JB11 및 Flyboard Air : 군대 용 맞춤형 항공기
지난 세기 중반, 소위의 첫 번째 프로젝트. jetpacks 및 기타 개별 항공기,하지만 지금 까지이 기술은 시리즈로 갔다하지 않은 광범위한 응용 프로그램을 발견했습니다. 그럼에도 불구하고, 이런 종류의 새로운 프로젝트는 부러워하는 규칙 성으로 나타나며, 제작자는 군부에서 지원을 찾으려고합니다. 흥미롭게도 여러 나라의 군대가 이미 여러 가지 현대적 개발을 지원하고 있습니다. 그런 항공기의 많은 다른 제작자들은 가까운 장래에 그것을 기대하고있다.
무엇보다 제트 팩과 과거의 다른 장치의 다양한 프로젝트가 군대의 도움을 받아 개발되었다는 것, 특히 무엇보다 미국 군대가 발전했음을 상기해야합니다. 그리고 이제 펜타곤은 또 다른 대담한 제안에 관심이 있으며 심지어 새로운 프로그램 중 하나에서 고객을 만들었습니다. 프랑스는 또한 개별 항공기 개발을 위해 실제 행동을 취하고 있습니다.
국방부에 대한 JB11
2016 이후 미국 회사 인 JetPack Aviation은 David Meyman이 유망한 제트 팩을 개발하고 있습니다. 이전 기간 동안,이 회사는 한 종류의 개별 항공기 샘플을 여러 개 만들었습니다. 그 발전은 미 군대에 관심을 가져 왔고, 이는 국가 명령의 출현을 가져왔다. 2016에서 미국 해군 특수 작전 사령부 (US SOCOM NSWC)의 특수 작전 명령은 JetPack Aviation에게 자신들의 요구 사항에 따라 새 팩을 개발하도록 명령했습니다.
JP11 제품의 일반보기
군인은 무기와 다른 장비를 갖춘 전투기를 짧은 거리에서 공중으로 수송 할 수있는 소형 차량을 원합니다. 제품의 크기와 무게가 제한되어 있어야하므로 서비스 맨이 운송 할 수 있습니다. 필요한 비행 성능도 설정됩니다.
NSWC의 소원에 따라 JB11 JetPack이라는 제트 팩이 개발되었습니다. D. Meiman의 이전 프로젝트 개발을 기반으로하지만 새로운 아이디어를 도입했습니다. 특히, 다른 발전소 구조와 재활용 된 제어 장치가 사용됩니다. 이 모든 것이 비행 기간과 운반 능력을 포함한 기본 특성을 향상 시켰습니다.
JB11 가방은 이러한 항공기의 전통적인 패턴에 따라 제작되었습니다. 서스펜션 시스템과 컨트롤이 전면에 부착 된 메인 프레임이 있습니다. 엔진의 측면에는 프레임의 안쪽과 뒤쪽에 용량이 증가 된 연료 탱크를 비롯한 특정 구조 요소가 설치됩니다.
재판에서 제트 팩
발전소는 60 kg (총 240 kg)의 하중을 지닌 자체 설계의 6 개의 터보 제트 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 모터는 단단히 고정되어 움직일 수 없습니다. 기존 엔진은 등유 또는 디젤을 사용해야합니다. 앞으로 수소 연료 용 엔진을 개발할 계획입니다. 최적의 연료 소비로, 비행 시간은 10 분까지 (정상 부하 상태에서) 보장됩니다.
배낭은 조종석 앞 팔걸이에 2 개의 콘솔을 배치하여 제어합니다. 반자동 제어 원리를 구현했습니다. 조종사는 비행, 속도, 기동 등의 방향을 결정하고 명령은 처리되고 장치의 직접 제어를 담당하는 디지털 컴퓨팅 장치로 변환됩니다. 안정화 및 기동은 엔진 추력의 동기 또는 차동 변화로 인해 수행됩니다.
