잠긴 주제. "30 제품"에 대해 알려진 내용은 무엇입니까?

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현재 고급 Su-57 전투기의 대량 생산을위한 준비가 계속되고 있습니다. 프로토 타입의 경우와 마찬가지로 직렬 차량에는 두 가지 모델의 엔진이 장착됩니다. 첫 번째 생산 모델은 기존 AL-41FX1 엔진 ( "첫 번째 단계 엔진"이기도 함)에 의해 수신되며 최신 30 제품이 시리즈에서이를 대체합니다. 2017이 끝날 때부터 "30 Product"의 유망한 터보 제트 엔진은 대기 중에 테스트되고, 대량 생산을 위해 미래에 생산 될 것으로 예상됩니다.

"30"유형의 터보 팬 또는 "두 번째 단계 엔진"은 PAK-FA / T-50 / Su-57 프로젝트의 주요 주제 중 하나입니다. 그러나이 주제는 가장 닫힌 것 중 하나입니다.



그러나 현재까지 NPO Saturn이 대표하는 개발자와 국방부 관계자 등은 데이터의 일부를 공개하고 대략적인 그림을 그려 냈습니다. 앞으로는 새로운 정보의 흐름이 계속 될 것으로 예상되며, 업계에서는 가장 흥미로운 프로젝트에 대한 새로운 세부 사항을 공개 할 것입니다.

5 세대 엔진

Su-57 전투기는 다수의 특성 요구 사항이 있음을 나타내는 조건부 5 세대에 속합니다. 주요 요구 사항 중 하나는 애프터 버너 챔버를 사용하지 않는 것을 포함하여 순항 초음속을 제공하는 것입니다. 기존의 직렬 엔진은 이러한 특성을 얻을 수 없으므로 완전히 새로운 발전소가 필요합니다. Su-57 용으로 설계된 유망한 엔진은 항공기 자체와 마찬가지로 조건부 5 세대에 속하지만 이미 엔진 빌딩 분야에 속해 있습니다.


항공기 Su-57 엔진 "첫 단계"- AL-41Ф1. 사진 KLA / uacrussia.ru


터보 제트 엔진의 세대 간 차이는 기본 매개 변수의 변화로 나타납니다. 특정 추진력의 급격한 증가 또는 새로운 프로젝트에서 달성 된 특정 연료 소비의 감소는 차세대에이를 언급하는 것을 가능하게합니다. 최신 XRUMX 터보 팬 유닛은이 표시기와 관련하여 기존 시스템과 다르므로 개발자는 30 또는 5 + 엔진을 만들 수 있습니다.

가장 최신의 기술, 재료 및 솔루션을 사용하여 새로운 엔진의 높은 성능을 얻었습니다. 동시에, 이미 개발 된 아이디어도 사용됩니다. 따라서 "Product 30"는 추력 벡터 제어 기능이있는 표준 노즐을 사용하여 국내 엔진 라인을 계속 유지합니다.

그러나 일부 현대 솔루션은 포기해야했습니다. 예를 들어, 2013에서 NPO Saturn은 티타늄 알루미나 이드로 만든 고압 압축기에 대한 유망한 블레이드 디자인을 보여주었습니다. 터빈의 설계에 이러한 재료가 도입 될 수 있다는보고가있었습니다. 그러나 나중에, "제품 30"의 일환으로 티타늄 알루미나 이드가 거부되었습니다. 대량 절약은 중요하지 않았으며 군사용 엔진의 기계적 및 열적 부하 증가에 대한 저항력이 부족했습니다.

기술의

알려진 데이터에 따르면, "30 제품"은 애프터 버너가있는 이중 회로 터보 제트 엔진입니다. 몇 가지 기본 아이디어의 수준에서 AL-31 및 AL-41 제품군의 기존 엔진과 유사하지만 모든 유닛이 새로 개발되어 현대적인 개발을 사용했습니다. 그 결과, 모든 주요 특성이 눈에 띄게 증가하여 "30 제품"을 차세대 터보 팬에 할당 할 수있었습니다.

엔진은 다단식 고압 및 저압 압축기, 연소 챔버 및 다단 터빈과 동급의 일반적인 구조를 가지고 있습니다. 터빈 뒤에는 애프터 버너와 UHT가있는 노즐이 있습니다. 엔진의 외부 표면에 하나 또는 다른 용도로 필요한 장치를 배치하십시오. 30 제품 개발자는 디자인의 모든 세부 사항을 공개하지는 않지만 새 프로젝트의 기능 중 일부는 이미 알려져 있습니다.

압축기는 유입 공기를 6,7의 속도로 압축하여 최대 20-23 kg / s의 공기 유량을 제공합니다. 연소 챔버에는 인젝터에 직접 설치된 플라즈마 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 수단은 연소실에 진입 한 직후에 연료의 점화를 제공한다. 덕분에 최적의 레코딩 모드가 지원되며 소위도 제외됩니다. 플레어 - 엔진에 축적 된 연료의 잘못된 연소. 터빈 앞의 가스 온도는 1950에서 2100 ° K까지입니다. 비교를 위해, 직렬 엔진 AL-31F,이 매개 변수는 1700 ° K를 초과하지 않습니다.


엔진 "제품 57"로 Su-30 경험. Nickolay Krasnov / russianplanes.net의 사진


30 엔진에는 추력 벡터 제어 기능이있는 새로운 노즐이 장착되어 있습니다. 이 장치는 이전에 눈에 띄게 사용되지 않았으며 다른 윤곽을 가지고 있습니다. 특히, 개별 플랩에 의해 형성된 노즐의 트레일 링 에지는 불균일 한 형상을 갖는다.

새로운 기회를 제공하는 디자인의 중요한 특징은 바이 패스의 정도를 변경하는 것입니다. 이 프로젝트는 또한 레이더 및 적외선 감시 시스템을 위해 전체적으로 엔진과 항공기의 가시성을 줄여야 할 필요성을 고려했습니다. 이러한 문제는 최적의 공기 흡입 및 노즐 디자인을 만들어 냄으로써 해결되었습니다.

새로운 엔진의 경우 완전한 책임을 지닌 독창적 인 전자 디지털 제어 시스템이 만들어졌습니다. 여러 센서에서 데이터를 수신하고 모든 엔진 구성 요소의 작동을 모니터링합니다. 파일럿으로부터 명령을 수신하면 제어 시스템은 현재 매개 변수 및 다양한 요소를 기반으로 파일럿을 수행합니다. 자동화 엔진 관리는 조종사의 작업을 단순화 할뿐 아니라 특정 조건에서 작동하도록 발전소의 구성을 용이하게합니다.

