PAK FA 대 F-22
지난 세기 말 미국에서 전술을 업그레이드 항공 두 개의 항공기 제작 프로그램이 시작되었습니다. 배치 될 기술 수준은 새로운 21 세대 전투기에 대해 이야기 할 수있게 해주었다. 그들은 22 세기에 미 공군의 기초가되었습니다. 이 두 기계는 각각의 기능을 수행하면서 항공 작업에서 서로를 보완해야했습니다. ATF 프로그램 (Advanced Tactical Fighter-Advanced tactical fighter) 하에서 항공기는 주로 공중전과 항공 우위 확보를 위해 만들어졌다. JSF 프로그램 (공격 스트라이크 파이터-싱글 스트라이크 파이터)에 따르면 지상 목표물을 공격하기위한 항공기입니다. “보편적 인 조종사 유형”이 아직 사육되지 않았고 현대 항공 조종사들은 여전히“폭격”또는“전투기”전문화를 가지고 있기 때문에 원칙이 절대적으로 정확하다고 말해야합니다. 고유 한 조종사 만 두 작업을 모두 잘 처리 할 수 있습니다. 비행기에 대해 똑같은 이야기를 할 수 있습니다 : 수행 된 작업의 특징은 항공기의 특성과 외관을 결정합니다. 그러나 두 프로그램 모두 구현 과정에서 보편성이 더 큰 방향으로 크게 변경되었습니다. 궁극적으로 ATF 프로그램은 F-35 랩터를, JSF는 F-XNUMX를 제공했습니다.
F-22는 "5 세대"의 요구 사항을 충족하는 최초의 항공기가되었으며 주요 가시성은 레이더 및 적외선 범위에서의 낮은 가시성, 전임자가 아닌 비행 특성 (엔진의 무인 모드에서의 "기동성"및 초음속), 온보드 전자 장치의 완벽한 복합체 장비 (항공 전자) 및 оружия. 비행기를 방대하게 만드는 엄청난 비용을 포함한 비판에도 불구하고 - 랩터는 이러한 요건을 충족하며 최고의 공중전 전투기 중 하나입니다. 현저한 지상 목표의 기능과 관련하여, 그것은 프로젝트 조정의 비교적 초기 단계에서 자신의 임무에 추가 기회로 등장했습니다. 이러한 임무가 필수적이지 않다는 사실은 지상 목표를 물리 치기위한 다소 완고한 수단으로 이끌었습니다 : 두 개의 450-kg 폭탄 GBU-32 JDAM 또는 8 개의 GBU-39 폭탄, 113 kg. 더 심각한 일련의 무기를 "공대공 (air-to-surface)"배치하는 것은 주로 공대공 미사일을 위해 설계된 무기의 내부 구획의 크기를 허용하지 않습니다. 그리고 외부 노드의 정지로 인해 항공기가 낮은 레이더 가시성과 높은 기동성을 박탈 할 수 있다는 장점이 없어집니다.
한편, F-22의 주된 기능으로 충격 기능이 고려되기 시작했습니다. 미 공군이 실제 적으로 자체 항공기를 보유하지 않은 적이있는 적과의 전쟁에 참여했기 때문입니다. 소련의 재앙으로 맹금류는 하늘에서 합당한 상대를 보지 못하는 것 같았습니다. 그리고 공중 전투기는 지상에서의 작전 능력이 약한 폭격기가되었고, 항공기 표적에 대해서는 강하지 만 불필요한 현실 능력이되었습니다. 그러나 항공기의 주된 경쟁자는 다른 항공기가 아니라 대공 무기였습니다. 항공기의 주요 성공은 우리에게 달려 있습니다. 여기에서는 시야가 작고 항공 전자 공학의 기능이 물론 유용합니다. 그러나 적의 대공 방어에 대한 맹금류의 능력은 비행기가이 목적을 위해 처음에는 설계되지 않았다는 사실에 달려있다. 예를 들어, AGM-88 HARM 반 레이다 미사일이 무기고에 없으면 탑재 된 정찰 컴플렉스가 완벽하게 보완됩니다. 그러나 방공 물체를 물리 치기 위해 랩터는 더 짧은 범위의 조정 가능한 폭탄에 의존해야합니다. 즉, 100 킬로미터의 거리에서 로켓을 발사하는 대신에, 그는 적의 공중 방어에 더 가까이 가야 할 것입니다. 동시에 모든 사람들이 기억 하듯이, 유고 슬라비아의 하늘에서 쏘인 두 개의 F-117 "보이지 않는 물건들"중 하나가 그 순간에 "보이지 않게"되는 것을 중단 한 채로 무기 격실의 무기를 여는 시점에있었습니다. 실제 전투 작전의 모든 통계에 따르면 대부분의 손실은 목표물을 검색하거나 접근하는 단계에서는 발생하지 않지만 공격 종료시에는 발생합니다. 이러한 관점에서, 항공 방어의 우수성과 낮은 시야에도 불구하고 대공 방어 지역의 "보이지 않는"작업은 자살처럼 보입니다. 그리고 랩터는 이미 제한된 무기를 사용하여 대공 방어 시스템에서 이미 제거 된이 지역의 땅에 남아 있습니다. 그러나 훨씬 간단한 기계가이 작업에 대처할 수 있습니다. 따라서, F-22는 원래 계획되었던 공중전의 전투기로 남아 있습니다. 그리고 충격파와 대공 방어의 돌파구 / 파괴는 대부분 다른 기계에 할당되어야합니다.
