왜 T-34가 PzKpfw III에졌지만 Tigers와 Panthers를 상대로 승리했는지. 디자인 세밀화
먼저 이전 기사의 오류에 대해 살펴 보겠습니다. 그것에서 저자는 전쟁 전에 소련이 가공 할 수있는 회전 및 회전 기계 생산을 마스터했다고 주장했다. 탱크 직경이 큰 숄더 스트랩 인 반면 페이스 플레이트 직경이 2mm 인 최초의 기계는 000 년에 생산되었습니다.
아아, 이것은 (적어도 부분적으로) 거짓 진술입니다. 불행히도 역사 소련의 공작 기계 산업은 여기에서 다루어지지 않았으며 적절한 문헌을 찾기가 극도로 어렵습니다. 이 기사의 저자는 마침내 Aizenstadt, LA의 매우 철저한 연구를 할 수있었습니다. 및 Chikhacheva S.A. "소련 공작 기계 산업의 역사 에세이"(Mashgiz, 1957 g.) 제목 아래 Eisenstadt, LA의 자료에 따르면 및 Chikhacheva S.A. 800의 세딘 공장 (크라 스노 다르)에서 페이스 플레이트 직경이 1935 mm 인 최초의 단일 선반 선삭 및 회전 기계가 출시되었습니다. 불행히도 152 기계입니다. 불행히도 에세이의 저자 - 불행히도 전쟁 전에 생산 된 회전 선반과 회전 선반의 이름은 명시하지 않았다. 1935에서 첫 샘플을 생산 했음에도 불구하고 152 머신은 1937에서만 "유용한"해상도로 주위원회에서 승인을 받았습니다.
에세이는 1940 머신 모델이 2 1 mm 페이스 플레이트 지름의 원 랙과 450 2 mm 페이스 플레이트가있는 2- 랙 000에서도 생산되었다고보고합니다. 불행히도, 그것이 실험적 생산이든 일련 생산이든 완전히 불분명합니다.
이것은 논의중인 주제에는 적용되지 않지만 공장에서는 매우 흥미 롭습니다. 1941 g의 Sedin은 거대한 선반 및 회전 선반 520의 생산을 마쳤습니다. 레닌 그라드의 스 베르들 로브.
탱크 주제로 돌아가서 우리는 두 가지 매우 중요한 쟁점이 밝혀지지 않은 채 남아 있다고 지적합니다. 첫째, 유감스럽게도 저자는 전쟁이 시작되기 전과 소련에서 진행되는 정면 직경이 2 000 mm 인 터닝 및 보링 선반의 직렬 생산이 설정되었는지 여부를 확인할 수 없었으며, 완료 되었다면 몇 개의 공작 기계가 생산되었는지 전전과 전쟁 년. 아시는 바와 같이 식물을 심 으십시오. Sedin은 8 월 9 1942에서 2 월 12 1943까지의 기간에 점령 지역에 있었으나 퇴각 전에 거의 독일을 완전히 파괴했습니다. 그러나 그것은 우리에게 무엇을 말해 줄 수 있습니까? 플랜트가 "포획되기"전에 기계를 생산할 수있는 기계가 있었을 수도 있었고, 기계 생산에 필요한 장비가 대피 중에 제거 될 수 있었고 터닝 및 보링 선반의 생산이 어딘가에서 설정 될 수있었습니다 아직. 다른 한편,이 기사의 저자는 이것에 대한 언급을 찾지 못했습니다. 여기와 아이젠 슈타 트 (Eisenstadt LA) 및 Chikhachev S.A. 선반 및 선반 기계의 군사 생산에 대해서는 아무 말도하지 않습니다. 그러나 동시에 존경받는 저자는 위대한 애국 전쟁 기간 동안 소련 공작 기계 산업은 새로운 설계의 많은 공작 기계를 생산하고 많은 예제를 인용했지만 적어도 모든 세부 사항을 나열하는 것은 절대적으로 불가능하다는 것을 직접 지적했습니다. 어쩌면 터닝 - 지루한 선반의 문제는 그들의 작업 범위를 벗어 났을까요?
두 번째 질문은 불행히도, 이전 기사에 언급 된 바에 따르면, 많은 사랑하는 독자들이 페이스 플레이트의 지름이 어깨 끈의 지름보다 크다는 사실이 이러한 가능성을 보장하지 않기 때문에이 기계에서 탱크 어깨 끈의 생산을 시작할 수 있는지 여부는 알 수 없습니다.
사실, 탱크 어깨 끈의 직경은 하나이지만, 탱크 숄더 스트랩을 처리하기 위해 페이스 플레이트에 놓고 싶은 부분의 치수는 완전히 다릅니다. 그럼에도 불구하고 탱크 숄더 스트랩을 가공 할 때 터닝 및 보링 선반에서 전체 타워를 버틸 필요가 있다고 생각해서는 안되기 때문에 두 번째 질문은 확실하게 대답 할 수 있습니다. 결국, 타워에 포틀렛은 세부 사항 중 하나였으며, 그 해의 사진에서 볼 수 있듯이 타워와 별도로 처리되었습니다. 예를 들어, 선회 및 보링 선반의 초기 사진에서 볼 수 있습니다.
34 g의 공장 번호 183에서 T-1942의 탱크 어깨 끈 처리 절차를 캡처했습니다. 다른 사진.
동일한 183의 동일한 공장 번호 XXUMX에서 포탑의 치아를 절단하는 절차를 보여줍니다. 물론 다른 유형의 기계에 이미 적용되었습니다. 두 사진에서 볼 수 있듯이, 가공 된 부품의 크기는 T-1942 타워보다 훨씬 작으며 아마도 어깨 끈의 직경에 매우 가깝습니다.
따라서 소련 전쟁 이전에 T-34М과 T-34-85 타워의 넓은 어깨 끈을 가공하는 데 적합한 터닝 및 보링 밀이 논란의 여지가 있는지 여부에 대한 질문이있었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에도 우리 공장에 큰 페이스 플레이트 직경을 갖춘 대형 기계가 있었기 때문에 의심의 여지가 없습니다. 이전 기사에서 저자가 표현한 다른 고려 사항이 유효하기 때문입니다. 물론 기관차, 굴삭기 및 기타 장비 생산을위한 기계가 필요했습니다. 소련이 아닌 경우에는 분명히 해외에서 인수했습니다. 1940 공장 183에는 확장 된 어깨 끈이있는 탱크 생산을위한 충분한 기계 공원이 있음을보고 한 중령 I.Panov 중령의 편지를 상기 해주십시오. 공장 번호 1941 및 183 및 FCZ의 수입 장비 구매를위한 75 용 응용 프로그램에는 터닝 및 지루한 선반이 포함되지 않았 음을 상기하십시오. 그리고 공장 번호 183가 34에서 넓은 어깨 끈으로 T-1941m을 생산하기 시작 했음에도 불구하고 STZ는 34 1 월에 1을 시작으로 T-1942을 시리즈에 출시 할 준비가되어 있어야했습니다. T-34-85은 대여점 기계가하기 전에 공장에서 시작되었습니다. 물론 250 탱크의 생산을 위해 월 2 탱크를 생산하기 위해 200 공장에는 큰 면판 직경의 7 터닝 및 보링 선반이 필요했으며 183에 T-750-34을 생산 한 공장 번호 85에는 몇 대만이 필요 했습니까? 대여 계약을 통해 수령 한 여러 기계가 그의 요구를 충족시킬 수 있습니까?
