위대한 애국 전쟁에 도로를 세우는 법. 2의 일부
비포장 도로가 만족스럽게 "직무에 대처"하기 위해서는 견고한 의류의 두께가 적어도 20 cm 이상이어야합니다. 그렇지 않으면 코팅이 트랙이있는 바퀴로 항상 끊어져서 충분히 빨리 사용할 수 없게됩니다. 북서부, Kalinin, Volkhov 및 Karelian 전선이 포함 된 소련의 삼림 습지대에서는 목재 덮개의 도움을 받았다. 총에서, 소련 군부대는 9 천마리 이상을 세웠습니다.이 전선에 목조 도로가 있습니다. 이야기 소련 사회주의 연방 공화국에서 그런 코팅의 건축은 광대했다 - 모스크바 운하는 숲 도로에 또한 사용 된 나무로되는 옷을 사용하여 건축되었다.
Marshal K.A. Meretskov는 전쟁 중 나무 마루의 역할에 대해 썼습니다.
작전 특성은 기술 부대 대령 A. F. Khrenov에 의해 기술된다 :
북서부 전선의 나무로 덮여있는 도로망 :
1 - 프론트 라인; 2 - 포장 도로; 3 - 목조 트랙 도로; 4 - 로그 바닥재; 5 - 비포장 도로
목재 갑판 (자갈 채움재는 아직 완성되지 않았습니다)
나무가 우거진 습지대의 전경에서 나무 도로 건설의 역학 관계를 추적하면 방어적인 전투 기간 동안 최대 거리에 도달 한 것으로 나타났습니다. 1941, 전체 0,1 %, 1942, 25 %, 1943, 29 %, 1944, 30 % 그리고 마지막으로 승리 한 1945, 6 주변에서 나무에서 나온 포장의 점유율이 떨어졌습니다. % 나무 도로 건설에 대한 접근법 또한 진화했다. 그래서, 퇴각 도중 처음에, 일정한 수선을 요구 한 덤불 및 극의 가장 간단한 gati는 건설되었다. 그런 도로의 자동차 속도는 3-5 km / h를 초과하지 않았으며 이로 인해 연료가 6 배 이상 과도하게 소모되었습니다. 또한 하루에 50 머신 만 통과 할 수 있습니다. 그러나 이것조차도 불평 할 필요가 없었습니다. "상처"가 없으면 장비가 과도하게지면에 갇혀있었습니다. 건설하기가 더 어려웠지만, 훨씬 더 내구성이 뛰어난 통나무 마루가있었습니다. 그러나 그러한 가루조차도 횡으로 위치하는 통나무를 따라 움직이는 끔찍한 떨림을 막아주지는 못했습니다. Marshal K.A. Meretskov는 이와 관련하여 다음과 같이 회상했다.
도로 축에 45-60 각도로 쌓인 로그의 위치를 부분적으로 저장했지만이 경우 더 길고 두꺼운 로그를 찾는 문제가있었습니다. 시간이 지남에 따라 붉은 군대의 도로 작업자들은 추가적인 세로 굴착 장치와 휠 브레이커 바를 설치할 필요성을 느꼈다. 그러나 로그와 평행 막대를 서로 고정 시켜서 스테이플과 러프가 만성적으로 결여되어 있습니다.
기술에 대한 무자비한 태도로 인해 바닥재가 점차적으로 전쟁 후반기에 사용되는 실습에서 나왔습니다. 일부 전선에서는 교차 통행으로 도로를 금지하라는 직접 명령조차있었습니다. 싱글 트랙 게이지로드로 대체되었으며 디자인은 다양했습니다. 가장 간단한 방법은 조인트 vrazbezhku가있는 세로 막대에서 휠 라인을 설치하는 것입니다. 바는 차례로 강철 핀으로 횡 방향 시차에 붙어있었습니다. 그들은 나중에 버려졌으며, 스플라인, 삽입 된 횡 방향 키 및 더브 테일 유형 커팅과 같은 목재 패스너로 교체되었습니다. 시간이 지남에 따라 원시 목재에서 자연적으로 수집 된 이러한 복잡한 구조는 금이 가고 붕괴되었습니다.
군사 도로 추적
트랙 타기
트랙 표면에 휠 볼라드의 바깥 쪽 (a) 및 안쪽 (b) 배열
변이는 또한 바퀴 - 차단기 바의 위치의 방법에 있었다. 도로 외부에 설치하는 경우 운전을 눈에 띄게 촉진 시켰으며 15-30 %에 의한 목재 소비를 줄였습니다. 도로는 무거운 기계를 발로 차기위한 목적으로 대규모로 건설되었으며, 승용차는 실수로 한 바퀴가 범프 정지 지점에 있고 두 번째 지점이 우연히 트랙 사이 공간에 닿을 수 있습니다. 이것은 다소 이런 유형의 도로의 사용을 복잡하게합니다. 문제는 도로 내부의 휠 트랩 위치에 의해 해결되었습니다. 그러나, 한 바퀴가 10-15 cm까지 가면, 차 밑과 범프 스톱 사이의 간격이 선택되고, 기계가 봉과의 접촉으로 손상 될 수 있습니다. 아직도, 궤도는 그들의 목적에 성공적으로 대처했다. 지방이 전체 목조 도로의 역사를 뺀 것이 건설의 높은 복잡성이었다. 평균적으로 여행 1km는 180에서 침엽수 림의 350 입방 미터에 이르렀으며 경우에 따라 400 세제곱 미터에서 벗어났습니다. 10-12 시간은 땅의 복잡성에 따라 450에서 목조 트랙 트랙의 700 선형 미터까지 도로 건설 대대가 건설되었습니다. 하나는 그런 일에 대해서만 짐작할 수 있습니다 ...
