비행 항공 모함

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세계는 항공 운송 업체라고 할 수있는 많은 프로젝트를 알고있었습니다. 유명한 "링크 Vakhmistrov"에서 일본 Sparky 폭격기 "Betty"및 발사체 "Oka". 비행선을 탑재 한 최초의 항공기부터 전후의 "고블린"까지 - 호위 전투기의 범위를 극적으로 늘리려는 미국의 시도. 그러나 발사 할 수있을뿐만 아니라 항공기를 수령하고 몇 주 동안 공중에있을 수있는 본격적인 항공 모함은 없었습니다. 비행선 "Acron"과 "Macon"을 제외하고.





지정학

제 1 차 세계 대전의 완결은 미국의 영향력을 증대 시켰을뿐 아니라, 또한 일본을 강화시키는 것이었다. 최근에 깨어 난 권력 상태는 급속도로 현대화되고있었습니다. 1860s의 끝에서 거의 중세의 나라 였다면 1920s의 시작으로 강력한 해상력이었습니다. 합리적으로 세계 대전에서 엔테 인트의 편을 선택하면 일본은 극동 바다에서 영향력을 증가 시켰습니다. 태평양에서의 그것의 더 확장은 단지 한 가지를 의미했습니다. 조만간 일본은 미국을 대면하게 될 것입니다.

끝없이 펼쳐진 태평양 지역은 일본군이 공격군을 쉽게 "숨길"수있게했으며, 미국 제독들은 항상이 위협을 염두에 두었습니다. 그러나 명확하게 대답하기 위해서는 먼저 그것을 찾아야했습니다. 우리가 알다시피 12 월에 1941은 이것을 처리하지 못했고이 사건은 진주만에서 모범적 인 패배로 끝났습니다. 그러나이 실패는 미국인들이 평양 수준이 아니더라도 최소한 태평양 지역의 영향력을 제한하려고 시도하지 않았다는 것을 전혀 의미하지는 않는다.

보통 순양함은 바다 순찰에 종사했다. 그러나 그러한 대규모 작업을 위해 필사적으로 소수였습니다. 급속히 줄어들고있는 평화시 예산과 워싱턴 1922 해양 조약의 제한은 새로운 선박의 대량 시운전을위한 기회를 놓치지 않았습니다. 순찰의 효율성을 높이는 것이 필요했습니다. 처음에는 미국인들이 비행선에 내기를하기로 결정했습니다. 그들은 검토의 속도, 자율성 및 범위를 결합하여 광대 한 공간을 관찰하기위한 이상적인 수단을 의미합니다.

그리고 비행선에 정찰기를 장착하는 아이디어가 탄생했습니다. 아이디어는 유혹을 불러 일으켰습니다. 효과가 열 배나 증가했습니다. 1918에서 비행선의 첫 번째 이륙과 1924에서의 착륙은 특별한 기술 문제를 본 사람이 없습니다. 베르사유 조약은 또한 도움을주었습니다. 독일은 비행선 건설 분야에서 가장 광범위한 경험을 가지고 있었지만, 그녀는 이것을 할 수 없었습니다. 독일인들이 디자인 학교를 유지할 수있는 유일한 기회는 다른 나라의 영역에서 합작 투자였습니다. 그런 회사는 1924 년에 미국에서 설립 된 "Goodyear-Zeppelin"이었습니다.

240m 항공기 운반 대거 1928 대 건설 계약은 XNUMX 년 XNUMX 월에 수년간의 종이 부서 예산 빨간 테이프가 상대적으로 조용한 시간을 보인 후에 서명되었습니다. 두 비행선은 개념의 유용성을 전체적으로 확인하는 것이 었습니다. 해상 훈련에서 성공적인 수술과 인상적인 결과의 경우, 이는 전체의 첫 징후 일뿐입니다. 함대 항공 모함.

