트럭 YAG-12. 열두 바퀴로 8 톤
1932 초기에 Yaroslavl State Automobile Plant No.3은 YAG-10 트럭 (3 축 섀시 및 8 톤수가있는 최초의 가정용 기계)의 직렬 생산을 시작했습니다.이 개발로 인해 YAGAZ는 진정한 업계 리더가되었지만 설계자는 자신의 월계수에 안주하지 않았습니다. 곧 특수 기능을 갖춘 새로운 트럭 인 YAG-12가 개발되었습니다. 이 차는 여러면에서 처음이었습니다. YAG-12은 우리 나라 최초의 4 축 차량이었으며 첫 번째 차량은 12 차량의 운반 능력을 보여주었습니다. 이는 세계 자동차 업계에서도 탁월한 성과였습니다.
공장 현장에서 YG-12을 경험했습니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
그 당시, 붉은 군대의 명령은 차축 수가 증가한 트럭에 큰 관심을 보였습니다. 따라서 Yaroslavl YaG-10를 포함하여 새로운 삼축 구조가 개발 된 것은 적군의 주도하에 이루어졌습니다. 또한 1931 해의 군부는 영국 디자인의 4 륜구동 4 륜 구동 차량에 대한 테스트를 실시하여 유사한 기술에 관심을 갖게되었습니다. 이 관심의 결과는 YAGAZ에 대한 새로운 질서였습니다.
새 프로젝트
YaG-10 기계의 개발 작업이 완료된 후 YAGAZ 설계 국의 작업 부하가 급감했습니다. 그러나 엔지니어들은 휴식을 취하지 않고 새로운 군대 명령을 실행하기 시작했습니다. 군대는 비정상적인 휠 공식 8х8가있는 트럭을 얻고 싶었 기 때문에 거친 지형과 오프로드에서 기동성이 향상 될 계획이었습니다.
1930 년대 초 유사한 여러 트럭이 몇몇 주요 국가에서 개발되었고 적군의 명령으로이 문제가 우려의 원인으로 간주되었습니다. 따라서 YAGAZ는 가능한 한 최단 시간 내에 근본적으로 새로운 차를 만들고 외국 업계 지도자들의 백로 그 수를 줄여야합니다. 이 플랜트는 따라 잡을 수있는 좋은 기회를 가졌을뿐만 아니라 외국 경쟁자들을 능가하는 훌륭한 기회를 가졌습니다.
포트 측면의 전망. "기술 - 청소년"그리기
새로운 프로젝트 매니저는 A.S. Litvinov, 누가 이미 트럭 개발 경험이 풍부했다. 특정 시간의 유망한 자동차는 YAG-12라는 명칭을 사용했습니다. "Yaroslavl truck". 숫자는 기계의 계산 된 용량을 나타냅니다.
고객은 가능한 한 빨리 트럭을 제출하도록 요청했기 때문에 YAGAZ KB는 기존 YaG-12을 기반으로 한 새로운 YaG-10을 만들기로 결정했습니다. 소비 된 설계 솔루션을 사용하고 다양한 단위를 빌리는 것이 계획되었습니다. 동시에 완전히 새로운 구성 요소를 사용하고 비표준 아이디어를 도입해야했습니다.
예를 들어 4 륜 구동 방식의 4 륜 트럭에 대한 자체 개념이 형성되었습니다. 4 쌍의 바퀴를 사용하여지면의 압력을 감소시키고 전 륜구동으로 견인력을 높였습니다. 해외에서는 이러한 기회가 별도로 사용되는 경우가 가장 많았습니다. 일부 프로젝트는 처리량이 향상된 중산층 차량을 제공했지만 일부는 운반 능력을 향상시키기 위해 제공했습니다. A.S. Litvinova는 한 번에 두 가지 작업을 수행하고 뛰어난 특성을 얻기로 결정했습니다.
4 교량
새로운 YG-12 트럭은 YG-10 직렬과 어느 정도 유사해야합니다. 리벳에 조립 된 채널의 길쭉한 프레임을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그것의 뒤 부분은 추가적인 단면도에 의해 강화되었다. 프레임 앞에서는 파워 유닛을 배치하고 뒤에는 오두막을 배치했습니다. 프레임의 나머지 부분은화물 지역의 설치를 위해 제공되었습니다. 프레임 아래의 엔진과 캐빈 아래에 프론트 트럭을 한 쌍의 액슬과 함께 놓았습니다. 두 개의 리어 액슬이 몸 아래에있었습니다.
