비행 항공 모함

세계는 항공 운송 업체라고 할 수있는 많은 프로젝트를 알고있었습니다. 유명한 "링크 Vakhmistrov"에서 일본 Sparky 폭격기 "Betty"및 발사체 "Oka". 비행선을 탑재 한 최초의 항공기부터 전후의 "고블린"까지 - 호위 전투기의 범위를 극적으로 늘리려는 미국의 시도. 그러나 발사 할 수있을뿐만 아니라 항공기를 수령하고 몇 주 동안 공중에있을 수있는 본격적인 항공 모함은 없었습니다. 비행선 "Acron"과 "Macon"을 제외하고.




지정학

제 1 차 세계 대전의 완결은 미국의 영향력을 증대 시켰을뿐 아니라, 또한 일본을 강화시키는 것이었다. 최근에 깨어 난 권력 상태는 급속도로 현대화되고있었습니다. 1860s의 끝에서 거의 중세의 나라 였다면 1920s의 시작으로 강력한 해상력이었습니다. 합리적으로 세계 대전에서 엔테 인트의 편을 선택하면 일본은 극동 바다에서 영향력을 증가 시켰습니다. 태평양에서의 그것의 더 확장은 단지 한 가지를 의미했습니다. 조만간 일본은 미국을 대면하게 될 것입니다.

끝없이 펼쳐진 태평양 지역은 일본군이 공격군을 쉽게 "숨길"수있게했으며, 미국 제독들은 항상이 위협을 염두에 두었습니다. 그러나 명확하게 대답하기 위해서는 먼저 그것을 찾아야했습니다. 우리가 알다시피 12 월에 1941은 이것을 처리하지 못했고이 사건은 진주만에서 모범적 인 패배로 끝났습니다. 그러나이 실패는 미국인들이 평양 수준이 아니더라도 최소한 태평양 지역의 영향력을 제한하려고 시도하지 않았다는 것을 전혀 의미하지는 않는다.

보통 순양함은 바다 순찰에 종사했다. 그러나 그러한 대규모 작업을 위해 필사적으로 소수였습니다. 급속히 줄어들고있는 평화시 예산과 워싱턴 1922 해양 조약의 제한은 새로운 선박의 대량 시운전을위한 기회를 놓치지 않았습니다. 순찰의 효율성을 높이는 것이 필요했습니다. 처음에는 미국인들이 비행선에 내기를하기로 결정했습니다. 그들은 검토의 속도, 자율성 및 범위를 결합하여 광대 한 공간을 관찰하기위한 이상적인 수단을 의미합니다.

그리고 비행선에 정찰기를 장착하는 아이디어가 탄생했습니다. 아이디어는 유혹을 불러 일으켰습니다. 효과가 열 배나 증가했습니다. 1918에서 비행선의 첫 번째 이륙과 1924에서의 착륙은 특별한 기술 문제를 본 사람이 없습니다. 베르사유 조약은 또한 도움을주었습니다. 독일은 비행선 건설 분야에서 가장 광범위한 경험을 가지고 있었지만, 그녀는 이것을 할 수 없었습니다. 독일인들이 디자인 학교를 유지할 수있는 유일한 기회는 다른 나라의 영역에서 합작 투자였습니다. 그런 회사는 1924 년에 미국에서 설립 된 "Goodyear-Zeppelin"이었습니다.

2 개의 240 미터 항공기 운반 거인 건설 계약은 10 월에 1928에서 서명되었으며 비교적 조용한시기에 전형적인 종이 및 예산 예산 기록 용지가 수년간 사용되었습니다. 2 대의 비행선이 개념 전체의 유용성을 확인해야했습니다. 성공적인 운항과 해상 훈련에서 인상적인 결과를 얻는다면 항공 모함 전체의 첫 징후가 될 것입니다.

거인의 건설

우선, 비행 항공 모함을 건설 할 수있는 거대한 격납고를 건설해야했습니다. 선택은 오하이오의 애 크런 (Akron) 도시에서 이루어졌습니다. 그곳에는 굿 이어 - 제플린 (Goodyear-Zeppelin)의 본부가 위치해있었습니다. 슬립 웨이의 건설은 대공황 시작 6 개월 전인 1929 봄에 시작되었습니다. 5 월에 첫 번째 아치가 완성되었고 그 후에도 평온한 미국의 전형적인 서커스가 시작되었습니다. 현지 공항의 관리자가 입장하기로 결정했습니다. 역사먼저 비행기 밑으로 날아 갔다. 이것에 관한 소문이 수석 기술자에게 다가 갔을 때 그는 즉시 케이블을 아치 아래에 매달 았고 잠재적 인 괴로움을 당하게했습니다.

