VK-800S 항공기 엔진의 인증 마감일이 지정되었습니다.

800년 새로운 러시아 항공기 엔진 VK-2020S의 인증에 대해 P. Baranov(CIAM)의 이름을 딴 중앙 항공 모터 연구소의 언론 서비스 대표가 성명을 발표한 후 네트워크는 전력 매개변수를 평가하려고 시도했습니다. 공장 및 다양한 수단의 대량 생산 가능성 항공.

CIAM 인증 센터 대표가 참여하는 레이아웃 커미션이 이미 통과되었음을 상기하십시오.

우리는 약 800 마력의 "이륙"출력을 가진 가스 터빈 항공기 엔진에 대해 이야기하고 있습니다. (따라서 명명법 지정의 숫자). Klimov 회사에서 개발했습니다. 소형 항공기를 포함하여 단일 엔진 및 쌍발 항공기 모두에 사용할 계획입니다. 이러한 항공기와 지역 항공 항공기에 대한 러시아의 수요는 해마다 높아지고 있습니다.

제조업체는 중요한 세부 사항을 기록합니다. VK-800S 수정 엔진은 중장비 발전소로 사용할 수 있다는 점에서 의존합니다. 무적의 알테어. VK-800S는 항공 등유로 작동하는 터보프롭 엔진 개조입니다. 국내 정찰 타격 (다목적) UAV에 이러한 엔진을 설치하면 완전한 수입 대체가 가능합니다. 지금까지 알테어는 RED Aircraft GmbH의 RED A12 03기통 디젤 엔진 800대 설치를 기반으로 설계되었습니다. 엔진은 Adenau(독일)에 있는 공장에서 생산되며 현지화는 러시아 연방 영토인 OKB im에서도 수행됩니다. 카잔의 M.P.Simonov. 이와 관련하여 동일한 VK-XNUMXS 생산이 시작된 후 독일 항공기 엔진 생산이 얼마나 관련이 있습니까?

VK-800S - L-410 항공기에 사용될 범용 항공 발전소. 또한 러시아 산업 시설 인 UZGA (Yekaterinburg)에서 생산되는 L-410에만 독점적입니다.

항공기 및 UAV용 엔진 옵션 외에도 제작 작업이 진행 중입니다. VK-800V. 문자 "B"는 이것이 헬리콥터 버전임을 나타냅니다. Ansat 및 Ka-226 헬리콥터에 사용될 예정입니다. VK-800V는 VK-800의 다른 버전과 동일한 무게 및 크기 특성을 가진 터보축 수정입니다. 발전소의 질량은 길이가 정확히 140m인 1kg으로 상대적으로 작습니다.

실제로 VK-800 엔진은 2000년대 초반부터 개발되기 시작했다. 인증은 원래 800년에 VK-2016V에 대해 계획되었습니다. 그러나 우선 순위가 VK-800S로 바뀌었고 기한도 바뀌었습니다.

Comments

[오리온 빗트]

성수기입니다. 최대 1000 마력의 엔진 틈새는 무료입니다. 부르주아로부터 구매를 중지하십시오. 2000년대에 VK1500은 Motor Sich에 성공적으로 묻혔지만 프로젝트는 러시아였습니다.

[askort154]

크기에 놀람! 길이 1m, 무게 140kg. (약 800마력) !
그것이 바로 "현대 기술"이 의미하는 것입니다. 그러나 가장 중요한 것은 레이아웃에서 시리즈에 이르기까지 실제 기간은 어떻게 될까요? 이것이 우리의 아킬레스건입니다.

[최대 8]

올해 엔진의 벤치 테스트가 완료되고 내년에는 러시아에서 생산되는 L-410 항공기와 함께 엔진을 인증 할 계획입니다. PS-90A3M?은 PD-18R을 대신할 것이며 동급의 현대식 서구 엔진의 특성을 갖게 될 것입니다.PS-90A3M은 4개의 PD 사용이 가능해지기 전에 IL-96-400M용으로 2개의 엔진을 장착한 중간 버전입니다. 같은 항공기에서 -35초.

[알렉세이 -74]

우리가 개발 구현에 능숙했다면 오랫동안 나머지보다 앞서 있었을 것입니다 .....

