잠긴 주제. "30 제품"에 대해 알려진 내용은 무엇입니까?
"30"유형의 터보 팬 또는 "두 번째 단계 엔진"은 PAK-FA / T-50 / Su-57 프로젝트의 주요 주제 중 하나입니다. 그러나이 주제는 가장 닫힌 것 중 하나입니다.
그러나 현재까지 NPO Saturn이 대표하는 개발자와 국방부 관계자 등은 데이터의 일부를 공개하고 대략적인 그림을 그려 냈습니다. 앞으로는 새로운 정보의 흐름이 계속 될 것으로 예상되며, 업계에서는 가장 흥미로운 프로젝트에 대한 새로운 세부 사항을 공개 할 것입니다.
5 세대 엔진
Su-57 전투기는 다수의 특성 요구 사항이 있음을 나타내는 조건부 5 세대에 속합니다. 주요 요구 사항 중 하나는 애프터 버너 챔버를 사용하지 않는 것을 포함하여 순항 초음속을 제공하는 것입니다. 기존의 직렬 엔진은 이러한 특성을 얻을 수 없으므로 완전히 새로운 발전소가 필요합니다. Su-57 용으로 설계된 유망한 엔진은 항공기 자체와 마찬가지로 조건부 5 세대에 속하지만 이미 엔진 빌딩 분야에 속해 있습니다.
터보 제트 엔진의 세대 간 차이는 기본 매개 변수의 변화로 나타납니다. 특정 추진력의 급격한 증가 또는 새로운 프로젝트에서 달성 된 특정 연료 소비의 감소는 차세대에이를 언급하는 것을 가능하게합니다. 최신 XRUMX 터보 팬 유닛은이 표시기와 관련하여 기존 시스템과 다르므로 개발자는 30 또는 5 + 엔진을 만들 수 있습니다.
가장 최신의 기술, 재료 및 솔루션을 사용하여 새로운 엔진의 높은 성능을 얻었습니다. 동시에, 이미 개발 된 아이디어도 사용됩니다. 따라서 "Product 30"는 추력 벡터 제어 기능이있는 표준 노즐을 사용하여 국내 엔진 라인을 계속 유지합니다.
그러나 일부 현대 솔루션은 포기해야했습니다. 예를 들어, 2013에서 NPO Saturn은 티타늄 알루미나 이드로 만든 고압 압축기에 대한 유망한 블레이드 디자인을 보여주었습니다. 터빈의 설계에 이러한 재료가 도입 될 수 있다는보고가있었습니다. 그러나 나중에, "제품 30"의 일환으로 티타늄 알루미나 이드가 거부되었습니다. 대량 절약은 중요하지 않았으며 군사용 엔진의 기계적 및 열적 부하 증가에 대한 저항력이 부족했습니다.
기술의
알려진 데이터에 따르면, "30 제품"은 애프터 버너가있는 이중 회로 터보 제트 엔진입니다. 몇 가지 기본 아이디어의 수준에서 AL-31 및 AL-41 제품군의 기존 엔진과 유사하지만 모든 유닛이 새로 개발되어 현대적인 개발을 사용했습니다. 그 결과, 모든 주요 특성이 눈에 띄게 증가하여 "30 제품"을 차세대 터보 팬에 할당 할 수있었습니다.
엔진은 다단식 고압 및 저압 압축기, 연소 챔버 및 다단 터빈과 동급의 일반적인 구조를 가지고 있습니다. 터빈 뒤에는 애프터 버너와 UHT가있는 노즐이 있습니다. 엔진의 외부 표면에 하나 또는 다른 용도로 필요한 장치를 배치하십시오. 30 제품 개발자는 디자인의 모든 세부 사항을 공개하지는 않지만 새 프로젝트의 기능 중 일부는 이미 알려져 있습니다.
압축기는 유입 공기를 6,7의 속도로 압축하여 최대 20-23 kg / s의 공기 유량을 제공합니다. 연소 챔버에는 인젝터에 직접 설치된 플라즈마 점화 시스템이 장착되어 있습니다. 이러한 수단은 연소실에 진입 한 직후에 연료의 점화를 제공한다. 덕분에 최적의 레코딩 모드가 지원되며 소위도 제외됩니다. 플레어 - 엔진에 축적 된 연료의 잘못된 연소. 터빈 앞의 가스 온도는 1950에서 2100 ° K까지입니다. 비교를 위해, 직렬 엔진 AL-31F,이 매개 변수는 1700 ° K를 초과하지 않습니다.
30 엔진에는 추력 벡터 제어 기능이있는 새로운 노즐이 장착되어 있습니다. 이 장치는 이전에 눈에 띄게 사용되지 않았으며 다른 윤곽을 가지고 있습니다. 특히, 개별 플랩에 의해 형성된 노즐의 트레일 링 에지는 불균일 한 형상을 갖는다.
새로운 기회를 제공하는 디자인의 중요한 특징은 바이 패스의 정도를 변경하는 것입니다. 이 프로젝트는 또한 레이더 및 적외선 감시 시스템을 위해 전체적으로 엔진과 항공기의 가시성을 줄여야 할 필요성을 고려했습니다. 이러한 문제는 최적의 공기 흡입 및 노즐 디자인을 만들어 냄으로써 해결되었습니다.
새로운 엔진의 경우 완전한 책임을 지닌 독창적 인 전자 디지털 제어 시스템이 만들어졌습니다. 여러 센서에서 데이터를 수신하고 모든 엔진 구성 요소의 작동을 모니터링합니다. 파일럿으로부터 명령을 수신하면 제어 시스템은 현재 매개 변수 및 다양한 요소를 기반으로 파일럿을 수행합니다. 자동화 엔진 관리는 조종사의 작업을 단순화 할뿐 아니라 특정 조건에서 작동하도록 발전소의 구성을 용이하게합니다.
