An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 7의 일부. 비상 사태
An-22의 가장 책임있는 정부 차원의 임무 중 하나는 1973의 소련에 대한 미국 대통령 포드의 방문을 보장하는 것이 었습니다. 모스크바에서 Vozdvizhenka까지 꼬리 번호 USSR-09310 81-th가있는 차량이 방문에 필요한 정부 통신 장비로 이전되었습니다. 임무를 완료 한 후에, Antey는 Vozdvizhenka의 활주로에 갔고, 속력을 집어 들었고, 하늘로 올랐다. 그러나 동시에 승무원 지휘관 인 N. F. Borovskikh 대령이 이미 공중에 있음에 따라 왼쪽 착륙 장치는 공압을 잃었습니다. 나는 필요한 최소한의 연료를 생산해야했고 Vozdvizhenka의 활주로에 앉아 있어야했다.
1973 여름에 Antey는 전략적 업무를 다시 해결했습니다. Leonid Brezhnev 사무 총장의 장비 및 지원 담당자가 미국으로 이송되도록했습니다. An-22 항공편 기간 동안 69 및 122 톤의화물이 Chkalovsky에서 Washington 및 Los Angeles로 이전되었습니다.
작업 일 81 th 군 수송 항공 연대
같은 1973의 가을에 An-22은 Ramenskoye에서 Ivanovo (Severny 비행장)까지 날아 갔으며, 5700 미터의 고도에서 차가 벼락에 타격을가했습니다. 결과적으로, "Antey"는 방향타를 듣지 않고 추락과 같은 집중적 인 쇠퇴를 시작했습니다. 4700 미터의 고도에서 뇌우를 떠날 때만 차를 탈 수있었습니다. 이미 이바노 보에서 로케이터와 안테나의 찢어진 페어링을 발견했습니다.
3 월 1974는화물 대기업의 비정상적인 상황으로 표시되었습니다. 엔진 하나가 6000 에펠 탑 미터에서 추락했습니다. 그것은 L. Brezhnev의 방문을 보장하기 위해 일한 후에 쿠바에서 일어났습니다. 아이슬란드 연안이 300 킬로미터 밖에 떨어져 있지 않았고 승무원들이 레이캬비크 공항에서 3 대의 엔진으로 An-22를 착륙시킨 것은 운 좋은 우연으로 여겨 질 수 있습니다.
1978이 끝날 무렵, V.V. Zakhodyakin 소령은 Severny 공항에 접근 할 때 강한 흔들림을 느꼈습니다. 육상에 착륙하기로 결정되었고, 이미 활주로에서 오른쪽 중앙 기둥의 공압이 부러진 것을 발견했습니다. 이것은 밸브 메커니즘 레버의 볼트 절단으로 인해 랜딩 기어 캐 멘션 밸브가 압착되고 파손 된 결과입니다. 하나의 사소한 문제가 재앙을 초래할 수있는 심각한 결과를 초래했습니다.
A. A. Bykov 소령과 같은 "Anthea"문제는 이미 발전소에서 발생했습니다. 7200 미터 높이에서 세 번째 엔진의 오일 탱크가 흘러 들었습니다. 사령관은 엔진을 멈추고 zaglyugirovat하기로 결정했습니다. 3 대의 엔진에 착륙 한 후 브랏 츠 공항에서 8 밀리미터의 석유 파이프 라인 균열이 발견됐다.
당시 항공기 엔진의 신뢰성을 고려한 사고는 다시 중장비의 4 엔진 배치가 단순히 필요하다는 결론을 확인했습니다. 22-60-s에 존재하는 고장 통계를 가진 두 개의 슈퍼 파워 엔진을 갖춘 가상의 An-80는 더 자주 떨어질 것입니다. 4 엔진 회로가 부분적으로 상황을 저장했습니다.
