군사 검토

우주의 "사적 거래자들"

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모스크바의 저녁 6 시경 5 월 5 일, 25 사가 민간 기업이 개발 한 우주선 인 SpaceX Dragon과 International Space Station의 최초 도킹이 발생했습니다. 이 행사는 세계 우주 탐사의 미래에 대한 찬사와 가장 대담한 가정의 원인이었습니다. 인간 활동의이 분야의 대부분의 전문가와 아마추어에 따르면, 개인 금융과 우주 비행사에 대한 노력을 끌어들이는 것은 훌륭한 추진력을 줄 것입니다. 그러한 제작은 10 년 동안 전 세계를 걸어 다녔다는 것입니다. 그러나 도킹에 이어 궤도로 드래곤 트럭을 발사 한 것은 단순한 추측을 사실적인 버전으로 바꾼 사건이되었습니다. 이러한 태도 변화에 비추어 우리는 우주 비행 분야의 다른 상업 프로젝트를 성공적으로 완수 할 수있을 것으로 기대합니다.


SpaceShipOne

SpaceShipOne이라는 우주선의 첫 번째 민간 프로젝트는 90 년대 말부터 Scaled Compositer LLS에 의해 만들어졌습니다. suborbital 비행을위한이 장치의 개발은 경쟁 Ansari X-Prize에 참여하는 것을 포함하여 이루어졌습니다. 후자를 얻으려면 장치가 2 주 안에 2 개의 보조 계기 비행을하고 지구로 돌아와야했습니다.



제안 된 비행의 특성으로 인해 SpaceShipOne은 독특한 모습을 보였습니다. 공기 역학적으로, 그것은 수직 용골이 뒤로 운반 된 테일리스 항공기입니다. 동시에 압도적 인 대다수의 무인 타이어와 달리, 용골에는 수평 한 깃털이 있습니다. 이 사실은 SpaceShipOne을 기존 레이아웃 분류에 적용하려는 사람들에게 한 번에 많은 흥분을 가져 왔습니다. 특수 설계된 하이브리드 로켓 엔진이 후방 동체에 배치되었습니다. RDG에 대한 작은 치수와 요구 사항으로 인해 새로운 비표준 연료가 검색되었습니다. 결과적으로 연료 쌍인 폴리 부타디엔 - 산화 질소가 선택되었습니다. 폴리 부타디엔 블록은 연소실에 위치하고, 엔진이 시동되면 산화제가 챔버로 공급됩니다.

우주선의 특이한 발전소 이외에, 비행 과정도 흥미 롭습니다. 충분한 길이의 기존 활주로에서의 이륙은 특별히 설계된 WhiteKnight 항공기를 사용하여 이루어집니다. 원래 설계의 비행기는 우주선을 14 킬로미터 높이로 상승시키고 그 후에 분리가 이루어집니다. 그런 다음 관성으로 비행하는 우주선 원 (SpaceshipOne)이 필요한 공격 각도로 이동하고 조종사가 엔진을 시동합니다. 작은 하이브리드 로켓 엔진으로 1 분 안에 7500 kgf의 추력을 제공합니다. 가속 중에, 보조 체외 장치는 M = 3보다 약간 높은 속도에 도달하는데, 이것은 분명히 궤도에 진입하기에 충분하지 않습니다. 그러나 약 50 킬로미터의 고도에서 엔진을 끄고 탄도 궤적을 따라 비행을 계속할 수 있습니다. 관성에 따라 SpaceShipOne은 최대 비행 고도 (약 100 킬로미터)로 상승하며 3 분이 소요됩니다. 우주선의 속도가 우주에서 계속되기에 충분하지 않으면, 강하가 시작됩니다. 흥미롭게도, 강하 시작에, 차량의 날개 뒤쪽 부분과 그 위에 설치된 용골과 안정 장치가 상당한 각도로 상승합니다. 이것은 공기 저항을 높이고 하강 속도를 줄이기 위해 수행됩니다. 17 킬로미터의 고도에서 날개는 원래 위치로 돌아가고 SpaceShipOne은 비행장에 착륙 할 계획입니다.



suborbital기구의 첫 번째 시험 비행은 20 년 5 월 2003에서 일어났습니다. 그런 다음 WhiteKnight는 프로토 타입을 14 킬로미터 이상 높이로 올렸습니다. 1 년 후 유인 항공기가 2 회 이상 열렸습니다. 이로써 프로젝트 제작자는 영예와 X- 상 재단 상을받을 수있었습니다. 29 9 월 2004 파일럿 M. Melville은 고도 102,93 킬로미터에 경험이 풍부한 우주선 1 호를 가져 왔습니다. 불과 5 일 후 조종사 비니 (B. Binnie)는 우주선으로 두 번째 유효한 상승을 만들어 112 킬로미터에 도달했습니다. 2 주내에 2 개의 유인 부두 비행이 있었는데 (사실 하나), Scaled Compositer LLS는 1 천만 달러의 프리미엄을 받았습니다.