거인의 건설

우선, 비행 항공 모함을 건설 할 수있는 거대한 격납고를 건설해야했습니다. 선택은 오하이오의 애 크런 (Akron) 도시에서 이루어졌습니다. 그곳에는 굿 이어 - 제플린 (Goodyear-Zeppelin)의 본부가 위치해있었습니다. 슬립 웨이의 건설은 대공황 시작 6 개월 전인 1929 봄에 시작되었습니다. 5 월에 첫 번째 아치가 완성되었고 그 후에도 평온한 미국의 전형적인 서커스가 시작되었습니다. 현지 공항의 관리자가 입장하기로 결정했습니다. 역사먼저 비행기 밑으로 날아 갔다. 이것에 관한 소문이 수석 기술자에게 다가 갔을 때 그는 즉시 케이블을 아치 아래에 매달 았고 잠재적 인 괴로움을 당하게했습니다.

"Akron"의 건설


11 월 1929- 격납고는 거의 준비가되었습니다 - 미래의 비행선을 전달하기 시작했습니다. 그들은 조립 될 도시에 경의를 표하여 첫 번째 배 "Akron"을 호출하기로 결정했습니다. 건설은 정치적 과잉이 아니라 폴 카사이 (Paul Kassai)의 과정이 전국을 뒤덮었다. 이 노동자는 원래 헝가리 출신이었고 헝가리 소비에트 벨라 쿤 (Bela Kun) 시대를 기억하고 극도로 좌파였습니다. 자본주의, 그는 자연적으로 싫어했고 때때로 그는 특정한 농담을 발표했다. 그들 중 일부는 사보타지의 대상을 다루었으며, 곧 그들은 비행선의 집회를 위해 일하는 FBI 정보원에 의해 들었다. 그 남자는 체포되어 그의 활동을 철저히 조사했다. 어떤 위반도 발견되지 않았지만 그 이야기는 신문에 들어갈 수 있었고, 어느 정도는 아직 지어지지 않은 Akron의 명성을 훼손 시켰습니다.

거인에 중요한 건축 일은 8 월 1931에 의해 완료되었다. 그리고 애 크론의 첫 비행은 9 월 23에서 열렸습니다. 그에게 앞서 수백 시간의 시험 비행과 해군 훈련이있었습니다.

이륙 착륙

비행선에서의 "상륙"개발은 Akron 건설 이전부터 시작되었습니다. 실험은 비행선 "로스 앤젤레스 (Los Angeles)"에서 수행되었습니다. 실제로, 그것은 "제플린 (Zeppelin)"전후 건설 중 하나였으며 배상으로 미국으로 이관되었습니다. 여름 1929에서, 그는 "착륙"- "공중 그네"에 대한 메커니즘에 붙어있었습니다. "착륙"은 항공기에 설치된 후크를 사용하여 수행되었으므로 크로스바를 잡아야합니다. 그런 다음 "사다리꼴"이 그려 질 것이라고 가정했습니다. 사실, 지금까지 격납고가있는 항공 모함이 아니라 보통의 비행선 이었기 때문에 그 메카니즘은 움직이지 않았습니다. 처음에는 훈련을 위해 오히려 시대에 뒤진 N2Y 복엽기를 사용했고 F-9C (세계에서 가장 성공한 것은 아니지만)가 더 발전했습니다.

비행장에 앉아있는 것보다 비행선에 연결하는 것이 더 쉽고 안전하다는 것이 빠르게 나타났습니다. 첫째, 젖은 또는 얼음으로 덮인 활주로의 요소가 제외되었습니다. 비행기가 예기치 않게 미끄러지는 곳이 없었습니다. 둘째, 항공 모함에서 조종사는 실속을 두려워 할 수 없었습니다. 그런 일이 발생했습니다. 비행기는 그냥 내려 가서 땅에 떨어지지 않습니다. 그리고 비행선과 항공기의 속도 차이로 인해 교전은 천천히 그리고 부드럽게 이루어졌습니다.

