위대한 애국 전쟁에 도로를 세우는 법. 1의 일부
처음 역사 회고록에서 "러시아인들은 도로 복구의 대가"라고 언급 한 Manshin 장군의 성명서부터 시작하는 것이 적절할 것입니다. 실제로 전쟁에서 군대 요원들이 배를 타고 거의 모든 장비가없는 육군로드 빌더는 불가능한 일을 해냈습니다. 도로 전투기 (8에서 1942까지의 적군의 XNUMX %)의 의무에는 도로 작업뿐만 아니라 교통 통제, 규율 통제 및 도로, 음식, 의료 및 기술 지원을받은 인원의 제공이 포함됩니다.
진흙 사태의시기에는 깊은 진창이 불가피했다. 그러나 그들은 교통을 도왔습니다.
전쟁 기간 동안 직접, 도로 부대는 총 길이 300 천 km의 도로에 차량과 인력을 제공했습니다. 수리 된 도로의 총 길이는 97 천 km를 초과하고 재건축 된 교량의 수는 1 백만에 이릅니다.
전면에있는 도로 근로자의 작업의 특이성은 적대 행위가 발생한 자연 지역의 다양성이었습니다. 여름에는 남쪽의 도로가 여러 밭을 가로 질러 뻗었 고, 이는 책략을위한 충분한 공간을 제공했습니다. 동시에, 봄과 가을의 해빙은 운전 조건을 대폭 복잡하게 만들었는데, 도로의 수리와 교통의 복잡한 조직이 필요했습니다. 싸우는 동안 정면의 중앙 부분에서, 한 해의 많은 시간 동안 있었던 도로의 가장 어려운 부분은 힘이 거의없는 다양한 재료로 강화되어야했습니다. 과정에서 보일러와 기관차 슬래그뿐만 아니라 파괴 된 건물과 벽돌 전투가있었습니다. 인구의 도움을 받아 쿠르스크 전쟁을 준비하는 동안, 도로 Yelets-Livny-Zolotukhino는 자갈과 벽돌 전투로 강화되었습니다. 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge) 지역의 수리 된 도로의 총 길이는 약 3 천 km였습니다. 앞쪽의 북부 습지는 도로 노동자들에게 나무로 된 도로 표면을 만들기 위해 상당한 노력을해야했습니다. 또한 늪을 가로 지르는 도로, 댐 및 대량 횡단이 상대방의 공격 작전의 목표가되었으며, 이는 그들의 안전에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고, 적군의 불로 붉은 군대의 도로 노동자들은 신속하게 군대에 견고한 노면을 제공했습니다. 예를 들어 유럽의 Vistula River에있는 Mangushevsky 교두보에서 도로 근로자는 200 km의 도로를 제공해야했으며 150은 30이 였고 XNUMX은 폴란드였습니다.
장비와 탄약이 Volkhov 정면의 앞 가장자리로 이송 된 산림 도로의 전망
위대한 애국 전쟁의 최전선에서 어떻게 도로 수리가 이루어 졌습니까? 첫째로, 그것은 픽업과 동등하게되고, 올바른 프로파일이 제거되고, 돌, 자갈 또는 깨진 벽돌이 가능할 때마다 추가되었습니다. 두 번째로, 도로 롤러로 굴러 갔지만,이 가능성은 언제나 모든 곳에있는 것은 아닙니다. 따라서 주된 인장은 수송을 일으켰고, 전쟁 년 동안은 충분했다. 평균적으로, 전쟁 전의 비포장 도로는 매일 200 톤의 4 차량에 대처하기로되어있었습니다. 도로가 암석 (자갈 또는 돌)으로 보강 된 경우 일일 처리량 임계 값이 600 기계로 증가되었습니다. 당연히이 모든 표준은 전쟁 첫날에 재로 옮겨졌습니다. 4-5 24 시간대에 천대의 자동차가 전면에 평범하게되었습니다. 도로의 파괴는 해빙을 더욱 악화 시켰습니다. 보통 도로 노동자들은 붕괴로 어려움을 겪으며 15-20 cm의 토양 표층을 풀고 모래와 찰흙을 혼합합니다. 또한 즉석 도로를 매설하고 즉석에서 도로를 압축해야했습니다.