모든 새로운 아이디어와 솔루션은 엔진의 기본 특성을 향상 시키도록 설계되었습니다. 열린 데이터에 따르면, 최대 엔진 추력 "제품 30"는 11000 kgf, 18000 kgf afterburner에 이릅니다. 비교를 위해 AL-41F1의 첫 번째 단계의 엔진은 각각 9500 및 15000 kgf의 추력을가집니다. 따라서 Su-57는 최대 이륙 질량이 35를 초과하더라도 추력 대 중량 비율이 둘 이상이됩니다. 정상 이륙 중량으로이 매개 변수는 1,15-1,2에 도달합니다.

새로운 엔진의 특정 매개 변수가 개선되었거나 이전 제품 수준으로 유지되었습니다. 따라서 NPO Saturn의 관리는 "30 제품"의 특정 연료 소비량이 AL-31F 엔진 수준 (0,67 kg • kgf / 시간)으로 유지되었음을 나타냅니다. 동시에 특정 추력이 증가되었지만이 매개 변수의 정확한 값은 호출되지 않습니다. 크기와 무게면에서 30 엔진은 직렬 러시아 터보 팬과 크게 다르지 않습니다.

주요 매개 변수의 최적화는 항공기 성능을 향상시킵니다. 다양한 견적에 따르면, 57 kgf의 하중을 가진 두 엔진에 의해 제공되는 애프터 버너 (afterburner)를 사용하지 않는 Su-11000 항공기의 순항 초음속은 M = 1,5에 도달 할 수 있습니다. 충격파가있는 노즐이 있으면 모든 모드에서 기동성이 크게 향상됩니다.

앞으로의 계획

유망한 TRDDF "제품 30"는 비행 테스트 단계에 머물며 숙련 된 항공기 T-50 / Su-57에서 테스트합니다. 현재까지 지상 및 대기에서의 검사를 위해 설계된 약 20 개의 프로토 타입 엔진을 생산했습니다. 엔진의 비행 테스트는 1 년 이상 계속되고 더 많은 시간이 필요합니다. 따라서 작년 초 전체 비행 시험주기가 3 년이 걸릴 수 있다고보고되었습니다.

잠긴 주제. "30 제품"에 대해 알려진 내용은 무엇입니까?
어셈블리 홀 (아마)에서 엔진 "30". 사진 Militaryrussia.ru


현재 계획에 따르면, 러시아 우주 항공 부대는 첫 번째 생산품 Su-57 전투기 몇 대를 수령 할 예정입니다. 이 유형의 첫 번째 차는 소위 장착됩니다. 첫 단계의 엔진 - TRDDF AL-41F1. 2020에서는 직렬 장비 공급을위한 두 번째 계약이 나타납니다. 이번에는 새로운 엔진을 소개합니다. 전투기의 두 번째 시리즈의 일부는 "30 제품"으로 장착됩니다. 이러한 엔진의 연 생산은 "ODK-Ufa 엔진 제조 생산 협회"에 의해 지배 될 것입니다. 앞으로 20 대 중반 정도에 새로운 엔진이 모든 직렬 Su-57의 표준이 될 것입니다.

기존 버전의 "30 Product"테스트 및 개선과 병행하여 이러한 엔진 용 새 장치를 만드는 작업이 진행 중입니다. 서로 다른 스펙트럼에서 항공기의 가시성을 감소시킬 수있는 평평한 노즐의 개발. 엔진 뒤의 규칙적인 노즐 대신에 2 개의 움직일 수있는 플랫 플랩이 설치되어야하는 곡선 채널을 배치 할 계획입니다.

S 형 채널은 레이더 방사로부터 터빈 블레이드를 감싸고 직사각형 노즐 섹션은 반응성 가스의 적외선 방사를 줄입니다. 동시에, 이러한 장치는 가스의 움직임에 대한 추가 저항을 만들어 엔진의 기술적 특성을 약간 감소시킵니다. 새 노즐은 아직 초기 단계에 있으며 Su-57의 향후 업그레이드 중에 도입 될지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 그러한 프로젝트의 도움으로 러시아 엔진 제작자들은 중요한 경험을 얻습니다.

또한 "6 세대"의 엔진 창조에 대한 노력이보고되었다. 기본 특성과 특정 특성을 더욱 강화하기 위해 두 가지 기존 회로 외에도 세 번째 회로를 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 이러한 아이디어는 아직 초기 연구 단계에 있기 때문에 Su-57 전투기의 정교화라는 맥락에서 볼 수는 없습니다.

지금까지 PAK FA 프로그램의 프레임 워크에있는 엔진 제작자의 주요 임무는 생산 시작과 Su-30 전투기의 대량 생산으로의 도입과 함께 "57 제품"의 개선입니다. 외관상으로는 엔진은 전체 구성을 향상시키는 여러 가지 특수 기술 솔루션으로 현재 구성에서 시리즈로 이동합니다. 동시에 새로운 노즐을 설치하는 것과 같은 추기경 가공은 아직 계획되지 않았습니다.

작업 명칭 "30"하에 프로젝트의 주요 결과는 최신 러시아 전투기를위한 고성능 터보 팬을 만드는 것입니다. 이 경우 다른 중요한 점을 잊지 마십시오. 30 제품에 대한 작업을 완료하고이를 군대에서 작동시킨 후, 러시아 엔진 업계는 다시 한 번 그 잠재력을 보여 주며 선두 자리를 확고히 할 것입니다.

해당 사이트의 자료 :
https://uacrussia.ru/
http://uecrus.com/
https://aviation21.ru/
https://nplus1.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
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85 댓글
정보
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  1. +4
    18 March 2019 05 : 19
    네, 그게 뭐죠? 적어도 덮개가 달린 엔진을 닫을 수는 없습니까? 그리고 이것은 우리의 모든 차에 있습니다! 누가 주제에 설명해주십시오. 왜 그럴 수 없어 !!!
    1. +7
      18 March 2019 05 : 28
      냉각
      1. 0
        18 March 2019 06 : 48
        이 기사의 텍스트에서 :
        엔진의 외부 표면에는 하나 또는 다른 목적의 필요한 단위가 배치됩니다.
        답을 가지고 시간을 내십시오. 냉각과 관련이 있습니까? ;-)
        1. +3
          18 March 2019 19 : 24
          주의 마이너스. 이 엔진은 이중 회로입니다. 두 번째 회로의 공기는 연소실에서 가열되지 않고 단순히 첫 번째 회로의 외부 주위로 흐르기 때문에 외부 표면에 위치한 엔진 요소가 가열되지 않습니다. 이것이 분명합니까?
        2. 0
          19 March 2019 08 : 19
          금속의 열전도도는 선험적입니다. 일반적으로 제트 엔진에 손을 대지는 않습니다.
      2. +3
        18 March 2019 06 : 52
        제품 견적 : 황소.
        냉각

        서비스 가용성뿐만 아니라.
    2. +1
      18 March 2019 06 : 28
      터빈 앞의 가스 온도는 1950 ~ 2100 ° K입니다. 비교를 위해 직렬 AL-31F 엔진에서이 매개 변수는 1700 ° K를 초과하지 않습니다.

