러시아 제국 해군의 보석. "진주"와 "에메랄드"
2 계급의 갑옷 제작은 극동의 수요를 위해 외국 조선소 Novik 및 Boyarin의 주문에만 국한된 것이 아니라는 것은 잘 알려져 있습니다. 그 후, 러시아 제국 해군은 이미 국내 조선소에서 건조 된 동일한 등급의 2 척의 순양함을 보충했다. 그들은 "진주"와 "에메랄드"라는 이름으로 러시아어 인터넷에서 종종 "자갈"이라고 불리는 이유입니다. 진주는 영양소이므로 돌이 아니기 때문에 엄밀히 말하자면, 이것은 잘못된 것입니다.
두 순양함은 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)에 의해 지어졌으며, 창조물의 변천을 더 잘 이해하기 위해서는 기억을 새롭게해야합니다. 역사 이 산업 기업.
넵 스키 공장은 Thomson이라는 이름으로 영국인에 의해 19 세기 중반에 만들어지는 작은 철 주물에서 자라 났지만 주철 코어의 제조에도 관여했습니다. 1857에서는이 기간 동안 작았으며, 소령에 의해 구입되었습니다. Semyannikov 중위 대령 V.A. 시, 분명히, 그들이 동수 인 채광 연구소와 우정을 맺었습니다. 그들의 인수는 "Neysky Foundry와 Semyannikov and Poletika"(종종 "Semyannikovsky Plant"라고도 함)라는 기계 공장으로 명명되었으며 즉각적인 번영을 시작했습니다 : 거의 즉시 두 개의 소형 증기선 건설이 시작되었고 공장이 확장되어 새로운 생산 설비를 세웠습니다.
확실히 P.F. Semyannikov와 V.A. 비행은 상업적인 정 맥을 가졌다 : 사실은 60 세기 19 년대 러시아가 기갑 기갑 건설을 시작했다는 것이다 함대, 그리고 여기에 새로운 공장이 편리해졌습니다. 그 세기의 60 년대는 크렘린 기갑 배터리, 페룬 및 용암 모니터, 무장 프리깃 제독 치차 고프와 제독 스 피리 도프, 닌 스키 스키 공장의 실제 조선 붐으로 바뀌었고, 또한 Minin은 조선소에 세워졌습니다. ".
그러나 다음 10 년 동안 명령은 급격히 떨어졌습니다. 그러나 1870에는 장갑 함의 "General-Admiral"이 배치되었지만 상당한 혼란이있었습니다. 나중에 어느 정도 큰 전함에서 헤럴드와 로그 가위가 시작되었지만 이것은 1877-78에서만 일어났습니다. 그리고 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)는 세기말 이전에 구축함보다 큰 배에 대한 명령을받지 못했습니다.
이에 대한 두 가지 이유가 있습니다 : 과학 기술 진보와 식물의 불행한 위치. 그는 Neva 강에 서 있었고 그 당시 교량은 이미 조절 가능했지만 배가 8 000 위로 지나가는 것을 허용하지 않았습니다. 동시에 전함은 크기가 매우 빠르게 증가하여 넵 스키 공장은 현대적인 아르마딜로와 해양 순양함을 건설 할 수 없었습니다. 그러나, 공장은 이것에서 죽지 않으며 부패되지 않으며, 증기 기관차를 건설하기 위하여 재개발되었다, 1899 1 단위보다는 더 많은 것이 600에 의해 건축되었다. 그러나 군용 및 민간 조선소도 잊지 않았습니다.이 공장은 증기 기관과 보일러뿐만 아니라 대형 구축함 시리즈를 건조했습니다.
이 기간 동안이 공장은 소유주를 두 번 변경했습니다. 먼저 러시아의 기계 및 광산 협회 (Society of Mechanical and Mining Plants)로 넘어 갔고 1899에서는 Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants의 파트너십에 의해 인수되었습니다.
군함이 네브 스키 공장을 얼마나 잘 만들었습니까? 이 질문에 대답하는 것은 매우 어렵습니다. "해군 경력"의 새벽에, 건설의 비율은 같은 프로필의 다른 기업들과 크게 다르지 않았습니다. 예를 들어 Perun 및 Lava 모니터는 2 년 및 2 월에 건설되었으며 다른 공장 (Carr 및 MacPherson, New Admiralty)은 1 년 11 개월 동안 동일한 유형의 배송을 처리했습니다. - 올해 2의 1. 그러나 벨기에 조선소는 1와 8 개월 동안 관리했습니다. 그러나 Minin 기갑 호위함 공장은 많은 13 년을 건설했습니다. 그러나 공평하게 말하자면, 처음에는 캐스 메이트 전함을 얻고 싶었던 해군 전선의 전투기 였고, 전함 이었지만 타워 1이었고, 영국 대위의 비극적 인 죽음 이후에 오랜 시간 동안 그들은 다른 것들을 원했지만 궁극적으로 그들은 캐스 메이트 패턴으로 돌아 왔습니다. 품질에 관해서는, 그것은 또한 다른 방식으로 여기에서 일어났습니다. 그래서, 예를 들어, Nevsky Zavod는 무장 한 호위함 "General-Admiral"의 선체 건설에 성공적으로 대처했습니다. 그 무게는 그 변위의 30 % 였지만 매우 내구성이있었습니다. 비교를 위해, 영국 순양함 Inconstant의 선체는 배의 변위의 50 %의 무게를 가졌다. 그러나이 이야기는 또한 공사 도중 ITC의 평결을 유지했습니다.