평시에는 도로의 가장자리가 배수로로 파고 들어 성공적으로 토양 침지에 대처했습니다. 그러나 전쟁이 시작된 첫날에는 Luftwaffe 급습 기간 동안 기둥이 사각형 위로 분산 될 시간이 없었으며 도랑에 갇혀있었습니다. 또한 25 % 교차 포장 경사면은 부정적인 영향을 미쳤습니다. 자동차는 첫 번째 비가 내렸을 때 프라이머를 굴러 떨어졌습니다. 처음 몇 개월 동안 붉은 군대의 도로 군대는 도로를 새로운 혹독한 조건에 적응시키기위한 많은 조리법을 가지고있었습니다. 그들은 전투에서 배워야했습니다. 첫째로, 그들은 서로 다른 평행 한 방향으로 추적하고 바퀴 달린 차량을 심을려고했다. 둘째, 군사 도로 건설 업체는 비포장 도로를 세울 때 하강과 강하의 급격한 변화를 고려해야했습니다. 모든 도로에서 통행이 어려워 질 수 있습니다. 또한 길을 심각하게 길게 만든 도로 굴곡을 고려해야했습니다. 셋째, 건조한 기간 동안 도로 노동자는 통나무, 기둥, 돌, 슬래그를 배치하여 "디 스케일링"세그먼트를 강화 시켰고 여름 비가 모래로 도로를 덮은 후 밀도가 높은 압연 레이어를 만들었습니다. 슬러시의 기간에 그것은 그녀를 덜 미끄 럽게 만들었다. 네 번째로, 도로 노동자들은 도로에서 진창을 형성하는 것을 환영했다. 사실, 트럭의 미분이 바퀴 사이의 땅에 닿지 않을 때까지 움직임은 멈추지 않았습니다. 보통이 경우 새 프라이머가 이전 프라이드 옆에 놓여 있습니다. 따라서 1944 봄철에 우크라이나 자연이 특히 격렬 해지고 체계적으로 도로가 흐려지면 여행의 영향을받는 지역의 너비가 700-800 미터에 도달 할 수 있습니다. 입문서의 궤도가 통행 불능 상태에 이르 자면, 던져졌고 (기껏해야 씻겨 나갔다), 새것이 근처에 조직되었다. 그리고 몇 십 번. 또한, 위의 이외에도 도로 근처의 군용 도로 건설업자는 증발기 풀을 파서 우물을 흡수하여 바닥에서 흘러 넘치는 물이 쌓입니다. 정면의 일부 지역에서는 비포장 도로가 실제 참호로 변하기 시작했으며 그 깊이는 1.5 미터에 달했습니다. 이것은 도로 전투기에 의한 액체 진흙의 끊임없는 발굴 때문이었습니다. 그런 도로 - 틈의 가장자리를 따라 덤프가 형성되어 물을 유지합니다.
Babkova V.F.의 책 "도로 건설 기술의 발전"은 어려운 도로 상황이 동부 전선뿐만 아니라 노르망디의 연합군도 같은 문제에 직면했다고 말할 수있는 자료를 제공합니다. 그리고 1944 년 가을의 유럽의 비포장 도로는 폭우로 인해 침수 된 깊은 1.5 미터 길이의 트렌치로 진흙을 일정하게 청소 한 결과 변형되었습니다. 이러한 호수에서 바퀴 달린 차량은 궤도가있는 예인선에 의해서만 운전되었습니다. 그러나 유럽에서 훨씬 더 발달 된 포장 도로망은 군사 작전 무대에서 영미 군대의 이동 속도를 다소 높였습니다.
사이클의 첫 번째 단계가 끝날 때 독일과 러시아에 대해 전면적 인 도로의 품질에 대해 정반대의 평가를하지 않는 것은 불가능합니다. 독일 역사 학자 Karl Tippelskirch는 다음과 같이 1941 가을에 러시아의 도로를 묘사합니다.
Manstein은 동료 부족민들에게 울부 짖습니다.
그러나 육군 원수 Zhukov Georgy Konstantinovich는 다음과 같이 프라이머와 시골 길의 품질을 평가합니다.
계속 될 ...
자료에 따르면,
Babkov V. F. 도로 건설 장비 개발. - 교통 : 1988.
곤드라예프 ZI, 전쟁의 길. M : Voenizdat, 1968.
Kondratyev ZI. 애국 전쟁에서의 군대의 전술 / / 후면 및 붉은 군대의 공급, 1956.
Fedorov V. T., 위대한 애국 전쟁에서 Zasov I. A. Road 군대. M : 교통, 1985.
진흙 사태의시기에는 깊은 진창이 불가피했다. 그러나 그들은 교통을 도왔습니다.
전쟁 기간 동안 직접, 도로 부대는 총 길이 300 천 km의 도로에 차량과 인력을 제공했습니다. 수리 된 도로의 총 길이는 97 천 km를 초과하고 재건축 된 교량의 수는 1 백만에 이릅니다.