음, 타악기 기능의 경우 JSF 프로그램을 사용하여 비행기가 만들어진 것 같습니다. 그러나이 프로그램은 원래 계획과 비교하여 많은 변화를 겪었습니다. 우선, F-22의 수출 금지에 따라 본격적인 다목적 항공기를 원했던 미국의 파트너 국가들이 거의 즉시 참여했습니다. 둘째, 미국인들은 거의 모든 종류의 그들의 별개의 함대를 새로운 장비 (F-15, F-16 및 A-10 - 공군, F-18 및 EA-6 "Prouler"- 해군, AV- 8 "Harrier"- ILC). 결과적으로 세 가지 수정 사항 (Air Force, Navy 및 ILC의 3 가지 고객)에 대한 F-35는 지상 목표를 달성하고 항공 우위를 확보하며 군대에 직접 항공 지원을 제공하는 전술적 과제로 나타났습니다. 그래서 조심성없는 공격 항공기에서 그는 전투기이기도했던 보편적 인 항공기로 변하기 시작했습니다. 동시에, F-35는 충격 전문화로 제한된 기동성과 비행 특성을 보았습니다.이 특성 때문에 우리는 5 세대 비행기 라기보다는 "4 +"라고 할 수 있습니다. F-35이 새로운 작업을 처리하는 방법을 살펴 보겠습니다.
군대의 지원으로 시작합시다. ILC에서이 기능은 Harrier에 의해 수행되며, 주요 이점은 수직 착륙입니다. 단점은 전투 반경이 작고 보호 수준이 낮다는 것입니다 (공격 항공기에 매우 중요 함). 그러나 해리어의 무기는 매우 다양합니다 : 유도 미사일과 자유 낙하 폭탄, 군수 탄약, AGM-65 Maverick 유도 공대면 미사일, 조정 가능한 폭탄, AIM-9 근접 공대공 미사일. 에 함대 F-18-다목적 항공기로 주요 목적 (폭격기 및 공격 항공기) 외에도 항공 전투 및 공격 선박에 좋은 기회가 있습니다. 공군은 전장에서 병력을 지원할 수 있도록 특별히 설계된 깨끗한 A-10 공격 항공기를 보유하고 있었으며, 무기 외에도 잘 보호되었습니다.
F-35 - 자동차는 상당히 복잡하고 비쌉니다. 완벽하고 복잡한 항공 전자 공학 복잡성, 시야가 낮고 캐빈의 정보 및 제어 필드가있는 F-22처럼 조종사의 작업을 크게 도와줍니다. 그러나 시야가 작고 크기가 제한된 기술 (해군, ILC 및 외국 고객의 요구)은 비행기를 건설적으로 또는 갑옷의 도움으로 보호 할 수 없었습니다. 또한 F-35는 "조밀 한 레이아웃"의 항공기입니다. 즉, 복잡한 시스템이 상당 부분 겸손하게 포장되어있어 약간의 패배로도 취약점이 더욱 증가합니다. 공격 항공기는 저고도에서 오랜 시간 동안 전선에서 작업해야하며 전투 지역에 있어야하며 한 번에 여러 대상을 여러 번 통과해야합니다. 여기서 그는 스텔스 기술이 장애물이 아닌 근거리 전투 및 대공포의 대공 미사일 시스템 포격을 받게 될 것인데, 그 이유는 화재가 직접 관찰 된 목표 또는 가시 범위에서 광학 지침으로 수행되기 때문이다. 예를 들어, 국내 방공 미사일 인 "Tunguska"와 "Pantsir"는 TV 광학 채널 (하늘을 배경으로하는 광학적으로 대조되는 목표의 포착 또는 수평선 / 지형의 배경을 향한 포착)에 대한 자동 포착, 추적 및 안내와 함께 패시브 레이더 모드에서 표적을 때릴 가능성이 있습니다. 저고도에서). 현대식 MANPADS에는 IR 유도 헤드가 없지만 라디오 명령 또는 레이저 유도 기능이있는 반자동 모드로 작동합니다.