서양 동맹국들은 가을철 해빙 동안 노르망디에 상륙 한 후 나무로 덮는 것만으로 군대의 이동을 보장 할 수있었습니다. 그리고 이것은 엄청난 양의 기술에 대처할 수 없었던 딱딱한 표면을 가진 유럽의 도로 시스템을 충분히 개발 한 것입니다. 세련된 서부 추세에 따라, 연합군의 기술 부대가 도로를 세우는 서사는 "해안 지대에서의 진흙 투쟁"이라고 불 렸습니다. 또한 프랑스와 독일 도시의 파괴 규모는 때때로 도시를 우회하여 불도저로 잔해를 청소하는 것보다 나무로 된 트랙을 세우는 것이 더 쉬워 진 경우가있었습니다. 유럽의 도로 상황은 1945 년 겨울 이후에도 개선되지 않았습니다. 오마르 브래들리는 다음과 같이 회상했다.
자료에 따르면,
Babkov V. F. 도로 건설 장비 개발. - 교통 : 1988.
곤드라예프 ZI, 전쟁의 길. M : Voenizdat, 1968.
Kondratyev ZI. 애국 전쟁에서의 군대의 전술 / / 후면 및 붉은 군대의 공급, 1956.
Fedorov V. T., 위대한 애국 전쟁에서 Zasov I. A. Road 군대. M : 교통, 1985.
Marshal K.A. Meretskov는 전쟁 중 나무 마루의 역할에 대해 썼습니다.
“전투 중 적시에 탈출하고 병력을 신속하게 배치하고, 물자를 공급하고, 전진 부대를 공급하는 것은 도로에 달려있었습니다. 별도 포장 도로 탱크, 바퀴 달린 차량 및 말이 끄는 차량. 도로가 없었던 곳 : 늪과 습한 초원을 통해 세로 침대 위에 나무 기둥이 깔려있었습니다. 후추로 덮인 기둥에 쌓인 통나무, 판 및 판자로 만들어진 틀에 박힌 길도 있었다. 건조한 곳에는 흙길이있었습니다.”
작전 특성은 기술 부대 대령 A. F. Khrenov에 의해 기술된다 :
"기존 도로를 지속적으로 새롭게하고 재건해야했습니다. 습지를 뚫고 난 나무 바닥과 나무 껍질은 늪지대로 뒤덮인 차량과 군사 장비의 짐에 따라 점차 가라 앉았다. 한 두 달 후, 우리는 오래된 바닥 위에 새로운 것을 놓아야 만했습니다. 일부 도로는이 방법으로 5 ~ 7 번 재건되어야했습니다. "
북서부 전선의 나무로 덮여있는 도로망 :
1 - 프론트 라인; 2 - 포장 도로; 3 - 목조 트랙 도로; 4 - 로그 바닥재; 5 - 비포장 도로
목재 갑판 (자갈 채움재는 아직 완성되지 않았습니다)
나무가 우거진 습지대의 전경에서 나무 도로 건설의 역학 관계를 추적하면 방어적인 전투 기간 동안 최대 거리에 도달 한 것으로 나타났습니다. 1941, 전체 0,1 %, 1942, 25 %, 1943, 29 %, 1944, 30 % 그리고 마지막으로 승리 한 1945, 6 주변에서 나무에서 나온 포장의 점유율이 떨어졌습니다. % 나무 도로 건설에 대한 접근법 또한 진화했다. 그래서, 퇴각 도중 처음에, 일정한 수선을 요구 한 덤불 및 극의 가장 간단한 gati는 건설되었다. 그런 도로의 자동차 속도는 3-5 km / h를 초과하지 않았으며 이로 인해 연료가 6 배 이상 과도하게 소모되었습니다. 또한 하루에 50 머신 만 통과 할 수 있습니다. 그러나 이것조차도 불평 할 필요가 없었습니다. "상처"가 없으면 장비가 과도하게지면에 갇혀있었습니다. 건설하기가 더 어려웠지만, 훨씬 더 내구성이 뛰어난 통나무 마루가있었습니다. 그러나 그러한 가루조차도 횡으로 위치하는 통나무를 따라 움직이는 끔찍한 떨림을 막아주지는 못했습니다. Marshal K.A. Meretskov는 이와 관련하여 다음과 같이 회상했다.
"평생 동안 나는 가로 지르는 길에 누워있는 가로대의 길을 기억했다. 때때로, 당신은 그런 길을 가며 차는 끊임없이 흔들리고, 바퀴 아래의 기둥은 거장의 손에 달린 열쇠처럼 "말하고 노래합니다."
