베를린의 야심에가는 도중에 브뤼셀이 일어났습니다.

화요일, 2 월 5, 독일 경제부 장관 Peter Altmaier는 베를린에서 다음 10 년 동안 자신의 부서에서 개발 한 국가 산업 전략 2030을 발표했습니다.




독일은 산업인 보호를 원한다.

이 주제는 오랫동안 성숙 해 왔습니다. "포스트 산업 사회"에 대한 아이디어에서 영감을 얻은 서방은 주로 글로벌 투기 적 욕구를 가진 서비스 부문, 컴퓨터 기술 및 금융 부문의 발전에 중점을 두었습니다. 물적 생산은 점차 저하되고 개발 도상국으로 옮겨 갔다.

한 때 "세계의 워크샵"으로 여겨지 던 영국을 여기에 기록했다. 지난 30 년 동안 업계는 2/3 가량 줄어 들었습니다. 조선 산업 등 전체 산업이 사라졌습니다. 영국 GDP의 산업 생산 비중은 현재 10 퍼센트보다 적습니다.

서유럽 국가의 다른 경제에서 유사한 그림. 새로운 세기에 핀란드의 국내 총생산 (Gross Domestic Product) 산업의 비중이 10 % 이상 감소했습니다. 약 7 %가 벨기에, 스웨덴, 프랑스를 잃었다. 각 5 - 스페인과 이탈리아. 아마도 독일은 GDP의 23 % 인 "0"수준에서 산업 핵심을 유지할 수있었습니다.

1 월 유럽 통계국 (Eurostat)은 황량한 소식을 전했다. 11 월의 2018에서는 올해의 2017와 비교하여 유럽 연합의 산업 생산이 2,2 % 감소했습니다. 동시에, 유로존의 19 국가에서, 하락폭은 3,3 %만큼 강했습니다. 심지어 독일도 11 월에 마이너스 (-1,9 %)로 끝났다.

이러한 모든 상황은 독일 당국이 경제 정책을 수정하도록 자극했다. 또한 임박한 새로운 경제 위기에 대한 전망이 중요한 역할을했습니다. 아시다시피, 2008-2009의 마지막 위기는 강력한 산업을 가진 국가에서 더 쉽게 용인되었습니다. 투기 적 금융 거품으로 GDP가 증가한 산업화 이후의 경제는 더 많이 붕괴되었다.

독일인들은 그것을 기억하고 시장 경제의 가치에 대한 의식적인 맹세 속에서 자신들의 산업을 보호 할 절대적으로 보호주의적인 방법을 제안했다. 우리 둘 중 하나에 대해 이야기합시다. "2030 전략"에서 Altmeier Office는 주 투자 기금의 창설을 규정했습니다.

장관에 따르면, 새로운 구조는 원치 않는 인수로부터 독일 기업을 보호해야한다. 기금을 희생 시키면 독일 정부는 위기에 처한 회사의 주식을 환매 할 수있게된다. 그리고 이전의 독립 기업으로 복귀하기 위해 경제 회복 이후.

독일 국가 산업 정책의 또 다른 진지한 혁신은 "국가 또는 유럽 챔피언의 표적 형성"이 될 것입니다. Peter Altmeier는 이렇게 설명했습니다. 대형 민간 독일 회사는 "국가의 손에 있거나 전폭적 인 지원을받는 세계 시장에서 중국의 우려에 성공적으로 대처하기 위해 필요한 임계 질량 또는 미국의 인터넷 거인"을 보유해야합니다.

유럽의 "챔피언 회사"의 사례가 이미 실제로 실용화되었습니다. 최소한 항공기 제조 관련 Airbus를 고려하십시오. 지난 세기의 60 년대에 독일을 포함한 유럽 최대의 항공 공장이이 브랜드에 합병되었습니다.

오늘날 Airbus는 미국 최대의 보잉 사와 동등한 조건으로 경쟁하고 있으며, 세계 최대의 민간 항공기 제조업체로 성장하고 있습니다. 기업의 합병과 통합은 자동차 산업에서 발생했지만 규모와 영향은 없었습니다.

철 논리위원회 위원 Vestager


2017 가을에, 독일인들은 고속 ICE 열차의 4 세대를 이미 생산하고있는 Siemens의 관심사에서 "유럽 챔피언"을 키우고 싶었습니다. 그 이유는 중국이 연간 철도 회전율 30 억 유로의 주 관심사 인 철도 운송 생산을위한 기업의 통일 때문이었습니다.

지멘스 철도 사업부는 연간 8 억 유로를 벌어 들였고 강력한 CRRC에 분명히 빠졌습니다. 동시에 독일 이웃 국가들에 비해 수입이 약간 못 미치는 (연간 7,3 억) Alstom은 프랑스에서 고속 열차를 건조했습니다.