F-35 무기 명명법은 랩터보다 넓기는하지만 전장에서 군대를 지원할뿐만 아니라 공격 영역에 잠시 머물러야하는 충격적인 작업을 의미합니다. F-35A 및 F-35C 군비 컴 파트먼트는 조정 가능한 자유 낙하 폭탄 (900-kg의 경우 2 개, 450-kg의 경우 4 개 또는 가벼운 폭탄)을 더 보유 할 수 있습니다. F-35B의 용량은 거의 절반입니다. 그러나 F-22의 경우처럼 외부의 노드에서 공격용 무기 (유도 무기 및 대전차 미사일)에 대한 주요 정지가 가능하기 때문에 항공기의 조종 상태가 좋지 않아 비행 성능이 저하되어 그 이점이 무효화됩니다. 이 경우, 항공기의 생존 가능성은 공격이 아니며, 예를 들어 헬리콥터 대전차 미사일 "브림 스톤"(영어 버전)을 초음속 기계와 함께 사용하면 무균 다각형 상태에서만 가능합니다.
이전에 정찰된 목표물에 대한 공격 작전을 위해 F-35는 F-22보다 더 넓은 무기고를 가지고 있습니다. 미리 계산된 경로와 고도를 따라 목표물에 접근하고, 폭탄 투하 후 패배를 피하면서 방공 커버리지 영역에 오래 머물지 않고 생존하는 능력은 랩터와 거의 비슷하다. 여기에서 값 비싼 항공 전자 공학 및 스텔스 기술이 완전히 정당화됩니다. 그러나 웨폰 베이는 다시 "긴 팔 무기"용으로 설계되지 않았습니다. 즉, 가시성이 낮지 않지만 더 넓은 범위에서 작동할 수 있는 동일한 F-15, F-16 및 F-18은 더 적은 위험으로 동일한 작업을 해결합니다. 외부 서스펜션은 F-35와 이전 세대의 저렴한 차량의 기능을 거의 동일하게 만듭니다. 고정밀 무기의 개발은 점점 더 항공기를 배달 플랫폼으로만 만들고 있습니다. 그리고 단 35톤의 소형 탄약의 내부 서스펜션은 강력한 방공 조건에서 F-XNUMX의 사용을 특히 중요한 포인트 타겟으로만 제한합니다. 동시에 방공과의 싸움은 거의 예측할 수 없거나 다른 수단의 어깨에 떨어질 것입니다 (예 : 미묘한 타격 무적의, 아직 설계 중이며 차세대 대공 방어에 대한 효율성은 여전히 열린 질문입니다).
그러나 어쩌면 F-35는 공중 전투에서 본격적인 전투기를 대체 할 수 있습니까? 결국, 그 복잡한 항공 전자 공학과 무기는 "공대공"으로 F-22에 비해 열등하지는 않습니다. 그러나, 그것은 전술 한 바와 같이, 5 세대의 전체 전투기로 간주하지 않는 비행 특성에서 Raptor보다 훨씬 열등합니다. 공중전에서 항공 전자 공학의 탁월성과 낮은 시야는 그들을 대체 할 수 없다는 것이 밝혀졌습니다. 8 월에 하와이에서 열린 X-NUMX는 Su-2008와 비슷한 특성을 지닌 러시아 자동차와의 F-35 공중전을 시뮬레이션 한 것입니다. 가상의 공기 전쟁은 F-30의 고객 인 Aussies가 참석했습니다. 물론 시뮬레이션 결과는 닫히고 미국인들은 F-35의 실패를 거듭 거절했습니다. 그럼에도 불구하고이 결과로 호주 항공기 구매가 동결됐으며 보고서에 익숙한 진보당 당원 인 데니스 젠슨 (Dennis Jensen)은 "수계 (Sukhye)"가 펭귄처럼 F-35을 이겼다는 내용을 공개하지 않았다 "고 밝혔다. 말레이시아의 Su-35가 공중전에서 호주의 모든 F-30 X-NUMX 결투를 이길뿐만 아니라 5 대 2 대 1 싸움 중 4 번을 치는 호주 및 말레이시아 연습. 아마도 F-18 대 Su-32의 가능성은 비 현대적인 호주 항공기의 가격보다 약간 높았을 뿐이 기 때문에 얼어 붙을뿐 구매를 취소하지는 못했습니다. 그럼에도 불구하고 F-35는 탑재 된 시스템의 우수성과 낮은 시야에도 불구하고 공중전에서 4 세대 비행기조차도 능가 할 수 없음이 분명합니다.