정면보기 프론트 액슬의 잘 보이는 특성 유닛. "기술 - 청소년"그리기
기계는 더 강력한 발전소가 필요했습니다. YAG-12에서 사용하기 위해 HP 22 엔진을 장착 한 미국 제 Continental 120R 가솔린 엔진을 선택했습니다. 멀티 플레이트 건식 클러치와 Brown-Lipe 554 기어 박스는 직렬 YaG-10에서 가져 왔습니다. 상자에는 8 정방향 기어와 2 후면이 있습니다. 상자의 출력 샤프트에는 테이프 주차 브레이크가있었습니다.
기어 박스 뒤에, 선실의 뒷벽 아래에는 자체 디자인 인 YAGAZ의 트랜스퍼 박스가있었습니다. 4 교량의 주 기어의 구동은 카르 단 샤프트 세트를 사용하여 구성되었습니다. 트랜스퍼 케이스의 샤프트가 두 번째 및 세 번째 다리를 옮겼습니다. 극단적 인 액슬을 구동하기 위해 두 개의 샤프트가 더 멀리 이동했습니다.
리어 트롤리는 기존의 3 축 트럭에서 빌려 왔습니다. 평 기어를 기반으로 한 기어가있는 두 개의 다리로 구성됩니다. 기어 박스와 크랭크 케이스의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 정학에 대해서도 마찬가지였다. 후방 캐리지는 진공 부스터로 기존의 브레이크 시스템을 유지했습니다. 제 4 다리의 크랭크 케이스에 산악 지대를 설치하여 경사면에 자동차를 고정시켰다.
우현 및 후미, 보이는 프레임 장치 및 장치의 위치를 볼 수 있습니다. 그림 Denisovets.ru
앞면 손수레의 디자인은 처음부터 개발되었습니다. 베벨 기어가있는 2 개의 메인 기어가 자동차 프레임에 단단히 장착되었습니다. 동등한 각속도의 개방형 경첩으로 연결된 짧은 가로형 카단 샤프트가 이탈했습니다. 이로써 앞 바퀴를 구동 할 수 있었을뿐만 아니라 두 프론트 액슬을 관리 할 수있게 만들었습니다. 이전의 계산에 따르면 제안 된 레이아웃을 가진 4 축 차량에는 여러 개의 조향 휠이 필요했으며이 문제는 해결되었습니다. 전방 액슬은 I-5의 수정 된 스티어링 기어를 사용하여 제어되었습니다. 그는 제 1 차축과 상호 작용하는 세로 추력을 통해 제 2 차축의 바퀴에 연결되었습니다.
드라이브 디자인의 차이에도 불구하고 두 트럭 모두 유사한 서스펜션을 가졌습니다. 프레임 밑에는 종 방향의 반 타원형 스프링이 달린 신발이 걸려있었습니다. 스프링의 끝은 크랭크 케이스 CV 조인트 (앞 차축) 또는 브리지 쉘 (뒷축)에 연결되었습니다. 사용 된 주행 장치의 특징은 스프링 하 중 중량이 약간 감소하여 운반 능력이 향상되었습니다.
YAGAZ의 설계자는 검증 된 솔루션이없는 경우 사소한 작업을 수행해야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 9 카던 샤프트, 18 조인트 및 기타 40 베어링이 즉시 제공되었습니다. 이와 관련하여 다른 문서와 함께 샤프트 및 기타 부품의 회전 방향을 제어하기 위해 특수 방식을 생산으로 이전해야했습니다.
바퀴가 달린 YG-12 트럭은 기존 장비와 통합되었습니다. 앞쪽 캐리지에는 단일 휠이 있고 뒤쪽 휠에는 박공 바퀴가 장착되어 있습니다. 휠은 직렬 장비에서 빌려 왔습니다. 후부의 바퀴는 탈착 가능한 전체 형 트랙 체인을 장착 할 수 있습니다.
발전소, 변속기 및 섀시의 레이아웃. 그림 Bronetehnika.narod.ru
전송 케이스에 추가 장치가 연결되어 있습니다. 따라서 신체의 앞부분 아래에 케이블을 앞뒤로 발행 할 수있는 윈치를 설치했습니다. 또한 기계에는 펌핑 휠용 자체 압축기가 장착되어 있습니다. 그러나 영구 스와핑은 사용되지 않았습니다.
