으로부터 탈출 할 수있었습니다. 또한 미사일이나 다른 무기를 사용하여 공격으로부터 보호하기 위해 막히는 카트리지 나 걸려있는 스테이션 걸림을 사용하는 것이 가능했습니다.
이 방어선이 그들의 작업에 대처할 수 없다면 항공기는 여전히 심각한 기회를 가지고 있습니다. 작은 무기로 인한 화재는 특히 위험한 것이 아니 었습니다. 파일럿 유닛과 치명적 유닛은 갑옷으로 보호 받았다. 유도 미사일 형태의보다 심각한 위협은 엔진을 무력화시키고 다른 시스템을 손상시킬 수 있지만 중요한 유닛 중 일부는 손상되지 않았습니다. 덕분에 비행기는 위험한 지역을 떠날 기회를 얻었고 심지어 기지로 돌아갈 수있었습니다.
Su-25 공격기는 아프가니스탄 전쟁 중 처음으로 스스로를 보여줄 수있었습니다. 이미 1980에서 4 대의 차량이 참여한 군사 재판이 시작되었습니다. 나중에는 차량 수가 증가함에 따라 본격적인 운영이 시작되었습니다. 일반적으로 아프가니스탄에서 수년 동안 일하면서 "루크 (Rooks)"는 높은 생존 가능성과 다양한 피해에 대한 저항성을 보여주었습니다. 그러나 사용 가능한 방어 장치가 추가되어야하는 필요성이 제기되었으며 1987에서는 개선 된 항공기 조립이 시작되었습니다. 아프가니스탄에서 Su-25을 사용한 결과로이 항공기의 잠재력을 주로 보호 장비와 관련하여 나타냅니다.
수정 된 보호. 그림 "Su-25"Rook ". 기갑 상속인 IL-2"
1980에서 1989에 이르기까지 수십 명의 폭풍 진압 대가 아프가니스탄을 통과했습니다. 항공기는 수 만개의 전투 임무를 수행했습니다. 특정 기간에 비행기 당 평균 연례 이탈 횟수가 300-320를 초과했습니다. 능동적 인 전투 작업에도 불구하고 장비 및 인력의 손실은 작았습니다. 항상 적들은 22-25 항공기를 격추시킬 수있었습니다. 다른 손실은 비행장 포격 중에 지상에서 발생했습니다. 회복 할 수없는 손실의 압도적 인 대다수는 적의 휴대용 대공 미사일 시스템에서 떨어졌습니다.
소형 무기는 조종사에게 문제가되었지만 경미 또는 중간 수리가 필요했습니다. 평균적으로, 공격기는 출발 비행기에서 내부 장치의 손상을 포함하여 80-100 작은 구멍까지 "가져 왔습니다". 동시에, 그는 소련 공군의 일선 항공기의 다른 항공기는 그러한 피해를 견딜 수 없었던 반면 그의 작업 능력을 유지했다.
공개 소스에 대한 분석에 따르면 Su-25 항공기가 사망 한 주요 원인은 항공기 및 제어 시스템이 손상되어 더 이상 비행을 할 수 없다는 것을 보여줍니다. 적의 화재로 인한 연료 탱크의 폭발 사례는 기록되지 않습니다. 또한 지상에서 화재가 난 조종사 패배에 대한 신뢰할만한 정보는 없습니다. 이는 적용된 보호의 효과를 명확하게 보여줍니다.
MANPADS의 결과. 모터 나셀과 엔진이 손상되었지만 비행기가 기저부로 돌아갈 수있었습니다. 사진 Oruzhie.info
아프가니스탄 이후, 소련 / 러시아와 외국의 스 - 엑스 노츠 (Su-25)는 다양한 무력 충돌에 반복적으로 참여하여 전투 임무를 해결하고 사상자를 겪었다. 이 전쟁에서의 손실의 원인과 세부 사항은 아프가니스탄 기록과는 조금 다릅니다.
몇몇 결론들
이미 언급했듯이, 미래의 Su-25 공격기 개발 중에 매우 효과적인 방어 체계를 만들기위한 많은 연구가 수행되었습니다. 그들의 결과에 따르면, 항공기는 갑옷 요소, 보호 된 연료 시스템, 높은 생존력 제어 장치, 사격 기계 등을 받았다. 이 모든 것이 많은 조종사들의 생명을 구했습니다.
최근 수십 년 동안, "Rook"에 대한 몇 가지 새로운 수정이 개발되었습니다. 기본 장비와는 달리 우선 장비가 다릅니다. 구제 수단이 처리되지 않았습니다. 기존 복합 단지는 자체적으로 입증되었으므로 근본적인 변경이 필요하지 않습니다. 설계자는 개별 구성 요소를 대체하지만 기본 원칙은 변경하지 않습니다. 이 사실은 Su-25 프로젝트의 근간을 이루는 아이디어의 정확성에 대한 또 다른 증거가 될 수 있습니다.
자료에 따르면,
http://airwar.ru/
http://bastion-karpenko.ru/
http://militaryrussia.ru/blog/topic-123.html
Bedretdinov I. "Rook"의 탄생 // // 항공 및 우주 비행사, 2010 №2.
Markovskiy V.Yu., Prikhodchenko I.V. Su-25 "Rook"공격 항공기. 기갑 된 상속인 IL-2-M : Yauza : Eksmo : 2011.
Markovskiy V.Yu. Su-25 공격 항공기. - M : Exprint, 2006.
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