러시아 제국의 엘리트 : 기관차 계급
전 러시아 및 국제적 인정
철도 수요를위한 산업 생산이 확대되고 개선되었습니다. 러시아어로 만든 기관차와 자동차는 점점 더 국제 수준에 부합했으며 어떤 경우에는 우수했다. 이것은 국내외 산업 전시회에서 러시아 기업이 수여하는 상으로 입증됩니다. 예를 들어, 모스크바의 XN 전 러시아 미술 산업 박람회에서 1882 년 동안, Sormovsky 공장은 I-st 클래스의 승용석 안락 의자 침대 차와 고기 수송 용 빙하 차용 제품에 러시아의 국가 상징을 페인트 할 권리를 획득했습니다. 이 공장은 All-Russian 무역 및 산업 및 미술 전시회에서 1896에서이 상을 수상했습니다.
1870에서 Kolomna Plant는 상트 페테르부르크 무역 박람회에서 가장 높은 상을 받았습니다. 나중에, 그는 1882 년 모스크바의 무역 및 산업 박람회에서 1896 년에 Nizhny Novgorod와 State Emblems를 두 번 수상했습니다. 그리고 1900의 파리에서 열리는 세계 전시회에서 콜롬 나 공장은 유류 난방에 적합한 복합 승객 열차에서 가장 높은 그랑프리 (그랑프리) 상을 수상했습니다.
콜롬 나 공장 뒤에 뒤지지 않습니다. 18 March 1873, 여기서 100 기관차는 Kolomna라는 이름이 붙여졌습니다. 이 기관차는 오스트리아 - 헝가리의 수도에서 같은 해 5 월에 개최 된 세계 전시에 보내졌습니다. 비엔나에서는 증기 엔진 "콜롬 나 (Kolomna)"가 명예 졸업장을 수상했습니다.
러시아의 새로운 형태의 "증기 기관차"
상트 페테르부르크 - 모스크바 노선 열차 정상 운행이 시작되기 직전에 "상트 페테르부르크 - 모스크바 철도국 구성 규정"이 승인되어 전체 직원이 4-e 회사로 나뉘어 진 것으로 나타났습니다. 첫 번째는 기계공, 조수 및 소방관으로 구성됩니다. 두 번째 - Ober 도체 및 도체. 그들은 모두 군복을 의지했다. 머리 장식은 헬멧으로 사용되었다. 지휘자와 도체 지휘자는 칼 칼 벨트에 fashinny 칼 (식칼)을 의지했습니다.
1855 이후, Department of Communications의 모든 직원의 유니폼 유니폼 디자인에는 큰 변화가있었습니다. 5의 서비스, 주인 및 기계공은 니콜라 에프 철도 소매의 갈비뼈에 의존했으며, 수년간 10은 캡과 칼라 용 갈린을 추가했습니다.
러시아의 1861에서 1873까지의 기간 동안 53의 합작 철도 회사가 러시아에 설립되었으며 각자가 직원을 위해 자체 유니폼을 도입했습니다. 따라서 철도 노동자들에게 통일 된 유니폼을 개발하기로 결정했다.
또한, Witte의 의견은 "유니폼의 명예는 그것을 착용하는 사람들이 더 잘 봉사 할 수 있도록 도울 것입니다"라고 고려되었습니다. 철도 근로자들의 소원 또한 고려되었으며, 그 중 대량 조사가 처음 실시되었습니다. 공식 옷에 대한 그들의 생각에서, 대다수가 재산 상태의 차이를 감추었 기 때문에 단일 제복을 선택했다. 유니폼 스케치를 개발할 때, 유니폼을 입은 전문가들이 유럽의 철도를 방문했습니다.