전면에있는 도로 근로자의 작업의 특이성은 적대 행위가 발생한 자연 지역의 다양성이었습니다. 여름에는 남쪽의 도로가 여러 밭을 가로 질러 뻗었 고, 이는 책략을위한 충분한 공간을 제공했습니다. 동시에, 봄과 가을의 해빙은 운전 조건을 대폭 복잡하게 만들었는데, 도로의 수리와 교통의 복잡한 조직이 필요했습니다. 싸우는 동안 정면의 중앙 부분에서, 한 해의 많은 시간 동안 있었던 도로의 가장 어려운 부분은 힘이 거의없는 다양한 재료로 강화되어야했습니다. 과정에서 보일러와 기관차 슬래그뿐만 아니라 파괴 된 건물과 벽돌 전투가있었습니다. 인구의 도움을 받아 쿠르스크 전쟁을 준비하는 동안, 도로 Yelets-Livny-Zolotukhino는 자갈과 벽돌 전투로 강화되었습니다. 쿠르스크 벌지 (Kursk Bulge) 지역의 수리 된 도로의 총 길이는 약 3 천 km였습니다. 앞쪽의 북부 습지는 도로 노동자들에게 나무로 된 도로 표면을 만들기 위해 상당한 노력을해야했습니다. 또한 늪을 가로 지르는 도로, 댐 및 대량 횡단이 상대방의 공격 작전의 목표가되었으며, 이는 그들의 안전에 매우 나쁜 영향을 미쳤습니다. 그럼에도 불구하고, 적군의 불로 붉은 군대의 도로 노동자들은 신속하게 군대에 견고한 노면을 제공했습니다. 예를 들어 유럽의 Vistula River에있는 Mangushevsky 교두보에서 도로 근로자는 200 km의 도로를 제공해야했으며 150은 30이 였고 XNUMX은 폴란드였습니다.
장비와 탄약이 Volkhov 정면의 앞 가장자리로 이송 된 산림 도로의 전망
위대한 애국 전쟁의 최전선에서 어떻게 도로 수리가 이루어 졌습니까? 첫째로, 그것은 픽업과 동등하게되고, 올바른 프로파일이 제거되고, 돌, 자갈 또는 깨진 벽돌이 가능할 때마다 추가되었습니다. 두 번째로, 도로 롤러로 굴러 갔지만,이 가능성은 언제나 모든 곳에있는 것은 아닙니다. 따라서 주된 인장은 수송을 일으켰고, 전쟁 년 동안은 충분했다. 평균적으로, 전쟁 전의 비포장 도로는 매일 200 톤의 4 차량에 대처하기로되어있었습니다. 도로가 암석 (자갈 또는 돌)으로 보강 된 경우 일일 처리량 임계 값이 600 기계로 증가되었습니다. 당연히이 모든 표준은 전쟁 첫날에 재로 옮겨졌습니다. 4-5 24 시간대에 천대의 자동차가 전면에 평범하게되었습니다. 도로의 파괴는 해빙을 더욱 악화 시켰습니다. 보통 도로 노동자들은 붕괴로 어려움을 겪으며 15-20 cm의 토양 표층을 풀고 모래와 찰흙을 혼합합니다. 또한 즉석 도로를 매설하고 즉석에서 도로를 압축해야했습니다.