      이 케이스를 어떻게 상상하십니까? 롤
    3. +8
      18 March 2019 07 : 29
      제품 견적 : burigaz2010
      네, 그게 뭐죠? 적어도 덮개가 달린 엔진을 닫을 수는 없습니까? 그리고 이것은 우리의 모든 차에 있습니다! 누가 주제에 설명해주십시오. 왜 그럴 수 없어 !!!

      이것이 "케이스"입니다. 그것은 단지 칠하지 않았습니다. 그리고 그것은 티타늄입니다.
    4. +11
      18 March 2019 08 : 29
      제품 견적 : burigaz2010
      그러나 적어도 덮개로 엔진을 닫는 것은 불가능합니까? 그리고 이것은 우리의 모든 기계에 있습니다!

      =========
      왜 모두 ??? "열린 엔진 ?? 나는 60 년대의 프랑스 헬리콥터에서만 볼 수 있습니다!"
      그리고 "건조기"에-그는 물론 (엔진 커버)입니다 !!!
      2 장의 사진 비교 :


      하단 사진은 "케이스 없음"엔진을 보여줍니다. 차이가 보이나요?
      트릭은 케이싱이 내화 합금으로 만들어졌으며 전혀 페인트되지 않거나 특수 내열 코팅으로 페인트되어 있다는 것입니다 .... 따라서 독특한 색상!
    5. +2
      18 March 2019 09 : 52
      제품 견적 : burigaz2010
      네, 그게 뭐죠? 적어도 덮개가 달린 엔진을 닫을 수는 없습니까?

      그리고 그것은 스타킹처럼 보이지 않는 "에어 케이싱"으로 덮여 있습니다.
      나는 그가 한꺼번에 시리즈에 들어갈 때 더 관심이 있고, 그것 없이는 그는 단지 "아날로그가없는 값 비싼 장난감"으로 남을 것이다.
    6. +2
      18 March 2019 11 : 54
      당신은 하나의 똑똑하고 다른 사람들이기 때문에
      1. 0
        18 March 2019 14 : 21
        공개 데이터에 따르면, 제품 30 엔진의 최대 추력은 11000kgf, 후 연소-18000kgf에 이릅니다. 비교를 위해, 첫 번째 단계 AL-41F1의 엔진은 각각 9500 및 15000 kgf의 추력을가집니다.

        애프터 버너에서 최대 추력과 추력의 비율은 일반적으로 66 % ~ 100 %입니다. 즉, 최대 추력은 애프터 버너에서 추력의 약 2/3이므로 제품 30의 애프터 버너 추력은 18kgf이며, 최대 추력은 000kgf입니다. .F-12의 최대 추력은 000kgf이고 애프터 버너는 35kg이며, Rafal의 최대 추력은 13kgfs에서 000이고, 애프터 버너는 19kgf입니다. Eurofighter Typhoon의 최대 추력은 500kg이고, 후 연소기의 무게는 2kg입니다 .JAS 5 NG의 최대 추력은 000kgs이며, 후 연소기의 무게는 2kg입니다.
        1. +1
          18 March 2019 14 : 24
          JAS 39 NG 최대 견인력 62300kg 및 애프터 버너 9800kg.

          여기서 오류는 불필요합니다.
          JAS 39 NG 최대 견인력 6230kg 및 애프터 버너 9800kg.
    7. +3
      18 March 2019 19 : 15
      장티푸스 시장은 우리주의 모든 분야에 침투했습니다.
  2. +4
    18 March 2019 05 : 30
    다양한 추정치에 따르면, 57kgf의 추력을 가진 11000 개의 엔진에 의해 제공되는 애프터 버너를 사용하지 않은 항공기의 su-1,5 순항 속도는 M = XNUMX에 도달 할 수 있습니다.
    이것이 사실이라면, 나는 경외감입니다! 좋은
    1. +3
      18 March 2019 06 : 38
      나는 숫자에 대해 생각합니다. 여기 (소련-러시아), 일반적으로 홍보를위한 데이터는 명백한 이유로 과소 평가되기 때문에 의심의 여지가 없습니다.
    2. +8
      18 March 2019 06 : 49
      제품 견적 : Herrr
      11000 kgf의 추력은 M = 1,5에 도달 할 수 있습니다.

