맹금류의 저주
미 공군은 20의 산소 공급 시스템과 F-40의 자동 백업에 $ 22 백만을 지출했습니다. F-22은 F-22 (Raptor) 전투기 조종사의 방향 감각 상실과 건강 상태를 찾는 필사적 인 시도였습니다. 적극적으로 사용되는 F-XNUMX에 대한이 안전 조치는 호흡기 시스템으로 조종사에서 발생한 희귀 한 "사건"중 하나에 대한 데이터를 수집하려는 시도와 함께 취해졌습니다.
한편, 공군은 F-22 조종실의 감압으로 쉽게 호흡 할 수 있도록 조종사가 착용하는 특수 조끼를 더 자세히보고 있습니다. 조끼가 높은 과부하에서 너무 많이 팽창하여 조종사가 숨을 쉴 수 없게된다는 가설이 있습니다. 조종사가 호흡 문제를 즉시인지하지 못했기 때문에이 현상은 거의 감지 할 수 없습니다. 조끼를 시험 할 때 명백한 모든 문제가 즉시 발견되었습니다. 조종사들은 높은 과부하 상태에서 조끼를 입었을 때 "이상한 느낌"에 대해 불평하지만 방향 감각을 잃어 버렸습니다.
고도가 높은 조끼의 문제점은 F-22 조종사의 과도한 기침에 대한 최근보고와 관련이 있습니다. 이 현상을 "맹금류에서 기침"이라고 부르며 실제로는 고속 기동을 완료 한 조종사의 잘 알려진 상태 (가속, 가속 무균소로 인한 폐의 무기폐)입니다. 그러나이 조건은 F-22 조종사에서 더 자주 나타납니다. F-22 조종사는 손실이 많으며 값 비싸고 유능한 항공기에 대해 다소 신경질적이고 이전에 생각하지 못했던 것을보고해야합니다.
사전 예방 조치로서 조종사는 24시에 적어도 한번은 비행해야합니다. 훈련과 전투 임무 중 조종사는 하루에 두 번 이상 F-22를 조종해야합니다. 이 이론은 조종사가 최소한 24의 휴식 시간을 확보하면 압축 조끼와 무기폐가 문제가되지 않는다는 이론입니다.
공군은 여전히 마을이 파일럿 항공기에 들어가서 문제를 일으키기 전에 무엇인가가 있다고 믿습니다. 그럼에도 불구하고 공군은 F-22를 계속 사용합니다. F-22의 비행을 계속하기로 결정한 것은 호흡 문제가 아직 사람을 죽이지 않았기 때문이며 드문 경우입니다 (10000의 경우 1 건).
지금까지 조종사가 문제가있는 것으로 보이는 모든 14 사고가 F-22에서 발생했습니다. 조종사가 공기 공급 시스템을주의 깊게 점검하고 이상한 점을 발견하지 못했기 때문에 "명백하게"라는 용어가 적절합니다. 지난 4 년 동안 30에 관해서 "어지럼증이나 혼란 스러움"이있는 사건이 있었고 그 중 14만이 실제 사건이라고 불릴만큼 심각했습니다. 지금까지는 사고로 F-22이 하나만 손실되었으며 이는 호흡 문제로 인한 것이 아닙니다. 항공기의 손실은 조종사의 실수로 인한 것이지 장비의 고장으로 인한 것이 아닙니다.
한편, 공군은 F-7 전투기에서 공기 공급 시스템에 상업용 산소 센서를 설치하기 위해 수백만 달러를 지출했습니다. 이것은 대기 오염의 원인을 찾아 F-22 조종사의 방향 감각 상실과 실신을 초래하는 1 년 간의 노력의 일환입니다. 작년에 F-22 항공기 전체는 공기 공급 문제로 인해 비행이 금지되었습니다. 첫 비행 금지는 22 일 동안 지속되었으며 작년 9 월에 끝났습니다. 두 번째 비행 금지령은 지난 주에 끝났으며 지난해 12 월에 끝났습니다.
F-22은 공군의 공중 전투 능력 중 가장 강력한 구성 요소이며 장군들은 문제가 무엇인지 알아 내려고 노력하고 있습니다. 공군은 최근에 건설 된 마지막 187 및 F-22를 받았다. 이 항공기가 너무 비쌌으므로 생산량이 제한되었습니다. 이러한 항공기의 안전이 조종사에게 공기를 공급하는 것과 같은 기본적인 조건으로 위협받을 때 이것은 매우 불쾌한 상황입니다.
공군은 이미 공기 공급 시스템에 문제가 있음을 발견했습니다 (너무 많은 질소와 다른 오염 물질). 주요 문제는 이후 공기 공급 시스템으로 남아 있습니다. 그러나 공기는 어떤 예측 가능한 방식 으로든 악화되지 않으며 조종사에게 문제를 일으킬 정도로 나쁘지 않습니다. 따라서, 공군은 여전히 이유를 찾고 있습니다. 예를 들어, F-22 조종사는 대부분의 출발 후 혈액 샘플을 기증하고 지상 기반의 기술 서비스는 산소 시스템에 특별한주의를 기울이고 있습니다. 이제 새로운 산소 센서의 모든 데이터가 제공됩니다.
공군의 문제는 F-22가 BSRV (Airborne Air Regeneration System)에 문제가있을 수 있다고 밝혀지면서 시작되었습니다. BSRV는 반 세기 전에 개발되었습니다. 그러나 지난 20 년 동안 BSRV는 구식 시스템 인 압축 가스 나 액체 산소를 승무원의 공기 공급원으로 대체 할 수있을 정도로 작고 저렴하며 신뢰할 만하게되었습니다. 각 항공기, 특히 F-22 및 F-35는 특정 군용 항공기 설계의 공간, 중량 또는 기타 조건에 최적화 된 BSRV를 얻습니다. 독소가 어떻게 침투했는지를 결정하기 위해 신중하게 여러 번 연구 된 것은이 특정 모델입니다.
문제의 하나는이 비행기가 공기 급유 시스템으로 인해 장기간 공기 중에 머물 수 있다는 것입니다. 따라서 압축 산소 매장량은 충분하지 않으며 TSRV의 문제를 해결하는 것이 필요합니다. 1990-s 이후, 오래된 산소 시스템은 대부분의 미군 항공기에서 BSRV로 대체되었습니다. 대부분의 서구 국가들과 러시아는 적어도 최신 항공기 모델에 대해 동일한 시스템을 따랐습니다. 대부분의 BSRS는 화학 반응을 통해 공기 중의 이산화탄소를 제거하고 승무원에게 필요한 양의 산소를 공급합니다.
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