"조상의 위대한 군대 전통을 기억해야한다"는 생각에 따라 주요한 색으로 선택된 어두운 올리브 색 (그 당시에는 다른 어두운 색이 군대에서 보편화되어 푸른 색에 가깝게되었다). 유니폼 그 자체에서 성공적으로 군사 및 민간 요소를 결합. 재킷에는 슬리브 패치와 쉐브론이 없었지만 어깨 끈이있었습니다. 단추는 황동 또는 구리로 만들었습니다. 유니폼의 스케치를 만들 때, 직원들이 열차 안에서 대부분의 시간을 보낼 것이라는 점을 고려 했으므로 옷의 색상을 자동차의 장식과 결합해야했습니다. 철도청 관계자는 철도 노동자와 드레스 유니폼을 소개 할 것을 제안했다. 계산에 따르면, 이것은 재무부와 철도 노동자들이 인수하는데 추가로 지출해야 할 것입니다. 처음에는 퍼레이드 유니폼이 프리미엄 의상으로 소개되었습니다. 그것은 철도국의 모든 명예 직원들과 철도 수송의 베테랑들에 의해 접수되었습니다. 그러나 이미 1879에서 캐주얼 및 공식 유니폼은 모두 "정부 청구서"로 이전되어 무료로 발급되기 시작했습니다. 100 이상의 유니폼 세트가 수 놓습니다. 동시에, 북부 및 시베리아 철도 직원들에게 치수가 고려되어 유니폼을 단열하거나 따뜻한 셔츠를 착용 할 수있었습니다.
평범한 병사와 지휘관 사이의 유니폼에서 "외부 평등화"에 대한 욕구가 고려되었습니다. 양식의 차이점은 홍보 표지에만있었습니다. 올해 21 12 월 1878, 황제 알렉산더 2 세는 모든 러시아 철도 직원을위한 제복을 소개하는 법령에 서명했습니다.
러시아 철도의 주요 학회의 새로운 상징은 1871에 등장했으며, 낡은 앵커와 교차 앵커의 형태로 교체되었습니다. 이제 그녀는 가운데에 바퀴가 달린 날개가 두 개있었습니다. 나중에, 상징은 약간 수정되었다.
러시아 제국의 철도부 직원들은 4 방출 : 1 st - 통신 기술자; 2- 중앙 기관의 관리; 지방 정부 공무원 3; 4 - 철도 직원. 역과 창고의 하인은 또한 직원 범주에 속합니다. 의류의 형태 차이는 기본적으로 서비스의 성격 (빨강, 초록, 파랑 및 노랑)에 따라 다른 색상의 탄환으로 축소되었습니다.
8 월 1904에서 마지막 변경 사항은 제국 철도국 민간 관료 제복에 소개되었습니다. 이제 공무원과 엔지니어들은 7의 유니폼 유형을 설치했습니다 : 정문; 휴일; 보통; 특별한; 일상 생활; 여름과 도로. 또한 다양한 철도 작업을 위해 모자로 된 배지, 배지 및 금속으로 된 슬리브 휘장이 도입되었습니다.
모자에있는 다른 클래스의 하인을 구별하기 위해 갤런 줄무늬가있었습니다 : 1 class -3 galuna; 2 클래스 -2 galloon 및 3 -th 클래스 -1 galun. 머리 장식, 벨트 버클, 가슴 받이 및 철도 노동자의 휘장에 코 카데 (Cockade)가 나왔습니다. 예를 들어, 시베리아 철도의 경우 SZD, 북서부의 경우 SZZHD, 중국 동부의 경우 CER 등이 문자입니다.
유니폼은 각기 다른 서비스에 따라 색상이 달라지기 시작했습니다. 그들은 도로와 건물의 서비스를 위해 짙은 녹색 천으로 만들어졌고, 운동 서비스를 위해 검은 색으로 만들어졌습니다. 제복을 입은 단추는 6 조각 두 줄로 수 놓아졌으며 매끄럽거나 표지판과 버클처럼 도로 이름의 첫 글자로 매듭되어 있습니다. 역 머리에는 다른 다름 - 빨간 주황색의 모자가 있었다.