새로운 차의 엔진 컴 파트먼트는 기존의 제품에 기초하여 만들어지는 큰 두포로 덮 혔다. 전과 마찬가지로 전방에 셀룰러 라디에이터가 있습니다. 윗면 덮개에는 블라인드가있는 측면 들어 올리는쪽에 직사각형 해치가 제공되었습니다. 운전석과 승객을위한 3 인승 기성품 시리얼 캐빈이 사용되었습니다. 일반적인 좌석 아래에 가솔린 164 l에 연료 탱크가 있었다. 후드와 캡의 측면에는 새로운 길이의 날개가 나타납니다. 그 뒷부분은 한 걸음 한몫했습니다.
화물 플랫폼은 차체의 형태로 만들어졌습니다. 그녀는 일련의 YAG-10를 가져 왔지만 약간 단축되었습니다. 몸의 앞쪽 벽은 단단히 고정되었고, 나머지는 기대 며 자물쇠로 고정되었습니다. 시체의 앞에서 스페어 타이어와 도구 상자가 이송되었습니다.
YAG-12 시험 사용. 사진 Bronetehnika.narod.ru
근본적으로 새로운 섀시는 트럭의 크기에 최소한의 영향을 미쳤습니다. YAG-12 길이가 6,6 m로 증가하고 너비가 2,4 m, 높이가 2,8 m보다 크지 않은 경우 차량의 연석시 간은 8 t입니다. 고속도로에서의 예상 운송 능력 - 거친 지형에서 12 t - 8 t 따라서 트럭의 총 중량 20 t를 기록하십시오. 다양한 힘을 극복 할뿐만 아니라 45 km / h까지의 속도에 도달 할 수있는 충분한 동력의 엔진입니다. 연료 소비량 - 52 km 당 100 리터.
휴일 차
YAG-12 프로젝트의 개발은 1932 년 여름 중순에 완료되었습니다. 얼마 후 야로 슬라브 주 자동차 공장 No. XXUMX는 필요한 부품의 생산과 프로토 타입의 후속 조립을 시작했습니다. 프로토 타입 어셈블리에는 약 3 개월이 걸렸습니다. 아마도 복잡한 기계를 만드는 데 더 많은 시간이 걸릴 수 있지만 자동차 제조사는 10 월 혁명의 다음 주년을 기념하기로 결정했습니다. 일정보다 지연이 있었지만 최근에는 상황이 수정되었고 11 월 3의 늦은 저녁에 YaG-5의 경험이 처음으로 상처를 입었습니다.
차에 대한 첫 번째 시험은 축제에 참가하기위한 모스크바 여행이었다. 다음날 저녁까지, 하나의 YaG-12와 여러 개의 YaG-10 연재물로 구성된 모터 대도가 수도에 있었다. 11 월 7 야로 슬라 블 (Yaroslavl) 제 차가 붉은 광장을 통과했습니다. 머지 않아 그 장비는 그 나라의 군대와 정치 지도자들에게 보여졌다. 지휘관은 군대의 새로운 발전을 높이 평가하고 계속해서 일을 계속하도록했습니다.
휴가가 끝난 후 숙련 된 YaG-12은 Scientific Automotive Institute에 테스트를 의뢰했습니다. 다음 몇 개월 동안 과학자와 엔지니어는 차량을 테스트하고 실제 기능을 설치했습니다. 예상 주행 성능과 운반 능력이 확인되었습니다. 또한 오프로드 기술의 기능이 확인되었습니다. 탑재량이있는 트럭이 30 ° 경사면을 오르고 1,5 m 너비와 0,6 m °를 지나갈 수 있습니다. 차는 500 mm 깊이의 눈을 통해 이동하고 비슷한 높이의 장애물을 극복 할 수 있습니다. 무한 궤도의 사용 "전체적으로"처리량이 크게 증가했습니다.
슬로프에서 트럭의 테스트입니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
YG-12 장비는 또한 포병 트랙터로 테스트되었습니다. 견인 장치 및 윈치가 달려있는 상황에서 그녀는 큰 구경을 포함한 모든 가정용 도구를 휴대 할 수있었습니다. 뒷면에는 탄약과 계산을 수행 할 수 있습니다.