구축함의 건설에 관해서는, 그들과 함께, 모든 것이 순조롭게 진행되지 않았습니다. 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)가 건조한이 클래스의 첫 번째 대형 시리즈는 불행히도 10-120 (130-133)의 변위가있는 Pernov 유형의 142 번호 구축함으로 구성되어 있었으며 건축 품질이 다르지 않았으며 프랑스에서 제작 된 프로토 타입의 TTH가 상당히 떨어졌습니다.
그러나이 유형의 구축함은 다른 국내 조선소들에게도 주문되었고 러시아 공장은 하나도 건설되지 않았다. 미래에는 5 톤의 배기량을 지닌 Cyclone 타입 구축함의 150이 Nevsky 공장에 건설되었지만 Marine Ministry에 따르면이 회사는이 주문을 매우 잘못 대처했습니다. 그것은 파괴자들을위한 다음 명령을 내리고 싶지 않았기 때문에 너무 나빴습니다. 그러나 슬프게도, 선택의 여지가별로 없었습니다. 그리고 플랜트 관리는 고객에게 이번에는 최고 수준의 기술 수준에서 모든 것이 이루어질 것이라는 확신을 줄 수있는 모든 것을했습니다. 시간 맞춰. 검사가 수행되었고, GUKiS의 대표가 Nevsky Zavod에 도착했으며, 조선소와 워크샵의 일반적인 기술 수준이 공장이 약속을 이행 할 수 있음을 발견했습니다.
그 결과 Nevsky Plant는 Sokol 유형의 13 구축함에 240 톤의 변위를 주문했습니다. 그 중 하나는 유명한 Steregushchy였습니다. 그러나이 시리즈의 건설 프로그램 인 Nevsky Plant도 비참하게 실패했습니다. 따라서 13에서 구축함 4은 발트 해를 향한 것이며 서명 된 계약서에 따라 1899의 주 시험용으로 제출해야했지만 사실 1901 년 만에 수락 시험을 할 수있었습니다. 결과적으로, 1898 g에 통합 된 "신중한"헤드는 1902에서만 위임되었습니다! 영국에서는 일부 전함이 더 빨리 건조되었습니다. 아마도이 유형의 구축함이 일반적으로 26,5 매듭의 계약 속도를 초과한다는 사실 만이 Nevsky Zavod에 유리하며 많은 사람들이 27-27,5 매듭을 개발했습니다.
그리고 세기의 60 19에서 120-258 톤의 변위를 가진 구축함의 건설에 대처하는데 큰 어려움을 겪은 세기 말에 러시아 제국 해군의 가장 강력한 선박을 만들었던 발전소가 일어났습니다. 그럼에도 불구하고 이미 군용 조선 술의 기술력을 잃어 버렸던 Nevsky Zavod는 1898 고속 장갑차 개발 경쟁에서 2에 참여했습니다. Nevsky Plant는 우리 자신의 군대를 (더 정확히 말해서, 거의 완벽한 부재로) 추정하여 외국군에게 도움을주었습니다. 군단은 영어 엔지니어 인 E. Reed에 의해 설계되었으며 기계 부분은 Maudsley, Field and Sons에 의해 설계되었습니다.
종이에 그 결과 프로젝트는 매우 흥미로웠다. 117,4 m의 길이는 12,2 m으로 Novik의 길이를 초과했습니다 (불행히도 80 m의 비슷한 너비로 수직선 사이의 길이 또는 최대치 등의 문제인지 여부가 명확하지 않으므로 얼마나되는지는 명확하지 않습니다). 순양함은 매우 강했습니다 예약시, 갑옷 갑판의 경사의 두께는 102 mm에 이르렀습니다. 발전소는 2 증기 기관과 Yarrow 유형의 16 보일러로 구성되어야하며 속도는 25 노드 여야합니다. 갑판은 리놀륨이 아닌 진드기로 덮여 있었고, 무기는 6에서 120로 감소한 광산 장비를 제외하고는 기술 과제 (6 * 47-mm 및 6 * 4-mm 및 Baranovsky 돌격 소총 하나)와 일치했습니다. 동시에 넵 스키 공장 관리는 P.P. Tyrtov는 2 장갑 순양함에 대한 주문을 사실상 요구하고 있습니다. 사실, 경쟁에서 벗어났습니다. 즉, 국내 생산자를 지원하는 것입니다.