지금까지 렌드리스를위한 터닝 머신 및 회전 머신 공급에 관한 데이터를 일반 대중에게 공개 한 사람은 아무도 없습니다. 우리는 소련이 1944 생산 프로그램을 위해 해외에서 이러한 기계를 주문할 예정 이었지만 주문 여부, 배송 여부, 배송시기, 수량 등을 알지 못합니다. 유사하게, 그러한 기계가 이전에 Lend-Lease로 공급되었는지 또는 다른 채널을 통해 공급되었는지는 알 수 없다. 전쟁 기간 동안 소련은 통상적 인 판매 거래의 일환으로 대여 대여 목록에 포함되지 않은 제품을 구매했다.
터닝 지루한 기계로 주제를 마무리하고 34-1941에서 T-42의 생산 기능으로 이동하십시오.
그래서 우리가 이전에 말했듯이, T-34 프로젝트에는 생산에 투입 할 때 크루 (crew) 크기가 불충분하고, 탱크로부터의 가시성이 낮으며 심각한 전송 결함이있는 것으로 보이는 많은 결점이있었습니다. 또한 탱크는 시련 수술 결과에 의해 쉽게 제거 될 수있는 "어린 시절 질병"을 꽤 많이 겪었습니다. 그리고 이것이 충분하지 않은 것처럼 T-34의 생산을 확장 할 계획이었던 공장은 이전에 중간 탱크를 생산하지 않았으며, 경량 탱크는 공장 번호 XXUMX에서 제조되었으며 이전에는 STZ에서 일반적으로 생산 된 탱크가 없었습니다.
T-34의 단점은 경영진에 의해 잘 알려져 있었지만 탱크를 대량 생산하기로 결정했습니다. 이러한 솔루션의 경우 2 근본 원인을 검토합니다. 이들 중 첫 번째는 현재의 형태 라 할지라도 T-34은 T-7는 말할 것도없고 투명한 품질의 BT-26 라이트 탱크보다 월등히 우수하다는 것입니다. 두 번째는 한 번에 공장 번호 XXUMX 및 STZ의 T-34과 같은 새롭고 복잡한 기계의 생산을 조직하는 것은 불가능했기 때문에 기업 내 효율적인 생산 체인을 구축하고 거래 상대방과의 효과적인 상호 작용을 구축하는 것이 필요했습니다.
그래서 현재 형태로 T-34을 생산하기로 결정되었지만, 동시에 개선 된 현대화 된 탱크 설계를 개발하는 것은 잘 알려져 있습니다. 이는 기존의 설계 결함으로부터 자유 롭습니다. 이 탱크의 디자인은 T-34M으로 알려져 있습니다 - 여기에는 사령관의 포탑과 5 명의 승무원, 넓은 어깨 끈이 달린 타워 및 새로운 변속기가 있습니다 ... 동시에 T-34М도 1941처럼 대량 생산에 들어갔고 점차적으로 T-34 샘플 1940 g.
분명히 그러한 해결책은 두 마리도 죽이지 않고 한 돌로 여러 마리의 새를 죽일 수있게했습니다. 한편으로 76,2-mm 대포와 미사일 예약을 가진 중간 탱크가 즉시 적군에 진입하기 시작했다. 군대는 익숙하지 않은 새로운 기술을 습득하기 시작했습니다. 식물 (Plants) - 생산 과정과 공급 업체 체인의 효율성을 연구합니다. 이것에 대한 가격은 T-34이 결함이 이미 알려져 있지만 제거되지 않은 채로 군대에 전달되었다는 것입니다. 물론, T-34의 모든 결함이 해결 될 때까지 다른 길을 택할 수는 있지만, 분명히 적군의 지도력은 군대에 불완전한 탱크를 가지고있는 것이 좋다고 생각하지 않았다. . 게다가 T-34М 프로젝트와 그 집계가 준비되는대로 국내 산업은 대량 생산을 위해 가능한 한 준비 될 것입니다.
따라서 우리는 전쟁 전에 "원시"T-34의 생산이 상당히 합리적인 설명을하고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 또 다른 질문이 생깁니다. 위에 설명 된 접근법을 통해 T-34 arr의 진지한 현대화를 거부했습니다. 1940 G. - 1941만큼 빠르기 때문에 T-34M 시리즈에 가야했기 때문에 이해가되지 않았습니다. 그러나 전쟁이 시작되면서 T-34M을위한 새로운 디젤 엔진은 결코 준비되지 않았고, 34-S-em이 군대에 갈 수 없다는 것이 분명 해졌다. 그렇다면 왜 새로운 체크 포인트, 사령관의 큐폴라 등이 더 좋은지에 대한 첫 번째 변경이 필요합니다. 34에서만 시리얼 T-1943에 등장 했나요? 전에 무엇을하지 못하게했을까요?
종종 T-34에 대한 설명에서 탱크 설계의 단순성이 주목됩니다. 덕분에 호전적인 소련에서 대량 생산을 조정할 수있었습니다. 이것은 분명 정확하지만,이 "서른 네 개의 미덕"은 전혀 얻지 못했습니다. 물론, 탱크의 제작자, M.I. Koshkin and A.A. Morozov는 복잡한 기술 솔루션에 의지하지 않고 뛰어난 결과를 얻기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 34의 T-1940 디자인은 특히 전시에서 제조되기로되어있는 공장에서 매우 어려웠습니다. 예를 들어, "Ural tank plant No. XXUMX에있는 탱크 건물의 역사. 스탈린 "은"갑옷의 세부 디자인은 기술적 능력을 고려하지 않고 수행되었는데, 그 결과로 그러한 부품이 설계되었다 ... 직렬 생산에서의 생산이 불가능할 것 "이라고 지적했다. 동시에 불행하게도 초기에는 "생산 기술은 유니버설 장비를 사용하여 탱크의 복잡한 기계 부품을 생산할 수있는 숙련 된 노동자의 존재를 위해 설계되었으며 가공 품질은 작업자의 자격에 달려 있습니다."
간단히 말해 설계자들은 유망한 탱크 프로젝트를 만들었지 만, 설계 번호가 XXUMX 공장에서 사용할 수있는 장비에서 생산하기에 최적이 아니거나 엔터프라이즈에 부족하거나 전혀 갖지 못한 우수한 인력이 필요하다는 것이 곧 명백해졌습니다. 일부 다른 공정에서는 공장에 충분한 장비와 자격을 갖춘 직원이있을 수 있지만, 상대적으로 적은 양의 대량 생산을 위해 탱크는 진정으로 거대한 규모였습니다. 따라서 기계 또는 개별 부품의 설계를 변경하고 어딘가에서 새로운 기계를 구입하여 설치하고 생산 기술을 변경하려는 타협안을 찾아야했습니다.