계획과 현실
일반적으로, 고급 육중 4 축 YAG-12 트럭은 적군 명령의 담당자에게 고객을 위해 준비되었습니다. 기술 및 운영 특성을 개선하기 위해 사소한 개선 및 개선이 필요했습니다. 개선의 일환으로 7 개의 새로운 프로토 타입을 빌드하고 테스트 할 계획이었습니다. 개선 완료 후, 기계는 군대와 국가 경제 분야의 다양한 분야에서 응용 프로그램을 찾을 수 있습니다.
주요 고객은 1932-33에서 믿어 지듯이 적군이었습니다. 그녀는 탑재 된 트럭의 구성에 자동차가 필요했지만 다른 장비로 다른 수정을 할 가능성을 배제하지 않았습니다. 12의 리프팅 용량을 가진 자동차는 사람, 고체, 벌크 또는 액체화물 또는 도구 또는 기타 트레일러 용 트랙터의 수단이 될 수 있습니다.
추가적인 프론트 액슬은 트렌치를 극복하는 것을 단순화했습니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
국가 경제를 위해 YAG-12의 다양한 변형을 제안했습니다. 민간 구조물의 트럭과 함께 덤프 트럭, 탱크 트럭 등을 제공 할 수 있습니다. 대용량 2 층 버스를 만드는 제안이 고려되었습니다. 이전 Yaroslavl 트럭이 버스의 기초가되었고, 새 차도 이와 같은 높은 잠재력을 지니고있었습니다.
그러나 이러한 계획은 모두 구현에 도달하지 못했습니다. 같은 해 12에서 YAG-1933 프로젝트 주변의 상황과 대형 트럭의 전체 방향이 크게 바뀌 었습니다. NATI에서 테스트를 통과 한 후 건설 된 유일한 4 축 트럭이 군대에서 추가 검사를 위해 사라토프시의 군대 중 하나로 이전되었습니다. 이것에 그의 가신은 분실된다. YG-12이 새 장소에서 얼마나 오래 그리고 어떻게 사용되었는지는 알 수 없습니다. 그의 운명에 대한 정보도 빠져있다. 외관상으로는, 어떤 점에서 경험있는 트럭은 떨어져 쓰고 철거되었다.
프로토 타입 트럭을 군사 테스트에 옮긴 직후, 적군의 지휘관은 4 축 차량의 추가 개발을 포기하기로 결정했습니다. 이 기술은 큰 잠재 고객을 보유하고 실제로이를 확인했지만 그 당시에는 최적으로 보이지 않았습니다. YAG-12 유형의 새로운 기계는 기존 기계보다 더 복잡하고 더 비쌌으며, 이는 대규모 건축을 방해 할 수 있습니다. 결과적으로 기존의 3 축 구조를 선호하여 8 륜 섀시를 포기하기로 결정했습니다.
Moscow Polytechnic Museum에서 YG-12 트럭의 모델. 위키 미디어 공용의 사진
과거와 미래
YG-12 진보 된 트럭에서 비정상적인 휠 공식으로 독특한 기술 특성이 오래 지속되지 않았습니다. 새 차의 디자인은 1932 초기에 시작되었으며, 작업을 중지하기로 한 결정은 다음 1933이 끝나기 전에 이루어졌습니다. 이번에 야로 슬라브 주 자동차 공장 만이 4 축 트럭의 버전을 개발하고 건조 할 수 있음을 알아야합니다. 다른 기업들은 그러한 주제를 전혀 다루지 않았으며 예비 연구를 더 이상 진행할 수 없었습니다.
YG-12 프로젝트의 폐쇄는 소비에트 자동차 및 특수 기술의 발전에 커다란 영향을 미쳤습니다. 4 축 대형 차량 및 높은 모든 지형은 50 년대 중반에만 반환되었습니다. 동시에, 야로 슬라브 자동차 공장은 새로운 디자인의 개발에 참여하지 않았습니다. 그때 그는 덜 대담한 모습의 트럭을 제작하도록 지정되었습니다.
YG-12 트럭의 프로젝트가 역사 국내 자동차 산업. 그는 우리 기업이 신기술의 가장 대담하고 유망한 프로젝트를 개발할 수있는 능력을 확인했습니다. 그러나 그는 또한 그러한 모든 개발이 특성 조건에서 특정 기간에 적용을 찾을 수있는 것은 아니라고 밝혔다.