흥미로운 점은 해양 자원부는 일반적으로 Nevsky Zavod가 생산을 현대화하겠다고 약속 한 이후로 Nevsky Zavod가 경쟁에서 3 장소를 차지했으며 일반적으로 일견 언뜻보기에는 잘못되었습니다. 너무 나쁨 따라서 러시아 제국 함대에는 2 등급의 3 가지 프로젝트 (Novik, Boyarin 및 Nevsky 플랜트 프로젝트)가 탑재 된 장갑 함이 보충됩니다. 그러나 "Anglo-Nevsky"공동 창작의 원래 장점은 너무 비싼 가격으로 "매입"되었다. 프로젝트를 미세 조정 한 지 1 년 반 만에 성공하지 못했고 순양함은 여전히 ITC의 요구 사항을 충족시키지 못했다. 그래서 1 월 8 1900 P.P. Tyrtov는 "Nevsky 공장의 3000 t에서 크루저 건설을 더 이상 연기 할 수 없기 때문에 Novik 순양함의 도면과 메커니즘 및 보일러에 따라 선체를 제작할 수 있는지 여부를 논의하고보고합니다."Schihau "또는 모델, 필드 및 아들의 MTC 도면에 의해 승인되었습니다.
그럼에도 불구하고 MTC는 E. Reed와 Nevsky Plant의 프로젝트를 마지막으로 검토하기위한위원회를 구성했으나 만족스럽지 못해 결국 Shikhau 순양함을 건설하기로 결정했습니다. Novik의 작업 도면이 있어야했기 때문에이 모든 가능성이있는 것으로 보입니다. 실제로 "Schihau"라는 회사와 체결 한 건설 계약에서 명시 적으로 다음과 같이 명시되어 있습니다. "회사는 관찰 엔지니어에게 영수증을 문서 및 도면 세트로 제공해야합니다. 또한, 회사는 MTC에 도면 세트를 3 중으로 제공해야합니다. "
아아, Varyag 순양함에 대한 이야기가 여기서 반복되었습니다. 계약의 러시아 본문은 독일어 본문과 전혀 일치하지 않는 반면, 문맥에서 알 수 있듯이 러시아어 본문은 주요 내용으로 간주되었습니다. 그리고 GUKiS의 지도력은 독일인들이 러시아에 작업 도면을 전달할 의무가 전혀 없다는 사실에 놀랐다. 또한, 해사부 대표가 그러한 도면을 전송하기위한 조건을 논의하려고 시도했을 때, Shihau는 수수료를 지불하면서도 그렇게하지 않았습니다. 일반적으로 독일 회사의 경영진은 러시아 당국이 두 번째 노빅 크루저 또는 이와 동등한 수의 구축함을 주문한 지 불과 몇 달 후에 만 문서를 전송할 준비가되었음을 당국에 통보했습니다.
다양한 분쟁과 Polis 중위의 참여로 인해 러시아의 해양 대리인으로 일하면서 다음 Novik 유형 순양함 전용 기계를 주문하기 전에 작업 도면의 가격이 "떨어진다".
이것과 병행하여 해양 부처의 전문가들은 넵 스키 공장의 식욕에 맞서야했습니다. 그는 28에서 첫 달 건설과 두 번째 - 36 달에 두 대의 순양함을 건설 할 준비가되었지만 마지막 도면을 공장으로 이전 한 후에 만 카운트 다운이 시작된다는 조건하에 GUKiS는 Nevsky 공장이 사소한 사유로 인해 선박 납품 기한을 지연시킬 수있는 기회로 보았으며이 조건에 동의하지 않았습니다.
그런 다음 교섭은 건설 가격으로 시작되었습니다. Nevsky Zavod는 3 200 X의 변위로 3 300 000의 가격으로 2 대의 순양함을 건조 할 준비가되었음을보고했습니다. 모두들. 그것은 매우 비싼 제안이었습니다. 왜냐하면 그것은 갑옷을 들고 우주선 자체를 만들었지 만, 포병과 탄약은 없었습니다. 2 900 000 루블 (314 000)과 덴마크에 건설중인 "Boyarin"(3 029 영국 파운드)과 비슷한 구성 방식의 "Novik". 불행히도 저자는 파운드를 루블로 변환하는 데 사용 된 환율을 정확하게 알지 못하지만 순양함의 알려진 총 비용과 무기 및 탄약의 비용을 기반으로 302 XNUMX XNUMX 루블을 사용하지 않고 구축하는 비용이 발생했습니다.