건설 "Akron"


11 월 1929- 격납고는 거의 준비가되었습니다 - 미래의 비행선을 전달하기 시작했습니다. 그들은 조립 될 도시에 경의를 표하여 첫 번째 배 "Akron"을 호출하기로 결정했습니다. 건설은 정치적 과잉이 아니라 폴 카사이 (Paul Kassai)의 과정이 전국을 뒤덮었다. 이 노동자는 원래 헝가리 출신이었고 헝가리 소비에트 벨라 쿤 (Bela Kun) 시대를 기억하고 극도로 좌파였습니다. 자본주의, 그는 자연적으로 싫어했고 때때로 그는 특정한 농담을 발표했다. 그들 중 일부는 사보타지의 대상을 다루었으며, 곧 그들은 비행선의 집회를 위해 일하는 FBI 정보원에 의해 들었다. 그 남자는 체포되어 그의 활동을 철저히 조사했다. 어떤 위반도 발견되지 않았지만 그 이야기는 신문에 들어갈 수 있었고, 어느 정도는 아직 지어지지 않은 Akron의 명성을 훼손 시켰습니다.

거인에 중요한 건축 일은 8 월 1931에 의해 완료되었다. 그리고 애 크론의 첫 비행은 9 월 23에서 열렸습니다. 그에게 앞서 수백 시간의 시험 비행과 해군 훈련이있었습니다.

이륙 착륙


비행선에서의 "상륙"개발은 Akron 건설 이전부터 시작되었습니다. 실험은 비행선 "로스 앤젤레스 (Los Angeles)"에서 수행되었습니다. 실제로, 그것은 "제플린 (Zeppelin)"전후 건설 중 하나였으며 배상으로 미국으로 이관되었습니다. 여름 1929에서, 그는 "착륙"- "공중 그네"에 대한 메커니즘에 붙어있었습니다. "착륙"은 항공기에 설치된 후크를 사용하여 수행되었으므로 크로스바를 잡아야합니다. 그런 다음 "사다리꼴"이 그려 질 것이라고 가정했습니다. 사실, 지금까지 격납고가있는 항공 모함이 아니라 보통의 비행선 이었기 때문에 그 메카니즘은 움직이지 않았습니다. 처음에는 훈련을 위해 오히려 시대에 뒤진 N2Y 복엽기를 사용했고 F-9C (세계에서 가장 성공한 것은 아니지만)가 더 발전했습니다.

비행장에 앉아있는 것보다 비행선에 연결하는 것이 더 쉽고 안전하다는 것이 빠르게 나타났습니다. 첫째, 젖은 또는 얼음으로 덮인 활주로의 요소가 제외되었습니다. 비행기가 예기치 않게 미끄러지는 곳이 없었습니다. 둘째, 항공 모함에서 조종사는 실속을 두려워 할 수 없었습니다. 그런 일이 발생했습니다. 비행기는 그냥 내려 가서 땅에 떨어지지 않습니다. 그리고 비행선과 항공기의 속도 차이로 인해 교전은 천천히 그리고 부드럽게 이루어졌습니다.

일반적으로 "사다리꼴"의 경우 두 가지 에피소드를 제외하고 특별한 문제는 없었습니다. 첫 번째는 "사다리꼴"의 명료 한 조명이없는 상태에서 야간 비행을 연습하려는 시도입니다. 기술자는 손으로 횃불을 들고 놀러 와야했습니다. 그것은 나중에 올바른 장소에 자동차 헤드 라이트를 설치하여 해결되었습니다. 두 번째 비행은 처음으로 F-9C의 비행선에서 벗어나려고 시도했습니다. 전 항공기보다 무겁기 때문에이 항공기는 조종사의 레버와 후크 열림 장치 사이에서 케이블을 과도하게 늘렸다. 그 결과, 비행기는 포획을 제거 할 수 없었습니다. 이 문제는 정비사가 "사다리꼴"로 내려가 렌치로 12 개의 스트라이크로 후크를 열었을 때 해결되었습니다.

비행 항공 모함의 수명

4 월 21에서 1933의 첫 번째 비행을 한 마콘 (Macon) 시리즈의 두 번째 비행선이 Akron에 도착했습니다. 두 항공기 모두 그들의 가치를 입증해야했습니다. 함대 내부에서도 비행 항공 모함에는 지지자와 반대자가 모두있었습니다. 후자는 항상 수많은 운동에서 그들을 "캐 내려고"노력했습니다. 그래서, 1932 운동에 관한 Standley 제독은 순양함의 수력 발전 장치 덕분에 Akron을 위해 특별히 사냥을했지만 실패했습니다.