이것은 한 기업에 관해서는 쉽게 이야기 할 수 있지만 어떤 경우에는 탱크의 최종 조립이 이루어지는 공장뿐만 아니라 하청 업체와 관련된 설계 변경과 관련이 있습니다. 그리고 이제 우리는 T-34 제조 공장이 하나가되는 것과는 거리가 멀다는 사실을 기억합니다. 당연히 기계 공원과 이들을위한 근로자의 기술이 크게 달랐습니다.
"전쟁 전에 당신은 무엇을 생각 했습니까?"친애하는 독자가 물을 것이며 물론 당연히 맞을 것입니다. 그러나 1941의 생산량은 놀랄만 한 것이 아님을 기억하십시오. STN의 1 800 탱크는 Plant No.183 및 1 000 탱크 용입니다. 150 및 84 시스템의 평균 월간 사용량입니다. 이 생산 프로그램에서 기업 경영진은 추가 기계 공원, 프레임 등의 필요성을 판단했습니다. 동시에, 전쟁의 시작과 함께, 생산량을 몇 배로 늘리는 것이 필요했는데, 분명히 FCZ 및 XXUMX 공장의 기계 및 인원 구조가 완전히 계산되지 않았습니다.
그리고 우리는 전쟁 전에 T-34을 생산할 계획이었던 식물들에 대해서만 이야기하고 있습니다. 따라서 다양한 준비 활동이 수행되었습니다. 그러나 1941-42 년 동안 그것을 잊지 말자. T-34 생산은 4 공장에서 이루어졌으며 №№112, 174, UZTM 및 CHKZ와 동일합니다.
전쟁 이전에 T-34 생산의 리더는 확실히 183 공장이었습니다. 예를 들어 6의 첫 번째 1941 달 동안 836 탱크가 생산되었지만 STZ에서는 294 만 생산되었습니다. 6 월에는 1941 Plant No. 183이 209 기기를 출시했으며 STZ 만 93을 출시했습니다. 그러나 №183 공장은 Kharkov의 Kharkov에 위치하고 있었고 물론 9 월에서 10 월 사이에 1941에서 행해지는 Nizhny Tagil로 긴급하게 대피해야했습니다. 그런 "재배치"와 심지어 그러한 짧은 시간은 평화시에도 극도로 어려울 것입니다. 그러나 군대에서는 정말 노동 위업이었습니다. 이 모든 것을 염두에두고 어떻게 든 12 월에 생산량을 늘리는 것이 필요했습니다 ... 12 월 1941 공장 번호 183은 3 월에 모든 25 탱크를 생산했습니다. 1942 - 이미 225로서 전쟁 전 시간의 월간 릴리스를 능가합니다. , 4 월에는 380 기계가 Kharkov에서 42,8 %이 (266 탱크는 8 월 1941에서) 최고의 출시를 초과했습니다.
FCZ는 Kharkov 공장과는 달리 어디로 이전하지 않았지만 대피 없이는 문제가 많았습니다. 프론트는 점점 더 가까워지고, 하청 업체의 상당 부분이 작동을 멈추거나 더 이상 FCZ에 부품과 부품을 공급할 기회를 갖지 못했습니다. 따라서 공장은 생산량을 늘리기 위해 집에서 직접 생산량을 늘리는 동시에 생산 속도를 향상시켜야했습니다. STZ가 수행 한 작업과 T-34의 생산은 공장 자체의 영토에서 전투가 시작될 때까지 계속되었습니다 (심지어 약간 추가).
나머지 식물들과 마찬가지로 그들은 전시에서 완전히 새로운 기술을 생산해야한다는 막중 한 과제에 직면했다. Plant No.112은 1941의 6 월 -9 월에 위에서 언급 한 다른 3 개의 공장 인 1942의 9 월에 연속 생산을 시작했습니다.
따라서 그러한 조건에서 T-34 디자인을 대량 생산을 조직 할 수있는 수준으로 가져오고 설계의 추가 복잡성으로 인해이 생산을 지연시키지 않도록 모든 노력을 기울여야한다는 것이 절대적으로 분명합니다. 따라서 적어도 1941의 겨울 (그리고 그보다 더 이른시기부터)을 시작으로, 공장 번호 183의 설계자와 기술자는 다음 분야에서 일하는 데 주력했습니다.
1. 탱크에서 2 차 중요성을 최대한으로 줄일 수 있으며,이 배제는 기계의 기술 및 전투 품질을 저하 시켜서는 안됩니다.
2. 양과 프레임 크기 모두 탱크에서 사용되는 정상적인 부품의 감소.
3. 가공 된 부품의 순도를 동시에 수정하면서 가공 할 곳의 세부 사항을 줄입니다.
4. 핫 스탬핑 및 단조 대신 냉간 성형 및 주조에 의한 부품 제조로의 전환.
5. 열처리, 각종 부식 방지 및 장식용 코팅 또는 특수 표면 처리가 필요한 부품의 명칭 감소.
6. 외부와의 협조로 얻은 부품 및 부품의 감소.
7. 탱크의 제조에 사용되는 재료의 범위와 브랜드 범위 감소.
8. 희소 물질로 제조 된 부품을 대체 물질로 제조하는 기술.
9. 작업 조건에 따라 허용되는 확장, 기술 조건의 허용 편차.
그래서, 1941에서 - 1942. 이 분야에서 놀라운 결과가 달성되었습니다. 1942 1 월 현재, 770 부품 도면이 변경되었으며 1 265 부품 이름은 완전히 폐기되었습니다. 환상적인 인물 인 것처럼 보이지만 1942의 경우 T-34 디자인에서 4 972 세부 정보를 제외했습니다.
그러나 하나의 단순화 또는 세부 사항의 예외는 물론 충분하지 않았습니다. 변화되고 기술적 인 과정. 예를 들어, 1941 g이 끝날 무렵에 갑옷 세부 사항의 용접 모서리 가공을 포기할 수있었습니다. 이로 인해 한 세트 생산의 복잡성이 280에서 62 기계 시간으로 줄어들고 마무리 작업 수가 두 배로 증가했으며 일반 롤 수가 두 배로 증가했습니다.
물론, 기술의 간소화는 양날의 칼이었습니다. 한편으로는 생산이 단순화되고 저렴 해졌지만 불행하게도 품질이 떨어졌습니다. 예를 들어 기계 가공을 거부하면 갑옷 세부 사항 용접의 품질에 대한 높은 요구가있었습니다. 그러나 국내 디자이너와 기술자들은 전쟁 전 테스트를 거친 T-34 디자인의 단순화에 대한 보상을 시도하면서 싸우는 동안 대규모로 도입 된 자동 용접의 도입과 같은 최신 기술로 이러한 상호 관계를 완벽하게 이해했습니다. 또는 예를 들어 폭이 끝난 부품과 동일한 압연 된 치수 스트립과 같이. 종종 그러한 기술의 사용은 디자인의 단순화를 보상했을뿐만 아니라 그 자체로 상당한 절약을 가져 왔습니다. 예를 들어, 자동 용접은 작업자의 자격 요건과 노동 비용을 크게 줄였으며 압연 된 치수 스트립은 36 %로 얻은 부품의 인건비를 절감하고 15 %만큼 장갑강 소비를 줄이며 15 천 입방 미터로 압축 공기 소비를 줄였습니다. 1 000 패키지에. 물론 34 개의 설계 및 기술을 대폭 단순화함으로써 비용을 대폭 절감 할 수있었습니다. 예를 들어, 공장 번호 XXUMX 비용의 T-34-76 생산
석방 된 1939 년 - 596 373 문지름;
석방 된 1940 년 - 429 256 문지름;
석방 된 1941 년 - 249 256 문지름;
그리고 마침내 1942 165이 출시되었습니다.