이 배경에 대해 Nevsky Plant가 요청한 3,3 백만 개의 루블은 나쁜 농담처럼 보였으므로 이에 대한 대응으로 해상과도 농담을하기로 결정했습니다. 그의 대표는 2 707 942에 각 순양함의 비용을 절감 할 것을 제안했습니다. 따라서, 2 대의 순양함의 비용은 1 184 116 문질러에 의해 감소되어야한다. 그 중 100 000 문지름. 공장에서 할 필요가없는 기성품 도면에 대해 481 416 문지르 기가 공제되었습니다. - 25 노드와 602 700의 계약 진행을 성취하지 못한 것에 대한 책임을 제거하기 위해. 순양함 2 대에 대한 주문 할인을 나타냈다.
마린 사역의 "농담"에 대한 반응으로 넵 스키 공장의 식욕이 현실과 일치 해 왔기 때문에 다음 제안은 다소 합리적으로 보였습니다. - 3 095 000. 순양함을 위해, 그들은 다른 75 000 문질러를 요구했지만. 위에서 엔지니어가 건설 감독을 요청할 수 있습니다. 이것은 해군 사역이 Novik 또는 Boyarin에게 지불 한 금액보다 다소 많지만 여전히 이유가 있습니다.
한편 Schihau는 Novik의 작업 도면을 계속해서 교섭했습니다. 나는 독일 조선소가 MTC와 조율해야했기 때문에 그림 복사가 여전히 자리를 차지했다고 말한다. 그래서 Schikhau가 계약서의 러시아 버전으로 작성된 바와 같이이 도면을 제공하지 않는다는 것이 분명 해지면 승인을 위해 제출 된 모든 문서가 복제되기 시작했고, 이해 될 수있는 한 아무도 독일인에게 알리지 못했습니다. 그러나 그들은 승인을 위해 도면을 계속 제출함으로써 이익을 잃을 위험이 있음을 인식하고 따라서 기존 계약 하에서 도면을 제공하기를 완전히 거부했습니다. 동시에 독일인이 한 순양함에 대한 차량 계약을 체결 한 시점에서 독일인을 양도 할 의사가있는 경우, 두 배에 대한 식량이 다시 차량 세트로 증가했으며 25 % 선불금을 요구했습니다.
그러나 침은 돌 위에서 발견됩니다. 사실이시기에 이전에 그의 직에서 해산 된 조선소 조선소 인 Pushchin 1이 러시아로 돌아오고있었습니다 ... 명백히 "건망증으로"임시 고용을 위해 "Schihau"에서받은 그림 세트를 그에게 가져갔습니다. 그리고 이들 도면이 넵 스키 공장의 전문가에게 도착하자마자, 후자의 경영진은 독일 조선소의 제안에 대해 공개적으로 "해외 기계의 주문을 양도하는 것은 국가 이익과 모순되는 - 국가 조선소의 개발"을 공개적으로 발표 할 가능성이 높습니다. 그리고 해사 국의 지도력은 "국내 생산자"를 전적으로지지했으며 "Shihau"제안은 거부되었습니다. 독일인들은 실수를 저지른 것을 깨닫고 가장 합리적인 가격과 선불없이 2 기계만을 제공하려했지만이 거래는 거부되었습니다.
한편으로, Puschina의 행위는 정당한 이유가 도난 도난으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 이러한 맥락에서 논쟁해야한다면, 노빅 (Novik) 건설 계약서상의 불일치는 독일 측에 의한 사기로 인정되어야한다. 판단 할 수있는 한, ITC는 Puschina의 행동을 사전에 알지 못했다. 그가 넵 스키 공장에서 제안을 받았을 가능성이 있지만, 이것이 자신의 사적인 계획 일 수 있음. 물론 드로잉은 결국 독일로 돌아 갔지만 러시아에 약 한 달 동안 머문 후에야 독일로 돌아 왔습니다. 이 경우 게르만과 러시아의 민간 생산자들의 회귀가 국내 기업과 충돌했다고 생각할 수 있습니다 ... 음 ... Jeffa Peters는 경제에서 우위를 차지했습니다. 어쨌든 오직 한 가지만이 신뢰성있게 알려져 있습니다 - 조선 조선소의 그러한 "외설스러운"행동은 미래의 경력에 영향을 미치지 않았으므로 당연히 장군의 계급에 도달하는 것을 막지 못했습니다.
그래서 형사 이야기가 끝나고 평소와 같이 일이 계속되었습니다. 3 월 1901 g는 Nevsky 2 크루저 플랜트를 주문한 최종 결정을 내렸고, 22는 같은 해 Nevsky 조선 및 기계 플랜트 파트너쉽 이사회의 XUUMX XYNUMX 주문에 따라 7 1900과 2 대의 크루저를 건설하는 계약에 서명했습니다 "노빅".
계속!