자료에 따르면,
http://denisovets.ru/
http://bronetehnika.narod.ru/
http://sovcarhistory.ru/
Shugurov L.M., Shirshov V.P. 자동차 소련의 국가. - 도스 아프, 1983.
Dashko D. 소련 트럭 1919-1945. - M : 자동차 기록 보관소, 2014.
Kurikhin O. 조숙 한 걸작 // 젊음을위한 기술, 1997. No.7.
공장 현장에서 YG-12을 경험했습니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
그 당시, 붉은 군대의 명령은 차축 수가 증가한 트럭에 큰 관심을 보였습니다. 따라서 Yaroslavl YaG-10를 포함하여 새로운 삼축 구조가 개발 된 것은 적군의 주도하에 이루어졌습니다. 또한 1931 해의 군부는 영국 디자인의 4 륜구동 4 륜 구동 차량에 대한 테스트를 실시하여 유사한 기술에 관심을 갖게되었습니다. 이 관심의 결과는 YAGAZ에 대한 새로운 질서였습니다.
새 프로젝트
YaG-10 기계의 개발 작업이 완료된 후 YAGAZ 설계 국의 작업 부하가 급감했습니다. 그러나 엔지니어들은 휴식을 취하지 않고 새로운 군대 명령을 실행하기 시작했습니다. 군대는 비정상적인 휠 공식 8х8가있는 트럭을 얻고 싶었 기 때문에 거친 지형과 오프로드에서 기동성이 향상 될 계획이었습니다.
1930 년대 초 유사한 여러 트럭이 몇몇 주요 국가에서 개발되었고 적군의 명령으로이 문제가 우려의 원인으로 간주되었습니다. 따라서 YAGAZ는 가능한 한 최단 시간 내에 근본적으로 새로운 차를 만들고 외국 업계 지도자들의 백로 그 수를 줄여야합니다. 이 플랜트는 따라 잡을 수있는 좋은 기회를 가졌을뿐만 아니라 외국 경쟁자들을 능가하는 훌륭한 기회를 가졌습니다.
포트 측면의 전망. "기술 - 청소년"그리기
새로운 프로젝트 매니저는 A.S. Litvinov, 누가 이미 트럭 개발 경험이 풍부했다. 특정 시간의 유망한 자동차는 YAG-12라는 명칭을 사용했습니다. "Yaroslavl truck". 숫자는 기계의 계산 된 용량을 나타냅니다.
고객은 가능한 한 빨리 트럭을 제출하도록 요청했기 때문에 YAGAZ KB는 기존 YaG-12을 기반으로 한 새로운 YaG-10을 만들기로 결정했습니다. 소비 된 설계 솔루션을 사용하고 다양한 단위를 빌리는 것이 계획되었습니다. 동시에 완전히 새로운 구성 요소를 사용하고 비표준 아이디어를 도입해야했습니다.
예를 들어 4 륜 구동 방식의 4 륜 트럭에 대한 자체 개념이 형성되었습니다. 4 쌍의 바퀴를 사용하여지면의 압력을 감소시키고 전 륜구동으로 견인력을 높였습니다. 해외에서는 이러한 기회가 별도로 사용되는 경우가 가장 많았습니다. 일부 프로젝트는 처리량이 향상된 중산층 차량을 제공했지만 일부는 운반 능력을 향상시키기 위해 제공했습니다. A.S. Litvinova는 한 번에 두 가지 작업을 수행하고 뛰어난 특성을 얻기로 결정했습니다.
4 교량
새로운 YG-12 트럭은 YG-10 직렬과 어느 정도 유사해야합니다. 리벳에 조립 된 채널의 길쭉한 프레임을 사용하는 것이 제안되었습니다. 그것의 뒤 부분은 추가적인 단면도에 의해 강화되었다. 프레임 앞에서는 파워 유닛을 배치하고 뒤에는 오두막을 배치했습니다. 프레임의 나머지 부분은화물 지역의 설치를 위해 제공되었습니다. 프레임 아래의 엔진과 캐빈 아래에 프론트 트럭을 한 쌍의 액슬과 함께 놓았습니다. 두 개의 리어 액슬이 몸 아래에있었습니다.
