An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. "Carrier"와 atomol. 6의 일부

"항공사"-이 단순한 이름은 다른 대형 항공기의 대형 부품 운송을 목적으로 An-22Psn 기호로 항공기에 제공되었습니다. 그것은 세계적 추세였습니다. 비행 능력은 와이드 바디 머신을 얻었는데, 거대한 비행 기계의 대형 부품이로드되었고, 예외적 인 경우에는 요소가 외부 행거에 장착되었습니다. 이러한 예외적 인 경우는 소련의 우주선 인 "부란 (Buran)"뿐만 아니라 An-124 및 An-225 차량 제작 프로그램이었습니다. 첫 번째 An-22 프로젝트에 참여하는 것은 불가능했지만 형 "Ruslan"과 자매 "Mriya" "Antey"의 모임이 유용했습니다.








처음으로가는 것은 Board No.01-01이었는데 외부 연결 장치의 네 노드가 장착되었고 1980 여름에 Tashkent에 테스트를 위해 보냈습니다. 우즈베키스탄 소비에트 사회주의 공화국 (Uzbek Soviet Socialist Republic)에서, 거대한 루슬란 (Ruslan)의 중심부는 이전에 정형으로 덮은 Antey에 장착되었다. 테스트에 따르면 "고비 (hump)"에 짐을 싣고있는 차가 꽤 견딜 수있게 관리되고 7 월 15은 센터 섹션이있는 An-22P3을 타고 키예프로 향했다. 그러나 이륙 직후 몇 분 동안 승무원들은 크라 스노 보츠 크에 착륙하기 위해 심각한 진동을 느꼈습니다. 조종사가 계기를보기 위해 발로 악기를 단단히 고정해야하는 것처럼 흔들어주십시오. 상세한 조사에 따르면화물의 페어링 고장과 중앙부와 An-22 동체의 복잡한 간섭 또는 상호 영향이 밝혀졌습니다. 비행 중 "Antea"의 하중과 라이닝 사이의 틈은 이러한 진동을 더욱 강화했습니다. 그러나 비행 리더는이 일에 비판적인 것을 찾지 못했고, 캐리어는 모즈 독에 추가 착륙하여 다시 퇴역했습니다. 추가 작업에서는 첫 번째 비행의 거칠기를 고려하여 중심부를 꼬리쪽으로 이동시키고 관내를 조심스럽게 "퍼티 (puttied)"했습니다. 그들은 1000-L 알코올 탱크, 펌프, 매니 폴드 및 스프레이 어를 설치하여 외부 슬링에 가해지는 하중을 방지하는 기능을 잊지 않았습니다. 그 순간부터 "항공사 (Carrier)"는 USSR-150151이라는 칭호를 받았습니다. 그러나 가장 유명한 사진에서 항공기는 소련 (UR) 64459 지수를 소지하고 있습니다. An-26의 추가 용골이있는 운반 대 버전이었습니다. 조향 핸들은 잠겨있었습니다. 2 월 1982 이후 기계, 날개 "Ruslan"과 "Mriya"의 분리형 부품의 조립 장소로 이전에 종사. 장거리 루트 인 타슈켄트 - 키에프와 타슈켄트 - 울야 노브 스크 (1983)에서 보드 번호 XXUMX-01도 프로그램 "Carrier"로 재 작업되어 작업을 시작했습니다. 달력 기간을 정한 후에, 차는 Speyer에있는 독일 박물관에 팔렸다. 거대하고 무거운 중앙 비행기 (03x30x7 미터와 2,5 톤)뿐만 아니라 45에서 22까지 운반 된 Mrii An-1987PZ의 콘솔. 이 작업 과정에서 Carrier는 6 개 제품을 조립 장소로 옮겼습니다. "Carrier"의 역할에서 An-1994은 22 항공편 이상을 만들었습니다. 이 수정본 "Antey"개발 팀이 우크라이나의 국가 상을 수상한 점은 주목할 가치가 있습니다.