우주선 2

SpaceShip One 프로젝트는 성공적으로 성공적이었습니다. 그러나 3 개의 오두막 자리 만이 프로젝트의 상업 전망을 매우 의심스럽게 만들었습니다. 선박의 운반 능력을보다 성공적으로 이끌어 내기 위해서는 디자인을 크게 수정해야했습니다. 이를 위해 Ansari X-Prize 상을 수상한 직후 Scaled Compositer LLS는 SpaceShipTwo (SS2)라는 새로운 프로젝트를 시작했습니다.

우주의 "사적 거래자들"


설계 상 Space Thorn의 두 번째 버전은 첫 번째 버전과 어느 정도 유사합니다. 그러나 용량에 대한 새로운 요구 사항은 레이아웃에 영향을 미치지 않습니다. 그래서 나는 동체의 크기를 바꾸고 날개를 다시 배치하고 날개의 위치를 ​​변경해야했습니다. 고원 SpaceShipOne과 달리 SS2는 낮은 비행기입니다. 날개는 동체 하단에 부착됩니다. 이것은 대기의 밀도가 높은 층에서 비행 성능을 향상시키고 하강하는 동안 열 안정성을 향상시키기 위해 수행되었습니다. 마지막으로, 용골과 안정 장치의 모양이 변경되었습니다. 날개를 들어 올리는 시스템과 관련하여이 강하 속도를 줄이는 방법은 새로운 프로젝트에서 사용하기에 충분하고 성공적이라는 것이 발견되었습니다. 장치의 질량 및 치수 매개 변수가 변경되어 새로운 GRD가 개발되었지만 추진 시스템 유형에서도 동일한 문제가 발생했습니다.

SpaceShipTwo의 비행 절차는 일반적으로 첫 번째 버전의 장치와 유사합니다. 유일한 차이점은 항공기 유형에 있습니다. WhiteKnight II는 SS2 용으로 개발되었습니다. SS2는 다른 동체 레이아웃과 새로운 터보 제트 엔진을 갖추고 있습니다. B. Rutan 프로젝트의 주요 구성에 따르면 SS300은 실제로 XNUMX 킬로미터 고도까지 상승 할 수 있지만 실제로이 데이터는 아직 확인되지 않았습니다.

SpaceShipTwo 프로젝트의 다양한 서브 루틴 테스트는 단순하지 않았습니다. 따라서 새로운 장치 설계에는 새로운 열 보호 장치가 필요했습니다. 그러나 새로운 하이브리드 엔진과 관련된 가장 어려운 작업은 더 많은 전력을 소비합니다. 모하비 공항 테스트 센터에서 26 July 2007 엔진 테스트 도중 비극이 발생했습니다. 4,5 톤의 산화제가 든 탱크는 압력에 견딜 수 없었고 폭발 할 수 없었습니다. 산산이 부서진 금속 조각은 세 명을 살해했고 세 명은 다른 정도의 중증도로 부상 당했다. 다행히 부상자는 필요한 도움을 제때에 받았고 몇 주 안에 활동적인 삶으로 돌아갈 수있었습니다.



첫 번째 프로토 타입 SS2의 첫 번째 시험 비행은 22 March 2010에서 자체 VSS Enterprise라는 이름을 받았습니다. 첫 번째 SpaceShip의 경우와 마찬가지로이 비행 중에 숙련 된 배가 항상 항공 모함에 도킹되었습니다. 다음 몇 개월은 모든 탑재 된 시스템의 무인 운송 및 검사에 지출되었습니다. 같은 해 7 월 중순, SS2은 먼저 승무원과 함께 비행했습니다. 두 명의 조종사가 다시 한번 통신, 항법 및 제어 시스템의 작동을 점검했습니다. 3 개월 후, 기업의 첫 번째 분리가 수행 된 후 기획이 내려졌습니다. 일부 재정적 기술적 이유로 인해 공간의 하한선이 교차하는 2011 년 동안 계획된 첫 번째 하위 비행에서의 비행이 발생하지 않았습니다. 또한 지난 가을에 무기한 테스트 비행을 일시적으로 중지해야했습니다. 현재, 이번 여름에 시험을 재개 할 예정입니다.