슬프게도 모든 시간에 단순화와 보완 기술을 결합하는 것이 항상 가능하지는 않았으며, 그 기간에 출시 된 T-34의 개별 배치는 "표준"탱크보다 훨씬 취약 할 수 있다고 가정해야합니다. 단순화 전에 생산 된 1940.
물론, 1941-42. 소련은 T-34 생산에서 폭발적인 성장 문제를 해결했습니다. 1941 g T-34에서 3 016 기계는 1942 g - 12 535 기계에서 제작되었습니다. 1941에서이 유형의 탱크의 최대 월 생산량은 5 월에 도달했으며 421 기계 / 월이었고 1942에서는 월별 최소 생산량이 더 많았고 464 탱크 (1 월)에 이르렀습니다. 12 월에 1942은 이미 1 568 시스템에 가져올 수있었습니다!
동시에 역사가들은 탱크 수정 중에이 흐름을 어떻게 든 분배하는 것은 극히 어렵다고 올바르게 말합니다. 여기에 독일인들은 모두 단순했습니다. 어떤 종류의 디자인을 가진 탱크가 생산되어지고 있습니다. 그런 다음 개선 방법, 변경 사항을 알아 냈습니다. 탱크의 이름에 작은 글자를 추가 했으므로 변경 사항입니다. 그들은 새로운 개선점을 고안했습니다. 그들은 개선 된 자동차에 다음 편지 등을 표시했습니다. 소련에서 T-34은 그렇지 않았습니다. 사실은 설계 및 기술의 지속적인 변화뿐 아니라 각 공장의 기능에 대한 탱크 설계의 변경으로 인해 동일한 생산 시간의 T-34가 생성되었지만 동일한 설비의 다른 설비 또는 다른 배치는 종종 동일한 설비가 아니 었습니다. . 1942에서는 위에서 언급 한 34 183 루블 (T-165) 제품 번호 XXUMX 비용이 있지만 "인접한"UZTM (Chelyabinsk) 제품에서 생산 된 810 34 루블은 T-273이지만 특정 플랜트가 마스터 한 기술에 크게 의존했습니다. - 800 XNUMX 문질러.
다시 말해, 33 개의 1941-42에 관한 것입니다. T-34은 여러 가지 변형 된 T-XNUMX 탱크가 아닌 동일한 성능 특성을 지니고 있지만, 디자인면에서 중요한 차이점을 지닌 탱크 전체 제품군에 대해 서로 다른 공장의 끊임없이 변화하는 제조 기술에 지속적으로 적응할 수 있습니다.
T-34 탱크의 설계를 변경하는 것이 가능 했습니까? 아마 가능할 수도 있지만 그러한 변화는 필연적으로 산출물의 감소를 야기 할 것입니다 - 그것을 습득하는데 시간이 걸릴 것입니다. 우리는 T-34의 생산량을 줄일 여력이 있습니까? 1942에서 우리는 (SAU없이) 24 448 탱크를 생산했음을 기억하십시오 :
모든 수정 사항의 KV - 2 553 개 (총 방출의 10,4 %);
T-34-76 - 12 535 (51,3 %);
T-60 - 4 477 (18,3 %);
T-70 - 4 883 (20 %).
아시다시피, 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에도 적군과 국가의 지도력은 반 탄도 갑옷이 장착 된 탱크가 절대적으로 시대에 뒤떨어 졌음을 잘 알고 있었으며 다른 용도에 적합하다면 일부 보조 기능 만 수행한다는 사실을 잘 알고있었습니다. 그러나 1942 g 38,3에서 생성 된 모든 탱크의 %는 60-mm 측면, 2 인원 구조 및 70-mm 및 15-mm 건으로 각각 가벼운 T-20 및 T-45이었습니다.
이러한 흐름은 매우 간단하게 설명됩니다 - 적군은 절대적으로 탱크가 부족하고, 가장 가난한 탱크도 존재하지 않는 것보다 훨씬 낫습니다. 그러나 그 결과, 우리 군대는 T-60과 T-70를 주 전투 탱크로 사용하도록 강요 받았지만 물론 그 개념은 그 당시에는 존재하지 않았습니다. 물론, 그 당시에 탱크 부대가 직면 한 전 범위의 작업이 장갑 차량과 그 승무원에게 극도로 가벼운 손실을 주도록 강요 받았다는 사실의 결과.
이 시점에서 T-34의 출시를 줄이는 것이 가능 했습니까? 그 당시 (1941-42)는 여전히 카운터 예약이있는 탱크의 직함을 유지 했습니까?
종종이 책이나 그 간행물에 대한 논평에서 비 현대화 된 T-34의 대량 생산은 종종 최고 품질이 아닌 "훌륭한"소련 사회주의 연방 공화국 지도부의 식인 성격과 개인적으로는 스탈린 동지의 성격을 특징 짓는다고한다. 그러나 생산직 근로자가 새로운 체크 포인트와 사령관의 포탑에 제 시간에 참석했다면 T-34 승무원의 손실은 실제로 발생한 것보다 훨씬 적었을 것입니다.
물론 유조선의 손실은 줄어들 것입니다. 그러나 군대의 탱크는 적을 것입니다. 그리고 실제로 달성 한 결과물에서 산출물을 감축 한 결과, 얼마나 많은 화살, 기계 총잡이, 장인 및 다른 전사들이 추가로 탱크에 지원되지 않고 땅에 떨어졌을까요?
산술은 실제로 두려운 것입니다. 그리고 애매한 날들의 사건을 분석하고, 지식의 충만 함으로 우리를 위해, 심지어 지금도 예측하기 어렵습니다. 그리고 옳은 것과 그렇지 않은 것을 결정하는 것은 ... 물론, 아마도 경영진은 최적이 아니었을 것입니다. 아마도, 같은 지휘 포탑을 도입해도 석방 속도가 느려지지 않을 것입니다. 누가 압니까? 여기서 우리는 각 공장의 기계 공원의 기능뿐만 아니라 노동 집약도의 변화를 분석 할 필요가 있습니다.이 모든 것은이 기사 작성자의 지식을 훨씬 뛰어 넘습니다. 그러나 34-1941의 가장 어려운 조건에서 만들어진 T-42 생산의 전면적 인 확장에 대한 의구심에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 그때 만 5 제조 공장이 설계 용량에 도달 한 후에 T-34 업그레이드는 다른 솔루션에 비해 합리적인 대안으로 보입니다.