두 순양함은 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)에 의해 지어졌으며, 창조물의 변천을 더 잘 이해하기 위해서는 기억을 새롭게해야합니다. 역사 이 산업 기업.
넵 스키 공장은 Thomson이라는 이름으로 영국인에 의해 19 세기 중반에 만들어지는 작은 철 주물에서 자라 났지만 주철 코어의 제조에도 관여했습니다. 1857에서는이 기간 동안 작았으며, 소령에 의해 구입되었습니다. Semyannikov 중위 대령 V.A. 시, 분명히, 그들이 동수 인 채광 연구소와 우정을 맺었습니다. 그들의 인수는 "Neysky Foundry와 Semyannikov and Poletika"(종종 "Semyannikovsky Plant"라고도 함)라는 기계 공장으로 명명되었으며 즉각적인 번영을 시작했습니다 : 거의 즉시 두 개의 소형 증기선 건설이 시작되었고 공장이 확장되어 새로운 생산 설비를 세웠습니다.
확실히 P.F. Semyannikov와 V.A. 비행은 상업적인 정 맥을 가졌다 : 사실은 60 세기 19 년대 러시아가 기갑 기갑 건설을 시작했다는 것이다 함대, 그리고 여기에 새로운 공장이 편리해졌습니다. 그 세기의 60 년대는 크렘린 기갑 배터리, 페룬 및 용암 모니터, 무장 프리깃 제독 치차 고프와 제독 스 피리 도프, 닌 스키 스키 공장의 실제 조선 붐으로 바뀌었고, 또한 Minin은 조선소에 세워졌습니다. ".
"치차 고브 제독"
그러나 다음 10 년 동안 명령은 급격히 떨어졌습니다. 그러나 1870에는 장갑 함의 "General-Admiral"이 배치되었지만 상당한 혼란이있었습니다. 나중에 어느 정도 큰 전함에서 헤럴드와 로그 가위가 시작되었지만 이것은 1877-78에서만 일어났습니다. 그리고 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)는 세기말 이전에 구축함보다 큰 배에 대한 명령을받지 못했습니다.
이에 대한 두 가지 이유가 있습니다 : 과학 기술 진보와 식물의 불행한 위치. 그는 Neva 강에 서 있었고 그 당시 교량은 이미 조절 가능했지만 배가 8 000 위로 지나가는 것을 허용하지 않았습니다. 동시에 전함은 크기가 매우 빠르게 증가하여 넵 스키 공장은 현대적인 아르마딜로와 해양 순양함을 건설 할 수 없었습니다. 그러나, 공장은 이것에서 죽지 않으며 부패되지 않으며, 증기 기관차를 건설하기 위하여 재개발되었다, 1899 1 단위보다는 더 많은 것이 600에 의해 건축되었다. 그러나 군용 및 민간 조선소도 잊지 않았습니다.이 공장은 증기 기관과 보일러뿐만 아니라 대형 구축함 시리즈를 건조했습니다.
이 기간 동안이 공장은 소유주를 두 번 변경했습니다. 먼저 러시아의 기계 및 광산 협회 (Society of Mechanical and Mining Plants)로 넘어 갔고 1899에서는 Nevsky Shipbuilding and Mechanical Plants의 파트너십에 의해 인수되었습니다.
군함이 네브 스키 공장을 얼마나 잘 만들었습니까? 이 질문에 대답하는 것은 매우 어렵습니다. "해군 경력"의 새벽에, 건설의 비율은 같은 프로필의 다른 기업들과 크게 다르지 않았습니다. 예를 들어 Perun 및 Lava 모니터는 2 년 및 2 월에 건설되었으며 다른 공장 (Carr 및 MacPherson, New Admiralty)은 1 년 11 개월 동안 동일한 유형의 배송을 처리했습니다. - 올해 2의 1. 그러나 벨기에 조선소는 1와 8 개월 동안 관리했습니다. 그러나 Minin 기갑 호위함 공장은 많은 13 년을 건설했습니다. 그러나 공평하게 말하자면, 처음에는 캐스 메이트 전함을 얻고 싶었던 해군 전선의 전투기 였고, 전함 이었지만 타워 1이었고, 영국 대위의 비극적 인 죽음 이후에 오랜 시간 동안 그들은 다른 것들을 원했지만 궁극적으로 그들은 캐스 메이트 패턴으로 돌아 왔습니다. 품질에 관해서는, 그것은 또한 다른 방식으로 여기에서 일어났습니다. 그래서, 예를 들어, Nevsky Zavod는 무장 한 호위함 "General-Admiral"의 선체 건설에 성공적으로 대처했습니다. 그 무게는 그 변위의 30 % 였지만 매우 내구성이있었습니다. 비교를 위해, 영국 순양함 Inconstant의 선체는 배의 변위의 50 %의 무게를 가졌다. 그러나이 이야기는 또한 공사 도중 ITC의 평결을 유지했습니다.