그래서 F-35와 F-22는 원래 계획대로 틈새 시장에 남아있었습니다. 이 항공 단지는 항공 작전의 일부로 서로를 보완 할 수 있습니다. F-35의 지상에서의 파업은 F-22의 적 항공 뒤에 숨어 있습니다. 동시에 두 차량 모두에게 가장 큰 위험은 두 항공기가 완전히 싸울 수없는 방공 무기에 의해 표현 될 것입니다. 이를 이해하고, 미국인들은 새로운 보편적 로켓 NGM을 개발하기위한 프로그램을 시작합니다. 이것은 F-120 및 F-22 대공 무기의 기초가되는 미드 레인지 AIM-35 AMRAAM 공대공 미사일을 기반으로합니다. 새로운 미사일은 AMRAAM보다 긴 거리를 가져야하며, 대공 방어용 레이더 스테이션에 대항 할 수있는 가능성이 있어야합니다 (두 항공기의 무장 함에 적합하도록). 아마도 그녀의 외모가 어떻게 든 현재 상황을 바꿀 것입니다. 사실, 개발자 (Lockheed and Raytheon)가 각 작업의 효율성을 잃지 않고 동일한 크기를 유지하면서 보편성 요구 사항을 충족시키는 데 성공하면 사실입니다. 음, 그리고 방공의 수단이 현재의 능력과 비교하여 발전하지 않고 조금 저하 될지라도.
이제 미국인들은 자신들의 항공기가 전후와 비슷한 상황에 있지 않다는 것을 인정한다. 역사. 함대의 평균 연령은 25 년입니다. 가까운 장래에, 여러 목적을위한 다수의 전투기가 취소 될 것이다. 동시에 F-22의 생산이 중단되고 F-35가 많은 비판을 유발하는 것 외에도 "마음의 완성"기계가 아니기 때문에 새로운 제품으로 교체하는 것은 단기적인 관점을 의미하지 않습니다. F-35에서 많은 유형의 항공기를 교체하는 것은 낙관적 인 시간대와 좋은 속도로 진행 되더라도 기능이 의심 스럽기 때문에 완료되지 않습니다. 가장 어려운 상황은 해군과 ILC가 될 것입니다. F-35에서만 우주선 항공을 완전히 대체 한 경우, 함대는 이전의 충격 능력을 잃어 버릴 것입니다 (특히 적의 선박군에 대한 행동에서). 그리고 항공 우월의 갑판 전투기의 모든 프로그램이 F-35의 희망으로 단축 되었기 때문에 미국의 항공 모함 공격 그룹의 대공 비행 작전 또한 약화 될 것입니다. 해병대는 이미 새로운 기계에 대한 희망을 잃었고 Harriers (생산이 중단 된)의 수명을 부품 분석을 위해 폐기 항공기에 대한 2030을 영국에서 구입 한 72로 확장했습니다. 이 상황에서 벗어나기 위해서, 미국인들은 기존 함대의 업그레이드 및 개량을 진행할 것이며, 물론 가능한 곳에서, 아마도 4 세대 신차를 구입할 것입니다.
이 배경에 대해, 자신의 전투 항공 프로그램을 개발하는 다른 국가의 전망은 전혀 나빠 보이지 않습니다. 미국 F-35에 대한 희망이없는 North Atlantic Alliance의 미국 파트너는 5 세대가 없어도 완전히 현대적이고 가능한 항공기의 소유자가 될 수 있습니다. 그래서 리비아 하늘에서의 공중 작전의 기관차가 된 프랑스는 전투 능력면에서 F-4보다 열등하지 않은 35 + 세대 Rafale의 자체 전투기의 소유자로 밝혀졌습니다. 제 5 세대 전투기 프로그램은 일본, 중국, 한국 및 인도네시아와 함께 러시아와 함께 인도에서 개발되고 있습니다. 이 프로그램은 미국의 경험과 실수, 최신 기술 발전을 고려하여 미국인보다 늦게 시작되었습니다.