계속 될 ...
아아, 이것은 (적어도 부분적으로) 거짓 진술입니다. 불행히도 역사 소련의 공작 기계 산업은 여기에서 다루어지지 않았으며 적절한 문헌을 찾기가 극도로 어렵습니다. 이 기사의 저자는 마침내 Aizenstadt, LA의 매우 철저한 연구를 할 수있었습니다. 및 Chikhacheva S.A. "소련 공작 기계 산업의 역사 에세이"(Mashgiz, 1957 g.) 제목 아래 Eisenstadt, LA의 자료에 따르면 및 Chikhacheva S.A. 800의 세딘 공장 (크라 스노 다르)에서 페이스 플레이트 직경이 1935 mm 인 최초의 단일 선반 선삭 및 회전 기계가 출시되었습니다. 불행히도 152 기계입니다. 불행히도 에세이의 저자 - 불행히도 전쟁 전에 생산 된 회전 선반과 회전 선반의 이름은 명시하지 않았다. 1935에서 첫 샘플을 생산 했음에도 불구하고 152 머신은 1937에서만 "유용한"해상도로 주위원회에서 승인을 받았습니다.
에세이는 1940 머신 모델이 2 1 mm 페이스 플레이트 지름의 원 랙과 450 2 mm 페이스 플레이트가있는 2- 랙 000에서도 생산되었다고보고합니다. 불행히도, 그것이 실험적 생산이든 일련 생산이든 완전히 불분명합니다.
이것은 논의중인 주제에는 적용되지 않지만 공장에서는 매우 흥미 롭습니다. 1941 g의 Sedin은 거대한 선반 및 회전 선반 520의 생산을 마쳤습니다. 레닌 그라드의 스 베르들 로브.
탱크 주제로 돌아가서 우리는 두 가지 매우 중요한 쟁점이 밝혀지지 않은 채 남아 있다고 지적합니다. 첫째, 유감스럽게도 저자는 전쟁이 시작되기 전과 소련에서 진행되는 정면 직경이 2 000 mm 인 터닝 및 보링 선반의 직렬 생산이 설정되었는지 여부를 확인할 수 없었으며, 완료 되었다면 몇 개의 공작 기계가 생산되었는지 전전과 전쟁 년. 아시는 바와 같이 식물을 심 으십시오. Sedin은 8 월 9 1942에서 2 월 12 1943까지의 기간에 점령 지역에 있었으나 퇴각 전에 거의 독일을 완전히 파괴했습니다. 그러나 그것은 우리에게 무엇을 말해 줄 수 있습니까? 플랜트가 "포획되기"전에 기계를 생산할 수있는 기계가 있었을 수도 있었고, 기계 생산에 필요한 장비가 대피 중에 제거 될 수 있었고 터닝 및 보링 선반의 생산이 어딘가에서 설정 될 수있었습니다 아직. 다른 한편,이 기사의 저자는 이것에 대한 언급을 찾지 못했습니다. 여기와 아이젠 슈타 트 (Eisenstadt LA) 및 Chikhachev S.A. 선반 및 선반 기계의 군사 생산에 대해서는 아무 말도하지 않습니다. 그러나 동시에 존경받는 저자는 위대한 애국 전쟁 기간 동안 소련 공작 기계 산업은 새로운 설계의 많은 공작 기계를 생산하고 많은 예제를 인용했지만 적어도 모든 세부 사항을 나열하는 것은 절대적으로 불가능하다는 것을 직접 지적했습니다. 어쩌면 터닝 - 지루한 선반의 문제는 그들의 작업 범위를 벗어 났을까요?
두 번째 질문은 불행히도, 이전 기사에 언급 된 바에 따르면, 많은 사랑하는 독자들이 페이스 플레이트의 지름이 어깨 끈의 지름보다 크다는 사실이 이러한 가능성을 보장하지 않기 때문에이 기계에서 탱크 어깨 끈의 생산을 시작할 수 있는지 여부는 알 수 없습니다.
사실, 탱크 어깨 끈의 직경은 하나이지만, 탱크 숄더 스트랩을 처리하기 위해 페이스 플레이트에 놓고 싶은 부분의 치수는 완전히 다릅니다. 그럼에도 불구하고 탱크 숄더 스트랩을 가공 할 때 터닝 및 보링 선반에서 전체 타워를 버틸 필요가 있다고 생각해서는 안되기 때문에 두 번째 질문은 확실하게 대답 할 수 있습니다. 결국, 타워에 포틀렛은 세부 사항 중 하나였으며, 그 해의 사진에서 볼 수 있듯이 타워와 별도로 처리되었습니다. 예를 들어, 선회 및 보링 선반의 초기 사진에서 볼 수 있습니다.
34 g의 공장 번호 183에서 T-1942의 탱크 어깨 끈 처리 절차를 캡처했습니다. 다른 사진.
동일한 183의 동일한 공장 번호 XXUMX에서 포탑의 치아를 절단하는 절차를 보여줍니다. 물론 다른 유형의 기계에 이미 적용되었습니다. 두 사진에서 볼 수 있듯이, 가공 된 부품의 크기는 T-1942 타워보다 훨씬 작으며 아마도 어깨 끈의 직경에 매우 가깝습니다.
따라서 소련 전쟁 이전에 T-34М과 T-34-85 타워의 넓은 어깨 끈을 가공하는 데 적합한 터닝 및 보링 밀이 논란의 여지가 있는지 여부에 대한 질문이있었습니다. 그러나 제 2 차 세계 대전이 시작되기 전에도 우리 공장에 큰 페이스 플레이트 직경을 갖춘 대형 기계가 있었기 때문에 의심의 여지가 없습니다. 이전 기사에서 저자가 표현한 다른 고려 사항이 유효하기 때문입니다. 물론 기관차, 굴삭기 및 기타 장비 생산을위한 기계가 필요했습니다. 소련이 아닌 경우에는 분명히 해외에서 인수했습니다. 1940 공장 183에는 확장 된 어깨 끈이있는 탱크 생산을위한 충분한 기계 공원이 있음을보고 한 중령 I.Panov 중령의 편지를 상기 해주십시오. 공장 번호 1941 및 183 및 FCZ의 수입 장비 구매를위한 75 용 응용 프로그램에는 터닝 및 지루한 선반이 포함되지 않았 음을 상기하십시오. 그리고 공장 번호 183가 34에서 넓은 어깨 끈으로 T-1941m을 생산하기 시작 했음에도 불구하고 STZ는 34 1 월에 1을 시작으로 T-1942을 시리즈에 출시 할 준비가되어 있어야했습니다. T-34-85은 대여점 기계가하기 전에 공장에서 시작되었습니다. 물론 250 탱크의 생산을 위해 월 2 탱크를 생산하기 위해 200 공장에는 큰 면판 직경의 7 터닝 및 보링 선반이 필요했으며 183에 T-750-34을 생산 한 공장 번호 85에는 몇 대만이 필요 했습니까? 대여 계약을 통해 수령 한 여러 기계가 그의 요구를 충족시킬 수 있습니까?