"포로 (Adovutant) 포포프 (Adovutant General Popov)에 의해 주목받는 코르벳 제대 장인"제독 장군 (General-Admiral) "구조의 실패는 선체의 손상된 부분에 사용 된 철분의 부당한 처우에서 주요한 것이다. 해양 기술위원회 (Marine Technical Committee)의 선박 부서는이를 철저한 것으로 인정하고,이 모든 것을 코너의 철물 및 시트 철 제조 공장의 방치 및 과실로 간주합니다. 그런 결함은 정당화 될 수 없다 ... ".
구축함의 건설에 관해서는, 그들과 함께, 모든 것이 순조롭게 진행되지 않았습니다. 넵 스키 자 보드 (Nevsky Zavod)가 건조한이 클래스의 첫 번째 대형 시리즈는 불행히도 10-120 (130-133)의 변위가있는 Pernov 유형의 142 번호 구축함으로 구성되어 있었으며 건축 품질이 다르지 않았으며 프랑스에서 제작 된 프로토 타입의 TTH가 상당히 떨어졌습니다.
사진은 분명히 선박의 번호를 보여줍니다 - "142", 우리는 Nevsky Plant
그러나이 유형의 구축함은 다른 국내 조선소들에게도 주문되었고 러시아 공장은 하나도 건설되지 않았다. 미래에는 5 톤의 배기량을 지닌 Cyclone 타입 구축함의 150이 Nevsky 공장에 건설되었지만 Marine Ministry에 따르면이 회사는이 주문을 매우 잘못 대처했습니다. 그것은 파괴자들을위한 다음 명령을 내리고 싶지 않았기 때문에 너무 나빴습니다. 그러나 슬프게도, 선택의 여지가별로 없었습니다. 그리고 플랜트 관리는 고객에게 이번에는 최고 수준의 기술 수준에서 모든 것이 이루어질 것이라는 확신을 줄 수있는 모든 것을했습니다. 시간 맞춰. 검사가 수행되었고, GUKiS의 대표가 Nevsky Zavod에 도착했으며, 조선소와 워크샵의 일반적인 기술 수준이 공장이 약속을 이행 할 수 있음을 발견했습니다.
그 결과 Nevsky Plant는 Sokol 유형의 13 구축함에 240 톤의 변위를 주문했습니다. 그 중 하나는 유명한 Steregushchy였습니다. 그러나이 시리즈의 건설 프로그램 인 Nevsky Plant도 비참하게 실패했습니다. 따라서 13에서 구축함 4은 발트 해를 향한 것이며 서명 된 계약서에 따라 1899의 주 시험용으로 제출해야했지만 사실 1901 년 만에 수락 시험을 할 수있었습니다. 결과적으로, 1898 g에 통합 된 "신중한"헤드는 1902에서만 위임되었습니다! 영국에서는 일부 전함이 더 빨리 건조되었습니다. 아마도이 유형의 구축함이 일반적으로 26,5 매듭의 계약 속도를 초과한다는 사실 만이 Nevsky Zavod에 유리하며 많은 사람들이 27-27,5 매듭을 개발했습니다.
그리고 세기의 60 19에서 120-258 톤의 변위를 가진 구축함의 건설에 대처하는데 큰 어려움을 겪은 세기 말에 러시아 제국 해군의 가장 강력한 선박을 만들었던 발전소가 일어났습니다. 그럼에도 불구하고 이미 군용 조선 술의 기술력을 잃어 버렸던 Nevsky Zavod는 1898 고속 장갑차 개발 경쟁에서 2에 참여했습니다. Nevsky Plant는 우리 자신의 군대를 (더 정확히 말해서, 거의 완벽한 부재로) 추정하여 외국군에게 도움을주었습니다. 군단은 영어 엔지니어 인 E. Reed에 의해 설계되었으며 기계 부분은 Maudsley, Field and Sons에 의해 설계되었습니다.
종이에 그 결과 프로젝트는 매우 흥미로웠다. 117,4 m의 길이는 12,2 m으로 Novik의 길이를 초과했습니다 (불행히도 80 m의 비슷한 너비로 수직선 사이의 길이 또는 최대치 등의 문제인지 여부가 명확하지 않으므로 얼마나되는지는 명확하지 않습니다). 순양함은 매우 강했습니다 예약시, 갑옷 갑판의 경사의 두께는 102 mm에 이르렀습니다. 발전소는 2 증기 기관과 Yarrow 유형의 16 보일러로 구성되어야하며 속도는 25 노드 여야합니다. 갑판은 리놀륨이 아닌 진드기로 덮여 있었고, 무기는 6에서 120로 감소한 광산 장비를 제외하고는 기술 과제 (6 * 47-mm 및 6 * 4-mm 및 Baranovsky 돌격 소총 하나)와 일치했습니다. 동시에 넵 스키 공장 관리는 P.P. Tyrtov는 2 장갑 순양함에 대한 주문을 사실상 요구하고 있습니다. 사실, 경쟁에서 벗어났습니다. 즉, 국내 생산자를 지원하는 것입니다.