개발자들은 자동화가 매끄러운 비행을 보장 할 수있을뿐만 아니라 여러 엔진의 오류를 보완하고 항공기를 안전하게 지상으로 내릴 수 있다고 주장합니다. 심각한 사고가 발생할 경우 낙하산이 제공됩니다. 그것의 방출은 자동화된다; 조종사는 그의 배낭과 함께 저장됩니다.
제어판 중 하나
JP11 제트 팩의 건조 중량은 115 파운드 (52 kg)로 정의됩니다. 조종사와 230 파운드 (104 kg) 이하의 중량을 지니고있을 수 있습니다. 이러한 조건에서 비행 속도는 180-190 km / h를 초과합니다. 비행 모드와 연료 소비로 범위가 제한됩니다. 이론상의 상한은 4500 m을 초과합니다. 기존 구성의 비용 - 340 천 달러.
이러한 특성으로 인해 JetPack Aviation의 새로운 개발로 인해 다른 수용 가능한 경로가없는 경우 병사를 특정 지역으로 신속하게 이전 할 수 있습니다. 비행 중에 조종사는 올바른 방향으로 움직이거나, 공중 선회, 고도 변경 및 간단한 기동을 수행 할 수 있습니다.
현재까지 회사는 테스트 용 JP11 JetPack을 출시했습니다. 첫 비행은 완전한 세트가 아니라 가죽 끈으로 진행되었습니다. 미래에는 유닛의 구성이 설계에 반영되어 자유 비행을 시작할 수있었습니다. 최종 마무리가 완료되고 배낭이 자신의 테스트를 위해 군대에 인도 될 때까지 - 지정되지 않음.
테스트 : 분리 전의 순간
US SOCOM은 유망한 프로젝트가 발주 된 순서대로 아직 신기술에 대한 계획을 발표하지 않았습니다. 명백하게, 가까운 장래에 군대 전문가들은 제시된 표본을 연구하고 결론을 도출해야 할 것입니다. 진정한 특성과 기능을 결정할뿐만 아니라 실제 작업에서 제트 팩을 사용하는 가설적인 방법과 그 효과를 분석해야합니다.
분명한 이유로 미국 특수 작전 사령부는 지금까지 JP11 제품에 대한 언급을 자제했다. 개발자 회사는 프로젝트의 큰 미래와 전체 방향에 대해 이야기합니다. 특히 반응성 가방에 대한 관심은 SOCOM뿐만 아니라 다른 펜타곤 구조를 이미 보여주고 있다고 주장된다. 이 이익이 실질적인 계약으로 이어질 지 여부가 큰 의문입니다.
비행 중 JP11 JetPack
그럼에도 불구하고, 공식 구조에 의해 제트 팩을 주문한다는 사실은주의를 끌고 권을 말할 수 있다는 것을 알아야한다. 분명히 미국 군대는 다시 한번 개별 항공기에 관심을 갖게되었으며 기존 기술을 기반으로 만들어진 유망한 모델을 고려할 준비가되었습니다. 다음 "재판"에는 성공 가능성이 있지만 실패는 없습니다.
프랑스 군용 비행장 에어
작년 말에 프랑스 국방부는 개별 항공기에 종사하는 국내 회사를 지원했습니다. 11 월 말에 군사 목적을위한 새로운 모델을 사용하여 시위 비행이 진행된 후 결정이 내려졌습니다. 이제 국방부는 유망한 프로젝트를위한 핵심 기술을 지속적으로 개발해야하는 민간 기업을 지원하고 있습니다.
이륙시 Zapata Flyboard Air
이것은 Zapata 사의 LA Flyboard Air입니다. 이 제품은 한 사람과 작은 부하를 대기 중으로 들어 올릴 수있는 발전소 및 기타 장치가있는 소형 플랫폼입니다. 이미 Flyboard Air의 기존 형태는 개발자가 특수 부대 나 군대를위한 유망한 수단으로 간주됩니다. 이러한 제품의 도움으로 전투기는 전장이나 그 이상으로 신속하게 이동할 수 있습니다.