두 회사는 러시아 시장을 포함하여 서로 경쟁했습니다. 지멘스는 모스크바 - 세인트 피터스 버그 노선에서 운영되는 초고속 사apan 열차와 교외 교통을위한 고속 제설기를 러시아 철도에 공급했습니다. 프랑스의 알스톰 "러시아 철도"는 고속 열차 "알레그로"를 인수했는데, 지금은 상트 페테르부르크와 헬싱키 사이를 운행합니다.

두 회사의 합병은 비록 중국 거물과 접촉하지는 않았지만 특정 전망을 열어 놓았다. 첫째, Siemens와 Alstom은 다양한 목적을 위해 자체 열차를 건설하기 위해 단일 플랫폼 (현재 자동차 관련 관습에 따라)을 진행하고있었습니다. 이는 명백한 비용 절감 효과를 가져 왔습니다. 둘째, 독일인과 프랑스 인은 2023 년까지 누적 매출액을 20 억 유로로 증가시킬 계획을 세웠다.

이러한 지표로 인해 유럽인들은 중국의 우려와 함께 세계적인 경쟁에 설 수있게되었다. 그러나 유럽 연합 집행위원회 (European Commission)는 독일 챔피언십 계획의 과정에 확고했다. 수요일, 6 2 월에, EU의 경쟁 위원 인 Margaret Vestager는 몇 달 간의 소송 끝에 독일의 우려와 프랑스 회사가 철도 운송 부문을 합병하기로 한 결정을 거부 한 것으로 알려졌다.

Vestager 위원장은 Siemens와 Alstom 부서가 합병되면 "신호 장비 및 고속 열차 생산 업체의 독점 기업"이 나타날 것이라는 사실에 따라 자신의 입장을 설명했습니다. 이것에 대해 논쟁하는 것은별로 중요하지 않습니다. 덴마크 마가렛 웨스트 헤처 (Danish Margaret Westager)는 유럽 기업들이 세계 시장을 되 찾는 데 도움을 줄 의무가 없다.

그녀의 카르텔 사무소는 유럽 연합 내의 경쟁을 보호하고 높은 가격을 소비자에게 요구할 수있는 독점 자의 출현을 방지하기 위해 설계되었습니다. 이 의미에서 중국 Vestager의 위험은 보이지 않습니다. 중국인들은 유럽에 철도 신호 장비를 공급하지 않으며, 고속 열차는 가까운 장래에 EU에 나타나지 않을 것입니다.

Vestager 국장의 이런 논리에서 독일인들을 "국가 산업 전략 2030"의 창설로 이끌었던 두려움에 대한 여지는 없다. 피터 알트 메이어 (Peter Altmeier) 장관이 작성한 문서는 특히 독일과 EU가 가전 제품, 통신 장비, 컴퓨터, 인터넷 및 탄소 섬유 생산에서 선도적 인 위치를 잃어 가고 있음을 보여줍니다.

"2030 전략"에서 고속 열차의 건설은 조용하지만 중국에 대한 불균형이 이미 존재합니다. 그는 여러면에서 유럽을 관할합니다. 독일 산업의 연방 노조는 이미이 문제로 고심하고있다. 1 월에는 "파트너 및 시스템 경쟁자"라는 웅변의 제목으로 프로그램 논문을 발표했습니다. 중국의 국영 경제를 어떻게 다룰 것인가? "

2030 국가 산업 전략이이 질문에 대한 해답 중 하나였습니다. 이제 브뤼셀에서 보호해야합니다. Deutsche Welle에 따르면, 지멘스와 알스톰에 관한 유럽위원회의 결정과 관련하여, 독일 경제부 장관 피터 알트 마이어 (Peter Altmaier)는 유럽법의 규범을 개정 할 것을 요구했다.

알트 메이어 (Altmeier) 기자는 "유럽 경쟁법 현대화를위한 독일 - 프랑스 공동 사업을 준비 중"이라고 밝혔다. "유럽이 전세계 다른 국가와의 시장 경쟁에 대한 이익을 성공적으로 방어 할 수있는 기반을 확보하는 것이 중요하다."

이 성명서에 따르면 유럽 사업에 어려운시기가 왔음이 분명합니다. 이제 그는 세계에서 리더십을 위해 싸우고, 아마도 그의 생존을 위해서 싸울 것을 강요 당한다. 경쟁 업체뿐 아니라 좁은 부서 업무 만 수행하는 브뤼셀 공무원과 함께 시장에서 경쟁하십시오.
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