분명한 이유로, SpaceShipTwo의 상업 전망에 대해 이야기하는 것은시기 상조입니다. 테스트가 아직 완료되지 않았고 장치가 우주 공간에 없었습니다. 그러나 현재 개발 회사의 경영진은 가까운 미래에 5 개의 SS2과 2 개의 WhiteKnight II가 건설 될 것이라고 주장합니다. 또한, 2009의 Scaled Compositer LLS는 여행용 비행기 예약을 제안했습니다. 티켓 200 수천 달러를 물었다. 그러나 고객 기록을 시작한 지 3 년이 지난 후에도 첫 번째 고객은 우주로 올라갈 수 없었습니다.

스페이스 엑스 드래곤

SS2보다 더 성공적이었던 것은 SpaceX Dragon 프로젝트였습니다. 그러나 Scaled Compositer LLS의 프로그램과는 달리 NASA의 지원을 받아 만들어졌습니다. 또한, 그는 다른 목표를 가지고 있습니다. 순수한 관광객 SpaceShip과 달리, "Dragon"은 우주 정거장에 탑재량을 전달하도록 설계된 귀환 차량입니다.

Dragon 장치의 특징적인 외관과 건설적인 분할을 일으킨 것은 응용 프로그램의 기능입니다. 그것은 두 부분으로 구성되어 있습니다 - 원통형 장치 -화물 및화물 절두 원뿔의 형태로. 우주선 내부에는 14 입방 미터에 밀폐 된 공간이 있으며 10은 공기 누출에 대한 보호 장치가 없습니다. 장치는 Falcon-9 발사체를 사용하여 궤도에 배치됩니다.



"드래곤"의 첫 테스트 비행은 12 월 8 2010에서 열렸습니다. 발사체는 케네디 센터 발사 기지에서 발사되어 장치를 궤도에 올랐습니다. 용은 지구 주위에 두 개의 궤도를 만들어 내려갔습니다. 강하 캡슐의 상륙은 미국 해안에서 그리 멀지 않은 태평양에서 일어났습니다. 1 년 반 만에 2012의 5 월에 Dragon의 첫 번째 본격적인 출시가있었습니다. 궤도에 진입 한 장치가 ISS에 성공적으로 접근하여 도킹되었습니다. 가능한 6 톤의 적재물 중 Dragon이 ISN에게 520 킬로그램만을 전달했다는 것은 주목할만한 사실입니다. 이 무게의 차이는 프로젝트 관리자가 시스템을 추가로 확인해야하고 무거운 짐을 많이 들이지 않으려 고하지 않기 때문에 발생합니다. 드래곤이 ISS로 가져 왔을 때, 옵션 아이템.



가까운 장래에, SpaceX는 우주선의 운항에 필요한 모든 문서의 수령을 완료하고자합니다. 그 후에는 완전한 상용 운영을 시작할 수 있습니다. 그들이 SpaceX에서 말했듯이, 처음으로 그들의 창조는 ISS에 대한화물의 인도에 독점적으로 작용할 것입니다. 더 먼 미래에 유인 레드 드래곤 (Red Dragon)이 화성 비행을 위해 설계된 "드래곤 (Dragon)"을 기반으로 만들어집니다. 그러나이 옵션의 개발은 초기 단계에 있습니다.

중부 표준시 - 100

중소 기업뿐만 아니라 상업용 우주선 제작에도 참여하고 있습니다. 비행 산업. 2009 년부터 Boeing은 CST-100 프로젝트를 진행하고 있습니다. 2010 년 겨울, NASA는이 프로젝트의 개발에 참여했지만, 참여는 연구 분야를 돕고 자금의 일부를 차지하는 것이 었습니다. CST-100 프로젝트의 목표는화물과 사람을 궤도에 발사하기위한 새로운 우주선을 만드는 것입니다. 미래에, XNUMX 명을 우주로 발사 할 수있는 장치는 어느 정도 셔틀의 후계자가되어야한다.