An-22PZ №01-03 윙 부분 분리형 An-124


An-24PZ 수직 와셔 와셔 사이의 An-22 항공기의 추가 용골

안토 노브 디자인 국 (Antonov Design Bureau)의 실현되지 않은 프로젝트에는 An-22을 기반으로하는 여러 대의 자동차가 있습니다. 그런 계획은 수중익선 (스키 날개 착륙 장치)이 장착되어 있고 먼 국경에 잠수함의 공급을 보장하기로되어있는 양서류였다. 또한 적 잠수함 및 수색 및 구조 작업과 싸우기 위해 An-22을 "가르치기"로되어있었습니다. 양서류 모델은 수력 학적 특성을 결정하기 위해 TsAGI 하이드로 채널의 1 : 20 스케일에서 테스트되었습니다. 수상 비행기의 두 번째 버전이 있었고, 동체에 부착 된 수레가 장착되어있었습니다. 그러나 첫 번째 옵션과 두 번째 옵션 모두 기술 제안 단계에서 벗어나지 않습니다. 더 나아가서 역사 An-22은 CPSU 중앙위원회와 26 / 10 / 1965의 소련 내각위원회의 결정에 따라 진행되었으며, Antoney 디자인 국은 "Antey"에 근거하여 원자력 발전소가있는 초저 고도 대잠 방어 항공기 프로젝트를 개발했습니다. - An-22- PLO. 냉전의이 어리석은 어린이는 Academician A. P. Alexandrov 팀이 개발 한 작은 크기의 원자로를 갖추어야했다. 같은 "연료 보급"An-22-PLO는 27 시간 내에 500 50 km를 비행 할 수 있습니다! 이륙에서 자동차는 일반 등유에서 작업했으며, 비행 중 원자로가 작동하여 ND Kuznetsov가 설계 한 특수 터보프롭 엔진의 작동을 보장합니다. Antea 선상에있는 기적 기적 기계의 연속 설치는 방사선으로부터의 선원 보호에 대한 약한 정교화로 방해를 받았고 핵 Antey가 남긴 광범위한 오염 지대가 우리를 생각하게 만들었습니다. 그러나 이것은 실험을 멈추지 않았고, 1972에서 항공기 No.01-06는 3 kW의 출력으로 중성자 방사원을 탑재했습니다. Semipalatinsk에서 테스트 파일럿 인 Yury Kurlin은 방사선으로부터 보호 할 수있는 효과적인 방법을 찾기 위해이 기계를 사용했습니다.이 목적으로 오두막은 특수 다층 파티션으로 격리되었습니다. 그런화물을 가진 기계가 합계로 10 항공편을 만들었습니다. 그리고 No.01-07에서, 시험 조종사 Vasily Samovarov의 통제하에, 리드 쉘에 본격적인 원자로가 있었고, 특수한 하중의 "Antey"가 23 번 하늘까지 올라갔습니다. 기계 06 및 07의 실험 작업이 81-1 vtap으로 이전 된 후


미사일 파편 수송 용으로 개발 된 An-22 변종


측면 플로트가있는 양서류 항공기 설계


수중 날개가있는 수륙 양용 항공기의 프로젝트


Antey가 고려되었으며 ICBM 단계의 항공 모함으로서 An-22Sh 방향 지수가 사용되었습니다. 그들의 시간보다 앞선 공기 로켓 발사 개념에 대한 아이디어조차있었습니다. 원래 잠수함에 설치 될 3 대의 ICBM을 즉시 장착 할 것을 제안 받았다. 14 톤 이상으로 무게가 나가는 각 로켓은 모노 블록 핵탄두와 2500 킬로미터 거리에있는 타격 목표물을 장착했습니다. 나중에 그들은 Antey와 하나의 미사일로 충분하다고 결정했지만, 큰 것은 33 톤 P-29을 장착하고 35 톤 P-29를 분리 가능한 탄두로 장착 할 계획이었다. 그러나 검색 및 구조 프로젝트 An-22PS와 마찬가지로 모든 유토피아 아이디어는 여전히 종이에 남아 있습니다.

Anthea의 운반 능력을 높이기위한 작업도 수행되었습니다. 기계에는 An-122 암호가 있고 120 km의 최대 범위까지 2500 톤의 순서를 올려야했습니다. 훨씬 더 진보 된 기계 인 An-124 Ruslan이 시리즈에 참가했습니다. 1972 가을에 Antey는 여전히 일시적이지만 순전히 여객기가 되었음 : 700은 이집트에서 소련 직원에 의해 대피되었음을 알리는 것이 중요합니다. 따라서 An-22은 1965 년 Le Bourget 에어쇼에서 수석 디자이너 Antonov가 한 약속을 이행했습니다.

계속 될 ...

출판물에 따르면 :
testpilot.ru
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Zayarin V., Krasnoshchekov A. 20 세기의 골동품 영웅 // Aviation and Time. 아니, 5. 1997.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
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