비 162 도롱뇽 - 제트 제국 제트기 "인민 전투기"
이야기 아마도이 전투기의 제작은 지금까지 만들어진 모든 전투기 중에서 가장 흥미로운 것입니다. 소위 "민병대"- "인민 전투기"를 건설하려는 아이디어는 독일 군부 장관 앨버트 스피어 (Albert Speer)의 후견인 인 오토 자우 어 (Otto Zaur)가 특별히 창안 한 "전투기 본부"의 책임자의 마음 속에 태어났습니다. 아이디어의 출현에서 첫 번째 비행기 건설까지 90 일이 걸렸습니다! "국가 전사"의 아이디어는 저 숙련 노동력과 값싼 재료를 사용하여 대량 생산에 적합한 싸고 단순한 전투기의 개발을 염두에두고 있습니다.
이 아이디어가 탄생 한 이유는 1944 년 가을 독일 공방 시스템의 약점으로 인해 이미 제 XNUMX 제국의 지도력으로 충분히 명백 해졌다. 이를 염두에두고 사역 항공 독일은 한 달에 1000 ~ 5000 명의 전투기를 생산할 예정인 제트 전투기 개발 경쟁에 대한 아이디어를 받아 들였다. 경쟁 조건은 미국의 모든 주요 항공기 제조 회사로 보내졌으며 미래 항공기에 대한 다음 전술 및 기술 요구 사항 목록이 포함되어 있습니다.
최대 속도 750 km / h까지
xNUMX kgf의 BMW-003 엔진.
날개의 날개 하중 200 kg / m2 이상
지상 최대 비행 시간 20 분.
군비 : 1 또는 2 총 MK-108.
항공기 이륙의 최대 범위는 0,5 km 이내입니다.
50 kg을 넘지 않는 장갑 중량. 정면에서만 사용되었다.
2000 kg 이하의 항공기 이륙 중량.
또한, 기계 장비의 단순성과 저렴한 생산, 조종 용이성 등의 요구 사항 중 하나가 필요합니다. 나무가 날개 디자인에 사용되기로 결정한 것도 흥미 롭습니다.
Heinkel은이 대회에 필요한 모든 8 9 월 1944 문서를 받았으며 이미 9 월 24에서 비엔나에 본사를 둔 회사의 디자인 팀은 Non-162 및 공장 지정 "도롱뇽"이라는 이름을받은 미래형 전투기를 설계하기 시작했습니다. 11 월 초까지 그들은 기계의 작업 도면을 준비하고 도면이 준비되면서 전투기의 개별 단위 및 유닛 생산이 수행되었습니다. 이 모든 것이 6 December 1944에 의해 이미 인터셉터 전투기 작업을 끝내는 것을 가능하게했습니다. 같은 날, 첫 비 162가 출발했습니다.
공사 내용
Heinkel He-162는 터보 제트 엔진이 장착 된 단일 엔진 단일 좌석 전투기입니다. 그것은 앞면 기둥을 관리 할 수있는 간격을 둔 수직 꼬리와 세발 자전거 착륙 장치가있는 높은 프로필의 혼합 된 디자인이었습니다.
날개에 동체의 전면 분리형 monocoque 유형, 절반 - monocoque의 나머지 부분이었다. 디자인은 주로 섀시 컴 파트먼트 플랩, 코 페어링, 배터리 컴 파트먼트 커버, 무기 해치 및 목재로 만들어진 동체 연료 탱크 칸막이의 내부 벽을 포함한 금속으로 이루어져 있습니다. 위의 조종실 뒤에 장착 된 날개, 그리고 위의 엔진 nacelle 설치된. 항공기는 특이한 탑 엔진과 달랐습니다. 터보 제트 엔진은 동체 전면에 2-me, 수직 볼트가있는 2-me, 뒤쪽에 수평 볼트가 달린 XNUMX-me가 부착되어 있습니다.
비행기의 날개는 나무였습니다. 그것은 원피스, 사다리꼴 그리고 두 개의 스파링이었다. 작업 외장은 4-5 mm 두께였습니다. 그리고 합판이었다. 두랄루민은 55 도의 각도에서 아래쪽으로 벗어난 날개 팁이었다. 날개는 4 볼트를 사용하여 전투기의 동체에 부착되었습니다. 날개 사이의 스파크는 2 소형 연료 탱크에 위치해있었습니다. 플랩과 에일러론도 나무로되어있었습니다. 플랩 드라이브는 유압식이었고 에일러론은 기계식이었습니다.
랜딩 기어는 3 포스트, 개폐식이었습니다. 수납 위치에있는 앞 착륙 장치는 대시 보드 아래에 위치한 특수한 틈새에있었습니다. 프론트 휠의 크기는 380 mm의 150이었고, Buna 또는 Continental 타이어는 프론트 필러에 사용되었습니다. 주요 랜딩 기어는 캔틸레버 타입이었고 자동차의 동체에 고정되어 비행 방향에 대해 뒤로 들어갔습니다. 메인 섀시의 휠은 660 mm 크기의 190 크기입니다. 랜딩 기어 드라이브는 유압식이었고, 릴리스는 기계식 스프링 드라이브였습니다. 섀시 쿠션은 기름이었습니다. 섀시에는 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 섀시 틈새의 문은 나무로 만들어졌지만 두랄루민 요소로 강화되었습니다.