흥미로운 점은 해양 자원부는 일반적으로 Nevsky Zavod가 생산을 현대화하겠다고 약속 한 이후로 Nevsky Zavod가 경쟁에서 3 장소를 차지했으며 일반적으로 일견 언뜻보기에는 잘못되었습니다. 너무 나쁨 따라서 러시아 제국 함대에는 2 등급의 3 가지 프로젝트 (Novik, Boyarin 및 Nevsky 플랜트 프로젝트)가 탑재 된 장갑 함이 보충됩니다. 그러나 "Anglo-Nevsky"공동 창작의 원래 장점은 너무 비싼 가격으로 "매입"되었다. 프로젝트를 미세 조정 한 지 1 년 반 만에 성공하지 못했고 순양함은 여전히 ITC의 요구 사항을 충족시키지 못했다. 그래서 1 월 8 1900 P.P. Tyrtov는 "Nevsky 공장의 3000 t에서 크루저 건설을 더 이상 연기 할 수 없기 때문에 Novik 순양함의 도면과 메커니즘 및 보일러에 따라 선체를 제작할 수 있는지 여부를 논의하고보고합니다."Schihau "또는 모델, 필드 및 아들의 MTC 도면에 의해 승인되었습니다.
그럼에도 불구하고 MTC는 E. Reed와 Nevsky Plant의 프로젝트를 마지막으로 검토하기위한위원회를 구성했으나 만족스럽지 못해 결국 Shikhau 순양함을 건설하기로 결정했습니다. Novik의 작업 도면이 있어야했기 때문에이 모든 가능성이있는 것으로 보입니다. 실제로 "Schihau"라는 회사와 체결 한 건설 계약에서 명시 적으로 다음과 같이 명시되어 있습니다. "회사는 관찰 엔지니어에게 영수증을 문서 및 도면 세트로 제공해야합니다. 또한, 회사는 MTC에 도면 세트를 3 중으로 제공해야합니다. "
아아, Varyag 순양함에 대한 이야기가 여기서 반복되었습니다. 계약의 러시아 본문은 독일어 본문과 전혀 일치하지 않는 반면, 문맥에서 알 수 있듯이 러시아어 본문은 주요 내용으로 간주되었습니다. 그리고 GUKiS의 지도력은 독일인들이 러시아에 작업 도면을 전달할 의무가 전혀 없다는 사실에 놀랐다. 또한, 해사부 대표가 그러한 도면을 전송하기위한 조건을 논의하려고 시도했을 때, Shihau는 수수료를 지불하면서도 그렇게하지 않았습니다. 일반적으로 독일 회사의 경영진은 러시아 당국이 두 번째 노빅 크루저 또는 이와 동등한 수의 구축함을 주문한 지 불과 몇 달 후에 만 문서를 전송할 준비가되었음을 당국에 통보했습니다.
다양한 분쟁과 Polis 중위의 참여로 인해 러시아의 해양 대리인으로 일하면서 다음 Novik 유형 순양함 전용 기계를 주문하기 전에 작업 도면의 가격이 "떨어진다".
이것과 병행하여 해양 부처의 전문가들은 넵 스키 공장의 식욕에 맞서야했습니다. 그는 28에서 첫 달 건설과 두 번째 - 36 달에 두 대의 순양함을 건설 할 준비가되었지만 마지막 도면을 공장으로 이전 한 후에 만 카운트 다운이 시작된다는 조건하에 GUKiS는 Nevsky 공장이 사소한 사유로 인해 선박 납품 기한을 지연시킬 수있는 기회로 보았으며이 조건에 동의하지 않았습니다.
그런 다음 교섭은 건설 가격으로 시작되었습니다. Nevsky Zavod는 3 200 X의 변위로 3 300 000의 가격으로 2 대의 순양함을 건조 할 준비가되었음을보고했습니다. 모두들. 그것은 매우 비싼 제안이었습니다. 왜냐하면 그것은 갑옷을 들고 우주선 자체를 만들었지 만, 포병과 탄약은 없었습니다. 2 900 000 루블 (314 000)과 덴마크에 건설중인 "Boyarin"(3 029 영국 파운드)과 비슷한 구성 방식의 "Novik". 불행히도 저자는 파운드를 루블로 변환하는 데 사용 된 환율을 정확하게 알지 못하지만 순양함의 알려진 총 비용과 무기 및 탄약의 비용을 기반으로 302 XNUMX XNUMX 루블을 사용하지 않고 구축하는 비용이 발생했습니다.