향상된 순찰 계획. 연필, 종이 및 슬라이드 규칙을 사용하여 비행선과 항공기의 속도와 코스를 고려하여 지평선 순찰에 대한 차트를 고려했습니다. Akron과 Macon에서는 2 차 세계 대전 당시에 전형화 된 혁신이 발명되었습니다. 예를 들어, 나중에 항공기 캐리어로 이전 한 비행 책임자, 또는 가스 실린더로 튀기 전에 낙하산과 고무 보트를 조합 한 게시물입니다.

가르침에 관한 "마콩"


비행선과 함께 우스꽝스럽고 비극적 인 경우가있었습니다. 그 승무원은 플로리다 올빼미를 몰아 내야했다. 플로린 올빼미는 "마콘 (Macon)"의 광속 구조에 둥지를 짓기로 결정한 후 사람들이 죽었다. 예를 들어, Camp Kearney 기지의 2 명의 지부 직원의 생명은 약화되었습니다. 그들은 애 크론과 땅을 묶은 로프를 풀어 내라는 명령을 받았습니다. 세 명은 시간을 허비 할 시간이 없었고 빠르게 하늘로 날아갔습니다. 2 명이 추락했고, 한 행운의 남자가 비행선에서 발견되고 제기 될 때까지 수 시간 동안 로프에 매달릴 수있었습니다.

그러나,이 불행은 긴 목록에서 첫 번째에 불과했습니다.

죽음

큰 딱딱한 비행선이 이유없이 사망했습니다. 속도가 느리거나 바람이 많이 부 쳤기 때문에 악천후에 매우 약했습니다. Acron과 Macon도 예외는 아니 었습니다. 둘 다 요소들과 불평등 한 전투에서 죽었습니다. 첫 번째 시간은 그의 동료의 첫 비행 직전 인 1933에서 나왔습니다. 미국 동부 해안을 따라 이동하면서 지난 10 년 동안 가장 큰 폭풍에 휘말리게되었습니다.

어떻게 든 생존하고, 저녁 내내 바람과 번개를 통과하면서, 애 크론은 여전히 ​​아침까지조차 도달 할 수 없었습니다. 밤에는 비행선이 강한 굴림을하고 꼬리가 물에 부딪쳤다. 엔진은 최대 용량으로 작동했지만 대서양의 물에 잠긴 후면 인 "애 크론 (Akron)"은 빠져 나갈 운명이 아니 었습니다. 그는 파도에 쓰러졌습니다. 지나가는 선박은 잔해에서 네 명을 데려 올 수 있었고 그 중 세 명만 살아 남았습니다. 불행하게도, 그들은 의식이 없었고, 다른 7 명 정도가 근처 어딘가에 도망 가고 있다고 선장에게 말할 수 없었다. 후자는 큰 비행선이 사고를 당했다는 것을 알지 못하고 다른 사람을 찾지 않을 것이라고 결정하고 검색을 중단했습니다. 그 결과 Akron의 승무원에 속한 76 사람들은 겨우 3 명을 살아 남았습니다. 운 좋은 사람들 중 한 명인 허버트 와일리 (Herbert Wiley)는 나중에 메이컨 (Macon)의 대장이되었습니다.

그는 살아 남기 위해 운명 지어졌고 붕괴되었습니다. 2 월 12 1935에서 사망 한 두 번째 비행 항공 모함의 승무원은 더 운이 좋았습니다. 첫째, 그는 서부 해안을 따라 이미 날아 서서, 더 약한 폭풍에 시달렸습니다. 둘째, Akron의 비극적 인 운명을 염두에 두면서 비행선 사령관은 정기적으로 승무원을 바다에서 자기 구원에 몰아 넣었습니다. 재난의 비용은 2 사람들의 83보다 훨씬 저렴했습니다.

그러나 미 해군의 단단한 비행선은 끝났다. 예를 들어, Moffet 제독의 거의 같은 고자세 지지자 대부분이 Akron 추락 사고로 사망했습니다. 마콘은 이미이 무리에서 사랑받지 못한 양이었다. 그의 유일한 기회는 모든 가르침에 완벽하게 자신을 나타내야한다는 것입니다. 대신, 그는 침몰했다.

인류 역사상 유일한 본격적인 항공 모함의 운명이 끝났습니다.
저자 :
티무르 셰르자드
사용한 사진 :
elpoderdelasgalaxias.wordpress.com, fakel-history.ru
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