모터가있는 비상 사태는 공중에서뿐만 아니라 지상에서도 일어났습니다. 그래서, 6 March 1987, "Antey"는 발전소의 뜨거운 표면에서 등유 유출로 인해 네 번째 엔진을 가동했습니다. 그것은 Ukurey 공항에서 발생했고, 승무원은 표준 장비로 신속하게 화재를 냈습니다.
An-22 작업의 모든 에피소드가 기술적 인 실패로 설명 될 수있는 것은 아닙니다. 니콜라이 야 쿠보 비치 (Nikolai Yakubovich)의 책 "군대 수송 거인 An-22"에서 N. F. Borovskikh 지휘관의 회고록이 인용되었습니다.
작업 일 81 th 군 수송 항공 연대
항공기 사령관 인 KS Dobriansky 22 May 1977는 처음으로 놀라운 현상을 보았습니다. 엔진 중 하나의 나사 둘레에 빛나는 후광이있었습니다. 모든 것은 단락 회로가있는 나사 가열 시스템의 가열 요소 중 하나의 단점에 드러났다. 비행은 악천후 조건에서 발생했으며 승무원은 난방 시스템을 사용하여 기계의 착빙을 처리해야했습니다.
있었어. 역사 승무원 및 지원 직원의 과실로 인한 22 성가신 사고. 그래서 10 월 5에서 10 월 1989 Ganzha 비행장에서, 기내 기술자와 승무원 지휘관은 추력 패드를 항공기 바퀴 아래에 놓는 것을 잊었습니다. 한밤중에 주차 브레이크의 압력이 떨어지고 Antey가 비행장을 따라 굴러갔습니다. 통제되지 않은 상태에서 자동차 승무원이 없었을 때 그는 3 킬로미터를 걸어 조명 극을 파괴하고 연료 디스펜서를 구겨 내고 부드러운지면에서만 일어났습니다. 결과적으로, 두 바퀴, 페어링 섀시 및 레이더 "Initiative-4-100"의 교체가 이루어졌습니다. 불행한 An-22은 1995 근무 년 후에 26에서만 복직되고 삭제되었습니다.
그리고 1987에서는 An-6600 No.22 01의 패널에있는 09 미터의 계단에서 3 개의 모터에서 막힌 필터에 대해 경보가 발생했습니다. 이것은 N. A. Lelkov의 지휘하에 승무원을 3 줄에서 엔진에 동력을 공급하도록 전환하도록 강요했습니다. Knevichi에 차를 넣은 후 연료에 "And"결정 성 액체 부족분이 설치되었습니다. 지상에 dolili하지 마라. ..
페루의 지진 1970
페루 분리의 상징
리마 (페루)에있는 An-22 USSR-09303의 승무원 기념비. 기념비에는 "지진 희생자들의 도움으로 서둘렀다. 너를 기억하면서 여기서 일했다. "
소련에서의 페루 지진의 결과를 완화하려는 국제 사명은 An-22 12-th vtda의 5 명의 승무원과 An-12 339-th 블록 테트의 9 명의 승무원에게 부과되었습니다. 조종사의 임무는 모스크바 군사 지구의 의사들과 Mi-1970, 구급차 및 다른 차원의 대량화물과 함께 현장 병원의 해상 8을 7 월에 전송하는 것을 포함했습니다. USSR-09302, 09303, 09304, 09305 및 09306 기계가 임무에 참여했습니다. Major A. Ya. Boyarintsev가 지휘 한 09303 보드는 아이슬란드 계 Keflavik 중간 비행장에서 이륙 한 후 대서양을 추적하지 않고 사라졌습니다 (이전주기에서 언급 했음). Antheus가 페루로가는 도중에 커버해야했던 거리는 17000 km 였고 그 당시 소련의 거인에게 가장 길었습니다. 그 당시 브라질은 차량의 중간 착륙을 위해 소련 비행장을 거부 했으므로 Chkalovsky - Algeria - Halifax - Havana - Lima보다 복잡하고 위험한 루트를 따라 인도 주의적 원조를 보내야했습니다. 모든 승무원의 주된 문제는 불완전한 네비게이션 장비에 있었기 때문에 수리를위한 특수 장비를 갖춘 전문 디자인 국의 전문가가있는 리마까지 각각의 "Antey"에 탑승했습니다. 또한 군용 조종사는 영어를 배우고 (기억해야 함) Lobran-C 및 Omega 쌍곡선 시스템과 함께 국제 네비게이션 시스템 인 VOR / DME (ILS 체조 체)를 습득해야했습니다. 또한 군사 번역가가 각 항공기에 부착되었습니다.
