러시아 제국의 엘리트 : 기관차 계급

전 러시아 및 국제적 인정


철도 수요를위한 산업 생산이 확대되고 개선되었습니다. 러시아어로 만든 기관차와 자동차는 점점 더 국제 수준에 부합했으며 어떤 경우에는 우수했다. 이것은 국내외 산업 전시회에서 러시아 기업이 수여하는 상으로 입증됩니다. 예를 들어, 모스크바의 XN 전 러시아 미술 산업 박람회에서 1882 년 동안, Sormovsky 공장은 I-st ​​클래스의 승용석 안락 의자 침대 차와 고기 수송 용 빙하 차용 제품에 러시아의 국가 상징을 페인트 할 권리를 획득했습니다. 이 공장은 All-Russian 무역 및 산업 및 미술 전시회에서 1896에서이 상을 수상했습니다.

러시아 제국의 엘리트 : 기관차 계급


1870에서 Kolomna Plant는 상트 페테르부르크 무역 박람회에서 가장 높은 상을 받았습니다. 나중에, 그는 1882 년 모스크바의 무역 및 산업 박람회에서 1896 년에 Nizhny Novgorod와 State Emblems를 두 번 수상했습니다. 그리고 1900의 파리에서 열리는 세계 전시회에서 콜롬 나 공장은 유류 난방에 적합한 복합 승객 열차에서 가장 높은 그랑프리 (그랑프리) 상을 수상했습니다.

콜롬 나 공장 뒤에 뒤지지 않습니다. 18 March 1873, 여기서 100 기관차는 Kolomna라는 이름이 붙여졌습니다. 이 기관차는 오스트리아 - 헝가리의 수도에서 같은 해 5 월에 개최 된 세계 전시에 보내졌습니다. 비엔나에서는 증기 엔진 "콜롬 나 (Kolomna)"가 명예 졸업장을 수상했습니다.

러시아의 새로운 형태의 "증기 기관차"

상트 페테르부르크 - 모스크바 노선 열차 정상 운행이 시작되기 직전에 "상트 페테르부르크 - 모스크바 철도국 구성 규정"이 승인되어 전체 직원이 4-e 회사로 나뉘어 진 것으로 나타났습니다. 첫 번째는 기계공, 조수 및 소방관으로 구성됩니다. 두 번째 - Ober 도체 및 도체. 그들은 모두 군복을 의지했다. 머리 장식은 헬멧으로 사용되었다. 지휘자와 도체 지휘자는 칼 칼 벨트에 fashinny 칼 (식칼)을 의지했습니다.

1855 이후, Department of Communications의 모든 직원의 유니폼 유니폼 디자인에는 큰 변화가있었습니다. 5의 서비스, 주인 및 기계공은 니콜라 에프 철도 소매의 갈비뼈에 의존했으며, 수년간 10은 캡과 칼라 용 갈린을 추가했습니다.

러시아의 1861에서 1873까지의 기간 동안 53의 합작 철도 회사가 러시아에 설립되었으며 각자가 직원을 위해 자체 유니폼을 도입했습니다. 따라서 철도 노동자들에게 통일 된 유니폼을 개발하기로 결정했다.

또한, Witte의 의견은 "유니폼의 명예는 그것을 착용하는 사람들이 더 잘 봉사 할 수 있도록 도울 것입니다"라고 고려되었습니다. 철도 근로자들의 소원 또한 고려되었으며, 그 중 대량 조사가 처음 실시되었습니다. 공식 옷에 대한 그들의 생각에서, 대다수가 재산 상태의 차이를 감추었 기 때문에 단일 제복을 선택했다. 유니폼 스케치를 개발할 때, 유니폼을 입은 전문가들이 유럽의 철도를 방문했습니다.