어깨 중앙에는 옅은 녹색 천으로 된 펄프에 수 놓은 은색과 연녹색 가루 번들이 교차하는 횡단 어깨 흔적이 있습니다 (색상은 서비스 유형에 따라 결정되었습니다).
기계공에게서 - 베스트의 베스트
A. B.에 의해 언급 된 철도 노동자들 사이의 특별한 장소. Wulf, 항상 기계 기술자들이 점령했거나, 그들이 "기계공"이라고 불렀을 때. 그것은 모두가 습득 할 수없는 특별한 직업이었습니다. 그녀는 신속하고 정확한 결정을 내릴 수있는 일반 및 기술 문해력을 요구했습니다. 기계공들이 대부분 외국인이었던 것은 처음에는 우연이 아니 었습니다. 그러나 러시아의 도로 노동자들은 도우미와 스토커 또는 스토커 역할을했습니다. 엔진 케이스에서 훈련을받은 후에 많은 사람들이 기계공이되었습니다.
증기선은 항상 다른 철도 직원의 평균 급여보다 약 2 배 높은 급여를 받았습니다. 동시에, 기계공은 상여의 모양으로 추가 소득의 가능성, 늦게 도중 급상승을위한 추가 요금, 연료 절약을 위해, 등등 있었다.
기관차 하인 (팀의 개념은 훨씬 나중에 나타남)의 구성에서 각각은 자신의 의무를 가지고 있었으며, 동시대 인은 종종 혼동합니다. 예를 들어, 보일러는 스토커가 아니라 보일러를 항상 스토킹하는 데 종사하고 있으며, 정확한 보일러 퍼니스는 특히 목재에서 석탄으로 전환 한 후에 높은 기술로 간주됩니다. 따라서 화격자에 석탄을 던질시기와 장소 - 보일러의 증기에 책임이있는 조수의 주요 임무 중 하나였습니다. 소방관은 모든 보조 작업을 수행했습니다. 스테이션에서 물과 윤활유를 보충하고 부드러운 석탄에서 트레이로 석탄을 채취하고 액슬 박스를 윤활합니다. 기관차 종업원을 얻는 것은 큰 성공이었습니다. 왜냐하면 그것은 기계공이되고 기관차 계급에 들어갈 수있는 확실한 방법 이었기 때문입니다. 운전자는 항상 열차에서 가장 중요하고 존경스런 장소를 가졌습니다. 먼저 열린 지역에서, 그 다음 창고에서, 그리고 열차 부스에서, 마침내 기차 오두막에서. 사진은 제국의 Sormovsky 공장의 기계공을 졸업하고 증기 기관차를 통제 할 권리를 가진 "행운아"를 보여줍니다.
운전 부스의 왕자.
기계공에게가는 길은 모두 자신의 것이 었습니다. 이 의미에서, 기관차의 종에서 운전자에게, 그리고 러시아 제국 철도 장관에게 모든 계단을 통과시킨 고귀한 남자의 운명은 흥미 롭습니다. 우리는 M. I. Khilkov 왕자에 대해 이야기하고 있습니다.
Princally 아들은 권위있는 페이지 군단을 졸업했습니다. Life Guards에서는 Mikhail Ivanovich가 직원 선장으로 승격되었습니다. 그리고 그는 제국의 외무부에서 공무원으로 전환했다. 나중에, 젊은 왕자는 봉사를 떠났고 그의 멘토와 친구와 함께 회사에서 미국 여행을 갔다. 여기서 그는 새로운 기관차 사업에서 스스로를 시험하기로 결정했습니다. 1864의 John Magill이라는 이름의 왕자는 영국계 미국 대서양 횡단 회사의 단순한 노동자들에게 출근했습니다. 러시아 귀족 사이에서 전례가없는 사례. 이것은 Khilkov의 삶의이 기간이 근대 러시아 국가 인물 연감에 어떻게 설명되어 있는지를 보여줍니다. 이 전기 컬렉션은 1897 년에 발표되었습니다. 황색 페이지에서 우리는 동시대 인들의 의견을 읽는다. "소방관들로 구성되었다고해도, 그는 보조 기계공이자 수석 기계공이었고 불과 4 년 후 ... 그는 차량 및 견인차 서비스 책임자로 일했다. 떠나 미국, 왕자. H. 그는 리버풀에서 약 1 년 간 정비공으로 일하면서 고향으로 돌아와 쿠르스크 - 키예프 철도의 견인 부장으로 임명되었습니다. 도로, 다음에 모스크바 - 랴잔 ". 견인 서비스는 철도의 추력 상태 (기관차)에 책임이있는 단위라고 불 렸습니다.