지금까지 렌드리스를위한 터닝 머신 및 회전 머신 공급에 관한 데이터를 일반 대중에게 공개 한 사람은 아무도 없습니다. 우리는 소련이 1944 생산 프로그램을 위해 해외에서 이러한 기계를 주문할 예정 이었지만 주문 여부, 배송 여부, 배송시기, 수량 등을 알지 못합니다. 유사하게, 그러한 기계가 이전에 Lend-Lease로 공급되었는지 또는 다른 채널을 통해 공급되었는지는 알 수 없다. 전쟁 기간 동안 소련은 통상적 인 판매 거래의 일환으로 대여 대여 목록에 포함되지 않은 제품을 구매했다.
터닝 지루한 기계로 주제를 마무리하고 34-1941에서 T-42의 생산 기능으로 이동하십시오.
그래서 우리가 이전에 말했듯이, T-34 프로젝트에는 생산에 투입 할 때 크루 (crew) 크기가 불충분하고, 탱크로부터의 가시성이 낮으며 심각한 전송 결함이있는 것으로 보이는 많은 결점이있었습니다. 또한 탱크는 시련 수술 결과에 의해 쉽게 제거 될 수있는 "어린 시절 질병"을 꽤 많이 겪었습니다. 그리고 이것이 충분하지 않은 것처럼 T-34의 생산을 확장 할 계획이었던 공장은 이전에 중간 탱크를 생산하지 않았으며, 경량 탱크는 공장 번호 XXUMX에서 제조되었으며 이전에는 STZ에서 일반적으로 생산 된 탱크가 없었습니다.
T-34의 단점은 경영진에 의해 잘 알려져 있었지만 탱크를 대량 생산하기로 결정했습니다. 이러한 솔루션의 경우 2 근본 원인을 검토합니다. 이들 중 첫 번째는 현재의 형태 라 할지라도 T-34은 T-7는 말할 것도없고 투명한 품질의 BT-26 라이트 탱크보다 월등히 우수하다는 것입니다. 두 번째는 한 번에 공장 번호 XXUMX 및 STZ의 T-34과 같은 새롭고 복잡한 기계의 생산을 조직하는 것은 불가능했기 때문에 기업 내 효율적인 생산 체인을 구축하고 거래 상대방과의 효과적인 상호 작용을 구축하는 것이 필요했습니다.
그래서 현재 형태로 T-34을 생산하기로 결정되었지만, 동시에 개선 된 현대화 된 탱크 설계를 개발하는 것은 잘 알려져 있습니다. 이는 기존의 설계 결함으로부터 자유 롭습니다. 이 탱크의 디자인은 T-34M으로 알려져 있습니다 - 여기에는 사령관의 포탑과 5 명의 승무원, 넓은 어깨 끈이 달린 타워 및 새로운 변속기가 있습니다 ... 동시에 T-34М도 1941처럼 대량 생산에 들어갔고 점차적으로 T-34 샘플 1940 g.
분명히 그러한 해결책은 두 마리도 죽이지 않고 한 돌로 여러 마리의 새를 죽일 수있게했습니다. 한편으로 76,2-mm 대포와 미사일 예약을 가진 중간 탱크가 즉시 적군에 진입하기 시작했다. 군대는 익숙하지 않은 새로운 기술을 습득하기 시작했습니다. 식물 (Plants) - 생산 과정과 공급 업체 체인의 효율성을 연구합니다. 이것에 대한 가격은 T-34이 결함이 이미 알려져 있지만 제거되지 않은 채로 군대에 전달되었다는 것입니다. 물론, T-34의 모든 결함이 해결 될 때까지 다른 길을 택할 수는 있지만, 분명히 적군의 지도력은 군대에 불완전한 탱크를 가지고있는 것이 좋다고 생각하지 않았다. . 게다가 T-34М 프로젝트와 그 집계가 준비되는대로 국내 산업은 대량 생산을 위해 가능한 한 준비 될 것입니다.
따라서 우리는 전쟁 전에 "원시"T-34의 생산이 상당히 합리적인 설명을하고 있음을 알 수 있습니다. 그러나 또 다른 질문이 생깁니다. 위에 설명 된 접근법을 통해 T-34 arr의 진지한 현대화를 거부했습니다. 1940 G. - 1941만큼 빠르기 때문에 T-34M 시리즈에 가야했기 때문에 이해가되지 않았습니다. 그러나 전쟁이 시작되면서 T-34M을위한 새로운 디젤 엔진은 결코 준비되지 않았고, 34-S-em이 군대에 갈 수 없다는 것이 분명 해졌다. 그렇다면 왜 새로운 체크 포인트, 사령관의 큐폴라 등이 더 좋은지에 대한 첫 번째 변경이 필요합니다. 34에서만 시리얼 T-1943에 등장 했나요? 전에 무엇을하지 못하게했을까요?
종종 T-34에 대한 설명에서 탱크 설계의 단순성이 주목됩니다. 덕분에 호전적인 소련에서 대량 생산을 조정할 수있었습니다. 이것은 분명 정확하지만,이 "서른 네 개의 미덕"은 전혀 얻지 못했습니다. 물론, 탱크의 제작자, M.I. Koshkin and A.A. Morozov는 복잡한 기술 솔루션에 의지하지 않고 뛰어난 결과를 얻기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 34의 T-1940 디자인은 특히 전시에서 제조되기로되어있는 공장에서 매우 어려웠습니다. 예를 들어, "Ural tank plant No. XXUMX에있는 탱크 건물의 역사. 스탈린 "은"갑옷의 세부 디자인은 기술적 능력을 고려하지 않고 수행되었는데, 그 결과로 그러한 부품이 설계되었다 ... 직렬 생산에서의 생산이 불가능할 것 "이라고 지적했다. 동시에 불행하게도 초기에는 "생산 기술은 유니버설 장비를 사용하여 탱크의 복잡한 기계 부품을 생산할 수있는 숙련 된 노동자의 존재를 위해 설계되었으며 가공 품질은 작업자의 자격에 달려 있습니다."
간단히 말해 설계자들은 유망한 탱크 프로젝트를 만들었지 만, 설계 번호가 XXUMX 공장에서 사용할 수있는 장비에서 생산하기에 최적이 아니거나 엔터프라이즈에 부족하거나 전혀 갖지 못한 우수한 인력이 필요하다는 것이 곧 명백해졌습니다. 일부 다른 공정에서는 공장에 충분한 장비와 자격을 갖춘 직원이있을 수 있지만, 상대적으로 적은 양의 대량 생산을 위해 탱크는 진정으로 거대한 규모였습니다. 따라서 기계 또는 개별 부품의 설계를 변경하고 어딘가에서 새로운 기계를 구입하여 설치하고 생산 기술을 변경하려는 타협안을 찾아야했습니다.
