중국화물 드론 AT200 "시리즈로 갔다"

AT200 화물 무인 항공기의 연속 생산이 중국에서 시작됩니다. 이 드론을 개발한 청두의 중국 민간기업 스타 UAV 시스템 대표가 보고했다.

프로토 타입 무인 비행기 AT200

개발자에 따르면 2017-2018년 회사에서 수행한 테스트 결과를 기반으로 "200톤 이상의 운반 능력을 가진 세계 최초의 실제 운송 UAV"의 대량 생산이 발표되었습니다. AT750 자체는 실제로 뉴질랜드에서 제조된 XNUMX인승 터보프롭 단일 엔진 항공기 P-XNUMX XSTOL의 무인 버전입니다. 화물 실험 모델 무인 비행기 AT200은 2017년 2018월 말에 진행되었으며 XNUMX년 가을에는 민간 항공국의 요구 사항을 완전히 준수하여 성공적으로 항로 비행을 했습니다. 항공 PRC.

모바일 컨트롤 스테이션

중국 드론은 최대 이륙 중량 1500kg, 최대 3400km 범위에서 2100kg의 페이로드를 운반할 수 있습니다. 순항 속도는 313km/h입니다. 최대 상승 높이는 6100미터이며, 공중에 머무는 시간은 최대 8시간입니다. 제어는 모바일 지상 제어 스테이션에서 수행되며 전체 비행이 자동 모드에서 수행되는 경우 "음성"제어 모드와 "원 버튼"모드가 있습니다.

이 장치를 개발한 회사의 대표는 50년까지 AT200 2022대를 공급하는 계약을 체결했다고 발표했습니다. 또한 중국 국방부에서 UAV에 대한 새로운 관심에 대해 보도했습니다.

Comments

[1 네비게이터]

중국인들이 움직인다! 우리는 어떻게 대답할 수 있습니까?

[살라바츠키 긴급 상황 사역]

인용구 : 네비게이터 1

중국인들이 움직인다! 우리는 어떻게 대답할 수 있습니까?

유감이지만 지금까지는 아무것도 아닙니다.

[Krot]

이런 트럭은 우리에게 매우 유용할 것입니다 ..

[VS로스타그로]

이제 중국인에게 주문이 쏟아지고 있습니다 ...
멕시코, 콜롬비아, 페루, 볼리비아의 "농부"에서...
마약 밀매는 기술 사업입니다.

[레]

인용구 : Salavat EMERCOM

지금까지는 아무것도 아니지만 유감입니다.

내 생각이 틀리지 않는다면 올해는 드론 헬리콥터를 인증할 계획이다. 그리고 20일부터 상업판매를 시작한다. 물론 이것은 비행기가 아니지만 그래도 ... VRT300이라고하는 것 같습니다.

[상어]

"아직"이라는 단어를 제외하고는 전적으로 동의합니다. "아직"이후에는 할 수 있기 때문에 대답 할 사람이 없을 것입니다. 기차는 훨씬 앞서 갈 것입니다. 나는 모두가 그들에게 큰 기술적 돌파구가 없을 것이라는 점을 이해하기를 바랍니다.

[Stalevar79]

나는 모두가 그들이 위대한 기술적 돌파구를 가지지 못할 것이라는 것을 이해하기를 바랍니다.

할 것이다. 우리 모두는 부르주아적 과잉을 포기하고 국가 지도자를 중심으로 집결하고 인내심을 가져야 합니다.

[바디 악]

제품 견적 : Stalevar79

부르주아 과잉을 포기하고 국가 지도자 주위에 집결하고 인내심을 가지십시오.

아니요, 작동하지 않습니다. 아프리카 수준의 부패, 상품 의존, 사망률이 출생률보다 높습니다.

[상어]

왜 작동하지 않는지 아십니까? 다른 사람들이 국가 지도자를 중심으로 집결했기 때문입니다. 그리고 여기 그들은 부르주아 잉여를 포기하기를 열망하지 않습니다.

[ser65]

대답해야합니까?