광대 한 경험과 광범위한 지식을 바탕으로 그는 신속하게 승진합니다. 그는 여러 철도를 번갈아 가며 주요 철도 검사관의 역할을합니다. 나중에 그는 IPU 시스템에서 다른 고위 직책을 맡았습니다. 당시 재무 장관 S.Yu. Witte는 그 제국 시대에 다른 나라와 다른 기후 조건에서 철도 건설과 운영에있어 동일한 경험을 가진 사람이 없다고 믿었다. 그의 추천에 따르면 니콜라스 2 세 황제는 철도청 장관 인 1895에서 왕자를 임명했다고합니다. 황실의 왕자에 대해 알려진 영향력있는 후원자가 있었지만. 그러나 2 월에서 8 월까지 1892가 IPU를 이끄는 전능적 인 재무 장관의 견해가 그 무게를 지녔다. 그의 회고록에서 나중에 교활한 궁정 위짓 (Witte)은 Khilkov 왕자의 역할을 다른 방식으로 고맙게 여길 것입니다. "Khilkov는 국가 사람이 아니 었습니다."제국의 내각 의장은 "모든 일생을 통신 장관 대신 엔진 운전자로 남겼습니다."라고 쓰고있다. 장관으로서, 왕자는 수년 동안 10에 봉사했으며, 러시아에서의 철도 운송 발전에 기여했습니다. 여행 장관은 철도 노동자와 직원들과의 부끄러운 대화를 고려하지 않았습니다. 열차에 푹 빠져서 가끔 운전자의 기술을 떠 올릴 수있었습니다. 스스로를 책임지는 것을 두려워하지 않습니다. Khilkov 모스크바 공학 학교의 참여로 문을 열었습니다. 그의 제안에 따라 Railwayman 's Day는 철도청의 명령으로 축하를 받았다. 그의 일대기에서 그런 경우가있었습니다. 바이칼 호수 지역의 철도 일부 구역의 불완전 성은 러시아 - 일본 전쟁의 겨울 기간에 병력 공급을 심각하게 복잡하게 만들었다. 이 문제를 해결하기 위해 장관은 바이칼의 얼음 위에 임시 경로를 정하도록 명령했습니다. 기계공들은 그런 상황에서 열차를 운전하는 것을 두려워했고 왕자는 기관차 부스까지 올라 가야했습니다. 장관급 계급의 전직 엔지니어는 얼어 붙은 호수를 가로 질러 군사 물품으로 안전하게 열차를 운행했다.
조국에 대한 진지한 봉사에 대한 증언은 오늘날 철도 노동자들이 기념품 흉상과 흉상을 놓고 유명한 러시아 철도 노동자들 사이에서 그의 이름을 상기시키는 것을 명예롭게하는 것입니다. 동시대 인들 특히 고등 사회에서 항상 이해하지 못한 가파른 비틀림의 삶은 진실이 허구와 섞인 에피소드로 뒤덮였다. 그러나 왕자는 러시아의 장래 세력의 이익을 위해 철저히 지켜야 할 것을 단호하게했다. 그리고 기계공들은 왕자를 "기관차"에서 장관들에게 갔기 때문에 항상 그들의 것으로 생각했다.