정면보기 프론트 액슬의 잘 보이는 특성 유닛. "기술 - 청소년"그리기
기계는 더 강력한 발전소가 필요했습니다. YAG-12에서 사용하기 위해 HP 22 엔진을 장착 한 미국 제 Continental 120R 가솔린 엔진을 선택했습니다. 멀티 플레이트 건식 클러치와 Brown-Lipe 554 기어 박스는 직렬 YaG-10에서 가져 왔습니다. 상자에는 8 정방향 기어와 2 후면이 있습니다. 상자의 출력 샤프트에는 테이프 주차 브레이크가있었습니다.
기어 박스 뒤에, 선실의 뒷벽 아래에는 자체 디자인 인 YAGAZ의 트랜스퍼 박스가있었습니다. 4 교량의 주 기어의 구동은 카르 단 샤프트 세트를 사용하여 구성되었습니다. 트랜스퍼 케이스의 샤프트가 두 번째 및 세 번째 다리를 옮겼습니다. 극단적 인 액슬을 구동하기 위해 두 개의 샤프트가 더 멀리 이동했습니다.
리어 트롤리는 기존의 3 축 트럭에서 빌려 왔습니다. 평 기어를 기반으로 한 기어가있는 두 개의 다리로 구성됩니다. 기어 박스와 크랭크 케이스의 디자인은 동일하게 유지되었습니다. 정학에 대해서도 마찬가지였다. 후방 캐리지는 진공 부스터로 기존의 브레이크 시스템을 유지했습니다. 제 4 다리의 크랭크 케이스에 산악 지대를 설치하여 경사면에 자동차를 고정시켰다.
우현 및 후미, 보이는 프레임 장치 및 장치의 위치를 볼 수 있습니다. 그림 Denisovets.ru
앞면 손수레의 디자인은 처음부터 개발되었습니다. 베벨 기어가있는 2 개의 메인 기어가 자동차 프레임에 단단히 장착되었습니다. 동등한 각속도의 개방형 경첩으로 연결된 짧은 가로형 카단 샤프트가 이탈했습니다. 이로써 앞 바퀴를 구동 할 수 있었을뿐만 아니라 두 프론트 액슬을 관리 할 수있게 만들었습니다. 이전의 계산에 따르면 제안 된 레이아웃을 가진 4 축 차량에는 여러 개의 조향 휠이 필요했으며이 문제는 해결되었습니다. 전방 액슬은 I-5의 수정 된 스티어링 기어를 사용하여 제어되었습니다. 그는 제 1 차축과 상호 작용하는 세로 추력을 통해 제 2 차축의 바퀴에 연결되었습니다.
드라이브 디자인의 차이에도 불구하고 두 트럭 모두 유사한 서스펜션을 가졌습니다. 프레임 밑에는 종 방향의 반 타원형 스프링이 달린 신발이 걸려있었습니다. 스프링의 끝은 크랭크 케이스 CV 조인트 (앞 차축) 또는 브리지 쉘 (뒷축)에 연결되었습니다. 사용 된 주행 장치의 특징은 스프링 하 중 중량이 약간 감소하여 운반 능력이 향상되었습니다.
YAGAZ의 설계자는 검증 된 솔루션이없는 경우 사소한 작업을 수행해야한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 9 카던 샤프트, 18 조인트 및 기타 40 베어링이 즉시 제공되었습니다. 이와 관련하여 다른 문서와 함께 샤프트 및 기타 부품의 회전 방향을 제어하기 위해 특수 방식을 생산으로 이전해야했습니다.
바퀴가 달린 YG-12 트럭은 기존 장비와 통합되었습니다. 앞쪽 캐리지에는 단일 휠이 있고 뒤쪽 휠에는 박공 바퀴가 장착되어 있습니다. 휠은 직렬 장비에서 빌려 왔습니다. 후부의 바퀴는 탈착 가능한 전체 형 트랙 체인을 장착 할 수 있습니다.
발전소, 변속기 및 섀시의 레이아웃. 그림 Bronetehnika.narod.ru
전송 케이스에 추가 장치가 연결되어 있습니다. 따라서 신체의 앞부분 아래에 케이블을 앞뒤로 발행 할 수있는 윈치를 설치했습니다. 또한 기계에는 펌핑 휠용 자체 압축기가 장착되어 있습니다. 그러나 영구 스와핑은 사용되지 않았습니다.