이것은 한 기업에 관해서는 쉽게 이야기 할 수 있지만 어떤 경우에는 탱크의 최종 조립이 이루어지는 공장뿐만 아니라 하청 업체와 관련된 설계 변경과 관련이 있습니다. 그리고 이제 우리는 T-34 제조 공장이 하나가되는 것과는 거리가 멀다는 사실을 기억합니다. 당연히 기계 공원과 이들을위한 근로자의 기술이 크게 달랐습니다.
"전쟁 전에 당신은 무엇을 생각 했습니까?"친애하는 독자가 물을 것이며 물론 당연히 맞을 것입니다. 그러나 1941의 생산량은 놀랄만 한 것이 아님을 기억하십시오. STN의 1 800 탱크는 Plant No.183 및 1 000 탱크 용입니다. 150 및 84 시스템의 평균 월간 사용량입니다. 이 생산 프로그램에서 기업 경영진은 추가 기계 공원, 프레임 등의 필요성을 판단했습니다. 동시에, 전쟁의 시작과 함께, 생산량을 몇 배로 늘리는 것이 필요했는데, 분명히 FCZ 및 XXUMX 공장의 기계 및 인원 구조가 완전히 계산되지 않았습니다.
그리고 우리는 전쟁 전에 T-34을 생산할 계획이었던 식물들에 대해서만 이야기하고 있습니다. 따라서 다양한 준비 활동이 수행되었습니다. 그러나 1941-42 년 동안 그것을 잊지 말자. T-34 생산은 4 공장에서 이루어졌으며 №№112, 174, UZTM 및 CHKZ와 동일합니다.
전쟁 이전에 T-34 생산의 리더는 확실히 183 공장이었습니다. 예를 들어 6의 첫 번째 1941 달 동안 836 탱크가 생산되었지만 STZ에서는 294 만 생산되었습니다. 6 월에는 1941 Plant No. 183이 209 기기를 출시했으며 STZ 만 93을 출시했습니다. 그러나 №183 공장은 Kharkov의 Kharkov에 위치하고 있었고 물론 9 월에서 10 월 사이에 1941에서 행해지는 Nizhny Tagil로 긴급하게 대피해야했습니다. 그런 "재배치"와 심지어 그러한 짧은 시간은 평화시에도 극도로 어려울 것입니다. 그러나 군대에서는 정말 노동 위업이었습니다. 이 모든 것을 염두에두고 어떻게 든 12 월에 생산량을 늘리는 것이 필요했습니다 ... 12 월 1941 공장 번호 183은 3 월에 모든 25 탱크를 생산했습니다. 1942 - 이미 225로서 전쟁 전 시간의 월간 릴리스를 능가합니다. , 4 월에는 380 기계가 Kharkov에서 42,8 %이 (266 탱크는 8 월 1941에서) 최고의 출시를 초과했습니다.
FCZ는 Kharkov 공장과는 달리 어디로 이전하지 않았지만 대피 없이는 문제가 많았습니다. 프론트는 점점 더 가까워지고, 하청 업체의 상당 부분이 작동을 멈추거나 더 이상 FCZ에 부품과 부품을 공급할 기회를 갖지 못했습니다. 따라서 공장은 생산량을 늘리기 위해 집에서 직접 생산량을 늘리는 동시에 생산 속도를 향상시켜야했습니다. STZ가 수행 한 작업과 T-34의 생산은 공장 자체의 영토에서 전투가 시작될 때까지 계속되었습니다 (심지어 약간 추가).
전차로 보내지기 전에 STZ에서 생산 한 탱크 호송
나머지 식물들과 마찬가지로 그들은 전시에서 완전히 새로운 기술을 생산해야한다는 막중 한 과제에 직면했다. Plant No.112은 1941의 6 월 -9 월에 위에서 언급 한 다른 3 개의 공장 인 1942의 9 월에 연속 생산을 시작했습니다.
따라서 그러한 조건에서 T-34 디자인을 대량 생산을 조직 할 수있는 수준으로 가져오고 설계의 추가 복잡성으로 인해이 생산을 지연시키지 않도록 모든 노력을 기울여야한다는 것이 절대적으로 분명합니다. 따라서 적어도 1941의 겨울 (그리고 그보다 더 이른시기부터)을 시작으로, 공장 번호 183의 설계자와 기술자는 다음 분야에서 일하는 데 주력했습니다.
1. 탱크에서 2 차 중요성을 최대한으로 줄일 수 있으며,이 배제는 기계의 기술 및 전투 품질을 저하 시켜서는 안됩니다.
2. 양과 프레임 크기 모두 탱크에서 사용되는 정상적인 부품의 감소.
3. 가공 된 부품의 순도를 동시에 수정하면서 가공 할 곳의 세부 사항을 줄입니다.
4. 핫 스탬핑 및 단조 대신 냉간 성형 및 주조에 의한 부품 제조로의 전환.
5. 열처리, 각종 부식 방지 및 장식용 코팅 또는 특수 표면 처리가 필요한 부품의 명칭 감소.
6. 외부와의 협조로 얻은 부품 및 부품의 감소.
7. 탱크의 제조에 사용되는 재료의 범위와 브랜드 범위 감소.
8. 희소 물질로 제조 된 부품을 대체 물질로 제조하는 기술.
9. 작업 조건에 따라 허용되는 확장, 기술 조건의 허용 편차.
그래서, 1941에서 - 1942. 이 분야에서 놀라운 결과가 달성되었습니다. 1942 1 월 현재, 770 부품 도면이 변경되었으며 1 265 부품 이름은 완전히 폐기되었습니다. 환상적인 인물 인 것처럼 보이지만 1942의 경우 T-34 디자인에서 4 972 세부 정보를 제외했습니다.
그러나 하나의 단순화 또는 세부 사항의 예외는 물론 충분하지 않았습니다. 변화되고 기술적 인 과정. 예를 들어, 1941 g이 끝날 무렵에 갑옷 세부 사항의 용접 모서리 가공을 포기할 수있었습니다. 이로 인해 한 세트 생산의 복잡성이 280에서 62 기계 시간으로 줄어들고 마무리 작업 수가 두 배로 증가했으며 일반 롤 수가 두 배로 증가했습니다.
물론, 기술의 간소화는 양날의 칼이었습니다. 한편으로는 생산이 단순화되고 저렴 해졌지만 불행하게도 품질이 떨어졌습니다. 예를 들어 기계 가공을 거부하면 갑옷 세부 사항 용접의 품질에 대한 높은 요구가있었습니다. 그러나 국내 디자이너와 기술자들은 전쟁 전 테스트를 거친 T-34 디자인의 단순화에 대한 보상을 시도하면서 싸우는 동안 대규모로 도입 된 자동 용접의 도입과 같은 최신 기술로 이러한 상호 관계를 완벽하게 이해했습니다. 또는 예를 들어 폭이 끝난 부품과 동일한 압연 된 치수 스트립과 같이. 종종 그러한 기술의 사용은 디자인의 단순화를 보상했을뿐만 아니라 그 자체로 상당한 절약을 가져 왔습니다. 예를 들어, 자동 용접은 작업자의 자격 요건과 노동 비용을 크게 줄였으며 압연 된 치수 스트립은 36 %로 얻은 부품의 인건비를 절감하고 15 %만큼 장갑강 소비를 줄이며 15 천 입방 미터로 압축 공기 소비를 줄였습니다. 1 000 패키지에. 물론 34 개의 설계 및 기술을 대폭 단순화함으로써 비용을 대폭 절감 할 수있었습니다. 예를 들어, 공장 번호 XXUMX 비용의 T-34-76 생산
석방 된 1939 년 - 596 373 문지름;
석방 된 1940 년 - 429 256 문지름;
석방 된 1941 년 - 249 256 문지름;
그리고 마침내 1942 165이 출시되었습니다.