      실제로이 속도는 애프터 버너없이 41 톤의 추력으로 AL-9,5F에 대해 선언되었습니다. 30 톤의 "Product-11"의 경우 순항 속도가 2M에 접근 할 수 있습니다. 닫기.
      비교를 위해 애프터 버너의 첫 번째 MiG-25 추력은 약 10-10,5 톤이었습니다. 그리고 일련 번호는 12,5 톤이며 Su-57의 공기 역학은 기분을 상하게하지 않으며, 이륙 중량이 MiG-25의 무게보다 작기 때문에 분사 후 모드 인 Su-2에서 57 개의 마하를 줄 수 있습니다.
      애프터 버너의 최대 추력에 따르면 정보도 차이가 있습니다. 범위는 18에서 19,5-20 톤입니다. 또한, 가장 최근의 보고서는 약 20 톤의 견인력이었습니다. 터빈 블레이드의 온도는 놀랍습니다 ... 엔진 자체의 실제 무게는 AL-31F의 무게보다 작고 무게는 1300kg입니다 ... 그리고 F-35 엔진의 무게는 거의 3 톤입니다.
      좋은 단위로 밝혀졌지만 오랫동안.
      그러나 야코블레프의 디자인 국은 제 시간에 맞춰질 것입니다.
      1. 0
        18 March 2019 07 : 06
        마일즈가 말했듯이 미안합니다. 나는 주제에 포함되지 않습니다. "야코블레프"를 위해 거기에서 양조하는 것은 무엇입니까? ;-)
        1. +10
          18 March 2019 08 : 02
          예, 수직을 다시 조각하는 것과 같습니다. 그들은 전과 같이 XNUMX 년 전부터 일이 시작되었다고 언론에 썼고, 지금은 침묵이있었습니다. 조용하고 편리한 작업을 위해 최선을 다합니다. 개인적으로, 나는 그러한 선택을 위해 범주 적으로 있습니다. 함대뿐만 아니라 매우 유용한 일이 발생할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 미국의 갈퀴를 밟지 말고 좋은 비행기를 만드는 것입니다-STELS (약간 놀 수는 있지만 더 이상은 아닙니다), 내부 서스펜션 및 리프팅 팬 (케이스를 팽창 시키기에는 너무 고통 스럽습니다)을 사용하지 않고 좋은 비행기를 만드는 것이 중요합니다. 저자 원 엔진.
          그들이 "Product-30"을 중심으로 구축한다면 MiG-29 또는 "Super Hornet"과 같은 특성을 가진 고속, 기동성 등 매우 우수한 기계가 나올 수 있습니다. 그리고 더 저렴하고 쉽고 빠르게 제작할 수있는 키예프 급의 미래 UDC 또는 경 항공 모함을 기반으로 할 수 있습니다. 그들은 함대 형성 및 정찰에 대한 대공 방어를 제공 할 수있을 것이며 공군 / 항공 우주군에서 불필요하지 않을 것입니다.
          1. -5
            18 March 2019 12 : 34
            제품 견적 : 베이 어드
            개인적으로, 나는 이러한 선택을 위해 범주 적으로

            그리고 나는 수직선이 경쟁사 (고전 데크)와 비교할 때 매우 결함이 있습니다.
            제품 견적 : 베이 어드
            함대뿐만 아니라 매우 유용한 것이 나올 수 있습니다.

            MiG29K는 무엇에 적합하지 않습니까?
            제품 견적 : 베이 어드
            MiG-29 또는 Super Hornet과 같은 특성을 가진

            왜 이미 디자인되어 있습니까?
            제품 견적 : 베이 어드
            미래의 UDC 또는 "Kiev"급의 경 항공 모함을 기반으로 할 수 있습니다.

            Vikramaditya는 MiG29K를 완전히 소화합니다 .....
            제품 견적 : 베이 어드
            그렇습니다. 공군 / VKS에서는 불필요하지 않습니다.

            그런 다음 Sukhoi C54 / 55 / 56으로 익사하십시오!
            1. +3
              18 March 2019 19 : 00
              물론 AWACS 항공기, 전자기 투석기 및 고품질 항공 탐지기를 갖춘 약 2022 대의 고전적인 수퍼 클래스 항공 모함을 보유하는 것이 좋습니다. 그러나 이것은 먼 밝은 미래와 실패한 과거의 꿈일뿐입니다. 이 가혹하고 친근하지 않은 세상에는 실제 삶이 있습니다. 경제적 현실, 건설시기의 현실, 능력 상실 요인이 있습니다. 최초의 항공 모함 (Storm)이 30 년에 건조 되더라도 함대는 57 년대 초까지 그것을받지 못할 것입니다. 우리가 여전히이 밝은 시간을 볼 수 있도록 허락한다면. 그리고 당연히 우리는 "클래식"갑판 함 와우-Su-XNUMXM과 평평한 노즐과 레이저 캐논을 갖게 될 것입니다.
              나는 진짜 것들에 대해 이야기하고 있습니다-UDC는 훨씬 일찍 나타나고 저렴하고 대형 데크와 격납고, 헬리콥터, 호위 함선이 있습니다.
              제품 견적 : NEOZ
              MiG29K는 무엇에 적합하지 않습니까?

              쿠지 만 빼고요 그는 근거가 없습니다. 그리고 그것은 또 다른 15 년, 또는 심지어 20 년이 될 것입니다.
              제품 견적 : NEOZ
              Vikramaditya는 MiG29K를 완전히 소화합니다 .....

              그리고 소비에트 TARKR은 항공기 발사대와 발사대 대신 스프링 보드를 사용하여 항공 모함에 얼마나 많은 시간을 재건 했습니까?
              항공에서 모든 것은 가격이 있으며 수직은 항상 최대 범위와 페이로드에서 동급생보다 열등하지만 오늘은 그것뿐입니다. 비행 성능 (리프팅 팬 및 내부 서스펜션 컴 파트먼트, 팽창 된 몸체로 인한 팽창, 파워 팩의 알루미늄 대신 티타늄)이 제한되는 F-35의 고유 한 결함을 제거하면 Yakovlev Design Bureau가 얻는 속도-2200-2300km 적어도 h, 반경 800km, 약 1,5 개의 서스펜션 노드, 심지어 최대 마하 11까지의 초음속 순항 (일반적인 이륙 중량이 18 톤인 전투기의 경우, 추력 20 톤), 최대 이륙 중량에서 최소 XNUMX 이상의 추력 XNUMX 톤 그리고이 모든 것은 값 비싼 가상의 항공 모함을 참조하지 않고 먼 밝은 미래에있을 것입니다. 기존의 UDC 또는 개조 된 유조선 / 컨테이너 선박이면 충분합니다.

              제품 견적 : NEOZ
              그렇습니다. 공군 / VKS에서는 불필요하지 않습니다.

              대형 비행장 바깥에 기지를 두는 능력은 위협 또는 전쟁 기간 동안 그러한 항공기를 분산시키고 패배를 피할 수있게합니다. 비행장 네트워크가없는 지역에서 Kuril 능선의 섬을 기반으로 위장한 위치에서 시작할 수있는 능력 ...
              60 ~ 70 년대, 심지어 80 년대에도 소련군은 항공의 생존 문제, 제대로 준비되지 않은 사이트를 기반으로하는 능력, 위장, 비행장 네트워크 외부 배치 가능성, 매복 공격에 대한 조치에 큰 관심을 기울인 위대한 애국 전쟁 참전 용사들이 지휘했습니다. MiG-19 가이드와 함께 가속기에서 "로켓"발사와 베트남에서 그러한 복합 단지의 운영을 회상합시다. 그래서 제작 된 (아직 완벽하지 않은) Yak-38의 수는 200 개가 넘었습니다. , 그들의 배는 XNUMX-XNUMX 다스의 힘을 기반으로했습니다. 나머지는 모든 비행장이 이미 파괴되었을 때 위장 된 위치에서 행동해야했습니다.
              1. -2
                24 March 2019 07 : 37
                제품 견적 : 베이 어드
                경제 현실이있다