장치 Flyboard Air는 4 개의 저전력 터보 제트 엔진 블록을 중심으로 소형 플랫폼으로 설계되었습니다. 그 옆에 제어 장비가 있습니다. 주 발전소의 양쪽에는 조종사 용 안전 벨트가 있습니다. 플랫폼 측면에는 2 개의 엔진이 더 있습니다. 하단에는 4 개의 고정 지지대 형태로 가장 간단한 섀시가 있습니다.
조종사는 플랫폼에 서도록 초대됩니다. 그 자리에, 그것은 다리를위한 안전 끈으로 고쳐진다. 비행 시험 중 안전을 위해 조종사는 배낭 낙하산을 사용합니다. 제어는 필요한 모든 장기가있는 리모콘의 도움으로 수행됩니다. JetPack Aviation의 jetpack의 경우와 마찬가지로 파일럿 명령은 온보드 컴퓨터에서 처리하고 엔진의 제어 신호로 전송해야합니다. 비행 제어 및 균형 조정은 다양한 조합의 엔진의 추력을 변경하여 수행됩니다.
기계가 호버 모드에 있습니다.
현재의 형태에서 각 Zapata Flyboard Air LA의 무게는 25 kg이며 최대 100 km의 하중을 견딜 수 있습니다. 최대 비행 속도는 140 km / h에 도달합니다. 도달 한 한도 150 m, 비행 시간 - 6 분. 회사 개발자는 기존 구조를 개발하여 특성의 급격한 증가가 예상됩니다. 그들은 속도를 200 km / h로, 천장을 3000 m으로, 그리고 비행 시간을 30 분으로 가져올 것입니다. 향상된 플랫폼의 용량은 두 배가됩니다.
오랫동안 Zapata 사가 개별 항공기를 테스트하고 현재 시장 진입에 관여하고 있습니다. 주요 고객은 민간인 구조 및 극한 운동가입니다. 동시에, 회사는 군부 계약을 위해 경쟁 할 계획입니다. 이를 위해 작년에 Flyboard Air를 사용한 시연 행사가있었습니다.
격렬한 기동
24 지난해 11 월, 프랑스 특수 작전 사령부 (COS)는 Defense Innovations Forum의 일환으로 Flyboard Air 제품의 실제 성능을 평가했습니다. 국가의 지도력하에 표준 표본과 새로운 장비를 사용하여 훈련 전투가 진행되었습니다. 시위가 진행되는 동안 특수 부대의 군인이 강 부두에서 배에서 내려와 인질을 석방했습니다. 이 때, AIR는 LA Flyboard Air의 특수 부대였습니다. 그는 공중 관찰과 주요 그룹에 대한 커버를 제공했습니다.
이 행사에는 플로렌스 팔리 국방부 장관이 참석했습니다. 그녀는 Zapata Flyboard Air와 같은 제품이 COS 장치에 유용 할 수 있다고 지적했습니다. 곧 프로젝트가 국가 지원으로 개발 될 수 있다는 것이 알려졌습니다. 12 월, Zapata는 General Directorate of Arms (DGA)의 RAPID 프로그램에 연결되었습니다. 그녀는 기술 개발 및 새로운 디자인 개발을위한 보조금에 의존합니다.
정부 기금은 기존 기술을 개선하고 새로운 솔루션을 찾기위한 것입니다. 지금까지의 주요 목표는 비행 시간이나 탑재량과 같은 기본 비행 성능을 높이는 것입니다. 이 프로그램의 또 다른 목표는 소음을 줄인 새로운 소형 터보 제트 엔진을 만드는 것입니다. 엔진 분야에서 개선 된 기술에 대한 검색은 별도의 하위 프로젝트 인 Turbine Z Air에서 수행됩니다. 이 모든 작업에는 2 년이 할당됩니다.
Flyboard Air의 파일럿이 속도를 선택합니다.
아마, 더 많은 하중을 받고, 더 길고 멀리 날아갈 수 있고, 소음을 적게 낳을 수있는 Flyboard Air LA의 업그레이드 된 버전은 프랑스 특수 부대와 함께 일할 수있는 확실한 기회를 가질 것입니다. COS 부대 또는 프랑스 군대의 다른 구조에서, 그러한 제품은 경 자동차로 사용되어 전투기의 높은 이동성을 보장합니다. 병사를 원하는 지역으로 신속하게 배달하거나 비상 대피 용으로 사용할 수 있습니다.