왼쪽부터 : A. Ya, Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E.A. Ageev, V. G. Romanov. 비행장 "Chkalovsky". 페루로 비행하기 전에. 올해의 18 July 1970
16 July 1970 22을 탑재 한 An-09304은 다음날 Chkalovsky에서 하늘로 올라갔습니다. 09305 및 09302 기계 두 대가 마침내 18 July은 09303 및 090306 종결 쌍을 벗었습니다. Keflavik의 아메리칸 항공 기지에서 처음으로 연료를 보냈습니다. 그 후 핼리팩스와 하바나에서 매일 하루 동안 쉬었습니다.
페루의 인도 주의적 임무의 결과는 소비에트 연방의 정치적 지위의 증가와 운송 승무원으로서 얻은 귀중한 경험이었습니다. 항공KB 전문가.
계속 될 ...
출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
1973 여름에 Antey는 전략적 업무를 다시 해결했습니다. Leonid Brezhnev 사무 총장의 장비 및 지원 담당자가 미국으로 이송되도록했습니다. An-22 항공편 기간 동안 69 및 122 톤의화물이 Chkalovsky에서 Washington 및 Los Angeles로 이전되었습니다.
작업 일 81 th 군 수송 항공 연대
같은 1973의 가을에 An-22은 Ramenskoye에서 Ivanovo (Severny 비행장)까지 날아 갔으며, 5700 미터의 고도에서 차가 벼락에 타격을가했습니다. 결과적으로, "Antey"는 방향타를 듣지 않고 추락과 같은 집중적 인 쇠퇴를 시작했습니다. 4700 미터의 고도에서 뇌우를 떠날 때만 차를 탈 수있었습니다. 이미 이바노 보에서 로케이터와 안테나의 찢어진 페어링을 발견했습니다.
3 월 1974는화물 대기업의 비정상적인 상황으로 표시되었습니다. 엔진 하나가 6000 에펠 탑 미터에서 추락했습니다. 그것은 L. Brezhnev의 방문을 보장하기 위해 일한 후에 쿠바에서 일어났습니다. 아이슬란드 연안이 300 킬로미터 밖에 떨어져 있지 않았고 승무원들이 레이캬비크 공항에서 3 대의 엔진으로 An-22를 착륙시킨 것은 운 좋은 우연으로 여겨 질 수 있습니다.
1978이 끝날 무렵, V.V. Zakhodyakin 소령은 Severny 공항에 접근 할 때 강한 흔들림을 느꼈습니다. 육상에 착륙하기로 결정되었고, 이미 활주로에서 오른쪽 중앙 기둥의 공압이 부러진 것을 발견했습니다. 이것은 밸브 메커니즘 레버의 볼트 절단으로 인해 랜딩 기어 캐 멘션 밸브가 압착되고 파손 된 결과입니다. 하나의 사소한 문제가 재앙을 초래할 수있는 심각한 결과를 초래했습니다.
A. A. Bykov 소령과 같은 "Anthea"문제는 이미 발전소에서 발생했습니다. 7200 미터 높이에서 세 번째 엔진의 오일 탱크가 흘러 들었습니다. 사령관은 엔진을 멈추고 zaglyugirovat하기로 결정했습니다. 3 대의 엔진에 착륙 한 후 브랏 츠 공항에서 8 밀리미터의 석유 파이프 라인 균열이 발견됐다.