"조상의 위대한 군대 전통을 기억해야한다"는 생각에 따라 주요한 색으로 선택된 어두운 올리브 색 (그 당시에는 다른 어두운 색이 군대에서 보편화되어 푸른 색에 가깝게되었다). 유니폼 그 자체에서 성공적으로 군사 및 민간 요소를 결합. 재킷에는 슬리브 패치와 쉐브론이 없었지만 어깨 끈이있었습니다. 단추는 황동 또는 구리로 만들었습니다. 유니폼의 스케치를 만들 때, 직원들이 열차 안에서 대부분의 시간을 보낼 것이라는 점을 고려 했으므로 옷의 색상을 자동차의 장식과 결합해야했습니다. 철도청 관계자는 철도 노동자와 드레스 유니폼을 소개 할 것을 제안했다. 계산에 따르면, 이것은 재무부와 철도 노동자들이 인수하는데 추가로 지출해야 할 것입니다. 처음에는 퍼레이드 유니폼이 프리미엄 의상으로 소개되었습니다. 그것은 철도국의 모든 명예 직원들과 철도 수송의 베테랑들에 의해 접수되었습니다. 그러나 이미 1879에서 캐주얼 및 공식 유니폼은 모두 "정부 청구서"로 이전되어 무료로 발급되기 시작했습니다. 100 이상의 유니폼 세트가 수 놓습니다. 동시에, 북부 및 시베리아 철도 직원들에게 치수가 고려되어 유니폼을 단열하거나 따뜻한 셔츠를 착용 할 수있었습니다.

평범한 병사와 지휘관 사이의 유니폼에서 "외부 평등화"에 대한 욕구가 고려되었습니다. 양식의 차이점은 홍보 표지에만있었습니다. 올해 21 12 월 1878, 황제 알렉산더 2 세는 모든 러시아 철도 직원을위한 제복을 소개하는 법령에 서명했습니다.

러시아 철도의 주요 학회의 새로운 상징은 1871에 등장했으며, 낡은 앵커와 교차 앵커의 형태로 교체되었습니다. 이제 그녀는 가운데에 바퀴가 달린 날개가 두 개있었습니다. 나중에, 상징은 약간 수정되었다.

러시아 제국의 철도부 직원들은 4 방출 : 1 st - 통신 기술자; 2- 중앙 기관의 관리; 지방 정부 공무원 3; 4 - 철도 직원. 역과 창고의 하인은 또한 직원 범주에 속합니다. 의류의 형태 차이는 기본적으로 서비스의 성격 (빨강, 초록, 파랑 ​​및 노랑)에 따라 다른 색상의 탄환으로 축소되었습니다.

8 월 1904에서 마지막 변경 사항은 제국 철도국 민간 관료 제복에 소개되었습니다. 이제 공무원과 엔지니어들은 7의 유니폼 유형을 설치했습니다 : 정문; 휴일; 보통; 특별한; 일상 생활; 여름과 도로. 또한 다양한 철도 작업을 위해 모자로 된 배지, 배지 및 금속으로 된 슬리브 휘장이 도입되었습니다.

모자에있는 다른 클래스의 하인을 구별하기 위해 갤런 줄무늬가있었습니다 : 1 class -3 galuna; 2 클래스 -2 galloon 및 3 -th 클래스 -1 galun. 머리 장식, 벨트 버클, 가슴 받이 및 철도 노동자의 휘장에 코 카데 (Cockade)가 나왔습니다. 예를 들어, 시베리아 철도의 경우 SZD, 북서부의 경우 SZZHD, 중국 동부의 경우 CER 등이 문자입니다.
유니폼은 각기 다른 서비스에 따라 색상이 달라지기 시작했습니다. 그들은 도로와 건물의 서비스를 위해 짙은 녹색 천으로 만들어졌고, 운동 서비스를 위해 검은 색으로 만들어졌습니다. 제복을 입은 단추는 6 조각 두 줄로 수 놓아졌으며 매끄럽거나 표지판과 버클처럼 도로 이름의 첫 글자로 매듭되어 있습니다. 역 머리에는 다른 다름 - 빨간 주황색의 모자가 있었다.