Zapata Flyboard Air 프로젝트는 이미 대중에게 잘 알려져 있으며, 프랑스 지휘관은 최근이 항공기에 익숙해졌습니다. 연구 결과와 시위 결과에 기초하여 추가 연구를위한 보조금이 발행되었습니다. 아마도 기존 제품인 Flyboard Air는 프랑스에서는 사용할 수 없지만 향상된 성능의 개선 된 버전에는 COS의 주문이 적용될 수 있습니다.
미래의 교통?
JetPack Aviation 및 Zapata는 최신 제트 팩 또는 기타 개별 항공기 제작자가 아닙니다. 유사한 장치가 다른 조직에 의해 개발되고 있지만, 현재 군대 사용의 맥락에서 가장 성공한 것은 미국과 프랑스 회사의 프로젝트입니다.
기계 포수를위한 차량의 Flyboard Air
다른 개발자들은 프로젝트를 시연하고 군대의 관심을 끌기 위해 노력하고 있지만 미국과 프랑스 전문가들은 이미 군부의 지원을받을 수있었습니다. 미국 회사 인 JetPack Aviation은 미국 SOCOM의 주문으로 새 프로젝트를 개발 중이며 프랑스 Zapata는 기존 항공기 개발을 위해 DGA로부터 보조금을 받았습니다. 개별 항공기 분야의 경쟁사는 아직 이러한 성공을 자랑 할 수 없습니다.
몇 년 안에 대서양 양안에서 진행중인 결과는 개선 된 항공기 2 대가되어야합니다. 미국 특수 부대는 제트 팩 형태로 기계를 제공받을 것이며 프랑스 동료들은 엔진이 장착 된 플랫폼을 제공 받게 될 것입니다. 미래에 두 개의 샘플이 공장 및 군 테스트를 거치게 될 것이며 그 결과 군대는 결론을 이끌어 낼 수있을 것이다. 이러한 결론은 무엇이며, 새로운 기술을 기다리고있는 것은 시간이 알 수있는 것입니다. 수많은 기업의 모든 노력에도 불구하고 군대에서 제트 팩 시대의 시작에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
무엇보다 제트 팩과 과거의 다른 장치의 다양한 프로젝트가 군대의 도움을 받아 개발되었다는 것, 특히 무엇보다 미국 군대가 발전했음을 상기해야합니다. 그리고 이제 펜타곤은 또 다른 대담한 제안에 관심이 있으며 심지어 새로운 프로그램 중 하나에서 고객을 만들었습니다. 프랑스는 또한 개별 항공기 개발을 위해 실제 행동을 취하고 있습니다.
국방부에 대한 JB11
2016 이후 미국 회사 인 JetPack Aviation은 David Meyman이 유망한 제트 팩을 개발하고 있습니다. 이전 기간 동안,이 회사는 한 종류의 개별 항공기 샘플을 여러 개 만들었습니다. 그 발전은 미 군대에 관심을 가져 왔고, 이는 국가 명령의 출현을 가져왔다. 2016에서 미국 해군 특수 작전 사령부 (US SOCOM NSWC)의 특수 작전 명령은 JetPack Aviation에게 자신들의 요구 사항에 따라 새 팩을 개발하도록 명령했습니다.
JP11 제품의 일반보기
군인은 무기와 다른 장비를 갖춘 전투기를 짧은 거리에서 공중으로 수송 할 수있는 소형 차량을 원합니다. 제품의 크기와 무게가 제한되어 있어야하므로 서비스 맨이 운송 할 수 있습니다. 필요한 비행 성능도 설정됩니다.
NSWC의 소원에 따라 JB11 JetPack이라는 제트 팩이 개발되었습니다. D. Meiman의 이전 프로젝트 개발을 기반으로하지만 새로운 아이디어를 도입했습니다. 특히, 다른 발전소 구조와 재활용 된 제어 장치가 사용됩니다. 이 모든 것이 비행 기간과 운반 능력을 포함한 기본 특성을 향상 시켰습니다.