                그래서 그들에게 zhezh 연속 절단과 모든 것이 비싸고, 우리보다 저렴하고 비대칭 적입니까?
      2. +1
        18 March 2019 07 : 21
        무게 F-135-PW-100 / 400으로 Wiki-1701 kg을 보았습니다 ... 뭐
        1. +3
          18 March 2019 07 : 46
          아마도 회전 노즐이있는 3 톤 정도 였지만 35 ~ 1701 년 동안의 기억에서 보지 못했습니다. 그러나 F-1200에 31kg의 "건조 엔진"이 있더라도. , 그리고 "제품"은 약 XNUMXkg입니다. (더 가볍고 사진은 더 짧다는 것을 보여줍니다 (AL-XNUMXF 비교)), 이점은 거의 XNUMX 배인 것으로 나타났습니다.
          1. 0
            18 March 2019 15 : 43
            제품 견적 : 베이 어드
            아마도 회전 노즐이있는 3 톤 정도 였지만 35 ~ 1701 년 동안의 기억에서 보지 못했습니다. 그러나 F-1200에 31kg의 "건조 엔진"이 있더라도. , 그리고 "제품"은 약 XNUMXkg입니다. (더 가볍고 사진은 더 짧다는 것을 보여줍니다 (AL-XNUMXF 비교)), 이점은 거의 XNUMX 배인 것으로 나타났습니다.

            제품 30의 최대 추력은 12 kgs이고 애프터 버너의 추력은 000 18 kg이며, 애프터 버너에 대한 최대 추력의 비율은 000/2 대 3입니다.
            "비행에서 비중은 일반적으로 총 추력에 대한 엔진 질량의 비율이라고합니다. 유망한"제품 30 "이 수치는 0,1 미만입니다. 즉, 엔진은 자체 무게보다 10 배 이상의 추력을 전달할 수 있습니다. 엔진 공기 흐름에 대한 총 추력의 비율. "
            https://nplus1.ru/material/2019/03/06/engines
            제품 30의 무게는 1200 kg이며 최대 견인력은 12 000 kg입니다.
            1. 0
              24 March 2019 07 : 33
              왜 18 톤이 아닌 11 톤에서 시작합니까?
              1. 0
                24 March 2019 08 : 22
                애프터 버너의 최대 견인력에 대한 최신 데이터는 19,5-20 톤이며, 이는 최대 애프터 버너 견인력이 약 12,5-13 톤 증가한 경우에만 가능합니다. 그러나 정확한 수치의 테스트가 완료 될 때까지 알 수 없습니다. 숫자 11과 18 톤은 분명히 쓸모없는 것으로 간주 될 수 있습니다.
      3. 0
        20 March 2019 21 : 24
        제품 견적 : 베이 어드
        ..... 비교를 위해-애프터 버너의 첫 번째 MiG-25 추력은 약 10-10,5 톤이었습니다. 그리고 직렬-12,5 톤 .........

        MiG-25에서는 비교가 정확하지 않습니다. 그는 초음속 사운드 용으로 설계된 순항 체제를 가진 엔진을 가지고 있으며 초음속 사운드의 공기 압축은 주로 공기 흡입구 형태 (직류 엔진에서와 같이)로 인해 발생했으며 엔진의 압축기는 아닙니다 (압축기는 Su-27 엔진보다 25 배 적은 수의 스테이지를 가짐). 두 개의 미사일에서 하나의 MiG-20 엔진의 추력은 XNUMX 톤 이상입니다.

        그건 그렇고, 사진의 엔진은 "Saturn"이 아닌 "Salyut"에서 나온 것이지만 Su-57에서는 "Saturnovskie"를 설치할 계획이었습니다. 애프터 버너의 일부로 피벗)
        1. 0
          20 March 2019 21 : 39
          인용구 : Bad_gr
          ( "Salyutovsky"엔진의 경우 노즐 블레이드 자체로 인해 추력 벡터가 변경되고 "Saturnovsky"엔진의 경우 노즐이 애프터 버너의 일부와 함께 회전합니다.)

          위쪽 이미지는 "Salut"의 가변 추력 벡터가있는 엔진이고 아래쪽 이미지는 "Saturn"의 엔진입니다.

    3. 0
      18 March 2019 08 : 21
      MAKS 중 하나에 새로운 엔진이 장착 된 비행기가 등장하면 감탄이 크게 증가 할 것이라고 생각합니다.
      그리고 조종사의 화제에 대해, 나는 글을 쓰는 법을 모르겠습니다 ...
      좋은
  3. +6
    18 March 2019 06 : 24
    F-22와 같이 차폐되어 있지 않으면 크리스마스 트리처럼 빛납니다. 이 경우 스텔스는 어디에 있습니까?
    1. +1
      18 March 2019 07 : 50
      https://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU так?
    2. 0
      18 March 2019 09 : 02
      제품 견적 : varadero
      F-22와 같이 차폐되어 있지 않으면 크리스마스 트리처럼 빛납니다. 이 경우 스텔스는 어디에 있습니까?

      인용문 :
      https://www.youtube.com/watch?v=58N6Plr17GU так?

      차폐는 이후 프로토 타입의 사진이 예를 들어 511과 같이 직접 알려주는 것입니다. 애프터 버너에서는 F-22와 같은 나무처럼 보이지만 애프터 버너는 없지만 훨씬 약합니다.
    3. -2
      18 March 2019 15 : 53
      제품 견적 : varadero
      F-22와 같이 차폐되어 있지 않으면 크리스마스 트리처럼 빛납니다. 이 경우 스텔스는 어디에 있습니까?