조종석 캐노피는 Plexiglas로 만들어졌으며 2 피스입니다. 램프의 뒤쪽은 위아래로 접 혔고 열린 위치에서는 멈춤 장치와 자물쇠로 고정 될 수있었습니다. 콕핏 랜턴의 왼쪽에는 유약 환풍구가있었습니다. 조종실은 봉인되지 않았습니다. Revi 16A 또는 Revi 16B 두 종류의 시준기가 대시 보드 위에 설치된 특수 브래킷에 장착 된 캡에 장착되었습니다. 네비게이션 계기, 엔진 제어 장치, 라디오 장비는 대시 보드에, 부분적으로는 측면 콘솔에 장착되었습니다. 이 전투기의 조종사 좌석이 발사되고, 낙하산을 설치하기 위해 사용되었으며 분말 충전기를 사용했습니다. 조종사의 좌석 바로 뒤에는 장갑 판이 있었다.
전투기는 003에서 kgf의 무게를 지닌 BMW-1E800 터보 제트를 장착했습니다. 엔진은 비행기가 900 km / h의 고도에서 고도에 도달하도록 허용했습니다. 연료 공급은 945 리터와 같았습니다. 763 리터가 동체 좌석 바로 뒤에 있던 동체 탱크에 있었고, 다른 182 리터가 2-x 날개 탱크에있었습니다.
Armament 항공기는 2-x 자동 총으로 구성되어 있으며, 이는 항공기 개조에 따라 다릅니다. 수정하지-162 A-1은 수정하지-30 A-108은에 탄약이 자동 50-mm 총 모 제르 MG 162 / 2을 사용, 트렁크에 20 포탄 탄약 151-mm 총 라인 메탈 - BORSIG MK 20했다 총알에 120 껍질. 발사 과정에서 라이너와 체인 링크는 항공기 동체 하단의 특수 구멍을 통해 배출되었습니다. MG 151 / 20의 총을 다시로드하고 낮추는 작업은 전기 작업이었고 MK 108 건에서는 전기 공압 작업을 수행했습니다.
생산 및 전투 사용
계속되는 연합군 항공의 습격과 관련하여 비 162 전투기 생산을 보장하기 위해 대부분의 기업은 지하로 이동했습니다. 그래서 Mödling (비엔나 근처)의 버려진 석고 광산에서만 동맹국들은 1000 Non-162 전투기보다 많은 준비 단계에있는 조립 공장을 발견했습니다. 이 기계의 연 생산은 1945 항공기를 조립할 수있는 6 년 1 월에 시작되었습니다. 전체적으로, 전쟁이 끝나기 전에, 기업들은 120 비행기 주변에서 Luftwaffe의 일부를 넘겨 주었고, 그 당시 200 차량은 공장에서 테스트되었습니다.
높은 성능 특성에도 불구하고 도롱뇽은 결코 Luftwaffe의 생명의 은인이되었습니다. 그 (것)들에 의해 아래로 쏘인 연합군 비행기의 수에 대한 신뢰할 수있는 데이터는 없지만 여기의 점수는 하나가됩니다. 이것은 "인민 전투기"가 초보자를위한 비행기가 아니었기 때문에 주로 발생했습니다. 동체 위의 엔진 설치로 인한 비 162는 불안정한 피치를 보였습니다. 전투기는 조종사에게 매우 높은 정확도를 요구하는 기계 조작에 가장 유쾌하지 않았습니다. 우연히이 전투기 조종사의 첫 번째 규칙은 "항상 컨트롤 노브로 부드럽게 작동합니다. 갑작스런 기동이나 갑작스런 움직임이 없었습니다!" 경험 많은 조종사조차도 전투기에 익숙해지고 필요한 "차 느낌"을 개발하기 위해 상당한 비행 훈련을 받아야했습니다.
이 모든 것이이 항공기와 관련된 수많은 사고와 재해를 불러 왔습니다. 그 중 많은 부분이 설계자의 계산 착오와 전투기의 제조상의 결함 때문이었습니다. 그래서 4 월 3에서 13 주 동안 그리고 1 전투기가 아닌 무장 한 1 비행 대대의 162 비행 대대가 끝날 때까지 13 전투기와 10 조종사를 잃었습니다. 그러나 3 전투기만이 연합국에 의해 격추 당했고 나머지는 전투 외 손실에 속합니다. 따라서 모든 2 일 동안이 비행 중대에서만 평균 1 충돌이 발생했습니다.
이와 별도로, 모든 결과는 제국의 실제 패배의 결과로 전쟁 마지막 몇 달 동안 독일 군대와 산업의 총 붕괴라는 맥락에서보아야한다는 점에 주목해야한다. 전투기가 적어도 1 년 전에 전투 유닛에 도달 한 경우, 전투 사용 결과는 완전히 다를 수 있습니다.
He-162a-2의 성능 특성
치수 : 날개 길이 - 7,02 m., 길이 - 9,03 m, 높이 - 2,6 m.
날개 지역 - 11,1 광장. m
무게, kg
- 비어 있음 - 1 664
- 정상적인 이륙 - 2 600
- 최대 이륙 거리 - 2 800
엔진 유형 - 1 TRD BMW-003, 추력 800 kg.
고도 최고 속도 - 900 km / h.
실용 범위 - 970 km.
실제 한도 - 12 000 m.
승무원 - 1 남자
군비 : 2 × 20-mm 건 151 / 20 총구에 120 껍질.
사용 된 소스 :
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
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