어깨 중앙에는 옅은 녹색 천으로 된 펄프에 수 놓은 은색과 연녹색 가루 번들이 교차하는 횡단 어깨 흔적이 있습니다 (색상은 서비스 유형에 따라 결정되었습니다).

기계공에게서 - 베스트의 베스트

A. B.에 의해 언급 된 철도 노동자들 사이의 특별한 장소. Wulf, 항상 기계 기술자들이 점령했거나, 그들이 "기계공"이라고 불렀을 때. 그것은 모두가 습득 할 수없는 특별한 직업이었습니다. 그녀는 신속하고 정확한 결정을 내릴 수있는 일반 및 기술 문해력을 요구했습니다. 기계공들이 대부분 외국인이었던 것은 처음에는 우연이 아니 었습니다. 그러나 러시아의 도로 노동자들은 도우미와 스토커 또는 스토커 역할을했습니다. 엔진 케이스에서 훈련을받은 후에 많은 사람들이 기계공이되었습니다.

증기선은 항상 다른 철도 직원의 평균 급여보다 약 2 배 높은 급여를 받았습니다. 동시에, 기계공은 상여의 모양으로 추가 소득의 가능성, 늦게 도중 급상승을위한 추가 요금, 연료 절약을 위해, 등등 있었다.

기관차 하인 (팀의 개념은 훨씬 나중에 나타남)의 구성에서 각각은 자신의 의무를 가지고 있었으며, 동시대 인은 종종 혼동합니다. 예를 들어, 보일러는 스토커가 아니라 보일러를 항상 스토킹하는 데 종사하고 있으며, 정확한 보일러 퍼니스는 특히 목재에서 석탄으로 전환 한 후에 높은 기술로 간주됩니다. 따라서 화격자에 석탄을 던질시기와 장소 - 보일러의 증기에 책임이있는 조수의 주요 임무 중 하나였습니다. 소방관은 모든 보조 작업을 수행했습니다. 스테이션에서 물과 윤활유를 보충하고 부드러운 석탄에서 트레이로 석탄을 채취하고 액슬 박스를 윤활합니다. 기관차 종업원을 얻는 것은 큰 성공이었습니다. 왜냐하면 그것은 기계공이되고 기관차 계급에 들어갈 수있는 확실한 방법 이었기 때문입니다. 운전자는 항상 열차에서 가장 중요하고 존경스런 장소를 가졌습니다. 먼저 열린 지역에서, 그 다음 창고에서, 그리고 열차 부스에서, 마침내 기차 오두막에서. 사진은 제국의 Sormovsky 공장의 기계공을 졸업하고 증기 기관차를 통제 할 권리를 가진 "행운아"를 보여줍니다.

운전 부스의 왕자.

기계공에게가는 길은 모두 자신의 것이 었습니다. 이 의미에서, 기관차의 종에서 운전자에게, 그리고 러시아 제국 철도 장관에게 모든 계단을 통과시킨 고귀한 남자의 운명은 흥미 롭습니다. 우리는 M. I. Khilkov 왕자에 대해 이야기하고 있습니다.

Princally 아들은 권위있는 페이지 군단을 졸업했습니다. Life Guards에서는 Mikhail Ivanovich가 직원 선장으로 승격되었습니다. 그리고 그는 제국의 외무부에서 공무원으로 전환했다. 나중에, 젊은 왕자는 봉사를 떠났고 그의 멘토와 친구와 함께 회사에서 미국 여행을 갔다. 여기서 그는 새로운 기관차 사업에서 스스로를 시험하기로 결정했습니다. 1864의 John Magill이라는 이름의 왕자는 영국계 미국 대서양 횡단 회사의 단순한 노동자들에게 출근했습니다. 러시아 귀족 사이에서 전례가없는 사례. 이것은 Khilkov의 삶의이 기간이 근대 러시아 국가 인물 연감에 어떻게 설명되어 있는지를 보여줍니다. 이 전기 컬렉션은 1897 년에 발표되었습니다. 황색 페이지에서 우리는 동시대 인들의 의견을 읽는다. "소방관들로 구성되었다고해도, 그는 보조 기계공이자 수석 기계공이었고 불과 4 년 후 ... 그는 차량 및 견인차 서비스 책임자로 일했다. 떠나 미국, 왕자. H. 그는 리버풀에서 약 1 년 간 정비공으로 일하면서 고향으로 돌아와 쿠르스크 - 키예프 철도의 견인 부장으로 임명되었습니다. 도로, 다음에 모스크바 - 랴잔 ". 견인 서비스는 철도의 추력 상태 (기관차)에 책임이있는 단위라고 불 렸습니다.