      거기에서, 플라즈마 엔진의 기술, 플라즈마 이온은 엔진을 떠날 때 흩어지고 F-35 및 Su-57과 같이이 기술을 사용하지 않는 것처럼 눈에 띄는 효과를주지 않으므로 엔진이 차폐되지 않습니다.
      1. +4
        18 March 2019 21 : 51
        플라즈마 점화 만 있습니다. al41과 동일한 꼬리가 노즐에서 나옵니다.
  4. +5
    18 March 2019 06 : 40
    상대 / F 22 / p & w F 119 애프터 버너 추력 15900 kgf. 그리고 그는 약 20 년 동안 비행하고 있습니다. 엔진에는 특별한 문제가 없었습니다. 디자이너들에게 행운이 있기를 바랍니다.
    1. 0
      18 March 2019 09 : 57
      f-22에만 문제가있는 엔진이 있습니다. 그리고 그는 f-35를 입었습니다
      1. +4
        18 March 2019 11 : 53
        그리고 그의 문제는 무엇입니까? 미소
        F-180 22 장, F-360 35 장 ...
  5. +7
    18 March 2019 06 : 45
    그리고 제 질문은 다릅니다. 왜 모든 사람들이 첫 번째 단계의 엔진이 순항 초음속을주지 않았다고 생각합니까? 결국, 그는 공식적 으로이 작업을 수행하지만 군대는 연료 소비에 적합하지 않아 전투 사용 범위를 크게 줄였으며 열 가시성 측면에서 그에 대한 질문이 있었지만 순항 속도로 suhsvuk를 제공했습니다 .....
    1. +2
      18 March 2019 08 : 16
      그리고 그것은 마치 부시 에서처럼 마하 반을 제공합니다. 새로운 엔진에서는 완전히 다른 지평이 열렸을 때 이륙 할 때를 제외하고는 애프터 버너를 전혀 포함시킬 수 없습니다. 그러나 새로운 엔진으로 시리즈를 시작하는 것이 좋습니다. 그때까지 항공 전자 장치가 완성 될 것입니다. 모든 것이 원활하게 진행되지 않을 수도 있습니다.
    2. +2
      18 March 2019 10 : 36
      순항 초음속이 무엇인지 아십니까?
      1. +1
        18 March 2019 10 : 57
        그런 다음 순항 속도가 무엇인지 시작하겠습니다. hi
        주요 속도 이동 모드는 최대 범위를 달성하기 위해 에코 경제로 간주됩니다.
        따라서 공중파 순항은 초음속에서 이루어져야한다 hi
        1. +2
          18 March 2019 13 : 19
          특히 서양 자원의 대량 히스테리에 비추어 볼 때, 엔진이 1 단계 일 뿐이고 2 단계 일 것이기 때문에 첫 번째는 초음속을 순항 할 수는 없습니다.

          항공에 관심이있는 미국인이라면 누구나 Su-57이 우리 정부에 의해 실패한 프로젝트로 인식되어 프로젝트와 대량 생산이 중단되었다고 말합니다. 엔진은 순항 음을 낼 수 없으며, 스텔스가 없으며 (얼마나 그것을 결정하고 명확하게 계산하지 않았는지) F-22는 아침 식사를 위해 먹을 것입니다.
        2. 0
          18 March 2019 13 : 35
          아주 옳지 만 까다로운 질문은-현재 소닉 엔진이 장착 된 SU 57 (0,8km 당 약 M 10)이 초음속보다 짧은 거리를 가질 것인가? 믿지 않는 것.
          1. 0
            19 March 2019 01 : 01
            다른 모드에서 정확한 연료 소비를 알지 못하면 계산할 수 없습니다. 그러나 이론적으로는 소리가 적고 속도가 느리고 소비량이 훨씬 적습니다 ....
            1. 0
              20 March 2019 08 : 40
              속도에 대한 이차 의존성의 드래그와 같은 것은 없습니까? 속도가 높을수록 항력이 높을수록 적용에 필요한 힘이 커지고 초음속이 아음속보다 경제적이지 않으며 순항 속도의 개념은 다른 모드와 관련하여 연비에 대해 매우 모호합니다.
              1. 0
                20 March 2019 09 : 50
                그럼 당신은 거리의 차이, 한 순간을 잊었다. 예를 들어, MIG-31의 비행 시간은 약 3 시간의 최대 속도이며, 거리는 약 1000km, 최소 속도는 약 2 시간, 약 2 시간이며, 이는 약 XNUMXkm의 거리를 제공합니다. 따라서 그는 최대 거리를 비행하는 속도 모드를 가지고 있습니다.
                1. 0
                  20 March 2019 11 : 28
                  https://topwar.ru/80008-vpervye-rossiyskie-mig-31-nahodilis-v-polete-6-chasov-provedya-3-dozapravki-v-vozduhe.html можете самим посчитать ;)
                  1. 0
                    20 March 2019 11 : 40
                    U 형 R-33 XNUMX 개로 전투 반경 :

                    -M = 2,35-720km에서

                    -M = 0,85-1200km에서
  6. 0
    18 March 2019 08 : 29
    이러한 터보 제트 엔진을 Su35S와 같은 항공기에 설치합니까?
    1. 0
      19 March 2019 01 : 57
      지금까지 이러한 엔진은 4 세대에 비해 비싸고, 동시에 Su-35는 57 번째 엔진을 대체 할 때 57m의 시장에서 경쟁 할 것이다.
      1. 0
        19 March 2019 14 : 37
        그렇습니다. 그러나 알라 엔진은 앞으로 몇 년간 생산에 투입 될 수 있습니다. 그리고 Su57은 언제 대량 생산되기 시작합니까?! Su35SM과 같은 Su30S가 해결되었습니다. 그리고 공군의 기초를 형성하십시오.
    2. 0
      20 March 2019 21 : 50
      제품 견적 : Zaurbek
      이러한 터보 제트 엔진을 Su35S와 같은 항공기에 설치합니까?