새로운 차의 엔진 컴 파트먼트는 기존의 제품에 기초하여 만들어지는 큰 두포로 덮 혔다. 전과 마찬가지로 전방에 셀룰러 라디에이터가 있습니다. 윗면 덮개에는 블라인드가있는 측면 들어 올리는쪽에 직사각형 해치가 제공되었습니다. 운전석과 승객을위한 3 인승 기성품 시리얼 캐빈이 사용되었습니다. 일반적인 좌석 아래에 가솔린 164 l에 연료 탱크가 있었다. 후드와 캡의 측면에는 새로운 길이의 날개가 나타납니다. 그 뒷부분은 한 걸음 한몫했습니다.
화물 플랫폼은 차체의 형태로 만들어졌습니다. 그녀는 일련의 YAG-10를 가져 왔지만 약간 단축되었습니다. 몸의 앞쪽 벽은 단단히 고정되었고, 나머지는 기대 며 자물쇠로 고정되었습니다. 시체의 앞에서 스페어 타이어와 도구 상자가 이송되었습니다.
YAG-12 시험 사용. 사진 Bronetehnika.narod.ru
근본적으로 새로운 섀시는 트럭의 크기에 최소한의 영향을 미쳤습니다. YAG-12 길이가 6,6 m로 증가하고 너비가 2,4 m, 높이가 2,8 m보다 크지 않은 경우 차량의 연석시 간은 8 t입니다. 고속도로에서의 예상 운송 능력 - 거친 지형에서 12 t - 8 t 따라서 트럭의 총 중량 20 t를 기록하십시오. 다양한 힘을 극복 할뿐만 아니라 45 km / h까지의 속도에 도달 할 수있는 충분한 동력의 엔진입니다. 연료 소비량 - 52 km 당 100 리터.
휴일 차
YAG-12 프로젝트의 개발은 1932 년 여름 중순에 완료되었습니다. 얼마 후 야로 슬라브 주 자동차 공장 No. XXUMX는 필요한 부품의 생산과 프로토 타입의 후속 조립을 시작했습니다. 프로토 타입 어셈블리에는 약 3 개월이 걸렸습니다. 아마도 복잡한 기계를 만드는 데 더 많은 시간이 걸릴 수 있지만 자동차 제조사는 10 월 혁명의 다음 주년을 기념하기로 결정했습니다. 일정보다 지연이 있었지만 최근에는 상황이 수정되었고 11 월 3의 늦은 저녁에 YaG-5의 경험이 처음으로 상처를 입었습니다.
차에 대한 첫 번째 시험은 축제에 참가하기위한 모스크바 여행이었다. 다음날 저녁까지, 하나의 YaG-12와 여러 개의 YaG-10 연재물로 구성된 모터 대도가 수도에 있었다. 11 월 7 야로 슬라 블 (Yaroslavl) 제 차가 붉은 광장을 통과했습니다. 머지 않아 그 장비는 그 나라의 군대와 정치 지도자들에게 보여졌다. 지휘관은 군대의 새로운 발전을 높이 평가하고 계속해서 일을 계속하도록했습니다.
휴가가 끝난 후 숙련 된 YaG-12은 Scientific Automotive Institute에 테스트를 의뢰했습니다. 다음 몇 개월 동안 과학자와 엔지니어는 차량을 테스트하고 실제 기능을 설치했습니다. 예상 주행 성능과 운반 능력이 확인되었습니다. 또한 오프로드 기술의 기능이 확인되었습니다. 탑재량이있는 트럭이 30 ° 경사면을 오르고 1,5 m 너비와 0,6 m °를 지나갈 수 있습니다. 차는 500 mm 깊이의 눈을 통해 이동하고 비슷한 높이의 장애물을 극복 할 수 있습니다. 무한 궤도의 사용 "전체적으로"처리량이 크게 증가했습니다.
슬로프에서 트럭의 테스트입니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
YG-12 장비는 또한 포병 트랙터로 테스트되었습니다. 견인 장치 및 윈치가 달려있는 상황에서 그녀는 큰 구경을 포함한 모든 가정용 도구를 휴대 할 수있었습니다. 뒷면에는 탄약과 계산을 수행 할 수 있습니다.