광대 한 경험과 광범위한 지식을 바탕으로 그는 신속하게 승진합니다. 그는 여러 철도를 번갈아 가며 주요 철도 검사관의 역할을합니다. 나중에 그는 IPU 시스템에서 다른 고위 직책을 맡았습니다. 당시 재무 장관 S.Yu. Witte는 그 제국 시대에 다른 나라와 다른 기후 조건에서 철도 건설과 운영에있어 동일한 경험을 가진 사람이 없다고 믿었다. 그의 추천에 따르면 니콜라스 2 세 황제는 철도청 장관 인 1895에서 왕자를 임명했다고합니다. 황실의 왕자에 대해 알려진 영향력있는 후원자가 있었지만. 그러나 2 월에서 8 월까지 1892가 IPU를 이끄는 전능적 인 재무 장관의 견해가 그 무게를 지녔다. 그의 회고록에서 나중에 교활한 궁정 위짓 (Witte)은 Khilkov 왕자의 역할을 다른 방식으로 고맙게 여길 것입니다. "Khilkov는 국가 사람이 아니 었습니다."제국의 내각 의장은 "모든 일생을 통신 장관 대신 엔진 운전자로 남겼습니다."라고 쓰고있다. 장관으로서, 왕자는 수년 동안 10에 봉사했으며, 러시아에서의 철도 운송 발전에 기여했습니다. 여행 장관은 철도 노동자와 직원들과의 부끄러운 대화를 고려하지 않았습니다. 열차에 푹 빠져서 가끔 운전자의 기술을 떠 올릴 수있었습니다. 스스로를 책임지는 것을 두려워하지 않습니다. Khilkov 모스크바 공학 학교의 참여로 문을 열었습니다. 그의 제안에 따라 Railwayman 's Day는 철도청의 명령으로 축하를 받았다. 그의 일대기에서 그런 경우가있었습니다. 바이칼 호수 지역의 철도 일부 구역의 불완전 성은 러시아 - 일본 전쟁의 겨울 기간에 병력 공급을 심각하게 복잡하게 만들었다. 이 문제를 해결하기 위해 장관은 바이칼의 얼음 위에 임시 경로를 정하도록 명령했습니다. 기계공들은 그런 상황에서 열차를 운전하는 것을 두려워했고 왕자는 기관차 부스까지 올라 가야했습니다. 장관급 계급의 전직 엔지니어는 얼어 붙은 호수를 가로 질러 군사 물품으로 안전하게 열차를 운행했다.

조국에 대한 진지한 봉사에 대한 증언은 오늘날 철도 노동자들이 기념품 흉상과 흉상을 놓고 유명한 러시아 철도 노동자들 사이에서 그의 이름을 상기시키는 것을 명예롭게하는 것입니다. 동시대 인들 특히 고등 사회에서 항상 이해하지 못한 가파른 비틀림의 삶은 진실이 허구와 섞인 에피소드로 뒤덮였다. 그러나 왕자는 러시아의 장래 세력의 이익을 위해 철저히 지켜야 할 것을 단호하게했다. 그리고 기계공들은 왕자를 "기관차"에서 장관들에게 갔기 때문에 항상 그들의 것으로 생각했다.