계속하려면 ...
철도 수요를위한 산업 생산이 확대되고 개선되었습니다. 러시아어로 만든 기관차와 자동차는 점점 더 국제 수준에 부합했으며 어떤 경우에는 우수했다. 이것은 국내외 산업 전시회에서 러시아 기업이 수여하는 상으로 입증됩니다. 예를 들어, 모스크바의 XN 전 러시아 미술 산업 박람회에서 1882 년 동안, Sormovsky 공장은 I-st 클래스의 승용석 안락 의자 침대 차와 고기 수송 용 빙하 차용 제품에 러시아의 국가 상징을 페인트 할 권리를 획득했습니다. 이 공장은 All-Russian 무역 및 산업 및 미술 전시회에서 1896에서이 상을 수상했습니다.
1870에서 Kolomna Plant는 상트 페테르부르크 무역 박람회에서 가장 높은 상을 받았습니다. 나중에, 그는 1882 년 모스크바의 무역 및 산업 박람회에서 1896 년에 Nizhny Novgorod와 State Emblems를 두 번 수상했습니다. 그리고 1900의 파리에서 열리는 세계 전시회에서 콜롬 나 공장은 유류 난방에 적합한 복합 승객 열차에서 가장 높은 그랑프리 (그랑프리) 상을 수상했습니다.
콜롬 나 공장 뒤에 뒤지지 않습니다. 18 March 1873, 여기서 100 기관차는 Kolomna라는 이름이 붙여졌습니다. 이 기관차는 오스트리아 - 헝가리의 수도에서 같은 해 5 월에 개최 된 세계 전시에 보내졌습니다. 비엔나에서는 증기 엔진 "콜롬 나 (Kolomna)"가 명예 졸업장을 수상했습니다.
러시아의 새로운 형태의 "증기 기관차"
상트 페테르부르크 - 모스크바 노선 열차 정상 운행이 시작되기 직전에 "상트 페테르부르크 - 모스크바 철도국 구성 규정"이 승인되어 전체 직원이 4-e 회사로 나뉘어 진 것으로 나타났습니다. 첫 번째는 기계공, 조수 및 소방관으로 구성됩니다. 두 번째 - Ober 도체 및 도체. 그들은 모두 군복을 의지했다. 머리 장식은 헬멧으로 사용되었다. 지휘자와 도체 지휘자는 칼 칼 벨트에 fashinny 칼 (식칼)을 의지했습니다.
1855 이후, Department of Communications의 모든 직원의 유니폼 유니폼 디자인에는 큰 변화가있었습니다. 5의 서비스, 주인 및 기계공은 니콜라 에프 철도 소매의 갈비뼈에 의존했으며, 수년간 10은 캡과 칼라 용 갈린을 추가했습니다.
러시아의 1861에서 1873까지의 기간 동안 53의 합작 철도 회사가 러시아에 설립되었으며 각자가 직원을 위해 자체 유니폼을 도입했습니다. 따라서 철도 노동자들에게 통일 된 유니폼을 개발하기로 결정했다.
또한, Witte의 의견은 "유니폼의 명예는 그것을 착용하는 사람들이 더 잘 봉사 할 수 있도록 도울 것입니다"라고 고려되었습니다. 철도 근로자들의 소원 또한 고려되었으며, 그 중 대량 조사가 처음 실시되었습니다. 공식 옷에 대한 그들의 생각에서, 대다수가 재산 상태의 차이를 감추었 기 때문에 단일 제복을 선택했다. 유니폼 스케치를 개발할 때, 유니폼을 입은 전문가들이 유럽의 철도를 방문했습니다.