[베닉]

제품 견적 : Alexey-74

우리가 개발 구현에 능숙했다면 오랫동안 나머지보다 앞서 있었을 것입니다 .....

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오 알렉스! 문제는 우리다!! 얼마나 많은 멋진 발전이 "망각에 빠졌는지"!!! 다음은 "생각하는 방법"입니다. 목염! 그리고 여기에 그것을 마음에 새기는 방법이 있습니다 ..... 여기에 "부르주아 관리자"가 반드시 필요합니다 ... 음, 언제 끝날까요 ???

[ded_mazai]

어떤 현대 기술?! 이 엔진은 15년 동안 톱질을 해왔습니다. 그리고 여전히 아무것도.

[리 발킨 고르]

무게도 그렇게 많이 나가지 않습니다. TV3-117MT의 무게는 약 250kg, 출력은 2225마력이었습니다. 따라서 무게와 힘을 비교하십시오.

[알렉산더 Petrov1]

물론 더러운 NATO 회원에게서 구매하지 말고 직접 엔진을 만들어야 합니다.

[리 발킨 고르]

이것은 분명합니다. 처음에는 우리를 가지게 하고 더 나쁜 의지를 가지게 하십시오. 그럼 따라잡겠습니다. 앉아서 뺨에 콧물을 바르는 것보다 낫습니다. 모든 것이 나쁘고 곧 죽을 것입니다.

[자마 누스]

새로운 옥수수 제조업체에 이러한 엔진을 설치할 수 있습니까?
그는 여전히 잡식성을 가지고 있으므로 최소한 연료를 소모합니다 ...

[알렉산더 Petrov1]

새로운 옥수수 기계에는 331hp의 이륙 출력을 가진 American Honeywell TPE12-1100UAN 터보프롭 엔진이 장착되어 있으므로 전력과 신뢰성이 미국인에게 도달하면 나쁘지 않을 것입니다.

[abc_alex]

동시에 이러한 각 엔진의 비용은 약 백만 달러(공공 조달 웹 사이트의 데이터)이므로 "새로운 옥수수 재배자"라는 현상은 절대적으로 비현실적입니다.

[알렉산더 Petrov1]

엔진을 개발하고 더 저렴하게 만들어야 한다는 데 동의합니다.

[sdc_alex]

그리고 좋은 오래된 10k는 무엇을 좋아하지 않습니까?
http://sfo.sibindustry.ru/Displays.asp?tid=677926&all=1&id=750000&moid=0

[옥수수]

그것은 결코 생산되지 않았으며 동시에 진행 상황이 각각 멈추지 않고 조정되면 새롭고 현대적인 엔진을 시리즈에 출시합니다.

[sdc_alex]

제품 견적 : 옥수수

한 번도 생산된 적이 없다

그리고 AN-28은 무엇을 비행합니까 ????

그것은 폴란드에서 생산되었고 ... 꽤 많이 리벳을 박았습니다.

[SID]

나는 이것을 지역 노선에서 여러 번 비행했습니다. 그는 아직 학생이었습니다.
An-2가 40분 동안 비행한 트랙에서 그는 20분 만에 대처했습니다. An-2 살롱에 비해 편안합니다. 그러나 큰 마이너스가있었습니다. 엔진의 기내 소음이 많았습니다. 첫 비행 후 귀가 아팠고 열이 나고 액체가 흘러 나왔습니다.

[알렉산더 Petrov1]

글쎄, 그들은 그가 매우 희귀하고 값 비싼 휘발유가 필요하고 등유는 지구 어디에나 있다고 말합니다.

[sdc_alex]

그는 일반 등유, 항공 등유가 필요합니다 ..

[알렉산더 Petrov1]

나는 이것에 집중하기 시작하지 않았습니다. 여기에서 남학생에게 항공이 분명합니다.

[옥수수]

기본 모터와 비교하는 것이 더 낫습니다. 800hp 무게 140kg과 새로운 세이버 모양의 프로펠러는 ash62 (1000hp, 무게 560kg)를 쉽게 대체 할 수 있다고 생각합니다.

[알렉산더 Petrov1]

그리고 그들이 그것을 강요할 수 있다면 그것은 매우 비싼 미국인보다 나쁘지 않을 것입니다.