미국과 마찬가지로 러시아도 최대 서비스 수명에 가까운 항공기를 보유하고 있습니다. 그의 전투 준비 태세는 정밀 검사와 현대화에 의해서도 지원됩니다. 당분간 미국인들은 F-35 프로그램을 계속 진행하거나 오래된 디자인의 새로운 항공기를 구매하거나 두 가지 솔루션을 결합하여 결정을 내리기 직전에 균형을 맞추고 있습니다. 해외 시장에서 F-35을 손상시키는 마지막 두 가지 옵션과 파트너가 구매를 실패한 경우 새 항공기의 비용은 과도하고 쓸모가 없습니다. 미국인과 달리, 우리는 이미 F-4 (Su-35, Su-34CM, Su-30 및 MiG-35의 업데이트 버전)에 비해 전투 능력이 열등하지 않은 29 + 세대 항공기에 공군을 재 장비하는 프로그램을 시작했습니다. . 제 5 세대 전투기 PAK FA의 프로그램은 미국에 비해 많은 장점이 있습니다.
우리는 새로운 세대의 항공기를 원래는 항공기 자체와 무기 및 항공 전자로 구성되는 항공 시스템으로 이해했습니다. 이는 작업에 따라 기계의 모양과 특성을 결정합니다. MFI (다기능 전투기)와 LPI (light front fighter) 프로그램은 미국 프로그램과 병행하여 거의 비슷한 목적으로 소련의 재앙을 겪은 이후 실제 구현 사례를받지 못했다. 2000-x가 시작되면 작업을 재개하기로 결정했습니다. 동시에 새로운 기계가 깨끗한 요격기 나 공격용 항공기가 아닌 보편적으로 사용되어야한다는 것이 명확 해지자 이전 프로젝트는 새로운 요구 사항에 부합하지 않고 바스켓에 들어갔다.
PAK FA의 주요 매개 변수는 Raptor보다 열등하지 않습니다.
레이더 가시성은 일반적으로 EPR (항공기에서 반사되는 전자기 에너지의 유효 산란 표면)으로 계산되며 연구 대상물과 동일한 반사 특성을 가진 "이상적인 구"에서의 반사,이 구의 면적 측정을 기준으로 평방 미터 단위로 표시됩니다 . Su-27 EPR이 12-13 sq.m.의 순서이면 PAK FA의 경우이 값은 FN-0,3 표시기와 비슷한 0,4-22 sq.m입니다. 그러나, 실제 상황에서, 레이다 수단에 의한 검출은 노광 각도, 조사 프로세스의 파장 및 변화에 크게 의존한다는 것을 알아야한다. 일반적으로 항공기의 방공 및 탑재 레이더를 탐지하기위한 국내 수단의 경우 "스텔스 기술로 제작 된"자동차는 탐지가 어렵지 않습니다. 활발히 기동하는 항공기의 "복잡한 반사 형태"는 레이더 원점 복귀로 로켓 공격을 방해하는 데 훨씬 유용합니다. 그러나 여기에서도 가정용 무기는 "보이지 않는"회의를 준비하는 첫날이 아닙니다. 그래서 손님의 "보이지 않음"은 커다란 이점이되지 않을 것이며, 서구 개발자들은 "은밀한"기술을 그들의 특권으로 생각하면서 최근까지 그와의 전쟁에 거의 관심을 기울이지 않았다.