"조상의 위대한 군대 전통을 기억해야한다"는 생각에 따라 주요한 색으로 선택된 어두운 올리브 색 (그 당시에는 다른 어두운 색이 군대에서 보편화되어 푸른 색에 가깝게되었다). 유니폼 그 자체에서 성공적으로 군사 및 민간 요소를 결합. 재킷에는 슬리브 패치와 쉐브론이 없었지만 어깨 끈이있었습니다. 단추는 황동 또는 구리로 만들었습니다. 유니폼의 스케치를 만들 때, 직원들이 열차 안에서 대부분의 시간을 보낼 것이라는 점을 고려 했으므로 옷의 색상을 자동차의 장식과 결합해야했습니다. 철도청 관계자는 철도 노동자와 드레스 유니폼을 소개 할 것을 제안했다. 계산에 따르면, 이것은 재무부와 철도 노동자들이 인수하는데 추가로 지출해야 할 것입니다. 처음에는 퍼레이드 유니폼이 프리미엄 의상으로 소개되었습니다. 그것은 철도국의 모든 명예 직원들과 철도 수송의 베테랑들에 의해 접수되었습니다. 그러나 이미 1879에서 캐주얼 및 공식 유니폼은 모두 "정부 청구서"로 이전되어 무료로 발급되기 시작했습니다. 100 이상의 유니폼 세트가 수 놓습니다. 동시에, 북부 및 시베리아 철도 직원들에게 치수가 고려되어 유니폼을 단열하거나 따뜻한 셔츠를 착용 할 수있었습니다.
평범한 병사와 지휘관 사이의 유니폼에서 "외부 평등화"에 대한 욕구가 고려되었습니다. 양식의 차이점은 홍보 표지에만있었습니다. 올해 21 12 월 1878, 황제 알렉산더 2 세는 모든 러시아 철도 직원을위한 제복을 소개하는 법령에 서명했습니다.
러시아 철도의 주요 학회의 새로운 상징은 1871에 등장했으며, 낡은 앵커와 교차 앵커의 형태로 교체되었습니다. 이제 그녀는 가운데에 바퀴가 달린 날개가 두 개있었습니다. 나중에, 상징은 약간 수정되었다.
러시아 제국의 철도부 직원들은 4 방출 : 1 st - 통신 기술자; 2- 중앙 기관의 관리; 지방 정부 공무원 3; 4 - 철도 직원. 역과 창고의 하인은 또한 직원 범주에 속합니다. 의류의 형태 차이는 기본적으로 서비스의 성격 (빨강, 초록, 파랑 및 노랑)에 따라 다른 색상의 탄환으로 축소되었습니다.
8 월 1904에서 마지막 변경 사항은 제국 철도국 민간 관료 제복에 소개되었습니다. 이제 공무원과 엔지니어들은 7의 유니폼 유형을 설치했습니다 : 정문; 휴일; 보통; 특별한; 일상 생활; 여름과 도로. 또한 다양한 철도 작업을 위해 모자로 된 배지, 배지 및 금속으로 된 슬리브 휘장이 도입되었습니다.
모자에있는 다른 클래스의 하인을 구별하기 위해 갤런 줄무늬가있었습니다 : 1 class -3 galuna; 2 클래스 -2 galloon 및 3 -th 클래스 -1 galun. 머리 장식, 벨트 버클, 가슴 받이 및 철도 노동자의 휘장에 코 카데 (Cockade)가 나왔습니다. 예를 들어, 시베리아 철도의 경우 SZD, 북서부의 경우 SZZHD, 중국 동부의 경우 CER 등이 문자입니다.
유니폼은 각기 다른 서비스에 따라 색상이 달라지기 시작했습니다. 그들은 도로와 건물의 서비스를 위해 짙은 녹색 천으로 만들어졌고, 운동 서비스를 위해 검은 색으로 만들어졌습니다. 제복을 입은 단추는 6 조각 두 줄로 수 놓아졌으며 매끄럽거나 표지판과 버클처럼 도로 이름의 첫 글자로 매듭되어 있습니다. 역 머리에는 다른 다름 - 빨간 주황색의 모자가 있었다.