계속하려면 ...
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사용한 사진 :
http://pro-parovoz.ru/index.php/component/k2/911-s-seriya-passazhirskij-parovoz.html
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23 의견
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  1. prapor55 17 2 월 2019 06 : 17 새로운
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    흥미로운 기사, 저자는 계속해서 러시아 철도의 시대에 도달하기를 희망하며 일반 대중이 기계 기술자에 대한 당국의 태도를 인식하고 비교할 수 있기를 바랍니다. hi
    1. 티혼 마린 17 2 월 2019 23 : 51 새로운
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      Khilkov 왕자가 러시아에 있었던 것처럼 러시아 철도의 지도자들이 있습니다. 아마도 누군가 우리 시대에 적어도 한 사람의 이름을 부를 것입니다.
      1. prapor55 18 2 월 2019 03 : 38 새로운
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        내 기억에는 아무것도 없다. 디젤 기관차를 타는 순간부터 조금 시간이 지났을까요? 1991 년은 오래 전이지만. hi
  2. Amurets 17 2 월 2019 06 : 26 새로운
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    A.B.에 언급 된 철도 노동자들 사이의 특별한 장소 Wulfov는 항상 기계 기술자가 차지하거나 "기계 역학"이라고 불렀습니다. 이것은 모든 사람이 마스터 할 수없는 특별한 직업이었습니다. 그녀는 일반적이고 기술적 인 문해력, 신속하고 정확한 결정을 내릴 수있는 능력이 필요했습니다.
    다시, 나는 Sakhnin Machinists의 책을 참조 할 것입니다. "철도에 대한 시험은 아무데서나 널리 퍼져 있습니다. 매년 파수꾼부터 목사에 이르기까지 모든 근로자, 직원, 엔지니어는 기술 운영 규칙 및 직무 설명을 통과합니다. 또한 높은 자격에 대한 테스트가 지속적으로 수행됩니다. 스토커는 조수에게 전달됩니다. , 열차 운전사 보조, XNUMX 급 열차 운전사가 점차 XNUMX, XNUMX 위를 차지하고 있으며, 역청 소자는 교환 원, 교환 원, 교환 원, 역무원 등 모든 서비스에서 테스트됩니다.
    “이것은 엔진이 익사 한 방법입니다.”기차가 천천히 오르막길을 올라 가면서 용광로가 한숨을 쉬었습니다. hh-ah! 아아! 아아!
    Victor는 잘 알고있었습니다 : 석탄은 화격자 전체에 골고루 흩어져 야합니다. 레이어는 균일해야합니다. 그러나 그는 번 아웃을 매우 두려워했습니다. 석탄으로 덮지 않은 곳, 손바닥 크기의 작은 곳이 하나라도 남아 있으면 부부로 충분하지 않습니다. 호스처럼 차가운 공기가 파이프를 통과하여 냉각되어 전체 퍼니스를 냉각시킵니다. 그러나 두꺼운 층은별로 좋지 않습니다. 그것이 타는 동안, 뜨거운 타는 동안, 증기는 앉을 것입니다.
    이 성난 화실에서 번 아웃이나 막힘을 볼 수있는 곳은 어디입니까? 그리고 빅터는 연소가 더 치열한 곳에서 처음 몇 삽을 무작위로 던졌습니다. 던질 때마다, 그는 삽을 XNUMX 초 동안 뒤집었고, 공기 흐름이 퍼니스로 돌진하여 삽을 깨고 넓은 팬으로 발산하여 화염을 차단했습니다. 그 시점에서, 용광로에서 무슨 일이 있었는지 더 눈에 띄게되었고 그는 석탄을 던질 곳을 주시했습니다.
    그는 소시지를 익사시키는 데 성공하지 못했습니다. 모든 곳에서 번 아웃이 보였고 그는 그곳에 석탄을 뿌렸는데, 그 흙은 젖은 점토처럼 쌓여있었습니다.
    열에 휩싸여 땀을 흘리며 그는 운전자의 외침을들을 때까지 삽을 던졌습니다.
    -힘내라!
  3. 올고 비치 17 2 월 2019 07 : 02 새로운
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    러시아 제 증기 기관차와 마차는 점점 국제 수준에 해당하며 경우에 따라 초과했습니다.