      Su-57th의 엔진이 Su-35th에 장착 될 것이라는 정보가 미래에있었습니다. 나는 가장 현대적인 것이 든 지금은 첫 번째 단계가 될 것인지를 기억하지 못합니다.
      1. 0
        21 March 2019 06 : 11
        지금은 AL-41 변형입니다. 완전히 디지털 제어 시스템과 같은 일부 변경 사항이 있습니다. Su35S (F-15와 같은)는 매우 필요한 기계이며 몇 가지 현대화에도 살아남을 것입니다. 약 50 년 (나에게 보인다)은 계속 서비스를 유지합니다.
  7. -3
    18 March 2019 09 : 36
    FAMILY는 우리가 심연을 겪는 말과 행동 사이에서만 인상적입니다. 우리가 무엇을하고 있는지 말하고 말할 수있는 것 외에 ... 와우
  8. 0
    18 March 2019 10 : 35
    이 기사는 흥미롭고 고품질입니다.
    감사합니다!
    1. +7
      18 March 2019 11 : 59
      특히 저자는 "엔진 뒤에 평평한 플랩이있는 곡선 형 채널"에 대한 격언에 성공했습니다.
      그런 경우에는 작가의 풀이 붙어 있으면 우수하기 때문에 "빈 상자를 조용히 펴는"것이 일반적입니다.
  9. -2
    18 March 2019 11 : 11
    모든 것이 제품 30에서 잘 풀린다면 MiG-31에 설치하지 않더라도 새로운 기회가 될 것입니다.
    1. 0
      19 March 2019 01 : 03
      빼기는 내 것이 아니지만 대답하려고합니다. 먼저, 트랙션, 엔진 (31)이 훨씬 더 강력하다. 모터 고 놀로의 두 번째 크기는 제품 30보다 훨씬 더 즐겁습니다.
      1. 0
        4월 10 2019 09 : 54
        D30F6 추력 : 애프터 버너 9500의 경우 최대 15500, 제품 30 : 10700 및 17000 kg의 힘. (이 데이터는 여전히 실제에 가깝다고 생각합니다). 그리고 친척들에 대한 갈망은 어디에 더 있습니까? 무게는 800kg 이상으로 추가 1600kg의 연료 또는 기타 하중을받을 수 있습니다. 엔진이 더 작다는 사실은 전혀 문제가되지 않으며, 가장 중요한 것은 더 이상 없을 것입니다.
        1. 0
          4월 10 2019 14 : 28
          여기에 동의하지 않습니다 .31의 치수가 중요하며 엔진에 기체의 동력 구조 요소가 있습니다. 새 엔진을 설치하면 동일한 치수로 동일한 하중을 견딜 수 있습니다.
          1. 0
            4월 17 2019 15 : 01
            나는 엔진을 크기에 맞추는 것이 문제가 될 것이라고 생각하지 않으며 내구성도 있습니다. Su-57은 또한 판지가 아니며 심각한 하중에 맞게 설계되었습니다.
  10. 0
    18 March 2019 11 : 45
    매개 변수가 위에서 얻어지고 아키텍처와 프로세스에서 엔진이 일반적이라는 것을 읽는 것이 흥미 롭습니다.
    1. 0
      18 March 2019 22 : 36
      Mb 새로운 자료?
      1. 0
        18 March 2019 22 : 54
        프로세스가 처음에 저항, 가열 및 파괴를 유발하는 방식으로 구성된다면, 알고리즘은 엔진의 효과적인 작동을 향한 것이 아니라 이미 추적되고 있으므로, 이러한 방식으로 임시 해결책을 찾을 수 있지만 전망은 분명합니다.
  11. 0
    18 March 2019 11 : 51
    "20 대 중반"
    즉, Su-57은 7 년이 지나지 않아 시리즈 화 될 것입니다.
  12. 0
    18 March 2019 12 : 44
    새로운 기회를 제공하는 디자인의 중요한 특징은 바이 패스 비율의 변화입니다.

    나는 그런 기사를 좋아한다. 어떤 방법으로 변화
    분명히 닫힌 주제 뭐
    1. 0
      19 March 2019 12 : 24
      내가 알기로, 변화는 비행 중에 변화하는 우회 정도입니다. 우회 또는 조정 가능한 믹서가 씻겨 질 것입니다 ...하지만 XNUMX 회로에 대해 웃고 싶었습니다. 그러나 그는 아직하지 않았다. 엔진 이론은 잊혀졌지만 IMHO는 일종의 스키드입니다.
  13. +1
    18 March 2019 14 : 24
    흠, Pratt & Whitney는 결코 따라 잡지 못했습니다.하지만 남은 것이 많지 않습니다.
  14. 0
    18 March 2019 14 : 33
    제품 견적 : Herrr
    다양한 추정치에 따르면, 57kgf의 추력을 가진 11000 개의 엔진에 의해 제공되는 애프터 버너를 사용하지 않은 항공기의 su-1,5 순항 속도는 M = XNUMX에 도달 할 수 있습니다.
    이것이 사실이라면, 나는 경외감입니다! 좋은

    그리고 당신은 정확히 무엇을 존경합니까? 에서
    제품 견적 : 항해자
    특히 서양 자원의 대량 히스테리에 비추어 볼 때, 엔진이 1 단계 일 뿐이고 2 단계 일 것이기 때문에 첫 번째는 초음속을 순항 할 수는 없습니다.

    항공에 관심이있는 미국인이라면 누구나 Su-57이 우리 정부에 의해 실패한 프로젝트로 인식되어 프로젝트와 대량 생산이 중단되었다고 말합니다. 엔진은 순항 음을 낼 수 없으며, 스텔스가 없으며 (얼마나 그것을 결정하고 명확하게 계산하지 않았는지) F-22는 아침 식사를 위해 먹을 것입니다.

    따라서 미국 표준에 따르면 su-57과 2 단계 엔진에는 초음속 순항이 없습니다. 그것들로 1.6m에서 시작하고 f-22 1.8m 수 있습니다.
    그러나 f-35는 초음속 순항을 시작하지 않았습니다 (제거 된 버전 만 해당). 비행기는 고속으로 비행 할 때 매우 뜨겁고 마스크가 없습니다. 이 모드를 항상 적용 할 수있는 것은 아닙니다.
    1. 0
      18 March 2019 20 : 52
      무슨 소리 야? SU-57 순항 초음속 2m. 애프터 버너는 랩터보다 500km 빠릅니다.
    2. 0
      22 March 2019 21 : 59
      제품 견적 : 철수 씨
      따라서 미국 표준에 따르면 su-57과 2 단계 엔진에는 초음속 순항이 없습니다. 그것들로 1.6m에서 시작하고 f-22 1.8m 수 있습니다.

      우선, F-22 덕트에는 쐐기를 조정하지 않으므로 (스텔스를 위해) 애프터 버너의 속도는 1800km / h를 넘지 않습니다. 애프터 버너가없는 비슷한 속도에 대해 침묵합니다.
      Su-57에는 아무런 문제가 없습니다. Su-57 날개의 스윕 각도가 더 날카 롭습니다. 즉, 항공기 글라이더는 고속 순항 속도를 위해 설계되었습니다.

      제품 견적 : 철수 씨
      그러나 f-35는 초음속 순항을 시작하지 않았습니다 (제거 된 버전 만 해당). 비행기는 고속으로 비행 할 때 매우 뜨겁고 마스크가 없습니다. 이 모드를 항상 적용 할 수있는 것은 아닙니다.