모든 새로운 아이디어와 솔루션은 엔진의 기본 특성을 향상 시키도록 설계되었습니다. 열린 데이터에 따르면, 최대 엔진 추력 "제품 30"는 11000 kgf, 18000 kgf afterburner에 이릅니다. 비교를 위해 AL-41F1의 첫 번째 단계의 엔진은 각각 9500 및 15000 kgf의 추력을가집니다. 따라서 Su-57는 최대 이륙 질량이 35를 초과하더라도 추력 대 중량 비율이 둘 이상이됩니다. 정상 이륙 중량으로이 매개 변수는 1,15-1,2에 도달합니다.
새로운 엔진의 특정 매개 변수가 개선되었거나 이전 제품 수준으로 유지되었습니다. 따라서 NPO Saturn의 관리는 "30 제품"의 특정 연료 소비량이 AL-31F 엔진 수준 (0,67 kg • kgf / 시간)으로 유지되었음을 나타냅니다. 동시에 특정 추력이 증가되었지만이 매개 변수의 정확한 값은 호출되지 않습니다. 크기와 무게면에서 30 엔진은 직렬 러시아 터보 팬과 크게 다르지 않습니다.
주요 매개 변수의 최적화는 항공기 성능을 향상시킵니다. 다양한 견적에 따르면, 57 kgf의 하중을 가진 두 엔진에 의해 제공되는 애프터 버너 (afterburner)를 사용하지 않는 Su-11000 항공기의 순항 초음속은 M = 1,5에 도달 할 수 있습니다. 충격파가있는 노즐이 있으면 모든 모드에서 기동성이 크게 향상됩니다.
앞으로의 계획
유망한 TRDDF "제품 30"는 비행 테스트 단계에 머물며 숙련 된 항공기 T-50 / Su-57에서 테스트합니다. 현재까지 지상 및 대기에서의 검사를 위해 설계된 약 20 개의 프로토 타입 엔진을 생산했습니다. 엔진의 비행 테스트는 1 년 이상 계속되고 더 많은 시간이 필요합니다. 따라서 작년 초 전체 비행 시험주기가 3 년이 걸릴 수 있다고보고되었습니다.
어셈블리 홀 (아마)에서 엔진 "30". 사진 Militaryrussia.ru
현재 계획에 따르면, 러시아 우주 항공 부대는 첫 번째 생산품 Su-57 전투기 몇 대를 수령 할 예정입니다. 이 유형의 첫 번째 차는 소위 장착됩니다. 첫 단계의 엔진 - TRDDF AL-41F1. 2020에서는 직렬 장비 공급을위한 두 번째 계약이 나타납니다. 이번에는 새로운 엔진을 소개합니다. 전투기의 두 번째 시리즈의 일부는 "30 제품"으로 장착됩니다. 이러한 엔진의 연 생산은 "ODK-Ufa 엔진 제조 생산 협회"에 의해 지배 될 것입니다. 앞으로 20 대 중반 정도에 새로운 엔진이 모든 직렬 Su-57의 표준이 될 것입니다.
기존 버전의 "30 Product"테스트 및 개선과 병행하여 이러한 엔진 용 새 장치를 만드는 작업이 진행 중입니다. 서로 다른 스펙트럼에서 항공기의 가시성을 감소시킬 수있는 평평한 노즐의 개발. 엔진 뒤의 규칙적인 노즐 대신에 2 개의 움직일 수있는 플랫 플랩이 설치되어야하는 곡선 채널을 배치 할 계획입니다.
S 형 채널은 레이더 방사로부터 터빈 블레이드를 감싸고 직사각형 노즐 섹션은 반응성 가스의 적외선 방사를 줄입니다. 동시에, 이러한 장치는 가스의 움직임에 대한 추가 저항을 만들어 엔진의 기술적 특성을 약간 감소시킵니다. 새 노즐은 아직 초기 단계에 있으며 Su-57의 향후 업그레이드 중에 도입 될지 여부는 아직 알려지지 않았습니다. 그러나 그러한 프로젝트의 도움으로 러시아 엔진 제작자들은 중요한 경험을 얻습니다.
또한 "6 세대"의 엔진 창조에 대한 노력이보고되었다. 기본 특성과 특정 특성을 더욱 강화하기 위해 두 가지 기존 회로 외에도 세 번째 회로를 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 이러한 아이디어는 아직 초기 연구 단계에 있기 때문에 Su-57 전투기의 정교화라는 맥락에서 볼 수는 없습니다.
지금까지 PAK FA 프로그램의 프레임 워크에있는 엔진 제작자의 주요 임무는 생산 시작과 Su-30 전투기의 대량 생산으로의 도입과 함께 "57 제품"의 개선입니다. 외관상으로는 엔진은 전체 구성을 향상시키는 여러 가지 특수 기술 솔루션으로 현재 구성에서 시리즈로 이동합니다. 동시에 새로운 노즐을 설치하는 것과 같은 추기경 가공은 아직 계획되지 않았습니다.
작업 명칭 "30"하에 프로젝트의 주요 결과는 최신 러시아 전투기를위한 고성능 터보 팬을 만드는 것입니다. 이 경우 다른 중요한 점을 잊지 마십시오. 30 제품에 대한 작업을 완료하고이를 군대에서 작동시킨 후, 러시아 엔진 업계는 다시 한 번 그 잠재력을 보여 주며 선두 자리를 확고히 할 것입니다.
해당 사이트의 자료 :
https://uacrussia.ru/
http://uecrus.com/
https://aviation21.ru/
https://nplus1.ru/
https://tass.ru/
https://ria.ru/
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