JB11 가방은 이러한 항공기의 전통적인 패턴에 따라 제작되었습니다. 서스펜션 시스템과 컨트롤이 전면에 부착 된 메인 프레임이 있습니다. 엔진의 측면에는 프레임의 안쪽과 뒤쪽에 용량이 증가 된 연료 탱크를 비롯한 특정 구조 요소가 설치됩니다.
재판에서 제트 팩
발전소는 60 kg (총 240 kg)의 하중을 지닌 자체 설계의 6 개의 터보 제트 엔진을 기반으로 제작되었습니다. 모터는 단단히 고정되어 움직일 수 없습니다. 기존 엔진은 등유 또는 디젤을 사용해야합니다. 앞으로 수소 연료 용 엔진을 개발할 계획입니다. 최적의 연료 소비로, 비행 시간은 10 분까지 (정상 부하 상태에서) 보장됩니다.
배낭은 조종석 앞 팔걸이에 2 개의 콘솔을 배치하여 제어합니다. 반자동 제어 원리를 구현했습니다. 조종사는 비행, 속도, 기동 등의 방향을 결정하고 명령은 처리되고 장치의 직접 제어를 담당하는 디지털 컴퓨팅 장치로 변환됩니다. 안정화 및 기동은 엔진 추력의 동기 또는 차동 변화로 인해 수행됩니다.
개발자들은 자동화가 매끄러운 비행을 보장 할 수있을뿐만 아니라 여러 엔진의 오류를 보완하고 항공기를 안전하게 지상으로 내릴 수 있다고 주장합니다. 심각한 사고가 발생할 경우 낙하산이 제공됩니다. 그것의 방출은 자동화된다; 조종사는 그의 배낭과 함께 저장됩니다.
제어판 중 하나
JP11 제트 팩의 건조 중량은 115 파운드 (52 kg)로 정의됩니다. 조종사와 230 파운드 (104 kg) 이하의 중량을 지니고있을 수 있습니다. 이러한 조건에서 비행 속도는 180-190 km / h를 초과합니다. 비행 모드와 연료 소비로 범위가 제한됩니다. 이론상의 상한은 4500 m을 초과합니다. 기존 구성의 비용 - 340 천 달러.
이러한 특성으로 인해 JetPack Aviation의 새로운 개발로 인해 다른 수용 가능한 경로가없는 경우 병사를 특정 지역으로 신속하게 이전 할 수 있습니다. 비행 중에 조종사는 올바른 방향으로 움직이거나, 공중 선회, 고도 변경 및 간단한 기동을 수행 할 수 있습니다.
현재까지 회사는 테스트 용 JP11 JetPack을 출시했습니다. 첫 비행은 완전한 세트가 아니라 가죽 끈으로 진행되었습니다. 미래에는 유닛의 구성이 설계에 반영되어 자유 비행을 시작할 수있었습니다. 최종 마무리가 완료되고 배낭이 자신의 테스트를 위해 군대에 인도 될 때까지 - 지정되지 않음.
테스트 : 분리 전의 순간
US SOCOM은 유망한 프로젝트가 발주 된 순서대로 아직 신기술에 대한 계획을 발표하지 않았습니다. 명백하게, 가까운 장래에 군대 전문가들은 제시된 표본을 연구하고 결론을 도출해야 할 것입니다. 진정한 특성과 기능을 결정할뿐만 아니라 실제 작업에서 제트 팩을 사용하는 가설적인 방법과 그 효과를 분석해야합니다.
분명한 이유로 미국 특수 작전 사령부는 지금까지 JP11 제품에 대한 언급을 자제했다. 개발자 회사는 프로젝트의 큰 미래와 전체 방향에 대해 이야기합니다. 특히 반응성 가방에 대한 관심은 SOCOM뿐만 아니라 다른 펜타곤 구조를 이미 보여주고 있다고 주장된다. 이 이익이 실질적인 계약으로 이어질 지 여부가 큰 의문입니다.