일반적으로 "사다리꼴"의 경우 두 가지 에피소드를 제외하고 특별한 문제는 없었습니다. 첫 번째는 "사다리꼴"의 명료 한 조명이없는 상태에서 야간 비행을 연습하려는 시도입니다. 기술자는 손으로 횃불을 들고 놀러 와야했습니다. 그것은 나중에 올바른 장소에 자동차 헤드 라이트를 설치하여 해결되었습니다. 두 번째 비행은 처음으로 F-9C의 비행선에서 벗어나려고 시도했습니다. 전 항공기보다 무겁기 때문에이 항공기는 조종사의 레버와 후크 열림 장치 사이에서 케이블을 과도하게 늘렸다. 그 결과, 비행기는 포획을 제거 할 수 없었습니다. 이 문제는 정비사가 "사다리꼴"로 내려가 렌치로 12 개의 스트라이크로 후크를 열었을 때 해결되었습니다.

비행 항공 모함의 수명

4 월 21에서 1933의 첫 번째 비행을 한 마콘 (Macon) 시리즈의 두 번째 비행선이 Akron에 도착했습니다. 두 항공기 모두 그들의 가치를 입증해야했습니다. 함대 내부에서도 비행 항공 모함에는 지지자와 반대자가 모두있었습니다. 후자는 항상 수많은 운동에서 그들을 "캐 내려고"노력했습니다. 그래서, 1932 운동에 관한 Standley 제독은 순양함의 수력 발전 장치 덕분에 Akron을 위해 특별히 사냥을했지만 실패했습니다.

향상된 순찰 계획. 연필, 종이 및 슬라이드 규칙을 사용하여 비행선과 항공기의 속도와 코스를 고려하여 지평선 순찰에 대한 차트를 고려했습니다. Akron과 Macon에서는 2 차 세계 대전 당시에 전형화 된 혁신이 발명되었습니다. 예를 들어, 나중에 항공기 캐리어로 이전 한 비행 책임자, 또는 가스 실린더로 튀기 전에 낙하산과 고무 보트를 조합 한 게시물입니다.

훈련중인 메이컨


비행선과 함께 우스꽝스럽고 비극적 인 경우가있었습니다. 그 승무원은 플로리다 올빼미를 몰아 내야했다. 플로린 올빼미는 "마콘 (Macon)"의 광속 구조에 둥지를 짓기로 결정한 후 사람들이 죽었다. 예를 들어, Camp Kearney 기지의 2 명의 지부 직원의 생명은 약화되었습니다. 그들은 애 크론과 땅을 묶은 로프를 풀어 내라는 명령을 받았습니다. 세 명은 시간을 허비 할 시간이 없었고 빠르게 하늘로 날아갔습니다. 2 명이 추락했고, 한 행운의 남자가 비행선에서 발견되고 제기 될 때까지 수 시간 동안 로프에 매달릴 수있었습니다.

그러나,이 불행은 긴 목록에서 첫 번째에 불과했습니다.

죽음

큰 딱딱한 비행선이 이유없이 사망했습니다. 속도가 느리거나 바람이 많이 부 쳤기 때문에 악천후에 매우 약했습니다. Acron과 Macon도 예외는 아니 었습니다. 둘 다 요소들과 불평등 한 전투에서 죽었습니다. 첫 번째 시간은 그의 동료의 첫 비행 직전 인 1933에서 나왔습니다. 미국 동부 해안을 따라 이동하면서 지난 10 년 동안 가장 큰 폭풍에 휘말리게되었습니다.