    1905 년에 Tver와 Sormovo에서 이층 자동차가 생산되었습니다.

    아름답고 강력한 것!
    1. Decimam 17 2 월 2019 10 : 52 새로운
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      아름답고 강력한 것!
      이 자동차들은 스톨리핀 개혁에 따라 만들어졌으며 이민자들을 극동으로 운송하기 위해 만들어졌습니다. XNUMX 층- "민속", IV 수업. 첫 번째는 가축 운송입니다.
      그런 다음 군대를 수송하기 위해 그들을 개조하려는 시도가있었습니다. 첫 번째 또는 두 번째 경우 모두 그 아이디어는 특별히 성공하지 못했습니다.
      1. 올고 비치 17 2 월 2019 11 : 31 새로운
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        제품 견적 : Decimam
        이 자동차들은 스톨리핀 개혁에 따라 만들어졌으며 이민자들을 극동으로 운송하기 위해 만들어졌습니다. XNUMX 층- "민속", IV 수업. 첫 번째는 가축 운송입니다.

        클래스 IV 자동차의 소수의 XNUMX 층 오리지널 디자인이 만들어졌습니다.
        몸 길이가 20m 인 그런 차는 106 석으로 용량이 대폭 향상되었습니다. 윗층 입구는 몸체 끝에 위치한 외부 이중 계단을 통해 이루어졌습니다. 아래층 승객 측벽 중앙의 문을 통해 들어오고 나갔습니다. 마차에는 Rykovsky 시스템 트롤리가있었습니다 .http : //www.1520mm.ru/pass_and_e3/coach-1892-1917.phtml
  4. 불알 17 2 월 2019 09 : 56 새로운
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    제품 견적 : prapor55
    흥미로운 기사, 저자는 계속해서 러시아 철도의 시대에 도달하기를 희망하며 일반 대중이 기계 기술자에 대한 당국의 태도를 인식하고 비교할 수 있기를 바랍니다. hi

    엔지니어들은 또한 소련 시대에 평가를 받았으며 지난 XNUMX 년 동안 철도부 (Ministry of Railways)가 있었지만 JSC 러시아 철도 (JSC Russian Railways)에서 당신은 옳았습니다.
  5. 부싯돌 17 2 월 2019 10 : 04 새로운
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    또한 S. Witte의 의견은 다음과 같이 고려되었습니다.“제복의 영광은 더 잘 입는 사람들에게 도움이 될 것입니다”
    I.V. 스탈린은 43에서 같은 의견을 제시했다. 그리고 견장을 갖춘 아름다운 유니폼은 붉은 군대뿐만 아니라 NKPS, NKID, MYRF, GUGVF 및 50 대 중반까지 존재했던 다른 민간 부서에서도 받았습니다.
  6. 노부 브란 넷 17 2 월 2019 10 : 18 새로운
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    장관이되어야합니다. 모든 "출입"을 아는 것은 필요한 결정을 내리는 것을 의미합니다. 이것이 지금 정확히 부족한 것입니다. 무능은 항상 어떤 사업에도 치명적이었습니다.
    1. Alex1117 18 2 월 2019 22 : 03 새로운
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      현재 교통부 장관은 유능하지 않다. 지금부터 교통부에서 그들은 모든 유형의 운송과 도로 건설을 추진했습니다. 그리고 모든 유형의 운송에 동시에 유능한 사람은 누구에게도 불가능합니다.
  7. 이라 섬 17 2 월 2019 10 : 59 새로운
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    이 사람들과 업계 전체를 존중하는 것 외에도 아무것도 추가 할 수 없습니다. 차르 시대에는이 산업 (통신 수단)이 자랑스러워하는 유일한 것으로 보입니다.
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  9. 댓글이 삭제되었습니다.
  10. Andrey591 17 2 월 2019 11 : 09 새로운
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    최고 지휘자 1855.
  11. Andrey591 17 2 월 2019 11 : 13 새로운
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    제품 견적 : irazum
    차르 스트 시대에이 산업 (통신 수단)은 아마도 자랑스러워 할만한 것이었을 것입니다.
    대답