도로 축에 45-60 각도로 쌓인 로그의 위치를 부분적으로 저장했지만이 경우 더 길고 두꺼운 로그를 찾는 문제가있었습니다. 시간이 지남에 따라 붉은 군대의 도로 작업자들은 추가적인 세로 굴착 장치와 휠 브레이커 바를 설치할 필요성을 느꼈다. 그러나 로그와 평행 막대를 서로 고정 시켜서 스테이플과 러프가 만성적으로 결여되어 있습니다.
기술에 대한 무자비한 태도로 인해 바닥재가 점차적으로 전쟁 후반기에 사용되는 실습에서 나왔습니다. 일부 전선에서는 교차 통행으로 도로를 금지하라는 직접 명령조차있었습니다. 싱글 트랙 게이지로드로 대체되었으며 디자인은 다양했습니다. 가장 간단한 방법은 조인트 vrazbezhku가있는 세로 막대에서 휠 라인을 설치하는 것입니다. 바는 차례로 강철 핀으로 횡 방향 시차에 붙어있었습니다. 그들은 나중에 버려졌으며, 스플라인, 삽입 된 횡 방향 키 및 더브 테일 유형 커팅과 같은 목재 패스너로 교체되었습니다. 시간이 지남에 따라 원시 목재에서 자연적으로 수집 된 이러한 복잡한 구조는 금이 가고 붕괴되었습니다.
군사 도로 추적
트랙 타기
트랙 표면에 휠 볼라드의 바깥 쪽 (a) 및 안쪽 (b) 배열
변이는 또한 바퀴 - 차단기 바의 위치의 방법에 있었다. 도로 외부에 설치하는 경우 운전을 눈에 띄게 촉진 시켰으며 15-30 %에 의한 목재 소비를 줄였습니다. 도로는 무거운 기계를 발로 차기위한 목적으로 대규모로 건설되었으며, 승용차는 실수로 한 바퀴가 범프 정지 지점에 있고 두 번째 지점이 우연히 트랙 사이 공간에 닿을 수 있습니다. 이것은 다소 이런 유형의 도로의 사용을 복잡하게합니다. 문제는 도로 내부의 휠 트랩 위치에 의해 해결되었습니다. 그러나, 한 바퀴가 10-15 cm까지 가면, 차 밑과 범프 스톱 사이의 간격이 선택되고, 기계가 봉과의 접촉으로 손상 될 수 있습니다. 아직도, 궤도는 그들의 목적에 성공적으로 대처했다. 지방이 전체 목조 도로의 역사를 뺀 것이 건설의 높은 복잡성이었다. 평균적으로 여행 1km는 180에서 침엽수 림의 350 입방 미터에 이르렀으며 경우에 따라 400 세제곱 미터에서 벗어났습니다. 10-12 시간은 땅의 복잡성에 따라 450에서 목조 트랙 트랙의 700 선형 미터까지 도로 건설 대대가 건설되었습니다. 하나는 그런 일에 대해서만 짐작할 수 있습니다 ...
서양 동맹국들은 가을철 해빙 동안 노르망디에 상륙 한 후 나무로 덮는 것만으로 군대의 이동을 보장 할 수있었습니다. 그리고 이것은 엄청난 양의 기술에 대처할 수 없었던 딱딱한 표면을 가진 유럽의 도로 시스템을 충분히 개발 한 것입니다. 세련된 서부 추세에 따라, 연합군의 기술 부대가 도로를 세우는 서사는 "해안 지대에서의 진흙 투쟁"이라고 불 렸습니다. 또한 프랑스와 독일 도시의 파괴 규모는 때때로 도시를 우회하여 불도저로 잔해를 청소하는 것보다 나무로 된 트랙을 세우는 것이 더 쉬워 진 경우가있었습니다. 유럽의 도로 상황은 1945 년 겨울 이후에도 개선되지 않았습니다. 오마르 브래들리는 다음과 같이 회상했다.
"6 주 전에 비정상적으로 혹독한 겨울이 지나고 눈이 빠르게 녹기 시작했습니다. 무거운 트럭이 숲의 자갈길을 부수고 말았습니다. 많은 킬로미터의 포장 된 고속도로가 진흙 속에 빠져 있었고 일류의 고속도로도 통과 할 수없는 늪으로 변해갔습니다 ... 마카 담의 덮개는 중간에 금이 갔고 균열의 가장자리는 한 두 발을 들어 올려 모래 기초는 두꺼운 점성 죽으로 바뀌 었습니다 ... 도로의 서쪽 축 부분 지프를 몇 마일이나 연속으로 몰아 치는 것이 좋지 않은 상태였다 "고 밝혔다.
자료에 따르면,
Babkov V. F. 도로 건설 장비 개발. - 교통 : 1988.
곤드라예프 ZI, 전쟁의 길. M : Voenizdat, 1968.
Kondratyev ZI. 애국 전쟁에서의 군대의 전술 / / 후면 및 붉은 군대의 공급, 1956.
Fedorov V. T., 위대한 애국 전쟁에서 Zasov I. A. Road 군대. M : 교통, 1985.
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