비행 중 JP11 JetPack
그럼에도 불구하고, 공식 구조에 의해 제트 팩을 주문한다는 사실은주의를 끌고 권을 말할 수 있다는 것을 알아야한다. 분명히 미국 군대는 다시 한번 개별 항공기에 관심을 갖게되었으며 기존 기술을 기반으로 만들어진 유망한 모델을 고려할 준비가되었습니다. 다음 "재판"에는 성공 가능성이 있지만 실패는 없습니다.
프랑스 군용 비행장 에어
작년 말에 프랑스 국방부는 개별 항공기에 종사하는 국내 회사를 지원했습니다. 11 월 말에 군사 목적을위한 새로운 모델을 사용하여 시위 비행이 진행된 후 결정이 내려졌습니다. 이제 국방부는 유망한 프로젝트를위한 핵심 기술을 지속적으로 개발해야하는 민간 기업을 지원하고 있습니다.
이륙시 Zapata Flyboard Air
이것은 Zapata 사의 LA Flyboard Air입니다. 이 제품은 한 사람과 작은 부하를 대기 중으로 들어 올릴 수있는 발전소 및 기타 장치가있는 소형 플랫폼입니다. 이미 Flyboard Air의 기존 형태는 개발자가 특수 부대 나 군대를위한 유망한 수단으로 간주됩니다. 이러한 제품의 도움으로 전투기는 전장이나 그 이상으로 신속하게 이동할 수 있습니다.
장치 Flyboard Air는 4 개의 저전력 터보 제트 엔진 블록을 중심으로 소형 플랫폼으로 설계되었습니다. 그 옆에 제어 장비가 있습니다. 주 발전소의 양쪽에는 조종사 용 안전 벨트가 있습니다. 플랫폼 측면에는 2 개의 엔진이 더 있습니다. 하단에는 4 개의 고정 지지대 형태로 가장 간단한 섀시가 있습니다.
조종사는 플랫폼에 서도록 초대됩니다. 그 자리에, 그것은 다리를위한 안전 끈으로 고쳐진다. 비행 시험 중 안전을 위해 조종사는 배낭 낙하산을 사용합니다. 제어는 필요한 모든 장기가있는 리모콘의 도움으로 수행됩니다. JetPack Aviation의 jetpack의 경우와 마찬가지로 파일럿 명령은 온보드 컴퓨터에서 처리하고 엔진의 제어 신호로 전송해야합니다. 비행 제어 및 균형 조정은 다양한 조합의 엔진의 추력을 변경하여 수행됩니다.
기계가 호버 모드에 있습니다.
현재의 형태에서 각 Zapata Flyboard Air LA의 무게는 25 kg이며 최대 100 km의 하중을 견딜 수 있습니다. 최대 비행 속도는 140 km / h에 도달합니다. 도달 한 한도 150 m, 비행 시간 - 6 분. 회사 개발자는 기존 구조를 개발하여 특성의 급격한 증가가 예상됩니다. 그들은 속도를 200 km / h로, 천장을 3000 m으로, 그리고 비행 시간을 30 분으로 가져올 것입니다. 향상된 플랫폼의 용량은 두 배가됩니다.
오랫동안 Zapata 사가 개별 항공기를 테스트하고 현재 시장 진입에 관여하고 있습니다. 주요 고객은 민간인 구조 및 극한 운동가입니다. 동시에, 회사는 군부 계약을 위해 경쟁 할 계획입니다. 이를 위해 작년에 Flyboard Air를 사용한 시연 행사가있었습니다.
격렬한 기동
24 지난해 11 월, 프랑스 특수 작전 사령부 (COS)는 Defense Innovations Forum의 일환으로 Flyboard Air 제품의 실제 성능을 평가했습니다. 국가의 지도력하에 표준 표본과 새로운 장비를 사용하여 훈련 전투가 진행되었습니다. 시위가 진행되는 동안 특수 부대의 군인이 강 부두에서 배에서 내려와 인질을 석방했습니다. 이 때, AIR는 LA Flyboard Air의 특수 부대였습니다. 그는 공중 관찰과 주요 그룹에 대한 커버를 제공했습니다.