당시 항공기 엔진의 신뢰성을 고려한 사고는 다시 중장비의 4 엔진 배치가 단순히 필요하다는 결론을 확인했습니다. 22-60-s에 존재하는 고장 통계를 가진 두 개의 슈퍼 파워 엔진을 갖춘 가상의 An-80는 더 자주 떨어질 것입니다. 4 엔진 회로가 부분적으로 상황을 저장했습니다.
모터가있는 비상 사태는 공중에서뿐만 아니라 지상에서도 일어났습니다. 그래서, 6 March 1987, "Antey"는 발전소의 뜨거운 표면에서 등유 유출로 인해 네 번째 엔진을 가동했습니다. 그것은 Ukurey 공항에서 발생했고, 승무원은 표준 장비로 신속하게 화재를 냈습니다.
An-22 작업의 모든 에피소드가 기술적 인 실패로 설명 될 수있는 것은 아닙니다. 니콜라이 야 쿠보 비치 (Nikolai Yakubovich)의 책 "군대 수송 거인 An-22"에서 N. F. Borovskikh 지휘관의 회고록이 인용되었습니다.
"6 월 1975 밤, 알제 공항에 착륙했을 때, 600 미터 구름 꼭대기에있는 상륙 코스에서, 오렌지색의 빨간 공이 코에 나타나서 눈앞에서 증가 했으므로 나는 그곳에서 도망 갈 수 없었다. 헤드폰에 강한 충돌이 있었고, 공이 폭발하여 승무원이 눈을 가리고 부분적으로 귀가 먹었습니다. 터치 버튼을 터치하여 지평선으로 터치하고 명령을 내 렸습니다. 모든 엔진은 정격을 받았습니다. 선임 기술자 VN Dementiev 엔진이 정상적으로 작동한다고보고하고 왼쪽면을 검사해야합니다. 타격은 왼쪽에 있었다. 대체 비행장에 착륙. 아침에, 비행기를 조사한 후, 그들은 리벳의 약간의 용융을 발견했습니다. 그것이 무엇인지, 공 번개 또는 "UFO"를 확립하는 것은 불가능했습니다. "
작업 일 81 th 군 수송 항공 연대
항공기 사령관 인 KS Dobriansky 22 May 1977는 처음으로 놀라운 현상을 보았습니다. 엔진 중 하나의 나사 둘레에 빛나는 후광이있었습니다. 모든 것은 단락 회로가있는 나사 가열 시스템의 가열 요소 중 하나의 단점에 드러났다. 비행은 악천후 조건에서 발생했으며 승무원은 난방 시스템을 사용하여 기계의 착빙을 처리해야했습니다.
있었어. 역사 승무원 및 지원 직원의 과실로 인한 22 성가신 사고. 그래서 10 월 5에서 10 월 1989 Ganzha 비행장에서, 기내 기술자와 승무원 지휘관은 추력 패드를 항공기 바퀴 아래에 놓는 것을 잊었습니다. 한밤중에 주차 브레이크의 압력이 떨어지고 Antey가 비행장을 따라 굴러갔습니다. 통제되지 않은 상태에서 자동차 승무원이 없었을 때 그는 3 킬로미터를 걸어 조명 극을 파괴하고 연료 디스펜서를 구겨 내고 부드러운지면에서만 일어났습니다. 결과적으로, 두 바퀴, 페어링 섀시 및 레이더 "Initiative-4-100"의 교체가 이루어졌습니다. 불행한 An-22은 1995 근무 년 후에 26에서만 복직되고 삭제되었습니다.