이 배경에 대해 Nevsky Plant가 요청한 3,3 백만 개의 루블은 나쁜 농담처럼 보였으므로 이에 대한 대응으로 해상과도 농담을하기로 결정했습니다. 그의 대표는 2 707 942에 각 순양함의 비용을 절감 할 것을 제안했습니다. 따라서, 2 대의 순양함의 비용은 1 184 116 문질러에 의해 감소되어야한다. 그 중 100 000 문지름. 공장에서 할 필요가없는 기성품 도면에 대해 481 416 문지르 기가 공제되었습니다. - 25 노드와 602 700의 계약 진행을 성취하지 못한 것에 대한 책임을 제거하기 위해. 순양함 2 대에 대한 주문 할인을 나타냈다.
마린 사역의 "농담"에 대한 반응으로 넵 스키 공장의 식욕이 현실과 일치 해 왔기 때문에 다음 제안은 다소 합리적으로 보였습니다. - 3 095 000. 순양함을 위해, 그들은 다른 75 000 문질러를 요구했지만. 위에서 엔지니어가 건설 감독을 요청할 수 있습니다. 이것은 해군 사역이 Novik 또는 Boyarin에게 지불 한 금액보다 다소 많지만 여전히 이유가 있습니다.
한편 Schihau는 Novik의 작업 도면을 계속해서 교섭했습니다. 나는 독일 조선소가 MTC와 조율해야했기 때문에 그림 복사가 여전히 자리를 차지했다고 말한다. 그래서 Schikhau가 계약서의 러시아 버전으로 작성된 바와 같이이 도면을 제공하지 않는다는 것이 분명 해지면 승인을 위해 제출 된 모든 문서가 복제되기 시작했고, 이해 될 수있는 한 아무도 독일인에게 알리지 못했습니다. 그러나 그들은 승인을 위해 도면을 계속 제출함으로써 이익을 잃을 위험이 있음을 인식하고 따라서 기존 계약 하에서 도면을 제공하기를 완전히 거부했습니다. 동시에 독일인이 한 순양함에 대한 차량 계약을 체결 한 시점에서 독일인을 양도 할 의사가있는 경우, 두 배에 대한 식량이 다시 차량 세트로 증가했으며 25 % 선불금을 요구했습니다.
그러나 침은 돌 위에서 발견됩니다. 사실이시기에 이전에 그의 직에서 해산 된 조선소 조선소 인 Pushchin 1이 러시아로 돌아오고있었습니다 ... 명백히 "건망증으로"임시 고용을 위해 "Schihau"에서받은 그림 세트를 그에게 가져갔습니다. 그리고 이들 도면이 넵 스키 공장의 전문가에게 도착하자마자, 후자의 경영진은 독일 조선소의 제안에 대해 공개적으로 "해외 기계의 주문을 양도하는 것은 국가 이익과 모순되는 - 국가 조선소의 개발"을 공개적으로 발표 할 가능성이 높습니다. 그리고 해사 국의 지도력은 "국내 생산자"를 전적으로지지했으며 "Shihau"제안은 거부되었습니다. 독일인들은 실수를 저지른 것을 깨닫고 가장 합리적인 가격과 선불없이 2 기계만을 제공하려했지만이 거래는 거부되었습니다.
한편으로, Puschina의 행위는 정당한 이유가 도난 도난으로 간주 될 수 있습니다. 그러나 이러한 맥락에서 논쟁해야한다면, 노빅 (Novik) 건설 계약서상의 불일치는 독일 측에 의한 사기로 인정되어야한다. 판단 할 수있는 한, ITC는 Puschina의 행동을 사전에 알지 못했다. 그가 넵 스키 공장에서 제안을 받았을 가능성이 있지만, 이것이 자신의 사적인 계획 일 수 있음. 물론 드로잉은 결국 독일로 돌아 갔지만 러시아에 약 한 달 동안 머문 후에야 독일로 돌아 왔습니다. 이 경우 게르만과 러시아의 민간 생산자들의 회귀가 국내 기업과 충돌했다고 생각할 수 있습니다 ... 음 ... Jeffa Peters는 경제에서 우위를 차지했습니다. 어쨌든 오직 한 가지만이 신뢰성있게 알려져 있습니다 - 조선 조선소의 그러한 "외설스러운"행동은 미래의 경력에 영향을 미치지 않았으므로 당연히 장군의 계급에 도달하는 것을 막지 못했습니다.
그래서 형사 이야기가 끝나고 평소와 같이 일이 계속되었습니다. 3 월 1901 g는 Nevsky 2 크루저 플랜트를 주문한 최종 결정을 내렸고, 22는 같은 해 Nevsky 조선 및 기계 플랜트 파트너쉽 이사회의 XUUMX XYNUMX 주문에 따라 7 1900과 2 대의 크루저를 건설하는 계약에 서명했습니다 "노빅".
계속!
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