슬프게도 모든 시간에 단순화와 보완 기술을 결합하는 것이 항상 가능하지는 않았으며, 그 기간에 출시 된 T-34의 개별 배치는 "표준"탱크보다 훨씬 취약 할 수 있다고 가정해야합니다. 단순화 전에 생산 된 1940.
물론, 1941-42. 소련은 T-34 생산에서 폭발적인 성장 문제를 해결했습니다. 1941 g T-34에서 3 016 기계는 1942 g - 12 535 기계에서 제작되었습니다. 1941에서이 유형의 탱크의 최대 월 생산량은 5 월에 도달했으며 421 기계 / 월이었고 1942에서는 월별 최소 생산량이 더 많았고 464 탱크 (1 월)에 이르렀습니다. 12 월에 1942은 이미 1 568 시스템에 가져올 수있었습니다!
동시에 역사가들은 탱크 수정 중에이 흐름을 어떻게 든 분배하는 것은 극히 어렵다고 올바르게 말합니다. 여기에 독일인들은 모두 단순했습니다. 어떤 종류의 디자인을 가진 탱크가 생산되어지고 있습니다. 그런 다음 개선 방법, 변경 사항을 알아 냈습니다. 탱크의 이름에 작은 글자를 추가 했으므로 변경 사항입니다. 그들은 새로운 개선점을 고안했습니다. 그들은 개선 된 자동차에 다음 편지 등을 표시했습니다. 소련에서 T-34은 그렇지 않았습니다. 사실은 설계 및 기술의 지속적인 변화뿐 아니라 각 공장의 기능에 대한 탱크 설계의 변경으로 인해 동일한 생산 시간의 T-34가 생성되었지만 동일한 설비의 다른 설비 또는 다른 배치는 종종 동일한 설비가 아니 었습니다. . 1942에서는 위에서 언급 한 34 183 루블 (T-165) 제품 번호 XXUMX 비용이 있지만 "인접한"UZTM (Chelyabinsk) 제품에서 생산 된 810 34 루블은 T-273이지만 특정 플랜트가 마스터 한 기술에 크게 의존했습니다. - 800 XNUMX 문질러.
다시 말해, 33 개의 1941-42에 관한 것입니다. T-34은 여러 가지 변형 된 T-XNUMX 탱크가 아닌 동일한 성능 특성을 지니고 있지만, 디자인면에서 중요한 차이점을 지닌 탱크 전체 제품군에 대해 서로 다른 공장의 끊임없이 변화하는 제조 기술에 지속적으로 적응할 수 있습니다.
T-34 탱크의 설계를 변경하는 것이 가능 했습니까? 아마 가능할 수도 있지만 그러한 변화는 필연적으로 산출물의 감소를 야기 할 것입니다 - 그것을 습득하는데 시간이 걸릴 것입니다. 우리는 T-34의 생산량을 줄일 여력이 있습니까? 1942에서 우리는 (SAU없이) 24 448 탱크를 생산했음을 기억하십시오 :
모든 수정 사항의 KV - 2 553 개 (총 방출의 10,4 %);
T-34-76 - 12 535 (51,3 %);
T-60 - 4 477 (18,3 %);
T-70 - 4 883 (20 %).
아시다시피, 위대한 애국 전쟁이 시작되기 전에도 적군과 국가의 지도력은 반 탄도 갑옷이 장착 된 탱크가 절대적으로 시대에 뒤떨어 졌음을 잘 알고 있었으며 다른 용도에 적합하다면 일부 보조 기능 만 수행한다는 사실을 잘 알고있었습니다. 그러나 1942 g 38,3에서 생성 된 모든 탱크의 %는 60-mm 측면, 2 인원 구조 및 70-mm 및 15-mm 건으로 각각 가벼운 T-20 및 T-45이었습니다.
T-60
이러한 흐름은 매우 간단하게 설명됩니다 - 적군은 절대적으로 탱크가 부족하고, 가장 가난한 탱크도 존재하지 않는 것보다 훨씬 낫습니다. 그러나 그 결과, 우리 군대는 T-60과 T-70를 주 전투 탱크로 사용하도록 강요 받았지만 물론 그 개념은 그 당시에는 존재하지 않았습니다. 물론, 그 당시에 탱크 부대가 직면 한 전 범위의 작업이 장갑 차량과 그 승무원에게 극도로 가벼운 손실을 주도록 강요 받았다는 사실의 결과.
이 시점에서 T-34의 출시를 줄이는 것이 가능 했습니까? 그 당시 (1941-42)는 여전히 카운터 예약이있는 탱크의 직함을 유지 했습니까?
종종이 책이나 그 간행물에 대한 논평에서 비 현대화 된 T-34의 대량 생산은 종종 최고 품질이 아닌 "훌륭한"소련 사회주의 연방 공화국 지도부의 식인 성격과 개인적으로는 스탈린 동지의 성격을 특징 짓는다고한다. 그러나 생산직 근로자가 새로운 체크 포인트와 사령관의 포탑에 제 시간에 참석했다면 T-34 승무원의 손실은 실제로 발생한 것보다 훨씬 적었을 것입니다.
물론 유조선의 손실은 줄어들 것입니다. 그러나 군대의 탱크는 적을 것입니다. 그리고 실제로 달성 한 결과물에서 산출물을 감축 한 결과, 얼마나 많은 화살, 기계 총잡이, 장인 및 다른 전사들이 추가로 탱크에 지원되지 않고 땅에 떨어졌을까요?
산술은 실제로 두려운 것입니다. 그리고 애매한 날들의 사건을 분석하고, 지식의 충만 함으로 우리를 위해, 심지어 지금도 예측하기 어렵습니다. 그리고 옳은 것과 그렇지 않은 것을 결정하는 것은 ... 물론, 아마도 경영진은 최적이 아니었을 것입니다. 아마도, 같은 지휘 포탑을 도입해도 석방 속도가 느려지지 않을 것입니다. 누가 압니까? 여기서 우리는 각 공장의 기계 공원의 기능뿐만 아니라 노동 집약도의 변화를 분석 할 필요가 있습니다.이 모든 것은이 기사 작성자의 지식을 훨씬 뛰어 넘습니다. 그러나 34-1941의 가장 어려운 조건에서 만들어진 T-42 생산의 전면적 인 확장에 대한 의구심에 대해서는 의심의 여지가 없습니다. 그때 만 5 제조 공장이 설계 용량에 도달 한 후에 T-34 업그레이드는 다른 솔루션에 비해 합리적인 대안으로 보입니다.
계속 될 ...
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