    그러나 WWI 기간 동안 그녀는 페트로 그라드 빵 부족으로 대량 시위와 XNUMX 월 혁명의 결과로 우리를 실망시켰다.
    1. Amurets 17 2 월 2019 12 : 46 새로운
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      제품 견적 : Andrey591
      그러나 WWI 기간 동안 그녀는 페트로 그라드 빵 부족으로 대량 시위와 XNUMX 월 혁명의 결과로 우리를 실망시켰다.
      그러나 비난을받는 것은 철도 노동자가 아닙니다. 혁명의 계기는 군사적 실수로 인해 후방이 무너지는 것이었다. https://topwar.ru/110753-spuskovym-kryuchkom-revolyucii-stalo-obrushenie-tyla-iz-za-oshibki-voennyh.html
      혁명과 빵
      페트로 그라드의 첫 번째 봉쇄
      남북 전쟁 중 Neva의 도시는 위대한 애국 전쟁의 봉쇄에 필적하는 손실을 입었습니다 https://leon-rumata.livejournal.com/3461552.html
      1. 알렉세이 RA 18 2 월 2019 11 : 28 새로운
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        제품 견적 : Amurets
        그러나 비난을받는 것은 철도 노동자가 아닙니다. 혁명의 계기는 군사적 실수로 인해 후방이 무너지는 것이었다.

        그것은 단지 군대에 관한 것이 아닙니다. 1917 년까지 철도 제국의 붕괴는 산업의 약점과 대규모의 긴 전쟁에 대한 준비로 인해 발생했습니다. 결과적으로 군사 명령이 임박했을 때 철도는 생존해야했습니다. 1916 년에 생존 준비금이 소진되었고 철도 차량의 대량 사망이 시작되었습니다.
        제 41 차 세계 대전 중에 야금 공장은 군사 목적으로 금속 생산으로 전환했으며 철도 수요에 대한 생산은 1913 년 28 만 파운드에서 1916 년 XNUMX 만 파운드로 줄었습니다. .
        동맹국은 차르 정부의 철 금속 공급 요청을 거부했다. 1916 년에 철도 위기는 명백 해졌고이 나라의 경제 붕괴의 급속한 성장에 기여했습니다.

        활동적인 기관차의 수는 계속 떨어졌다. 1916 년에는 16000 명을 넘지 않았으며, 1917 년 10 월 – 215 월에는 주에서 1916 명의 직원 중 20 개의 건강한 증기 기관차 만 서비스를 계속했습니다 .239. 운송은 붕괴 직전이었습니다. 동원 계획 (제 19 호)은 19 개의 상품과 856 대의 여객 기관차에 대한 필요성을 규정했으며, 모든 도로에는 4 개의 상품과 000 개의 여객 기관차가있었습니다.

        1914 년에 539 년에 549 년에서 1915 년에 575 대의화물 및 승용차를 보유한이 차량은 611 년에 1916 434 대의 차량으로 떨어졌으며, 419 년 초 1917 대의 건강 차량이 166 대만 서비스를 유지했습니다. 대차 대조표에 684이 나와 있습니다.
        © 블러드리스
        1. Amurets 18 2 월 2019 15 : 07 새로운
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          제품 견적 : Alexey RA
          그것은 단지 군대에 관한 것이 아닙니다. 1917 년까지 철도 제국의 붕괴는 산업의 약점과 대규모의 긴 전쟁에 대한 준비로 인해 발생했습니다. 결과적으로 군사 명령이 임박했을 때 철도는 생존해야했습니다. 1916 년에 생존 준비금이 소진되었고 철도 차량의 대량 사망이 시작되었습니다.
          V.A.에 따르면, 1916 년 881 월부터 라 코프는 잉 구세 티아 공화국에서 미국과는 다른 지수의 1845 E- 시리즈 증기 기관차를 받았다; 미국에서 배달 된 레일에 대한 데이터를 찾아야한다. 왕새우. "국내 철도 기관차 1956gg.
  12. 대장장이 55 17 2 월 2019 11 : 28 새로운
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    여행 부 장관은 근로자 및 직원과의 커뮤니케이션이 부끄러운 것으로 간주하지 않았습니다.
    그것은 현대 지도자에게는 때때로 (매우 자주) 빠진 것입니다.