평시에는 도로의 가장자리가 배수로로 파고 들어 성공적으로 토양 침지에 대처했습니다. 그러나 전쟁이 시작된 첫날에는 Luftwaffe 급습 기간 동안 기둥이 사각형 위로 분산 될 시간이 없었으며 도랑에 갇혀있었습니다. 또한 25 % 교차 포장 경사면은 부정적인 영향을 미쳤습니다. 자동차는 첫 번째 비가 내렸을 때 프라이머를 굴러 떨어졌습니다. 처음 몇 개월 동안 붉은 군대의 도로 군대는 도로를 새로운 혹독한 조건에 적응시키기위한 많은 조리법을 가지고있었습니다. 그들은 전투에서 배워야했습니다. 첫째로, 그들은 서로 다른 평행 한 방향으로 추적하고 바퀴 달린 차량을 심을려고했다. 둘째, 군사 도로 건설 업체는 비포장 도로를 세울 때 하강과 강하의 급격한 변화를 고려해야했습니다. 모든 도로에서 통행이 어려워 질 수 있습니다. 또한 길을 심각하게 길게 만든 도로 굴곡을 고려해야했습니다. 셋째, 건조한 기간 동안 도로 노동자는 통나무, 기둥, 돌, 슬래그를 배치하여 "디 스케일링"세그먼트를 강화 시켰고 여름 비가 모래로 도로를 덮은 후 밀도가 높은 압연 레이어를 만들었습니다. 슬러시의 기간에 그것은 그녀를 덜 미끄 럽게 만들었다. 네 번째로, 도로 노동자들은 도로에서 진창을 형성하는 것을 환영했다. 사실, 트럭의 미분이 바퀴 사이의 땅에 닿지 않을 때까지 움직임은 멈추지 않았습니다. 보통이 경우 새 프라이머가 이전 프라이드 옆에 놓여 있습니다. 따라서 1944 봄철에 우크라이나 자연이 특히 격렬 해지고 체계적으로 도로가 흐려지면 여행의 영향을받는 지역의 너비가 700-800 미터에 도달 할 수 있습니다. 입문서의 궤도가 통행 불능 상태에 이르 자면, 던져졌고 (기껏해야 씻겨 나갔다), 새것이 근처에 조직되었다. 그리고 몇 십 번. 또한, 위의 이외에도 도로 근처의 군용 도로 건설업자는 증발기 풀을 파서 우물을 흡수하여 바닥에서 흘러 넘치는 물이 쌓입니다. 정면의 일부 지역에서는 비포장 도로가 실제 참호로 변하기 시작했으며 그 깊이는 1.5 미터에 달했습니다. 이것은 도로 전투기에 의한 액체 진흙의 끊임없는 발굴 때문이었습니다. 그런 도로 - 틈의 가장자리를 따라 덤프가 형성되어 물을 유지합니다.
Babkova V.F.의 책 "도로 건설 기술의 발전"은 어려운 도로 상황이 동부 전선뿐만 아니라 노르망디의 연합군도 같은 문제에 직면했다고 말할 수있는 자료를 제공합니다. 그리고 1944 년 가을의 유럽의 비포장 도로는 폭우로 인해 침수 된 깊은 1.5 미터 길이의 트렌치로 진흙을 일정하게 청소 한 결과 변형되었습니다. 이러한 호수에서 바퀴 달린 차량은 궤도가있는 예인선에 의해서만 운전되었습니다. 그러나 유럽에서 훨씬 더 발달 된 포장 도로망은 군사 작전 무대에서 영미 군대의 이동 속도를 다소 높였습니다.
사이클의 첫 번째 단계가 끝날 때 독일과 러시아에 대해 전면적 인 도로의 품질에 대해 정반대의 평가를하지 않는 것은 불가능합니다. 독일 역사 학자 Karl Tippelskirch는 다음과 같이 1941 가을에 러시아의 도로를 묘사합니다.
"완전한 해동의시기가왔다. 다리를 따라 붙어있는 진흙, 동물의 발굽, 카트와 자동차의 바퀴를 따라 도로를 따라 운전하는 것은 불가능하게되었습니다. 소위 고속도로조차도 통과 할 수 없게되었다. "
Manstein은 동료 부족민들에게 울부 짖습니다.
"본토에서 심 페로 폴까지는이 나라에서 흔히 볼 수있는"시골 길 "만이 있습니다.이 도로에서는 차도가 수평을 이루고 셀의 측면이 파내어집니다. 건조한 날씨에 남부 러시아의 점토질 흙길은 매우 잘 견딜 수 있습니다. 그러나 장마철에 그들은 완전하게 그리고 오랫동안 부서지지 않기 위해 즉각 차단되어야했습니다. 따라서 비가 오기 시작하자 육군은 실제로 본토에서 심 페로 폴까지 자동 교량 운송을 제공 할 수있는 기회를 잃었습니다. "
그러나 육군 원수 Zhukov Georgy Konstantinovich는 다음과 같이 프라이머와 시골 길의 품질을 평가합니다.
"... 얼어 붙은 겨울과 눈이 많이 내리는 겨울, 폭우와 봄이 지날 수없는 통행 불가능 성은 작동 과정을 멈추게하지 않았다."
계속 될 ...
자료에 따르면,
Babkov V. F. 도로 건설 장비 개발. - 교통 : 1988.
곤드라예프 ZI, 전쟁의 길. M : Voenizdat, 1968.
Kondratyev ZI. 애국 전쟁에서의 군대의 전술 / / 후면 및 붉은 군대의 공급, 1956.
Fedorov V. T., 위대한 애국 전쟁에서 Zasov I. A. Road 군대. M : 교통, 1985.
정보