명백한 이유 때문에 프로젝트의 기술적 인 세부 사항은 아직 많이 알려져 있지 않습니다. 그럼에도 불구하고 보잉 사의 전문가들은 이미 미래 우주선의 출현에 대한 뉘앙스를 발표했다. 총 질량이 10 톤이고 선체 직경이 4,5 미터에 이르면 Atlas V 발사체를 사용하여 궤도로 인도되며, 강하는 드래곤 또는 러시아 소유즈의 강하 방식과 동일한 방법으로 수행 될 예정입니다. CST-100을 기반으로화물과 사람을 우주로 끌어 들이기 위해 여러 가지 장치를 만들 계획입니다.



현재 테스트중인 다양한 시스템과 미래 선박의 구성 요소. CST-100의 첫 비행은 2015 년으로 예정되어 있습니다. 총 15 년 동안 3 번의 시작을해야합니다. 처음에는 차량이 자동으로 궤도에 진입합니다. 그런 다음 두 번째 무인 우주선이 구조 시스템 샘플에 참여하고 CST-100를 타는 세 번째 비행에서만 사람들이됩니다. 새로운 우주선의 상업적 사용은 테스트 중 심각한 문제가 없을 경우 2016 연도에만 시작됩니다.

티코 브라헤

위에서 설명한 모든 프로젝트에는 하나의 공통된 기능이 있습니다. 그들은 꽤 큰 조직에 의해 개발됩니다. 그것이 밝혀 졌을 때, 개인 프로젝트의 우주 경쟁에 참여하기 위해 회사는 꼭 그렇게 될 필요는 없다. 따라서, 코펜하겐 수 보르 샬의 설계 사무소는 오직 두 사람으로 구성됩니다 - 이것은 Christian von Bengtson과 Peter Madsen입니다. 17 애호가는 모든 프로젝트 구성 요소의 어셈블리에 참여합니다. 우주 프로그램 "Tycho Brahe"는 르네상스의 덴마크 천문학 자 이름을 따서 명명되었습니다. 천문학 자 프로젝트의 목표는 부대 비행을위한 로켓과 우주 단지를 만드는 것입니다.



Tycho Brahe 단지는 HEAT-1X 부스터 로켓과 MSC (MicroSpaceCraft) 캡슐이 결합 된 로켓 발사기로 구성됩니다. 하이브리드 엔진을 장착 한 Rocket은이 기술 클래스에 대해 특이한 크기를 가지고 있습니다. 따라서 HEAT-1X의 지름은 단지 25 인치 (64 센티미터)의 지름을 갖습니다. 거주 가능한 캡슐도 작은 크기로 만들어 졌다고 추측하는 것은 어렵지 않습니다. MSC 캡슐은 유리 코가있는 밀봉 된 튜브입니다. 디자이너가 생각한 것처럼 캡슐은 로켓을 사용하여 100 킬로미터의 높이로 표시되어야합니다. 비행의 마지막 단계에서 로켓과 캡슐은 탄도 궤도를 따라 움직입니다. 하강은 공기 역학적 브레이크, 낙하산 및 기타 여러 장비의 도움을 받아 이루어집니다. 하강 차량의 크기가 작기 때문에 안전한 하강의 타당성에 대한 심각한 의구심이 있습니다.

대용량 인간 시뮬레이터가 장착 된 로켓의 첫 출시는 9 월 5 2010에 예정되어있었습니다. 임명 된 시간 몇 시간 전에 취소되었습니다. 시스템의 마지막 점검 중 하나에서 산화제 공급 밸브의 가열에 문제가 있음이 판명되었습니다. 프로젝트의 특성으로 인해이 부분의 난방은 일반 가정용 건조기의 도움을 받아 이루어져야했습니다 (강력한 경우에도). 작년 6 월 초까지 개선 된 내용이있었습니다. 그러나 그때조차도 점화 장치가있는 이번에는 문제가있었습니다. 다행히도 신속하게 수정되었으며 6 월 3 일 HEAT-1X 로켓은 마침내 MSC를 공중에 들게했습니다. 비행 계획에 따르면, 로켓트는 약 2,8 킬로미터 높이로 상승한 다음, 페어링과 MSC 모듈을 재설정했다고합니다. 후자는 낙하산으로 내려 갔다. 계산 된 높이로의 이탈과 더미가있는 모듈의 촬영은 성공적이었다. 그러나 착륙 낙하산 라인이 엉키게되었습니다. 그 장치는 발트해에 떨어졌다.