어떻게 든 생존하고, 저녁 내내 바람과 번개를 통과하면서, 애 크론은 여전히 ​​아침까지조차 도달 할 수 없었습니다. 밤에는 비행선이 강한 굴림을하고 꼬리가 물에 부딪쳤다. 엔진은 최대 용량으로 작동했지만 대서양의 물에 잠긴 후면 인 "애 크론 (Akron)"은 빠져 나갈 운명이 아니 었습니다. 그는 파도에 쓰러졌습니다. 지나가는 선박은 잔해에서 네 명을 데려 올 수 있었고 그 중 세 명만 살아 남았습니다. 불행하게도, 그들은 의식이 없었고, 다른 7 명 정도가 근처 어딘가에 도망 가고 있다고 선장에게 말할 수 없었다. 후자는 큰 비행선이 사고를 당했다는 것을 알지 못하고 다른 사람을 찾지 않을 것이라고 결정하고 검색을 중단했습니다. 그 결과 Akron의 승무원에 속한 76 사람들은 겨우 3 명을 살아 남았습니다. 운 좋은 사람들 중 한 명인 허버트 와일리 (Herbert Wiley)는 나중에 메이컨 (Macon)의 대장이되었습니다.

그는 살아 남기 위해 운명 지어졌고 붕괴되었습니다. 2 월 12 1935에서 사망 한 두 번째 비행 항공 모함의 승무원은 더 운이 좋았습니다. 첫째, 그는 서부 해안을 따라 이미 날아 서서, 더 약한 폭풍에 시달렸습니다. 둘째, Akron의 비극적 인 운명을 염두에 두면서 비행선 사령관은 정기적으로 승무원을 바다에서 자기 구원에 몰아 넣었습니다. 재난의 비용은 2 사람들의 83보다 훨씬 저렴했습니다.

그러나 미 해군의 단단한 비행선은 끝났다. 예를 들어, Moffet 제독의 거의 같은 고자세 지지자 대부분이 Akron 추락 사고로 사망했습니다. 마콘은 이미이 무리에서 사랑받지 못한 양이었다. 그의 유일한 기회는 모든 가르침에 완벽하게 자신을 나타내야한다는 것입니다. 대신, 그는 침몰했다.