계획과 현실
일반적으로, 고급 육중 4 축 YAG-12 트럭은 적군 명령의 담당자에게 고객을 위해 준비되었습니다. 기술 및 운영 특성을 개선하기 위해 사소한 개선 및 개선이 필요했습니다. 개선의 일환으로 7 개의 새로운 프로토 타입을 빌드하고 테스트 할 계획이었습니다. 개선 완료 후, 기계는 군대와 국가 경제 분야의 다양한 분야에서 응용 프로그램을 찾을 수 있습니다.
주요 고객은 1932-33에서 믿어 지듯이 적군이었습니다. 그녀는 탑재 된 트럭의 구성에 자동차가 필요했지만 다른 장비로 다른 수정을 할 가능성을 배제하지 않았습니다. 12의 리프팅 용량을 가진 자동차는 사람, 고체, 벌크 또는 액체화물 또는 도구 또는 기타 트레일러 용 트랙터의 수단이 될 수 있습니다.
추가적인 프론트 액슬은 트렌치를 극복하는 것을 단순화했습니다. 사진 Bronetehnika.narod.ru
국가 경제를 위해 YAG-12의 다양한 변형을 제안했습니다. 민간 구조물의 트럭과 함께 덤프 트럭, 탱크 트럭 등을 제공 할 수 있습니다. 대용량 2 층 버스를 만드는 제안이 고려되었습니다. 이전 Yaroslavl 트럭이 버스의 기초가되었고, 새 차도 이와 같은 높은 잠재력을 지니고있었습니다.
그러나 이러한 계획은 모두 구현에 도달하지 못했습니다. 같은 해 12에서 YAG-1933 프로젝트 주변의 상황과 대형 트럭의 전체 방향이 크게 바뀌 었습니다. NATI에서 테스트를 통과 한 후 건설 된 유일한 4 축 트럭이 군대에서 추가 검사를 위해 사라토프시의 군대 중 하나로 이전되었습니다. 이것에 그의 가신은 분실된다. YG-12이 새 장소에서 얼마나 오래 그리고 어떻게 사용되었는지는 알 수 없습니다. 그의 운명에 대한 정보도 빠져있다. 외관상으로는, 어떤 점에서 경험있는 트럭은 떨어져 쓰고 철거되었다.
프로토 타입 트럭을 군사 테스트에 옮긴 직후, 적군의 지휘관은 4 축 차량의 추가 개발을 포기하기로 결정했습니다. 이 기술은 큰 잠재 고객을 보유하고 실제로이를 확인했지만 그 당시에는 최적으로 보이지 않았습니다. YAG-12 유형의 새로운 기계는 기존 기계보다 더 복잡하고 더 비쌌으며, 이는 대규모 건축을 방해 할 수 있습니다. 결과적으로 기존의 3 축 구조를 선호하여 8 륜 섀시를 포기하기로 결정했습니다.
Moscow Polytechnic Museum에서 YG-12 트럭의 모델. 위키 미디어 공용의 사진
과거와 미래
YG-12 진보 된 트럭에서 비정상적인 휠 공식으로 독특한 기술 특성이 오래 지속되지 않았습니다. 새 차의 디자인은 1932 초기에 시작되었으며, 작업을 중지하기로 한 결정은 다음 1933이 끝나기 전에 이루어졌습니다. 이번에 야로 슬라브 주 자동차 공장 만이 4 축 트럭의 버전을 개발하고 건조 할 수 있음을 알아야합니다. 다른 기업들은 그러한 주제를 전혀 다루지 않았으며 예비 연구를 더 이상 진행할 수 없었습니다.
YG-12 프로젝트의 폐쇄는 소비에트 자동차 및 특수 기술의 발전에 커다란 영향을 미쳤습니다. 4 축 대형 차량 및 높은 모든 지형은 50 년대 중반에만 반환되었습니다. 동시에, 야로 슬라브 자동차 공장은 새로운 디자인의 개발에 참여하지 않았습니다. 그때 그는 덜 대담한 모습의 트럭을 제작하도록 지정되었습니다.
YG-12 트럭의 프로젝트가 역사 국내 자동차 산업. 그는 우리 기업이 신기술의 가장 대담하고 유망한 프로젝트를 개발할 수있는 능력을 확인했습니다. 그러나 그는 또한 그러한 모든 개발이 특성 조건에서 특정 기간에 적용을 찾을 수있는 것은 아니라고 밝혔다.
자료에 따르면,
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