첫 시운전이 끝난 후, 코펜하겐 서브 볼트 스탭들은 많은 개선이 필요하다는 결론을 내 렸습니다. 실제로 이것은 정확히 열두 명의 매니아가 지금하고있는 것입니다. 티코 브라헤 (Tycho Brahe)는 많은 결점이있는 것으로 보인다. 이 가정은 복잡한 프로젝트를 처음으로 성공적으로 마친 후 1 년이 지난 후에 프로젝트의 저자는 다음 출시일에 대한 정보를 공유하기를 서두르지 않는다는 사실에 의해 뒷받침됩니다. 분명히 진취적인 시민 그룹은 아직 자신의 설계를 염두에 두지 못하고 있습니다. 그러나 현재 Tycho Brahe는 적어도 테스트 단계에 도달 한 유일한 유럽 전용 공간 프로젝트입니다.

해당 사이트의 자료 :
http://scaled.com/
http://spacex.com/
http://boeing.com/
http://copenhagensuborbitals.com/
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12 댓글
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  1. 랩터
    랩터 21 6 월 2012 10 : 28
    +5
    내가 말할 수있는 것은 ......... 잘 했어
  2. Straus_zloy
    Straus_zloy 21 6 월 2012 11 : 55
    +4
    좋은 일이야. 그것은 러시아의 일부 아브라모비치 일 것입니다. 어쨌든 그는 삶의 끝날 때까지 더 이상 돈을 모으지 않습니다.
  3. SIA
    SIA 21 6 월 2012 13 : 51
    +1
    우주는 아직 아무도 사지 않았으므로 비행하고 싶지 않습니다. 개인 거래자조차도 사람들이 아닌가?
    1. 755962
      755962 21 6 월 2012 20 : 10
      +1
      비행이 끝나면 캡슐이 달린 로켓이 움직입니다. 탄도 궤적을 따라
      이러한 성공으로이 같은 개인 거래자들은 캡슐 대신에 실과 더 진지한 "동요"할 수 있습니다.
  4. 빅 로우
    빅 로우 21 6 월 2012 13 : 54
    -4
    amerikosy는 마침내 그들의 셔틀이 막 다른 골목임을 알았고 러시아 프로젝트는 사실로 판명되었습니다.
    1. 핌플
      핌플 21 6 월 2012 18 : 49
      +3
      막 다른 골목은? 그들은 100 회 이상의 비행을했다.
    2. 빅 로우
      빅 로우 21 6 월 2012 21 : 03
      +1
      우리는 셔틀과 선박의 비행 비용을 살펴보고 셔틀이 설계된 전체 하중으로 얼마나 자주 비행했는지 알 수 있습니다. 비행이 셔틀이 유용하고 효과적이라는 사실은 불가피합니다.
      1. 북부 인
        북부 인 21 6 월 2012 21 : 56
        +3
        오늘날까지 거의 모든 상업용 위성 발사는 우리의 Baikonur에서 수행되며, 높은 비용과 비영리로 인해 미국은 원하지 않았고 셔틀 프로젝트를 중단해야했으며 Buran 프로젝트는 우리가 할 수 있고 할 수있는 대답입니다 !!! 일반적으로, 탄화수소가 끝나고 우리의 과학이이 막 다른 지점에서 벗어나 자마자, 우주 산업의 진정한 황금 시대는 우리의 힘뿐만 아니라 정보 시대와 비슷한 경계를 깰 것입니다.이 경계 만이 도시와 국가 사이뿐만 아니라 행성과 심지어 은하들 !!!! 자 여러분, 결론을 내립니다! 석유는 모든 것이며, 가장 작은 발달 경로와 막 다른 길을 걷는 것은 인류의 어린 시절의 질병입니다!
  5. 북부 인
    북부 인 21 6 월 2012 18 : 47
    +2
    빅 로우,
    그리고 왜 그렇게 많은 마이너스가 있습니까? 결국, 그는 진실을 말했다!
  6. wolverine7778
    wolverine7778 21 6 월 2012 22 : 04
    +1
    위대한 사람들이 살아요! 좋은 사적으로, 사적으로, 최소한 그들은 스스로 책임을지며, 도전자 다음과 같이 그들 자신도 잔해를 일으킬 것입니다. 일반적으로 잘한 사람, 용감합니다. 좋은
  7. 이사
    이사 21 6 월 2012 22 : 06
    +1
    기사 주셔서 감사합니다.
  8. 고 노리
    고 노리 4월 3 2015 17 : 12
    0
    흥미로운 기사 : 공상 과학 소설 작가들은 Weiland-Yutani와 다른 대기업에 적합했습니다.