인류 역사상 유일한 본격적인 항공 모함의 운명이 끝났습니다.
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19 댓글
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  1. +3
    12 2 월 2019 15 : 22
    티무르, 나는 당신의 기사가 게시되는 곳마다 항상 기쁘다!
    1. +1
      12 2 월 2019 16 : 33
      이 "천국 매머드"에 대해 죄송합니다. 대형 비행선의 항해 능력은 장기 비행 능력, 운반 능력 및 범위 측면에서 모든 이점을 최소화합니다. 유감스럽고 아름다운 장치!
      1. +4
        12 2 월 2019 21 : 37
        비행선의 개발이 잘못된 길을 갔다고 생각됩니다. 강조는 gigantomania가 아니라 이러한 pppprats의 고도로 옮겨 져야했습니다. 사람은 성층권을 40km 이상 비행 할 수 있으며 낙하산으로 점프 할 수도 있습니다! 그리고 제 16 차 세계 대전의 경우 18 ~ XNUMXkm이면 충분하고 단일 전투기로는 충분하지 않습니다. 이러한 장치는 구름이없는 날씨에 날아가서 전선을 항공 사진으로 찍으며, 적은 이빨을 갈기 만하면됩니다. 성난
  2. +1
    12 2 월 2019 15 : 32
    나는 항공 모함이 있다는 것을 몰랐습니다.
  3. +1
    12 2 월 2019 15 : 46
    세련된 기사, 심지어 그러한 발전에 대해 몰랐습니다.
    저자를 존중하고 감사합니다.
  4. 0
    12 2 월 2019 16 : 08
    유익한 정보. 기사 주셔서 감사합니다.
  5. 0
    12 2 월 2019 16 : 33
    예 ... 흥미롭게도, 만화 "굴곡의 기적"에만 있다고 생각했습니다. 이전에는 유사한주의 사항에 대해 많이 읽었지만 "살아있는"샘플의 존재에 대해서는 들어 본 적이 없었습니다. 흥미롭고 유익한 정보를 제공해 주신 저자에게 큰 감사를드립니다.
  6. +6
    12 2 월 2019 17 : 35
    불행히도, 그들은 의식이 없었으며, 선장에게 다른 열 여섯 명의 사람들이 근처 어딘가에 under 거리고 있다고 말할 수 없었습니다. 후자는 큰 비행선이 추락했다는 것을 알지 못하고 다른 사람을 찾지 않기로 결정하고 검색을 중단했습니다. 결과적으로 76 명 중 XNUMX 명만이 Akron 승무원에서 살아 남았습니다.
    독일의 Phoebus는 낙하산이었습니다. 부사령관 Wylie는 승선 한 지 XNUMX 분 만에 의식을 되찾았 기 때문에 Phoebus의 배는 폭풍우가 치는 바다를 XNUMX 시간 동안 계속 수색했습니다.
    미 해군의 연약한 비행선 J-3이 도움을주기 위해 보내졌지만, 그의 승무원 XNUMX 명이 사망하는 동안 그는 추락했다.
    또한 미국 해안 경비대 태커 보트, 포틀랜드 중순양함, 콜 구축함, 모하비 해안 경비대 보트, 맥 두갈 및 헌트 해안 경비대 구축함과 XNUMX 대의 해안 해안 항공기가 수색에 참여했습니다. 가드, 어선 "Grace F". 아아, 아무도 구원받지 못했습니다.
  7. +2
    12 2 월 2019 19 : 29
    좋은 생각, 비행선은 모든 종류의 Akrons와 Hindeburgs에 의해 gigantomania에 의해 파괴되었습니다.
  8. 0
    12 2 월 2019 22 : 57
    저자는 또한 그들이 헬륨이라고 말하지 않았다. 우리는 이것이 모든 위험으로부터 안전하다고 생각했지만 아아 .. 비행선 아이디어는 막 다른 골목이지만 낭만적이다!
  9. 0
    13 2 월 2019 00 : 07
    그러나 스팀 펑크는 물론 작가의 생각을 상기시킨다.
  10. +6
    13 2 월 2019 05 : 40
    기사의 "Landing"에 대해 자세히 설명합니다. 누군가가 비행선에서 "이륙"을 보는 데 관심이 있다면 "Indiana Jones and the Last Crusade"에 에피소드가 있습니다. 교육용 다큐멘터리를 꺼내지는 않지만 과정의 본질이 반영된다.
  11. 0
    13 2 월 2019 07 : 43
    제품 견적 : Proxima
    이러한 장치는 구름이없는 날씨에 날아가서 전선을 항공 사진으로 찍으며, 적은 이빨을 갈기 만하면됩니다.

    그리고 어떻게 돌아 오는가?
    1. 0
      14 2 월 2019 14 : 34
      XNUMX 년 안에 지구가 어떻게 돌아올 지
  12. 0
    13 2 월 2019 19 : 31
    그러한 프로젝트는 추측의 비행을위한 공간입니다. 예를 들어,이 비행선들은 살아있었습니다 좋은 . 제 XNUMX 차 세계 대전이 시작되었습니다. 폭격기로 개조 할 수 있습니다-도쿄로 사람 . 나는 단지 가정합니다-당신은 FOR와 AGAINST에 대한 논쟁과 사실을주고 싶습니다 ...
  13. 0
    14 2 월 2019 11 : 08
    제트기 시대에, 항공 모함 비행의 개념은 더 이상 관련이 없습니다. (이것은 소위 전투 항공기에서 나온 것이지만 피스톤의 활동 영역이 남아있는 곳에서 계획을 부활시키는 것에 대해 생각할 수 있습니다.)
    그러나 평화 적 미사일 비행선, 잠재적 적의 경계를 따라 며칠 동안 걷고 ... 왜 안돼?
  14. 0
    24 2 월 2019 17 : 10
    매우 흥미 롭습니다. 기사 작성자에게 감사합니다.
  15. 0
    24 March 2019 01 : 41
    흥미로운 기사 인 저자에게 감사합니다. 나에게, 비행선 건물의 지지자로서 영혼을 향한 향유.
  16. 0
    4월 7 2019 07 : 22
    드론에 대한 표준 aviamatka가 작동합니다.

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