PAK FA 공수 레이더 복합체 - H036는 항공기의 다양한 요소 (노즈 페어링, 슬랫, 날개의 발가락, 측면 표면)에 위치한 능동형 위상 배열 안테나 (AFAR)로 구성되며, 여러 범위에서 작동 할 수 있으며, 모든 라운드 가시성. 이 솔루션은 Raptor에 적용된 것과 비슷합니다. 복합체의 특성은 알려져 있지 않지만, 이전 세대의 항공기에 사용 된 국내 레이더의 성능은 미국 항공기의 성능과 비슷하거나 그보다 월등합니다. 랩터와 마찬가지로 PAK-FA 콤플렉스는 수동 모드에서 작동 할 수 있습니다. 자체 방사능이없는 라디오 방출 타겟의 정찰을 수행 할뿐만 아니라 전장에서 PAK FA와 상호 작용할 다른 소스의 반사 신호로부터 타겟의 좌표를 결정할 수 있습니다. 또한 전자 대응 시스템이 항공 전자 공학 단지에 포함됩니다. 항공 전자 공학 단지는 광학 전자 통합 시스템 (OEIS) 인 101X로 보완됩니다. 그것은 적외선 유도를 사용하여 파괴 수단에 대한 대책을 제공하는 방어 시스템 (101 КС-0); 제트 및 로켓 엔진의 작동을 감지하는 전 범위 자외선 관찰 시스템 (101 KS-U); 목표를 검출하고 광학 범위에서 그들의 좌표를 결정하는 양자 (레이저) 위치 시스템 (101 KS-B); 멀티 채널 광학 조준 시스템 (101 KS-N), 무기 사용 (주로 지상 목표용). 항공 전자 공학 콤플렉스의 모든 요소는 서로 통합되고 외부 소스와 통합되며, 컴플렉스는 컴퓨팅 성능이 뛰어나고 자동화 기능이 뛰어나 컴퓨팅 부분을 포함하여 국내 요소 기반으로 전적으로 구성됩니다.
PAK FA의 비행 특성은 F-22보다 우수합니다. 이 단계에 존재하는 엔진은 미국보다 열등하지만, PAK FA는 충분한 추력 대 중량 비율을 가지며 주행 모드에서는 순항 초음속을 제공합니다. 항공기의 기동성이 Raptor를 능가합니다. 스텔스 기술의 요구 사항에 따라 결정되는 F-22 디자인은 여기에서 중요한 역할을했습니다. 날개는 높은 유도 저항을 가지며 평면 프로필은 다른 공기 역학적 솔루션으로 보정되지 않는 낮은 베어링 특성을 갖습니다. 엔진은 정면 투영에서 엔진 압축기의 블레이드가 레이더에 비춰지지 않도록 (공기 채널은 동체 측면에 넓게 위치한 공기 흡입구에서 만곡되도록) 서로 가깝게 위치합니다. 4 개의 내부 무기 베이를 수용 할 필요성과 함께, 이로 인해 동체 부분이 중앙부에 대형으로 만들어졌습니다. PAK FA에서는 엔진이 항공기의 길이 방향 축과 분리되어 전체 구조에 베어링 특성을 부여하고 기동 중에 암의 추력을 증가시킬 수 있습니다. 또한, 이것은 구획의 크기 때문에 랩터가 접근 할 수없는 무기를 들고있을 수있는 커다란 중앙 무기를 만들 수있게했습니다. 그리고 비교적 직선적 인 공기 경로로 나셀의 엔진 압축기를 덮기 위해 원래의 솔루션 인 레이더 블로커가 적용되었습니다. 이 장치는 공기 흐름을 통과 시키지만 컴프레서 자체를 직접적인 레이더 광으로부터 차단하는 곡선 형 블레이드를 갖춘 복합 재료로 만들어졌습니다. 공기 역학의 관점에서 보았을 때이 디자인은 곡선 공기 흐름 레이더 차단기가 엔진과 동기화되어야하고 다른 모드에서 작동을 방해하는 장애물과 씰이 없어야하기 때문에이 설계는 간단하지 않습니다. 그러나이 경우 이득은 레이더 가시성 영역뿐 아니라 공기 경로의 길이가 작을수록 구조의 "비어있는"체적이 작아지고 그에 따라 치수와 무게가 줄어 듭니다. 이러한 모든 솔루션 덕분에 PAK FA는 Raptor보다 더 좋은 선회율을 보였습니다. 초음속 및 저속에서의 수직 및 수평면에서의 더 나은 취급. 또한, 이격 된 엔진은 항공기의 생존 가능성을 증가시키고, 엔진 중 하나의 실패 또는 패배로 인한 비행의 가능성은 추력 벡터가 항공기의 무게 중심 근처를 통과하는 문자 "V"의 형태로 항공기의 대칭축에 대한 그들의 위치에 의해 제공된다.