[VS로스타그로]

아니, 반드시 그런 것은 아니지만 우리가 대답하는 것이 더 나을 것이다.
그리고 일회성 성과가 아니라 과학과 생산의 "전체 전선을 따라"입니다.

[크라스 노야 르 스크]

제품 견적 : ser65

대답해야합니까?

대답에 관한 것이 아닙니다. 어떤 이유에서인지 중국인들은 그것을 필요로 했고 그들은 그것을 만들었습니다. 어떤 회사 소개? 우리는 필요하지 않다? 아니면 필요하지만 우리 정부에서는 그렇지 않습니까? 개발도 생산도 주문하지 않았습니다.

[바디 악]

제품 견적 : 크라스 노야 르 스크

아니면 필요하지만 우리 정부에서는 그렇지 않습니까?

필요하지 않습니다. Il-96-300PU (40 대의 항공기) : 18 천만 달러 - 항공기, XNUMX 만 달러 - 인테리어 트림

[x.andvlad]

테스트 후 최단 시간 내에 대량 생산을 설정하는 능력은 우리가 그들에게서 배울 수 있는 것입니다.

[nPuBaTup]

제품 견적 : x.andvlad

테스트 후 최단 시간 내에 대량 생산을 설정하는 능력은 우리가 그들에게서 배울 수 있는 것입니다.

우리는 기사를주의 깊게 읽었습니다.

AT200 자체는 실제로 뉴질랜드에서 제조된 750인승 터보프롭 단일 엔진 항공기 P-XNUMX XSTOL의 무인 버전입니다.

[x.andvlad]

예 예. 나는 "무인 버전과 재래식 항공기에서 나온 것"이라고 읽었습니다.
이를 위해 프로덕션을 설정할 필요가 없다고 생각하십니까?
그들은 아마도 글라이더를 스스로 만들 것입니다.

[aszzz888]

... 그런 드론의 활용은 물론 군을 비롯한 다양한 분야에서 작가님의 지적대로 되리라 믿습니다...

[베스 메 르트 니]

모든 것이 일과 수입없이 장기적으로 조종사를 떠나고 싶어한다는 사실에 대한 가정이 들어옵니다.

[Wild_Grey_Wolf]

예, 미래에는 대부분의 일반 직업이 개편될 것입니다. 진전.

[sak1969]

제품 견적 : bessmertniy

모든 것이 일과 수입없이 장기적으로 조종사를 떠나고 싶어한다는 사실에 대한 가정이 들어옵니다.

관리는 모바일 지상 관제소에서 수행됩니다.
차이점이 뭐야 ? 같은 조종사가 지상에 앉아 있습니다. 셋이라도

[루스 파너]

Cessna 또는 Piper를 기반으로 한 일종의 괴물.

[Wild_Grey_Wolf]

기사 인용:

제품 견적 : Rusfaner

AT200 자체는 실제로 뉴질랜드에서 제조된 750인승 터보프롭 단일 엔진 항공기 P-XNUMX XSTOL의 무인 버전입니다.

[이전에]

이 프로젝트에서 드론이 어떻게 생겼는지는 중요하지 않습니다. 더 중요한 과제는 비행의 모든 ​​단계에 대해 신뢰할 수 있는 알고리즘을 개발하여 모든 유형의 드론에 적용할 수 있도록 하는 것입니다.

[라이칸]

가장 중요한 것은 작업을 성공적으로 완료하는 것입니다. 거기에 RQ-4도 괜찮은 Quasimodo이지만 공중 정찰은 그것을 벗어나지 않습니다.

[아르 니]

아직 때가 아닙니다.
GA의 경우 드론은 유인 드론보다 신뢰성이 낮고 조종사가 있으면 훨씬 저렴합니다.

중국 화물무인항공기 Star UAV System AT200의 이동식 지상관제소

[donavi49]

아니요. 이것은 프로토타입 스테이션입니다. 미래에(가까운 미래에 시스템이 배치되고 대량 비행이 시작되면) 센터는 수십 대의 항공기를 동시에 제어할 것입니다.