어깨 중앙에는 옅은 녹색 천으로 된 펄프에 수 놓은 은색과 연녹색 가루 번들이 교차하는 횡단 어깨 흔적이 있습니다 (색상은 서비스 유형에 따라 결정되었습니다).
기계공에게서 - 베스트의 베스트
A. B.에 의해 언급 된 철도 노동자들 사이의 특별한 장소. Wulf, 항상 기계 기술자들이 점령했거나, 그들이 "기계공"이라고 불렀을 때. 그것은 모두가 습득 할 수없는 특별한 직업이었습니다. 그녀는 신속하고 정확한 결정을 내릴 수있는 일반 및 기술 문해력을 요구했습니다. 기계공들이 대부분 외국인이었던 것은 처음에는 우연이 아니 었습니다. 그러나 러시아의 도로 노동자들은 도우미와 스토커 또는 스토커 역할을했습니다. 엔진 케이스에서 훈련을받은 후에 많은 사람들이 기계공이되었습니다.
증기선은 항상 다른 철도 직원의 평균 급여보다 약 2 배 높은 급여를 받았습니다. 동시에, 기계공은 상여의 모양으로 추가 소득의 가능성, 늦게 도중 급상승을위한 추가 요금, 연료 절약을 위해, 등등 있었다.
기관차 하인 (팀의 개념은 훨씬 나중에 나타남)의 구성에서 각각은 자신의 의무를 가지고 있었으며, 동시대 인은 종종 혼동합니다. 예를 들어, 보일러는 스토커가 아니라 보일러를 항상 스토킹하는 데 종사하고 있으며, 정확한 보일러 퍼니스는 특히 목재에서 석탄으로 전환 한 후에 높은 기술로 간주됩니다. 따라서 화격자에 석탄을 던질시기와 장소 - 보일러의 증기에 책임이있는 조수의 주요 임무 중 하나였습니다. 소방관은 모든 보조 작업을 수행했습니다. 스테이션에서 물과 윤활유를 보충하고 부드러운 석탄에서 트레이로 석탄을 채취하고 액슬 박스를 윤활합니다. 기관차 종업원을 얻는 것은 큰 성공이었습니다. 왜냐하면 그것은 기계공이되고 기관차 계급에 들어갈 수있는 확실한 방법 이었기 때문입니다. 운전자는 항상 열차에서 가장 중요하고 존경스런 장소를 가졌습니다. 먼저 열린 지역에서, 그 다음 창고에서, 그리고 열차 부스에서, 마침내 기차 오두막에서. 사진은 제국의 Sormovsky 공장의 기계공을 졸업하고 증기 기관차를 통제 할 권리를 가진 "행운아"를 보여줍니다.
운전 부스의 왕자.
기계공에게가는 길은 모두 자신의 것이 었습니다. 이 의미에서, 기관차의 종에서 운전자에게, 그리고 러시아 제국 철도 장관에게 모든 계단을 통과시킨 고귀한 남자의 운명은 흥미 롭습니다. 우리는 M. I. Khilkov 왕자에 대해 이야기하고 있습니다.
Princally 아들은 권위있는 페이지 군단을 졸업했습니다. Life Guards에서는 Mikhail Ivanovich가 직원 선장으로 승격되었습니다. 그리고 그는 제국의 외무부에서 공무원으로 전환했다. 나중에, 젊은 왕자는 봉사를 떠났고 그의 멘토와 친구와 함께 회사에서 미국 여행을 갔다. 여기서 그는 새로운 기관차 사업에서 스스로를 시험하기로 결정했습니다. 1864의 John Magill이라는 이름의 왕자는 영국계 미국 대서양 횡단 회사의 단순한 노동자들에게 출근했습니다. 러시아 귀족 사이에서 전례가없는 사례. 이것은 Khilkov의 삶의이 기간이 근대 러시아 국가 인물 연감에 어떻게 설명되어 있는지를 보여줍니다. 이 전기 컬렉션은 1897 년에 발표되었습니다. 황색 페이지에서 우리는 동시대 인들의 의견을 읽는다. "소방관들로 구성되었다고해도, 그는 보조 기계공이자 수석 기계공이었고 불과 4 년 후 ... 그는 차량 및 견인차 서비스 책임자로 일했다. 떠나 미국, 왕자. H. 그는 리버풀에서 약 1 년 간 정비공으로 일하면서 고향으로 돌아와 쿠르스크 - 키예프 철도의 견인 부장으로 임명되었습니다. 도로, 다음에 모스크바 - 랴잔 ". 견인 서비스는 철도의 추력 상태 (기관차)에 책임이있는 단위라고 불 렸습니다.