결론적으로, 그것은 국내 기계의 최고의 군비에 주목해야한다. 그 다양성과 다양성은 PAK FA를 공격 항공기 또는 전투기로 사용할 수있게 해 주며, 선택된 작업 중 무기 및 조종사의 해당 명칭을 기능을 침해하지 않고 선택합니다.
항공 전투 차량으로는 표적 인식 능력 (!)을 갖춘 매트릭스 호밍 헤드가 장착 된 새로운 단거리 미사일 (아마도 K-MD 또는 Vympel ICD의 300 제품)이 포함될 것입니다. 캡처 범위가 두 배가되고 항공 전자 장비에서 자동으로 수정됩니다 발작 실패시, 목표물의 시야에서 벗어나거나 ( "뒤에서 사격") 우선 순위 표적을 변경하는 데 필요한 비행 중 항공기. 그것은 또한 항공기 미사일 방어 도구가 될 것입니다. 이와 함께 RVV-MD (이것은 같은 "Pennant"의 "73"제품)와 같이 마지막 MAKS에서 시연 된 P-760의 업그레이드 된보다 단순한 로켓이 출시 될 것입니다. 광학 귀환 머리뿐만 아니라 Research Institute Agat가 개발 한 9B-1103М 레이더 150-mm 레이더에서도 가능합니다. 지금까지 단거리 미사일을위한 능동적 인 RGSN의 생성은 기술적으로 불가능하다고 여겨 졌는데, 그 크기가 광학 헤드와 비교 될 수 있어야했기 때문입니다. 그럼에도 불구하고 국내 디자이너는 가능했습니다.
중간 범위 (약 100 km - 미국인에게는 이미 장거리 임) - RVV-AE (Р-77) - РВВ-СД (К-77М 또는 제품 "180")의 신세대가있을 것입니다. 새로운 멀티 모드 액티브 - 패시브 호밍 헤드가있어 미사일을 간섭 및 방사 레이더로 유도합니다. 무기 격실 (기동력은 가스 역동적 인 통제로 인해 보존 됨)에 배치하기 쉽고 항공 전자 장비로부터의 수정을 용이하게하기 위해 격자 대신 편평한 방향타를 사용합니다. 장거리 (최대 200 km)에는 여러 가지 옵션이 있습니다. RVV-BD (MiG-37의 주요 구경 인 P-33의 업그레이드 된 버전 인 P-31의 업그레이드 버전) 및 직접 흐름 제트 엔진이 장착 된 RVV-PD와 NPO에서 개발 한 KS-172가 있습니다. 혁신 자.
타격 기능을위한 Arsenal, 그다지 인상적 이진 않습니다. 전통적인 500 및 1500 kg 구경의 가변 폭탄 (KAB)에는 새로운 250 kg 구경이 추가되었습니다. 다양한 유형의 타겟팅 : 관성, 위성, 텔레비전, 열 이미징, 레이저, 수동 레이더 및 옵션 결합. 거의 동일한 타겟팅 옵션이 X-40М 단거리 미사일 (38 km까지)에 제공됩니다. 무역 박람회에서 종종 시연 된 X-58USHKE는 잘 알려진 X-58의 버전으로 새로운 귀환 머리와 250-km 발사 범위 및 접이식 방향타가 무기 격실에 배치되었습니다. 1992에 돌아 가면,이 로켓의 대함 버전이 채택되었으며, 비행 경로, 시커와 탄두가 특징입니다. PAK FA에는 그러한 옵션이 있다고 가정 할 수 있습니다. 새로운 먼 무기에 대한 정보 PAK FA는 아직 공개되지 않았습니다. 그러나, 그것은 현존하는 거의 모든 비행 무기를 사용할 수 있습니다. 적어도 외부 서스펜션으로부터는, 테스트 머신 (날개와 엔진 너 셀 아래)에서도 노드가 명확하게 보입니다. 예를 들어,이 프로젝트에 참여한 인디언들은 Bramos 버전의 대함 미사일 (국내 버전의 이름은 Onyx이고, 제 3 국은 Yakhont 임)이 준비 중이며, 특히 PAK FA 인도 버전에 배치 할 예정입니다.
현재 항공기의 일부가 이미 설치된 제 3의 자동차가 테스트 중입니다 (특히 레이더). 올해 4 번째 PAK FA에서 몇몇 무기가 테스트 될 것입니다. 어셈블리가 시작되는 단계에서는 두 가지 측면이 더 있지만 테스트를 통과 한 결과에 따라 모양이 변경 될 수 있습니다.
정보