그리고 1987에서는 An-6600 No.22 01의 패널에있는 09 미터의 계단에서 3 개의 모터에서 막힌 필터에 대해 경보가 발생했습니다. 이것은 N. A. Lelkov의 지휘하에 승무원을 3 줄에서 엔진에 동력을 공급하도록 전환하도록 강요했습니다. Knevichi에 차를 넣은 후 연료에 "And"결정 성 액체 부족분이 설치되었습니다. 지상에 dolili하지 마라. ..
페루의 지진 1970
페루 분리의 상징
리마 (페루)에있는 An-22 USSR-09303의 승무원 기념비. 기념비에는 "지진 희생자들의 도움으로 서둘렀다. 너를 기억하면서 여기서 일했다. "
소련에서의 페루 지진의 결과를 완화하려는 국제 사명은 An-22 12-th vtda의 5 명의 승무원과 An-12 339-th 블록 테트의 9 명의 승무원에게 부과되었습니다. 조종사의 임무는 모스크바 군사 지구의 의사들과 Mi-1970, 구급차 및 다른 차원의 대량화물과 함께 현장 병원의 해상 8을 7 월에 전송하는 것을 포함했습니다. USSR-09302, 09303, 09304, 09305 및 09306 기계가 임무에 참여했습니다. Major A. Ya. Boyarintsev가 지휘 한 09303 보드는 아이슬란드 계 Keflavik 중간 비행장에서 이륙 한 후 대서양을 추적하지 않고 사라졌습니다 (이전주기에서 언급 했음). Antheus가 페루로가는 도중에 커버해야했던 거리는 17000 km 였고 그 당시 소련의 거인에게 가장 길었습니다. 그 당시 브라질은 차량의 중간 착륙을 위해 소련 비행장을 거부 했으므로 Chkalovsky - Algeria - Halifax - Havana - Lima보다 복잡하고 위험한 루트를 따라 인도 주의적 원조를 보내야했습니다. 모든 승무원의 주된 문제는 불완전한 네비게이션 장비에 있었기 때문에 수리를위한 특수 장비를 갖춘 전문 디자인 국의 전문가가있는 리마까지 각각의 "Antey"에 탑승했습니다. 또한 군용 조종사는 영어를 배우고 (기억해야 함) Lobran-C 및 Omega 쌍곡선 시스템과 함께 국제 네비게이션 시스템 인 VOR / DME (ILS 체조 체)를 습득해야했습니다. 또한 군사 번역가가 각 항공기에 부착되었습니다.
왼쪽부터 : A. Ya, Boyarintsev, Sinitsin, L. N. Khoroshko, E.A. Ageev, V. G. Romanov. 비행장 "Chkalovsky". 페루로 비행하기 전에. 올해의 18 July 1970
16 July 1970 22을 탑재 한 An-09304은 다음날 Chkalovsky에서 하늘로 올라갔습니다. 09305 및 09302 기계 두 대가 마침내 18 July은 09303 및 090306 종결 쌍을 벗었습니다. Keflavik의 아메리칸 항공 기지에서 처음으로 연료를 보냈습니다. 그 후 핼리팩스와 하바나에서 매일 하루 동안 쉬었습니다.
페루의 인도 주의적 임무의 결과는 소비에트 연방의 정치적 지위의 증가와 운송 승무원으로서 얻은 귀중한 경험이었습니다. 항공KB 전문가.
계속 될 ...
출판물에 따르면 :
N. V. Yakubovich, 군사 수송 대기업 An-22 Antey. 2013.
O.K. Antonov : 재능의 융통성. 2006.
비행 위험. 2009.
Polovnikov I. Notes 항공기. 2010.
뉴스 릴. 1970 지진 후 소련이 페루에 제공 한 지원
- 예브게니 페도 로프
- vta81vtap.narod.ru, csdfmuseum.ru, patriotsam.rf
- An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. "Carrier"와 atomol. 6의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 승리와 비극. 5의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 4의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 작업 기록. 3의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 2의 일부
An-22 : "플라잉 대성당"소련의 국가. 1의 일부
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