광대 한 경험과 광범위한 지식을 바탕으로 그는 신속하게 승진합니다. 그는 여러 철도를 번갈아 가며 주요 철도 검사관의 역할을합니다. 나중에 그는 IPU 시스템에서 다른 고위 직책을 맡았습니다. 당시 재무 장관 S.Yu. Witte는 그 제국 시대에 다른 나라와 다른 기후 조건에서 철도 건설과 운영에있어 동일한 경험을 가진 사람이 없다고 믿었다. 그의 추천에 따르면 니콜라스 2 세 황제는 철도청 장관 인 1895에서 왕자를 임명했다고합니다. 황실의 왕자에 대해 알려진 영향력있는 후원자가 있었지만. 그러나 2 월에서 8 월까지 1892가 IPU를 이끄는 전능적 인 재무 장관의 견해가 그 무게를 지녔다. 그의 회고록에서 나중에 교활한 궁정 위짓 (Witte)은 Khilkov 왕자의 역할을 다른 방식으로 고맙게 여길 것입니다. "Khilkov는 국가 사람이 아니 었습니다."제국의 내각 의장은 "모든 일생을 통신 장관 대신 엔진 운전자로 남겼습니다."라고 쓰고있다. 장관으로서, 왕자는 수년 동안 10에 봉사했으며, 러시아에서의 철도 운송 발전에 기여했습니다. 여행 장관은 철도 노동자와 직원들과의 부끄러운 대화를 고려하지 않았습니다. 열차에 푹 빠져서 가끔 운전자의 기술을 떠 올릴 수있었습니다. 스스로를 책임지는 것을 두려워하지 않습니다. Khilkov 모스크바 공학 학교의 참여로 문을 열었습니다. 그의 제안에 따라 Railwayman 's Day는 철도청의 명령으로 축하를 받았다. 그의 일대기에서 그런 경우가있었습니다. 바이칼 호수 지역의 철도 일부 구역의 불완전 성은 러시아 - 일본 전쟁의 겨울 기간에 병력 공급을 심각하게 복잡하게 만들었다. 이 문제를 해결하기 위해 장관은 바이칼의 얼음 위에 임시 경로를 정하도록 명령했습니다. 기계공들은 그런 상황에서 열차를 운전하는 것을 두려워했고 왕자는 기관차 부스까지 올라 가야했습니다. 장관급 계급의 전직 엔지니어는 얼어 붙은 호수를 가로 질러 군사 물품으로 안전하게 열차를 운행했다.
조국에 대한 진지한 봉사에 대한 증언은 오늘날 철도 노동자들이 기념품 흉상과 흉상을 놓고 유명한 러시아 철도 노동자들 사이에서 그의 이름을 상기시키는 것을 명예롭게하는 것입니다. 동시대 인들 특히 고등 사회에서 항상 이해하지 못한 가파른 비틀림의 삶은 진실이 허구와 섞인 에피소드로 뒤덮였다. 그러나 왕자는 러시아의 장래 세력의 이익을 위해 철저히 지켜야 할 것을 단호하게했다. 그리고 기계공들은 왕자를 "기관차"에서 장관들에게 갔기 때문에 항상 그들의 것으로 생각했다.
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