거기에 있는 사람의 역할은 정말 최소한으로 줄어듭니다. 기사 내용:
AT200 화물 드론의 프로토타입은 2017년 2018월 말에 시작되었으며 XNUMX년 가을에는 중국 민용 항공국의 요구 사항을 완전히 준수하는 경로를 따라 성공적으로 비행했습니다.

그래서 특히, 10월 26 2018 화물을 실은 년 UAV 푸청 네이푸와 단펑 공항 간 1,5시간 XNUMX분 비행 비행 코드에 따라 산시성에서 U3267 승인된 여정에 중화인민공화국 민간항공국. 동시에 장치는 높이를 통과했습니다. 5100-20m/s에 이르는 강한 머리와 측풍이 있는 친링산 위 30m. 그런 다음 화물을 내린 후 장치 약 2시간 동안 다른 경로로 출발 공항으로 돌아옴. 택시, 이륙 및 착륙은 운영자의 개입 없이 자동으로 수행되었습니다. 하역과 함께 왕복 비행하는 데 약 4,5 시간이 걸렸습니다.

단일 센터의 운영자는 다음 작업을 수행합니다.
- 경로 설정(새롭거나 이전 경로로 변경된 경우)
- 선택한 경로를 따라 프로그램을 설정합니다.
- 필요한 경우 경로를 조정합니다(예: 기상 조건 우회 또는 폐쇄 구간).
- 착륙을 위한 비상, 수동제어.

첫 번째 SF Express 시범 계약 - 3 항공기. 또한 50 배달 옵션 기계 22 년 -하지만 실제 조건에서 테스트 후.

[달팽이 N9]

그리고 그러한 지휘소가 얼마나 많은 드론을 관리할 수 있습니까? 번거로운 것이 밝혀졌습니다 .... 예, 아마도 비쌉니다. 유일한 장점은 비행기가 격추되면 시스템을 제어하는 ​​\uXNUMXb\uXNUMXb조종사가 구해 지지만 .... 운송 작업자에게는 특별히 관련이 없습니다. 또한 그러한 제어 센터의 파괴는 다소 심각한 손실이며 여분이 없으면 가장 부적절한 순간에 공급 중단이 가능합니다.

[evgen1221]

전화에서 전자 장치의 개발로 제어가 가능하지만 오히려 자율적으로 가능하며 여전히 전국의 수천 대의 트럭에서 찾아야합니다.

[달팽이 N9]

예를 들어, 비행기가 사치품은 아니지만 운송 수단과 경량 엔진 및 소형 수송기의 조종사 면허가 널리 퍼져있는 미국에서는 그러한 항공기의 조종사를 찾는 것이 문제가 아닙니다. 그러나 모든 것이 금지되고 규제되는 러시아와 중국에서는 "전혀 할 수 없습니다"-예, 조종사를 찾는 것이 문제입니다. 이러한 국가에서는 이러한 무인 운송 작업자가 필요할 수 있습니다. 이 주제에 대해 더 이상 생각하는 것은 멋지지 않습니다 .... 추정하면 무인 여객기가 나타날 것입니다 .... 승객과 함께 추락 한 비행기처럼 음, 무화과, "조종사"는 손상되지 않았습니다 .... (농담).... 그리고 "무인"승객이 나타날 것입니다 ... 음, Schwartz와 함께하는 영화에서와 같이- "Total Recall"-휴가를 떠나는 이유 (일에만 보내야하는 시간 낭비)-당신이 약하게 "휴식"하지 않고 하와이로 휴가를 "날아간"것처럼 머리에 추억을 심은 특별한 회사에갔습니다 ... -그리고 즉시 다시 일하기 위해 자본가의 좋은 삼촌에게 ....