이 행사에는 플로렌스 팔리 국방부 장관이 참석했습니다. 그녀는 Zapata Flyboard Air와 같은 제품이 COS 장치에 유용 할 수 있다고 지적했습니다. 곧 프로젝트가 국가 지원으로 개발 될 수 있다는 것이 알려졌습니다. 12 월, Zapata는 General Directorate of Arms (DGA)의 RAPID 프로그램에 연결되었습니다. 그녀는 기술 개발 및 새로운 디자인 개발을위한 보조금에 의존합니다.
정부 기금은 기존 기술을 개선하고 새로운 솔루션을 찾기위한 것입니다. 지금까지의 주요 목표는 비행 시간이나 탑재량과 같은 기본 비행 성능을 높이는 것입니다. 이 프로그램의 또 다른 목표는 소음을 줄인 새로운 소형 터보 제트 엔진을 만드는 것입니다. 엔진 분야에서 개선 된 기술에 대한 검색은 별도의 하위 프로젝트 인 Turbine Z Air에서 수행됩니다. 이 모든 작업에는 2 년이 할당됩니다.
Flyboard Air의 파일럿이 속도를 선택합니다.
아마, 더 많은 하중을 받고, 더 길고 멀리 날아갈 수 있고, 소음을 적게 낳을 수있는 Flyboard Air LA의 업그레이드 된 버전은 프랑스 특수 부대와 함께 일할 수있는 확실한 기회를 가질 것입니다. COS 부대 또는 프랑스 군대의 다른 구조에서, 그러한 제품은 경 자동차로 사용되어 전투기의 높은 이동성을 보장합니다. 병사를 원하는 지역으로 신속하게 배달하거나 비상 대피 용으로 사용할 수 있습니다.
Zapata Flyboard Air 프로젝트는 이미 대중에게 잘 알려져 있으며, 프랑스 지휘관은 최근이 항공기에 익숙해졌습니다. 연구 결과와 시위 결과에 기초하여 추가 연구를위한 보조금이 발행되었습니다. 아마도 기존 제품인 Flyboard Air는 프랑스에서는 사용할 수 없지만 향상된 성능의 개선 된 버전에는 COS의 주문이 적용될 수 있습니다.
미래의 교통?
JetPack Aviation 및 Zapata는 최신 제트 팩 또는 기타 개별 항공기 제작자가 아닙니다. 유사한 장치가 다른 조직에 의해 개발되고 있지만, 현재 군대 사용의 맥락에서 가장 성공한 것은 미국과 프랑스 회사의 프로젝트입니다.
기계 포수를위한 차량의 Flyboard Air
다른 개발자들은 프로젝트를 시연하고 군대의 관심을 끌기 위해 노력하고 있지만 미국과 프랑스 전문가들은 이미 군부의 지원을받을 수있었습니다. 미국 회사 인 JetPack Aviation은 미국 SOCOM의 주문으로 새 프로젝트를 개발 중이며 프랑스 Zapata는 기존 항공기 개발을 위해 DGA로부터 보조금을 받았습니다. 개별 항공기 분야의 경쟁사는 아직 이러한 성공을 자랑 할 수 없습니다.
몇 년 안에 대서양 양안에서 진행중인 결과는 개선 된 항공기 2 대가되어야합니다. 미국 특수 부대는 제트 팩 형태로 기계를 제공받을 것이며 프랑스 동료들은 엔진이 장착 된 플랫폼을 제공 받게 될 것입니다. 미래에 두 개의 샘플이 공장 및 군 테스트를 거치게 될 것이며 그 결과 군대는 결론을 이끌어 낼 수있을 것이다. 이러한 결론은 무엇이며, 새로운 기술을 기다리고있는 것은 시간이 알 수있는 것입니다. 수많은 기업의 모든 노력에도 불구하고 군대에서 제트 팩 시대의 시작에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://jetpackaviation.com/
https://zapata.com/
https://janes.com/
https://businessinsider.com/
https://theverge.com/
- 리아 보프 키릴
- JetPack Aviation / jetpackaviation.com, 자파타 / zapata.com
정보