    저자는 기사에 대해 +입니다. 계속되기를 기대합니다.
  13. Doliva63 17 2 월 2019 18 : 41 새로운
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    러시아의 30 대 토지 소유자 (가정적으로 러시아가 아님)의 가족 중 가장 자손 인 할아버지는 비르 줄에 본부를 둔 철도 기술자로 일했습니다. 할머니는 나를 고쳐 주셨습니다. 그는 운전사로 일하지 않았지만 운전사였습니다. 사실, 나는 그를 아프게도, XNUMX 대 모스크바의 수석 건축가로 그의 수년간의 작업이 그에게 영향을 미친다는 것을 알지 못했습니다. 즉, 기계공부터 건축가까지, 마지막 사람들이 아니었다면 웃음
    1. kapitan92 17 2 월 2019 23 : 07 새로운
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      제품 견적 : Doliva63
      30 대 모스크바의 수석 건축가로 일한 그의 년

      애인. hi Vladimir Nikolaevich Semenov, 모스크바 1932-34의 수석 설계자.
      Sergey Egorovich Chernyshev 1935 년-41gg.
      1. Doliva63 18 2 월 2019 19 : 32 새로운
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        30 대 모스크바의 수석 건축가로 일한 그의 년

        애인. hi Vladimir Nikolaevich Semenov, 모스크바 1932-34의 수석 설계자.
        Sergey Egorovich Chernyshev 1935 년-41gg.

        그리고 34에서 35까지 누구?
        그는 여성 측에서 "공격자"라고 말했다. 수석 엔지니어 LenZoloto가 보낸 일부 사람들의 동료들의 아내들과 어울리고 있습니다. 그가 크라스 노야 르 스크에 살았다는 사실은 확실합니다. 어쩌면 폴란드의 습관에 따르면, 그는 스스로 "공적"을 "그렸고", 이제는 그것을 확인할 수 없습니다.
        그리고 그렇습니다! 사령관 실 방향으로 Belorussky 기차역을 돌아 다니면 이해할 수없는 디자인의 붉은 벽돌집이 있습니다. 그의 두 번째 아내는 이것이 그의 프로젝트라고 주장했습니다. 무언가를 위해 그는 Tsvetnoy Boulevard에 집을 얻었습니다. 서커스가 지어 졌을 때 Tushino와 Sevastopol에 2 개의 아파트를주었습니다.
        1. kapitan92 18 2 월 2019 19 : 42 새로운
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          그리고 34에서 35까지 누구?

          아마도 하나는 떠났고 두 번째는 들어갔습니다. 왜 내가 이름에주의를 기울였습니까? 80 년대 초 Chernyshev 성은 종종 우리 과정에서 언급되었습니다. 그는 Ch. 건축가는 모스크바의 포괄적 인 도시 개발 정책을 개발하기 시작했습니다.
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          어쩌면 폴란드의 습관에 따르면, 그는 스스로 "공적"을 "그렸고", 이제는 그것을 확인할 수 없습니다.

          예, 모든 것이 가능합니다! 아빠의 할아버지는 37g으로 돌아가 셨습니다. 우리는 여전히 끝을 찾을 수 없습니다. 친척들은 그가 크렘린 콜롬 나 홀의 첫 사령관이라고 말했다. 나는 Old를 찾고 있었고 찾고 있었지만 헛된 것입니다. hi
          1. kapitan92 18 2 월 2019 23 : 36 새로운
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            열의 전당. 내 오타. 죄송합니다.