[evgen1221]

드론 조종사를 찾는 것은 문제가 아닙니다. 우리는 제어 인터페이스를 만들고 비행가 게이머(비행 시뮬레이터 또는 2 DCS 등)를 모집하고 인터페이스에 익숙해지고 이동하기 위해 2-3개의 가상 훈련 비행을 합니다. 비행 시뮬레이터는 전투 조종사로서 건강과 나이에 대한 요구 사항이 없기 때문에 좋습니다.(전투 플랫폼에 가지 않을 것이라는 점을 제외하면) 미래의 무인 플랫폼에 대한 매우 유망한 훈련 계획을 얻습니다.

[Semurg]

"옥수수"를 대체하여 얻습니다.

[donavi49]

아니요. Cornflower to fly - 조종사에게 2(아마도 1 - CAAS 규칙 = 허용인 경우)를 지불해야 합니다. 그의 건강을 통제하고 그를 위해 호텔을 임대하십시오-비행기가 허브 외부에 매달려 있으면 비행기가 바쁜 라인에서 사용되는 경우 부하를 제어하십시오 (예를 들어 하나의 허브에서 20-30 개의 도시 정착지로 배달해야 함) 교체 승무원을 제공하거나 비행기 가동 중지 시간을 갖습니다 (조종사가 비행 시간 제한을 빠르게 초과하기 때문에 그게 전부입니다).

여기에서 - 항공기는 실제 적재 및 기술적 여유 공간에서 작동할 수 있습니다. 비행 중인 조종사는 비용을 지불할 필요가 없습니다. 네트워크의 모든 항공기가 제어되는 단일(또는 운영 회사의 경우 단일) 센터가 있습니다. 즉, 1-5 항공기에 대해 7 명의 조종사가 필요합니다.

[타슈켄트 시민]

흥미로운 UAV가 나왔습니다. 그들은 훨씬 더 큰 운반 능력, 범위 및 속도로 뛰어들어 그것을 만들 것입니다.
다음은 누구를 예로 들어야 하는지입니다.

[야 쿠트]

아니의 인용문

아직 때가 아닙니다.
GA의 경우 드론은 유인 드론보다 신뢰성이 낮고 조종사가 있으면 훨씬 저렴합니다.

중국 화물무인항공기 Star UAV System AT200의 이동식 지상관제소

뭐가 문제 야?
꽤 오랫동안 상업용 항공기는 A지점에서 B지점까지 자동 조종 장치로 비행할 수 있었습니다. 게다가 엔진이 시동되는 순간부터 정지하는 순간까지. 조종사는 관제사의 기능을 수행하며, 비정상적인 상황에서만 관제에 개입한다. 현대적인 항공 교통 관제 및 내비게이션 수단을 통해 프로세스에서 사람을 완전히 배제할 수 있습니다.
제어 스테이션의 사람들은 관리할 가능성이 없습니다. 그들은 프로세스를 제어하며 대부분 한쪽이 아니라 여러 측면에서 제어합니다.
승객 수송을 위해 가까운 미래에 드론이 등장할 가능성은 낮지만 표준 경로를 따라 화물을 운송하는 데는 왜 안 될까요? 그들은 이것과 제대 및 전진을 위한 경로를 할당할 것입니다. 조종사 급여에 대한 확실한 절감. 그건 그렇고 작은 것과는 거리가 멀다 :)

[닥터 드론]

제품 견적 : 야 쿠트

꽤 오랫동안 상업용 항공기는 A지점에서 B지점까지 자동 조종 장치로 비행할 수 있었습니다. 게다가 엔진이 시동되는 순간부터 정지하는 순간까지. 조종사는 관제사의 기능을 수행하며, 비정상적인 상황에서만 관제에 개입한다.

사람들을 오도하지 마십시오. B737 및 A320과 같은 가장 거대한 항공기는 이것을 할 수 없습니다. 자동 모드로 착륙할 수 있지만 상당히 많은 특정 조건에서도 착륙할 수 있습니다. 그러나 기계에서 조종하고 이륙하려면-NO!