      이것을 "나쁜 게임에서 좋은 얼굴 만들기"라고합니다. 그들은 애프터 버너없이 초음속으로 갈 수 있도록 항공기의 중량 대비 전력비를 충분히 만들지 못했습니다. 기동성을 가진 동일한 그림-그들은 할 수 없었으므로 현대 항공기의 FIG에서 필요하지 않다고 채 웁니다.
  15. -2
    18 March 2019 15 : 18
    제품 견적 : 항해자

    항공에 관심이있는 미국인이라면 누구나 Su-57이 우리 정부에 의해 실패한 프로젝트로 인식되어 프로젝트와 대량 생산이 중단되었다고 말합니다. 엔진은 순항 음을 낼 수 없으며, 스텔스가 없으며 (얼마나 그것을 결정하고 명확하게 계산하지 않았는지) F-22는 아침 식사를 위해 먹을 것입니다.


    두 가지 주요 매개 변수는 스텔스 및 레이더 기능입니다.

    명백한 마이너스가 눈에 띄지 않아 블레이드가 공기 덕트의 굴곡으로 덮여 있지 않습니다. 그러나 f-22의 프로토 타입 중 하나에 미국인들도 오픈 블레이드를 가지고있었습니다. 어떤 각도에서는 가시성에 영향을 미칩니다. 재료의 특성도 흡수 할 수있는 비율을 나타냅니다. 이곳의 미국인들이 수년 동안 더 나아간 것은 분명합니다. 또한 요소의 경사각의 합리성. 일반적으로이 부분은 어느 정도 해결할 수 있습니다. 물론 생산 및 서비스 문화는 여전히 최상에 있어야합니다. 동체에 가장 매끄러운 표면이 필요합니다.

    그러나 레이더로 모든 것이 나쁩니다. 우리는 직렬 차량에 멀리 레이더가 없습니다. 힌두교도들은 이미 끝냈습니다. 지금 막 생산을 시작한 MiG-35. su-57의 레이더 상태는 오직 하나님 만 알고 있습니다. 그러나 아무도 irbis를 멀리 떨어진 레이더로 대체하도록 제안하지 않는다면 훨씬 나아지지 않습니다.
    1. +1
      18 March 2019 20 : 33
      경쟁사 F22 YF-23은 어깨 날개로 반짝 거 렸지만 어떻게 든이 비행기는 스텔스 기준에 따라 더 좋았습니다.
      1. 0
        25 5 월 2019 14 : 59
        YF-23 S 형 공기 흡입구에서 F22는 날로 빛납니다

    2. +1
      18 March 2019 23 : 00
      초음속의 매끄러운 표면이 더 빨리 이온화되고 더 높은 잠재력을 가지고 있다는 한 가지 문제에 대해서만 언급 할 것입니다.
  16. +2
    18 March 2019 18 : 18
    ... "제품 30"은 애프터 버너가 장착 된 이중 회로 터보 제트 엔진입니다. 몇 가지 기본 아이디어 수준에서 AL-31 및 AL-41 제품군의 구형 엔진과 유사합니다 ....
    FSUE SALUT 현대화 AL-31F 2 부.
    게시 18 월 2010 일 XNUMX ........................ 병사
  17. -1
    18 March 2019 18 : 21
    초음속 전투기의 시끄러운 엔진에 대한 농담이 없습니까?
  18. 0
    18 March 2019 20 : 53
    제품 견적 : Herman 4223
    경쟁사 F22 YF-23은 어깨 날개로 반짝 거 렸지만 어떻게 든이 비행기는 스텔스 기준에 따라 더 좋았습니다.

    나는 그것이 옳지 않다는 것을 알고 있습니다. 어깨 날이 아니라 결국 yf-23을 죽였습니다. 반대로 결국 그는 EPR에서 f-22 수준에있었습니다. 어깨 뼈에도 불구하고. 그리고 적외선 범위에서 훨씬 더 비밀입니다. 이것은 노스 롭의 수석 과학자가 인터뷰에서 말했다. 위원회가 매 XNUMX emr을 고려할 때 아무도 어린 시절의 실수를 저 지르지 않을 것입니다. 어깨 뼈는 페티쉬입니다.
  19. -1
    18 March 2019 21 : 00
    제품 견적 : Herman 4223
    무슨 소리 야? SU-57 순항 초음속 2m. 애프터 버너는 랩터보다 500km 빠릅니다.

    왜 여기있어? Wikipedia에서보고 싶었습니다. 그러나 일반적으로 ... 왜 안됩니까? 2500mph의 비 순항 순항조차도 ...) 아마) 당신에게 더 쉬운 경우 상관 없습니다.
  20. 0
    19 March 2019 05 : 41
    XNUMX 차 공기 흐름 및 압축이 너무 낮게 표시됨
  21. +1
    19 March 2019 15 : 50
    엔진을 갖춘 우랄은 어떻습니까?
    두 장애인-옴 스크와 튜멘? 그러나 1970 년대와 80 년대에 그들은 매우 적극적으로 녹슬었다.
    그리고 현재 미국은 조선소에 엔진을 공급하는 것을 금지하고 있습니다.
    그리고 모터 팩토리는 항공기 엔진을 더욱 집중적으로 해제해야합니다. 볼가 식물과 관련하여 그들은 길을 따라 과부하가 걸립니다 ...
    "그리고 심장 대신-불 같은 모터."
  22. -3
    22 March 2019 02 : 06
    돌파구는 없지만 미안합니다. 애프터 버너로 성능이 약간 향상되었습니다.
  23. +1
    24 March 2019 08 : 25
    다른 스펙트럼에서 항공기 가시성을 줄일 수있는 플랫 노즐이 개발되고 있습니다.

    그리고 그들은 납작한 노즐을 위해 F-22를 어떻게 꾸짖 었는지, 얼마나 꾸짖 었는지! 그들이 말하는 기동성은 우리의 모든 측면과 달리 나쁘다. 그리고 "스텔스"라는 개념 자체는 아직 인식되지 않고 있습니다. 예 Irbis, 예 91N6E-우리는 모든 "스텔스"를 봅니다!
    그렇다면 왜 스텔스 호위함과 Su-57을 구축해야할까요? 반면에 Su-35는 투직처럼 가열 패드를 부러 뜨립니다. 아니면 그들의 멍청이들에게 그렇습니까?
  24. 0
    27 5 월 2019 10 : 48
    이 엔진이 출시되면 항공기가 쓸모 없게되고 기한을 놓치지 않는 것도 기억이 나지 않으며,이 항공기의 열렬한 구체가 대구면에서 열렬한 구체화를 보이기도합니다.

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