[야 쿠트]

물론 조금 과장했습니다. 그러나 택싱과 이륙이 기술적으로 그렇게 어려운 비행 단계라고 말하지 마십시오. 현재 기술 수준에서 이 프로세스를 자동화하는 것은 전혀 어렵지 않습니다. 특히 드론을 위한 특수 비행장이 있는 경우. 자동화가 할 것입니다. 인간은 여기에서 가장 약한 고리입니다.

[닥터 드론]

과장은 올바른 단어가 아닙니다. 관심이 있으시면 FANS (Future Air Navigation System)가 무엇이며 구현 프로세스가 무엇인지 인터넷에서 읽으십시오. 아마도 그렇게 간단하지 않다는 것이 더 분명할 것입니다. 기계에서의 활주 및 이륙에 대해서는 구현하기가 훨씬 더 어렵습니다.

[주 브르]

3400의 무게와 1500의 페이로드, 공중에서 8시간, 적당한 범위. 이상적인 항공기 택배 및 우편 서비스.

[donavi49]

그것이 그들이 그것을 사용하기를 원하는 방식입니다. 기타를 수행하십시오. 프로젝트의 경제적 정당성의 본질은 다음과 같습니다.
- 소규모 직원(유지보수/조종사)이 더 많은 항공편을 제공합니다.

이 항목은 프로토타입입니다. 비행기는 사람의 개입 없이 경로를 따라 비행합니다. 사람의 참여가 필요합니다.
- 경로 설정(새롭거나 이전 경로로 변경된 경우)
- 선택한 경로를 따라 프로그램을 설정합니다.
- 필요한 경우 경로를 조정합니다(예: 기상 조건 우회 또는 폐쇄 구간).
- 착륙을 위한 비상, 수동제어.

즉, 하나의 센터에서 수십 대의 항공기를 제어할 수 있습니다. 지출 감소 - 가격 측면에서 더 많은 수익 또는 더 많은 유연성.

[주 브르]

즉, 하나의 센터에서 수십 대의 항공기를 제어할 수 있습니다. 지출 감소 - 가격 측면에서 더 많은 수익 또는 더 많은 유연성.

그래서 여기에서 나는 거의 같습니다. 그것의 경제적 효율성은 유인 차량보다 훨씬 더 높은 것으로 밝혀졌습니다. 현재 순전히 공중에서 운송하는 경우 계수는 0.45입니다. 당연히 공항 임대료 및 기타 감가 상각 및 유지 보수 계산은 완전히 다른 이야기입니다.

[우우]

오두막은 합판으로 덮여 있었고 증기 목욕을하지 않습니다 ... 가장 중요한 것은 페인트가 이음새를 유지한다는 것입니다 . 쿨리빈.

[Piramidon]

인용구 : 가마우지

오두막은 합판으로 덮여 있었고 증기 목욕을하지 않습니다 ... 가장 중요한 것은 페인트가 이음새를 유지한다는 것입니다 . 쿨리빈.

당신의 추론의 원칙은 분명합니다: "내가 할 수 없는 모든 것은 완전한 쓰레기입니다."

[우우]

나는 당신을 비추천하지도 않을 것입니다. 그들이 거기에 없었기 때문에 당신은 여전히 ​​내 추론의 원리를 이해하지 못할 것입니다. 하지만 내가 대부분의 중국 제품을 좋아하지 않고 날거나 수영하거나 운전하는 것이 중요하지 않다는 사실은 사실입니다.

[evgen1221]

일반적으로이 방향은 매우 유망합니다. Amazon은 드론으로 배달하고 중국은 작은 톤수를 올릴 것이며 최전선 shrurmoviks는 씻겨 나갈 수 있으며 Skynet은 지구를 걷고 있습니다.

[Е2 - Е4]

중국인은 아무것도 만들 수 없습니다. 여기서 그들은 다시 러시아 제품이나 미국을 얼굴에 복사했습니다. 문제는 왜 필요한가? 화물 운송이 있습니다.

[전사 더]

제품 견적 : 네비게이터 1

중국인들이 움직인다! 우리는 어떻게 대답할 수 있습니까?

사본, 뉴스 및 기사)